Liqui Moly Molygen NG 5w40 (Renault, gasoline, 10 000 km. - 320 hours) 

ЛЕОЛ-Ультра 5W40

✋🤝🤝🤝

Михаил, спасибо! 🤝🤝🤝 100 тыс, слишком оптимистично, на мой взгляд 😁

@@Denis-SPb всякое бывает, а вдруг?)😁

👍🤝😁

🤝🤝🤝 Согласен, цена как "собака кусачая".

Благодарю!

Согласен

🤣🤣🤣👍👍👍 Сергей, снимите обзор и подробную инструкцию, как секс помогает сохранить масло! 😁😁😁

@@Denis-SPb начинаем плодотворно работать над этим вопросом😊👍)))

В лесу не надо тарахтеть на хх, надо беречь природу

@Запах Сюрстремминга А как же белки наркоманы? чем им дышать?? 😁

С девчёнками это хорошо тоже такое люблю 💘

Владислав, благодарю! 🤝 В основном, Рено делает отличные моторы, очень крепкие и неприхотливые. Кстати, когда Рено участвовали в Формуле 1, слышал что у них, не было "сходов" по мотору.

Однозначно дело в моторе ну и масло подходит к нему. У меня знакомый льёт в Ладу ларгус восьмиклоп это масло 10/40 и меняет не чаще 10 уже проехал 250

@@Denis-SPb жалко, что эти отличные моторы не доставляют никакого удовольствия от езды) А только способна довести человек из пункта А в пункт Б

@Владислав Видяев верно! Этот образец отработки присылал я. Если данному мотору давать качественные расходники, он отлично работает и щадит масло. Я меняю масло раз в 10тыс, проживая в миллионнике. Сосед в таком моторе вообще меняет масло раз в 20тыс! Льёт (лил) мобил-1 fs. Прошёл он уже 200+

🤝🤝🤝

Привет, я на Toyota 4zz-fe 1.4 механика тоже езжу агрессивно переключаю на 4-5 тысячах, пробег на 5в30 молибден 80 тысяч и масло не ест, полет нормальный, замена кстати масла у меня каждые 12 тысяч и при этом масло еще достаточно светлое и даже жалко сливать)

✋🤝

Ещё свечки оригинал и вся система зажигания/ впуска в идеале- сам обслуживаю)

✋🤝

✋🤝

👍👍👍 Со счетчиком вообще супер!

Как говорится. "Добро пожаловать!" Моя почта есть в описании к видео.

✋🤝🤝🤝

Согласен, Рено делают отличные моторы.

"Результаты испытаний на износ и анализ поверхности подтвердили, что поведение при износе в присутствии ZDDP контролируется химически реагирующими поверхностными пленками. Анализ поверхности с помощью микрозонда шнека показал, что прореагировавший слой состоит из сульфида железа и фосфата цинка и что он простирается на несколько сотен Å ниже контактной поверхности. Было установлено, что эффективность ZDDP в снижении износа зависела от условий испытаний. При низких нагрузках и температурах он уменьшал износ на два порядка. Однако при более высоких нагрузках и температурах износ увеличивался на порядок. Сканирующая электронная микроскопия подтвердила, что при низких нагрузках ZDDP изменяет механизм износа с вспашки на мягкую форму поверхностной деформации, в то время как при высоких нагрузках вспашка изменяется на расслоение поверхностного слоя. Анализ поверхности с помощью шнека показал, что более высокие нагрузки и температуры привели к снижению содержания серы в поверхностных пленках. Это снижение объясняется изменениями кинетики реакции при более высоких температурах контакта, вызванными высокими контактными нагрузками и повышенными температурами масла. Поскольку сульфиды обычно тверже фосфатов, более высокая скорость износа при расслоении объясняется потерей прочности пленки из-за снижения содержания сульфидов."

@@Denis-SPb это всё не имеет НИ какого отношения к работе масла- мотора на холостом ходу. На холостом ходу давление маленькое и масла вообще не доходит, не хватает для смазывания узлов. Тут не работает ни какое расслоение. Тут просто не доходит масла в должном количестве . Идёт больший износ (работа на "сухую") И у таких моторов(много работающих на холостом ходу) больше эллипсность блокаизнос, износ гидриков Хотя конечно, возможно, что если масло" крепкое"(ПАО, эстеры)Или хорошие модификаторы трения, типа: молибден, вольфрам.То у такого масла будет крепче масляная плёнка и такая более прочная плёнка продержится больше , (снизит температуру в паре трения)и конечно немного уменьшит износ..

@Владимир Богатый Вы вообще внимательно прочитали, осмыслили прочитанное??? Вы осознаете, так долго, мотор проработает "в сухую"? Не вижу смысла комментировать это, позвольте откланяться.

Шелл всегда был, одним из лучших.

Добрый! Нет, только 0w20

Чем больше проверок, тем точнее выводы.

Здравствуйте! Моя почта в описании к видео.

Маслу не вредит, а вот двигатель не скажет за это вам спасибо

Эта машина не из под такси)

Приветствую! Думаю что масла, сопоставимые по качеству, поэтому я бы исходил от стоимости. А самое главное, не использовать масло долго. Мотор убивает грязное масло.

@@Denis-SPb спасибо за обратную связь. Удачи!

Павел, ого! Вы так "ответили" на мой вопрос, что знаков вопросов, стало еще больше 😁 В штатах есть контора, которая продает байпас фильтры, у них был рекламный грузовик, которому не меняли масло, 1 миллион миль!!! (вообще). После млн. разобрали, посмотрели состояние, собрали обратно и он поехал дальше. Это относительно того, на что способно масло. Как Вы представляете себе "работу" кальция? Озадачьтесь этим вопросом, думаю многое для себя проясните. Окисление, основной фактор убивающий масло, соотношение кислотного и щелочного как раз и отображает это. Бор это, больше относится к воздействию на мотор. Да, прибор оценивает ZDDP, но в последнее время, из-за экологии, эти присадки частично замещают эстерами. Прибор не оценивает абсолютное число, он оценивает разницу, между свежим и отработкой.

@@Denis-SPb Денис спасибо за ответ. Но мы свами понимаем когда начинаются снижаться уровень ZDDP, тогда когда масло умерло, это последняя линия обороны, уровень их начинает снижаться когда возникает граничное трение, вы с этим согласны? В сою очередь граничное трение возникает когда масленая пленка исчезает. Даже при небольшом снижении ровня ZDDP уже можно говорить о скорой замене масла. Вы с этим согласны?

@@user-yh5xu1rw5c Павел, не соглашусь. "Результаты испытаний на износ и анализ поверхности подтвердили, что поведение при износе в присутствии ZDDP контролируется химически реагирующими поверхностными пленками. Анализ поверхности с помощью микрозонда шнека показал, что прореагировавший слой состоит из сульфида железа и фосфата цинка и что он простирается на несколько сотен Å ниже контактной поверхности. Было установлено, что эффективность ZDDP в снижении износа зависела от условий испытаний. При низких нагрузках и температурах он уменьшал износ на два порядка. Однако при более высоких нагрузках и температурах износ увеличивался на порядок. Сканирующая электронная микроскопия подтвердила, что при низких нагрузках ZDDP изменяет механизм износа с вспашки на мягкую форму поверхностной деформации, в то время как при высоких нагрузках вспашка изменяется на расслоение поверхностного слоя. Анализ поверхности с помощью шнека показал, что более высокие нагрузки и температуры привели к снижению содержания серы в поверхностных пленках. Это снижение объясняется изменениями кинетики реакции при более высоких температурах контакта, вызванными высокими контактными нагрузками и повышенными температурами масла. Поскольку сульфиды обычно тверже фосфатов, более высокая скорость износа при расслоении объясняется потерей прочности пленки из-за снижения содержания сульфидов." Еще не забываем, про эстеры, которые присутствуют сейчас, во многих маслах, но прибор не может оценить их деградацию (если такая есть). Хотя, деградация эстеров, должна отображаться на повышении кислотного. Я так думаю.

@@Denis-SPb Денис, спасибо это очень интересная информация. однако как мы с вами понимаем гидродинамическое трение за счет масленого клина предотвращает граничное трение, как мы с вами знаем контакта метала с металлом в машине нет, а значит при гидродинамическом трении нужды в ZDDP нет, то что особенно в новых машинах цинк и фосфор взаимодействуя с поверхностью создает пленки это факт, однако со временем расход этих элементах возможен только на поверхностях в которых отсутствует токая пленка, такую пленку может нарушить только граничное трение. Хебда М., Чичинадзе А.В. Справочник по триботехнике. Том 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения - М.: Машиностроение, 1990. Если возникло уже даже не смешанное, а граничное трение, то масленая пленка не справляется с задачей и масло умерло. Умерло из-за неправильного интервала замены или плохо подобрано масло или еще какая причина это уже не суть.

@Николай Занык верно 👍

пробовал, тысячи с 4 можно начинать, потом очень наглядная разница, километров по 500 шаг делать, меньше не стоит. Капля масла на бумаге постепенно расползается, темное пятно, образующееся по центру капли не должно расползтись по всему пятну на бумаге, если расползлось масло в утиль... а так есть формула расчета, замеряются центральное грязное пятно и внешние границы пятна капли,

Все зависит от интервалов замены. LM отличное масло, не переживайте.

@paraplaner2006 учитывайте, что образец я прислал полнозольный, а3/в4 , а вы заливаете малозольный илсак gf-6. Ваше масло на 5-7 тыс.км., не более

Точно. В начале 90-х, разные конторы, возили по выставкам машины без поддона.

@@Denis-SPb Можно поподробнее. За супротек слышал, а кто ещё был "а ля" МММ? Заранее спасибо.

Константин, моя почта в описании к видео.

10W _только в лето, в зиму предпочтительнее 5W или 0W в зависимости от климатической зоны. Это если не по фиг на ДВС.

Живу в ставрополе зимы как таковой нет машина калина 1

Mobil 2000 10w-40

Я бы посоветовал 10w40 для коммерческого транспорта, с бензиновыми допусками.

Лук люкс полусинь SL,или шелл HX 7 10/40,какое по цене устраивает,ката-ор стоит или нет

Сейчас везде ищут связь с Казахстаном 🤚🏻🤣

@Algoritm-NN Cz Мне просто в детстве, нравился этот сказочный персонаж, этакий аферист - Робин Гуд 😁😁😁 Правда я всегда считал что Хосе, а оказалось что Косе. 😁

Алдар косе сказочный персонаж с казахских народных сказок.

🤝

Конечно нет. Их нужно сжечь плазмой, чтобы они "засветились" спектром. Кстати, по результатам исследования выявлено, что только 4-5% моторов имеют отклонения по металам износа.

@@Denis-SPb Как всем на всем известном клубе выкладывают образцы отработок с содержанием металлов

@@user-lf5kg5ls6l там лаборатория за дорого работает с кучей приборов

@Максим Кухоцкий Да, они используют ICP (плазму). В портативном устройстве такой энергетики нет. У Spectro правда есть ручной рентгеновский прибор, но даже не представляю, сколько он стоит. www.autodela.ru/main/top/review/g-energy_lexus500

Повторюсь, моя почта в описании к видео.

Нет, Хадо еще не было.

@@Denis-SPb а планируете ?

Будут скоро я скоро пошлю

@Евгегий Попов Ты смотрю эксперт знатный. На лючке топливного бака и в мануале чёткая рекомендация: мин 92, предпочтительно 95 - 98. Соответственно, он и идёт хорошо, и жрёт не много. А кто рад 92ой разбавить ослиной мочой, потом и называет норм авто лоханом, жалуется, что он не едет и много жрёт

@@Pro_Avto-102 Любишь её! В завещание напиши что бы её закопали вместе с тобой! Будешь мыть её после каждой поездки, заправлять 100 бенз, масло менять через каждые 5 т.км. о людях надо заботится а не о этом куске железа.

@@user-cn5qr6go3y чудила, что мешает заботиться и о людях и о технике? Ты себя кем возомнил, чтобы меня жизни учить? Я тебе говорю рекомендован 95ый по инструкции, при чем тут любовь?! ) Разница в цене между 92 и 95 копейки, о чём ты???

@@Pro_Avto-102 всевышним! Сам Мудак!

@@Pro_Avto-102 сто лет нет в южной Европе 92 , когда заливаешь 95 плохой прям чувствуется. По факту заливаем 92-93 судя из проверок😁 у вас там пиздец полный, какой 92 в хорошую технику?

Очень разумно! 👍