Думал между JR200 и CityR200. Дело в том, что мой рост 189см и было намного комфортнее сидеть на cityr, его я и купил. Да, плохо, что сзади стоит барабан, но ничего критичного в этом не вижу. Мотоцикл очень нравится, пусть и пробежал на нём совсем немного.
Кикстартер вещь нужная. Мот стоял несколько месяцев брошенный, с не снятой акб (так жизнь сложилась), дернул ногой несколько раз, и запустил не смотря на севший акб. А так бы разбирать, и тащить на зарядку...
@@sanden9739 после нового года подорожали почти все модели, к стати не только у нас , у других фирм тоже. Это связано с удорожанием международных перевозок, а цена фиксированная так и есть 1270 у.е , гривневая цена колеблется в зависимости от колебаний курса долл.
А подскажите пожалуйста, как и где можно обзавестись центральной подножкой к нему? Я уже обзвонил все известные сервисы и магазины. Не теряю надежды найти ответ. ) Может быть, вы подскажете.
Смотрел такой мот, но не понравилось, что там нет 200 кубов, а 175 только. Взял шинарей (или шайнрай, хз как правильно), там чесных 200 кубов который тянет с самых низов, и стоит намного дешевле. Ему бы задний дисковый тормоз, вообще было бы класс.
Кикстартер на этом двигателе бесполезен...у меня BTR с этим же двигателем.С лапки заводится только на горячую с 3-5 раза,с толкача сразу же,со стартера с полуторка.Вот так!
Воно гуде як вайпер 150, дуже голосний мотор, і є провали в ручці газу, Ліфан набирає з пасажиром дуже добре а cr3 дуже довго думає і довго роздупляється
як на мене, ці всі тіпа полегшення облегшення то свідоме зменшення русурсу двіжка, якщо полегшений поршеньок то він точно менше пройде чим великий класичний, мотовиробники пішли шляхом автовиробників, малий ресурс більше бабла
если смазка высокого качества, а таковую любит любой механизм, и выдержан температурный режим, уменьшения ресурса не будет, эти движки уже не первый год стоят на различных моделях и при чём с разными массами техники, продано великое множество, проблем пока никаких
С форте конечно работаем и по их цене, но их мотоциклы в наличии не держим, мало того фортешная техника на сегодня взлетела в цене прилично, к сожалению Ваше любопытство удовлетворить не смогу.
@Жоский мазафакер не вопрос , даже не буду смотреть что за модель , мне хватит того что Вы упомянули форте, по скольку на настоящий момент я работаю с форте и тесно знаком с их продукцией ( не только мотоциклами) , открою Вам истину , у форте ну просто заоблачный процент браков, чуть ли не 50, по этому если среди там детских квадриков выбор не велик (форте , спарк , мотолидер и один другого "лучше"), то при разнообразии мотоциклов производители которых есть на рынке Украины, я бы точно форте не рассматривал никакой модели, Вы ведь смотрите одну сторону медали, ЦЕНА. А прикиньте что Вы в итоге получите, сложный конструктивно механизм сомнительного качества , что может быть веселее , правда же?
@Пожилой еле живой ну скажем конкретно говоря о КП250 , он просто космически отличается от форте, обратим внимание хотя бы на систему впрыска топлива, дальше можно не сравнивать.
Труба выхлопа другая, знатоки говорили из-за этого, мол типа он не задыхается и расход у jr больше чутка…могу конечно ошибаться но имеет место быть такое рассуждение
такого в наличии нет, и только что звонил в Днепр на завод, у них на складе тоже нет., подсказал мне менеджер что есть схожая модель и по параметрам и внешне и по цене - это spark SP200R-25I, ознакомьтесь и если что закажем для Вас.
Ещё бы записать обзор от Вас на шинарей интрудер( Форестер) в разных окрасах мотоциклов. Для представления полной гаммы продаваемой вами мототехники. С уважением...
К сожалению пока не доросли до уровня наличия всех моделей во всех цветах одновременно, прошу извинить , но пока что это сделать не представляется возможным
я как новичок и только выбираю первый мот не могу понять ничего в этих лифанах.Сначала столкнулся с bajaj boxer и понял что он лучший за свою цену,он надёжный и подвеска там мягкая для наших дорог,но его внешний вид...Потом перешёл на лифаны и вот тут ступор,у них модельный ряд совсем непонятный,все на одно лицо.Если не составляет труда объясните,пожалуйста чем отличается лийнейка 200-х моделей CityR, Jr , Sr ,KP , KPT ,LF? Для себя понял что Сити это исключительно для города и у него жёсткая подвеска,тоже самое и с Sr,но зачем переплачивать...За внешний вид и задний дисковый тормоз...А вот Jr как по подвеске будет,такой же как CityR ? И самое непонятное для меня это KP , KPT. Знаю что КПТ самый топ за свою цену,там уже идёт водяное охлаждение и настоящие 200 кубиков, и по идее подвеска должна быть мягче. В чем отличия от KP ? Их ещё почему-то называют Ирокезами
попробую ответить, смотрите если Вы уж взяли за сравнение СР и Сити Ар,, то скажу следующее, кроме двигателя друг на друга они вообще ничем не похожи , начнём с внешнего вида, передки абсолютно разные, фарау Сити Ар более вытянутая, оптика обычная галогенная лампа, обтекатель фары иной формы, ветровик так же, приборная панель не похожа ( к стати у Сити Ар спидометр побольше и по красивше будет), по ширине СР куда массивнее смотрится чем Сити Ар, задняя часть у СР полноценный спорт, а у Сити Ара обычный дорожник, да и в целом на СР акцент во внешнем виде сделан на открытые части рамы, в то время когда Сити Ар обвешан всякими клыками из пластика , немного нсуразно большой головой и т.д. Теперь подвеска, у СР передняя вилка куда мощнее, толще и перевёрнутого типа, у Сити Ар же более хлипкая( но хочу обратить внимание что НЕ ХЛИПЧЕ чем у БАЯЯ), задняя же вилка у СР тоже куда шире , крепче и выглядит массивнее по факту. подвеска у СР задняя - это гидравлический мощный моноаммортизатор так же аккуратно спрятан в тело мотика, у Сити Ар же обыкновенное разположение 2-ух пневноаммортизаторов, почему Сити Ар немного жёще чем БАЯЙ, но мягче чем СР, в свою очередь СР за счёт довольно жёсткой подвески лучше держит трассу и в повороты ложится как влитой. Так же СРимеет более широкий профиль резины , что так же прибавляет ему уверенности к стойке на трассе и уверенности в уплавлении, по поводу задних дисковых тормозов, то тут и говорить нечего, они куда более эфективныеда и вообще на СР они есть , а на Сити Ар нет, так же как и на БАЯЙ, хотя по сути всю разницу в цене между СР и Сити Ар можно перекрыть одной только передней вилкой, ведь только она одна стоит около 6500-7000 грн, уловили суть?, по поводу внешних данный БАЯЙ вообще здесь не стоит нис Сити Аром нис СР ом и подавно, БАЯЙ выглядит как ВАЗ 2101, не так ли классика 70-ых, да и по поводу стоимости я с Вами согласится не могу, ведь 34 тыс для 125-ки уж слишком круто (10лошадок, вид посредственный, данные в общем обыкновеннейшие) объясню в чём прикол, у этой компании , собственно которая представляет БАЯЙ рассрочки на их товар при условии того что предоплата 50% остальное под 0% это безусловно хорошо, но потому и 34тыс, что все риски , страховки оплачивает как тот кто возьмёт в рассрочку, так и тот кто прийдёт с наличкой, как по мне несрпаведливо, фирма БАЯЙ козыряет только принадлежностью к именитой КТМ и вот в чём парадокс, на днях я имел удовольствие общатся с их представителем и задал ему вопрос о том что модельный ряд БАЯЙ довольно СКУДЕН, а в ходу сейчас эндуровские или кроссовые модели, он ответил что ДА это именно та ниша которой БАЯю не хватает, но блин... как так если КТМ как раз специализируется на внедорожных моделях, а не на мопедовских старших братьях, да и пририсованные показатели типа 200кубовые модели с какой то радости выдают 24 лошадки, он тоже обьяснить не в силах (не из за 3-ёх ли свечек в Головке блока))))))))), а представьте что будет если такая голова выйдет из строя????????????????, он уверял меня что зап части для них на первом месте и всегда есть в наличии, но опять таки даже если этому верить то цена нина что не похожей головки будет гораздо дороже) такие вот дела, можно долго рассуждать и разных фирмах и их достоинствах или недостатках но стоит учесть что ЛИФАН это автомобильный завод, а БАЯЙ???????????? что это, кто это. Касаемо гарантии БАЯЙ уверял меня что 2года без ограничения километража, внушительно, но наши лифаны по факту проходят ни одну свою гарантию без вопросов, а модель ЛФ 150-2Е вообще прослыла среди пользователей как НЕУБИВАЕМАЯ и стоит 27 тис при обьме 150сс по факту а не 125 сс за 34 куска, вот и размышляйте, может дадите свой номер телефона предоставлю Вам хорошую консультацию ведь в режиме переписки очень неудобно и занимает много времени, а по телефону максимально быстро отвечу на Ваши вопросы.
Вопросов Вы затронули много по этому обо всех КП, КПТ , Ирокезах и Джей Эрах смогу более подробно рассказать в живую он лайн , это сэкономит и моё и Ваше время, а его к сожалению всегда ох как не хватает))), если Вас устроит только переписка , отпишитесь что "только переписка" и я что уж делать накатаю Вам ответы на все вопросы, большое спасибо за понимание)))
@@МагазинМототехникаДнепрорудное ох и написали, извиняюсь за потраченное вами время, спасибо большое))Я не с вашего города увы и у вас купить не смогу,но просто хотелось знать мнение специалиста.Собственно какой мотоцикл взять первый за небольшую сумму...Я так понял СР будет самый лучший за свою цену...
Купил я себе такой мотоцикл, и что я могу про него сказать. Сейчас у меня пробег 1700 км и каких то поломок по мотору не было. Мотоцикл оочень красивый и удобный но, у меня почемо то не работает подсос. Когда планку отпускаешь совсем вниз то он глохнет, бывает такое что глохнет когда вижато сцепление, очень сильно гудит третяя передача и чесвертая со свистом. Когда с утра включаю первую передачу идет сильный ривок вперед и глохнет, и так несколько раз. Я бы хотел что бы вы мне дали ответ на все эти проблемы, если вы в них понимаете. Мы уже ездили по гарантии по этим проблемам сказали что все нормально. Очень плохо включаются передачи и очень плохо 5. Сцепления регулировали но всеравно не помогло. Дайте пожалуста ответ на эти проблемы. Спасибо заранее за ответ.
По поводу не рабочего подсоса, с учётом того что мотоцикл уже не единажды заправляли, в карбураторе скорее всего появился пусть небольшое количество но мусор, т.е. когда полностью открываешь заслонку воздушную (подсос) мотоциклу идёт слишком много воздуха, т.е. какой то топливный канальчик забит или жеклёрчик и такая смесь является не горючей, не способной воспламениться, итог - снятие и полная прочистка карбюратора, желательно смесями для прочистки они хорошо разжижают закоксованности, и после того как размочили очистителем карб-ра, тут же под двалением 6-8 атмосфер компрессором продуть все видимые Вам отверстия, при чём прочистка карбюратора можеть с первого раза хорошо не прочиститься, пару ато и троечку раз иногда приходится , но это для сильно забитых вариантов, как только топливо-воздушная смесь будет правильная, то и мот будет работать на всех режимах. По поводу толчков с утра на холодную, то они не пройдут, разве если поставите диски сцепления другого производителя, то что стоит на лифанах, стои и на многих я понцах и японци даже с пробегом по 100 000 км имеют проблему дёргания по утрам, итог - заводим мотоцикл, прогреваем по регламенту 3-5 мин. и нажав на рычаг сцепления (не включая передач никаких) пару раз давишь на ручку газа, тем самым Вы даёте центробежной силе развести залипшие за ночь диски, и уже в первое же нажатие на ножку КПП никаких толчков не будет (т.е. на рабочий двигатель, выжал сцепление, пару раз газнул и всё - сел поехал. Ну а по поводу визга третьеи и четвёртой передач ничего определённо сказать не могу, двигатель НБС уже несколько лет катает и стоит ни на одной модели , показал себя в целом очень неплохо, были случаи с заеданием коробки при том что человек с нуля слил заводское обкаточное масло в котором залит комплект присадок как раз для притирания КПП, ведь масло то что смазывает двигатель оно же и смазывает трансмиссию, КПП в дальнейшем у человека приработалась и стала нормально включаться, но вместо 300км как это должно произойти , ну или на крайняк 1000 км обкатки, человек тоже накатал большой километраж пока КПП стала себя вести нормально. Вопрос: на данный момент когда впоследний раз меняли масло и какая марка данного масла?
@@МагазинМототехникаДнепрорудное У меня тоже бывает что заедает коробка. Иногда даже было что коробка не хотела не в какую передчу включить не может, лапка передач стала мертвой и туда и не сюда. По поводу масла заливаю MOTUL 7100 4Т 10w40 и поменял 600 км назад
@@ВасяФалуш неудачно попал зуб на зуб, вот она и стала колом, многие пользователи переходят на ХАДО или даже на более бюджетный ЕЛЬФ 10 40, попробуйте, говорят даже лучше чем супер разрекламированный брэнд, а с включением передач на холодную просьба отпишитесь , сделав ту процедуру которую я описал, будет ли пинаться при включении передач.
@@МагазинМототехникаДнепрорудное Ище дело в том чо мне очень сложно его прогреть так как не работает подсос. И может быть такое что когда он глохнет идет очень сильный стук в двигателе. И он глохнет на вижатом сцеплении
Он внутри мотора, и всегда там был! Обслуживается раз в 8-10к пробега, и это не ноухао, сейчас ремонтирую скутер Ямаха белуга 125, там точно так же, он 91 года.
Поставить можно, крепление для неё есть, с ситиар 200 не подходит , у ситиар широкое слишком, на сайте не предлогают на ДЖ Р, завтра распакуем СР 200 и померяем, может с него подойдёт
@@frauzorgames Если Вы не против, оставлю себе Ваш номер телефона, как только будет кличь о более точной дате прихода обязательно поставим Вас в известность.
@@МагазинМототехникаДнепрорудное Я понимаю и спрашиваю какой из китайцев самый большой, или они все идут одноразмнерные? Вы сказали что на нём комфортно при росте 165, а при росте 185? Колени в руль?
@@vitaliiyrich9345 mot-o.com/motocykly/shineray_elcrosso_400.html тогда ознакомьтесь с таким, если дорого определите мне финансоовую планку и я в этих пределах чтото посмотрю
@@МагазинМототехникаДнепрорудное Выглядит неплохо, но я планирую взять до 40 000, 200-250 кубов. Ну я так понял они все идут одноразмнерные, плюс-минус, и скорее всего надо ехать и смотреть по факту, садится о пробовать.
@@vitaliiyrich9345 не совсем, 165 удобно, это значит что при росте 165 на этот мотоцикл можно без особых усилий взобраться, у меня рост 183 и на джей эре, я в принципе нормально сижу, коленями никуда не упираюсь.
мне лично судить сложно я не конструктор, но думаю что задняя для лучшего отвода воды при движении в мокрую погоду(что бы не создавалось аквапланирование), а передняя со смешаным типом протектора, чтобы лучше управлялся и контролировался водитлей при езде по пересечёнке( такой дорогой можно назвать половину как минимум дорог Украины)
Вы уже это говорили, да баджадж это то что Вам нужно, Вы сделали правильный выбор, сомневаться не стоит, я вижу что Вы с облегчением вздыхаете при кааждом моём обзоре, только маленькая просьба, выключите пожалуйста "капс лок", а то создаётся ощущение что Вы на меня кричите, кнопка капс находится слева на клавиатуре, по срединке сверху вниз)))
