En los últimos 18 años he tenido un coche de gasolina y dos diesel, además de dos motocicletas de media cilindrada. El 99% de mis reportajes han sido en gasolineras de hipermercados y jamás he tenido ningún problema técnico en ninguno de los vehículos. Gracias por tan buen video.
Buena explicación teórica, pero en mecánica la teoría y la practica distan bastante (el mejor ejemplo está en el ciclo teorico y el real de un motor). Iré por partes: 1. Un motor no funciona bien, mal o regular dependiendo del nivel de combustible. El motor funciona o no funciona, sin mas. No puede funcionar regular succionando aire, en el momento que succiona aire se para porque no hay combustible que quemar. El momento en que empiezas a quedarte sin combustible y aspira aire es el momento en el que empieza a tironear el motor y se para, y ese tiempo es casi instantáneo, no recorrerás más de 50 metros dando tirones hasta que se pare. Por tanto no se puede decir que puedas circular forzando la mecánica con poco combustible porque no puedes circular (prueba de ello son varios comentarios que he visto aquí de gente que siempre apura el deposito y nunca han tenido una avería por eso). Usando el ejemplo del vaso y la pajita, cuando te quedas sin refresco y empiezas a chupar aire (con el característico ruido), ¿cuanto refresco eres capaz de succionar sin inclinar el vaso? Nada, no te da ni para medio trago, podeis probarlo. Con esto aclaro que ni la mecánica se fuerza, ni el consumo aumenta. 2. Lo de aspirar impurezas si el nivel esta muy bajo (el mito eterno). La bomba del deposito chupa combustible de la parte más baja del deposito, lógico, si lo aspirara de la parte media nos quedaríamos sin combustible teniendo todavía medio deposito lleno (creo que esto se entiende). Pues bien, las impurezas del combustible también caen al fondo por su peso, por tanto, la bomba aspira impurezas constantemente, quede 1 litro o queden 1000, porque lo que aspira es siempre lo del fondo. Es cierto que cuando repostamos se remueve todo, pero a los pocos minutos vuelve a caer (y no se remueve durante la conducción, a menos que conduzcas como si estuvieras en el Rally de Montecarlo). Y por ultimo, con respecto al tema de gasolineras low cost. Aquí solo daré mi opinión personal, sin saber si es así o no. Pienso que cada gasolinera tiene un propietario o gerente, tanto si es de repsol como si es de carrefour, y de su etica y responsabilidad depende que el combustible que ofrece sea malo o bueno, o mejor dicho, que añada o no añada aditivos, agua o cualquier historia, porque creo que la calidad del combustible tal cual sale de la refineria es igual para todos. Asi que pienso que si marcas conocidas tienen mejor calidad de combustible es por aditivos que puedan añadir ellos (o que ya lo pidan asi a la refineria). Que puede haber una gasolinera repsol con un combustible de mierda, y puede haber una low cost con un combustible de la mejor calidad. Todo depende de la persona que la gestione y del dinero que quiera ganar. FIN DE LA TABARRA Pd: Acabo de terminar de ver el video y he visto que en lo del tema de las low cost pensamos casi igual, asi que obviemos la ultima parte 🤭
Efectivamente, joder con el mito de no apurar los depositos por las impurezas jajajajajajaja....y que la peña no se esfuerza lo mas minimo en pensar como funciona una bomba.....
@@CUADRADITOSS Para saber exactamente si te consume más o menos o llenas a REBOSAR y haces el MISMO trayecto con las mismas condiciones o no lo sabrás nunca (es casi imposible porque las condiciones de tráfico por mucho que las creas iguales varían día a día) @David Aparicio: iba a comentar justamente eso ;)
1) Pues a mi no me pasó el punto 1... a mi se me ha parado el vehículo en cuestas y/o desniveles de la ruta por tener muy poco combustible, pero arrancaba y por suerte pude llegar a la gasolinera 2) No se si los componentes se esfuerzan más, pero yo con poco combustible SI noto la merma de potencia que me puede entregar mi auto. Esto es cuando el contador me marca para 50 km de autonomia.
Te cuento mi experiencia de hace unos 7 años: Por motivos laborales tuve que estar haciendo todos los días durante 6 meses, un trayecto de 340Km (ida/vuelta). Misma autovías (A5-M50-A2), mismo trayecto, mismas horas, misma velocidad, misma carga, misma temperatura semanales, mismo tiempo de viaje; en fin, condiciones de los viajes tan iguales como aburridas. Un VW Golf 115 (2001), tenía que llenar el depósito aproximadamente cada 3 días. Ante semejante desafío, me hice un "cuadro de consumos" en una hoja Excel y así los viajes tenían algo más de aliciente. Cada tres días llenaba el depósito y reseteaba todo tipo de contadores: contador de Km, ordenadores, etc. Cada vez que tenía que llenar lo hacía en una gasolinera distinta: primeras marcas e hipermercados. Otras veces lo hacía cada dos o tres depósitos en la misma gasolinera para reducir errores. El resultado final es que: con las primeras marcas, siempre, siempre, siempre hacía un 10% más de Km que con las de bajo coste, una y otra vez, nunca fallaba. Se podía ir a un 11-12-8-9 por ciento, (por más o menos reserva, algún km más/menos para llegar a una gasolinera, etc), pero esa media de un 10% se repitió en todos los repostajes. Insisto que eran trayectos idénticos y misma forma de conducir, (no paso de 120) y el coche salía de un garaje para meterse en otro. Así 6 meses Iba más allá y calculaba el descuento que hacían los combustibles de bajo coste, por aquel entonces, y: ¡Sorpresa! era siempre cerca de un 10%
Yo hice lo mismo durante un año haciendo 70 km todos los días y echando gasolina (Focus 1.6 2001) 3 o 4 veces en cada gasolinera de mi ciudad. El resultado fue clarísimo: hacía muchos más km con Repsol. Con las demás (BP, CEPSA, GALP, Alcampo y Carrefour) llegué a tener hasta más de medio litro de diferencia en consumo medio.
¿6 meses? Sabías que un coche consume más en invierno que en verano? Más tiempo de calentamiento, la calefacción tiene resistencias eléctricas de apoyo, el aire que tiene que "apartar" en su avance es más denso... Vale, que en verano igual pones algo el aire acondicionado, pero... mi Ibiza TDI del 98 consume un pelín más con tiempo frío... y con gasoil barato, es cierto. ¡Ah! Y apuro la reserva hasta el límite-límite (hasta 154 kms. hice una vez con la bombilla amarilla encendida), y cero averías hasta la fecha. ¡Un saludo!
Como dato a aportar, con la gasolina y el gasoil de Marruecos puedes hacer un par de decenas mas de kilometros o incluso mas. Esto, la gente que se tira la vida en la carretera, lo sabe.
Yo llevo 20 años echando 100 litros cada 5 días en eroski y ningun problema. Además, siempre está más barato y me descuentan un 6% más. Apuro hasta el ultimo litro...el tiempo es oro...Si lleno con 10 litros en el deposito tengo que ir antes a repostar. Te recuerdo que el combustible del deposito está recirculando todo el rato, parte va a la bomba y parte vuelve al deposito así que impurezas abajo pocas. Saludos
en euskalmordor hay muchas películas, anda no salgas de ahi, que aqui se viene a aprender no a montar películas y ya no te digo el preguntarte de porque dichos "descuentos" con los mafiosos de repsol entre otras mafias Siempre puedes mover el árbol para recoger las nueces
Mis dieces a este video, no te conocía me ha salido de la nada en recomendados y me ha parecido muy interesante, solo quería dejarlo reflejado, gracias
@Kachongui Kach O para corregir errores o para ahorrar un 10, 15 o incluso un 20% de combustible. Has olvidado la presunción de inocencia. Espero que no seas policia. O juez.
@@gerttz7894 Para corregir "errores"...vale. ¿Pero para bajar 10% consumo? La potencia se sube a base de subir par y el par se sube a base de quemar MÁS gasolina. Salvo que me digas que vas a optimizar el motor (solo cambiando mapas) mejor que el fabricante. No lo veo.
@Kachongui Kach y tu lo has hecho para insinuar que es falso. Como todo hay quien hace chapuzas y el coche pasa a ser una fábrica de humo negro y hay quien hace un trabajo muy serio. Y si, también se puede conseguir ahorro de combustible. Lo que tienes es que ir a sitios serios y donde te permitan hacer la reprogramación a tu medida, y te lo digo por experiencia propia que lo he hecho y por muchos otros amigos y conocidos que están encantados con los cambios que perciben.
Muy buen video... Como comentario, en los coches mas modernos, inyeccion directa de alta presion, ya no hay tanto problema con la bomba de tanque, ni de que recaliente, ni de chupar aire... ya que la bomba no chupa del tanque sino de un contenedor propio, que es parte del conjunto aforador... este contenedor se llena en parte con combustible del retorno, y en parte con combsutible del tanque, se usa un sistema similar al usado por las locomotoras a vapor... para inyectar agua de baja presion dentro las calderas de la locomora que estaba a muy alta presion... se usa un efecto venturi, se inyecta conbustible a alta velocidad de retorno, que arrastra combustible del tanque... metiendolo de prepo a este contenedor, lo que eleva su nivel muy por encima del nivel del tanque... esto hace que aun teniendo casi nada de combustible en el tanque, el nivel dentro de este contenedor del aforador se eleve hasta desbordar nuevamente en el tanque por la parte superior del contenedor, este desnivel peuede ser de 20cm... lo que hace que la bomba siempre tenga ese nivel minimo de columna de liquido de unos 20cm, aun cuando en el tanque esta quedando solo el olor... esto evita que la bomba recaliente por falta de refrigeracion, y ademas que chupe burbujas de aire...
Genial como siempre, da gusto. Estos vídeos generales, de consejos, mitos, etc nos interesan a muchos. Te doy ideas para mas videos: - recomiendas usar los aditivos que hay en grandes superficies, del tipo limpia inyectores, reduce humos, limpia motores, esos que valen entre cinco y diez euros - recomiendas usar aditivos antifriccion, tipo teflon. - todos los aceites cumplen o son adecuados, te fias del taller donde no te dan el resto de la lata? - cambiad la correa de distribucion cuando te lo dice el fabricante, se puede alargar? MUCHAS GRACIAS
La correa de distribucion debe cambiarse siguiendo las indicaciones del fabricante , y debe revisarse de vez en cuando por si pudiera haber sufrido un deterioro prematuro . La rotura de la correa de distribucion puede suponer que te rompa o doble tambien las valvulas de admision y escape . Es mejor cambiarla a tiempo que apurarla y arriesgarte a que se rompa
Gracias por el comentario, me gusta la mecánica y entiendo lo que dices, yo lo pregunto porque he pregunte al taller donde voy y me comentaron que el grupo Volkswagen vende con la misma correa para algunos modelos de diferentes edades, vamos que esa correa se instala en modelos modernos para 180.000 km y en otros mas antiguos para 100.000, yo tengo un modelo de 100.000
@@electroimanesymotores7738 Pues yo tampoco entiendo que un mismo componente tenga distinto periodo mantenimiento dependiendo del vehiculo que lo monte.......
@@abelpp307 solo se me ocurre que los motores estén mucho más evolucionados y sometan a menos tensiones, concretamente hablo del seat ibiza que se fabricó del 2002 al 2008, no he investigado a fondo, fue una duda que le comenté al del taller, pero los últimos modelos (asi lo entendi) llevan la misma correa y el cambio es a mas km. Simplemente quiero apurarla al máximo y evitarme un cambio
Una explicación puntual y precisa tanto la parte mecánica después orgánica del combustible y motora y por sin fuera poco el tema de tráfico y multas buenos consejos muy bien explicado y es de los pocos videos que existe sin antes pedir que se suscriban felicidades gran video
Juan Francisco: yo no tengo coche (de momento) pero disfruto y aprendo tanto de tus videos que he decidido suscribirme a tu espacio. Aprovecho para desearte ánimos. Saludos.
Un video superinteresante, y me ha encantado tus explicaciones, sencillas y directas. Espero poder ver más videos tuyos sobre el mundo del motor. Un saludo.
Un vídeo muy interesante, como siempre. Supongo que en algún otro comentario ya lo habrán dicho: Una vez que las partículas entran en el depósito, acaban en el filtro. No hay otra posibilidad. Tal como dices, es interesante saber que le ponemos al coche.En cuanto a que la bomba sufra, unos centímetros de diferencia de altura son irrelevantes. No así si toma aire. Si es un diesel el fallo es inmediato. Es más un diesel (corrígeme, por favor, si me equivoco) puede fallar por tomar aire en una curva o bache (los todoterreno) cuando todavía hay una cantidad apreciable de combustible. Gracias por tu magnífico trabajo.
hola he trabajado varios años en una gasolinera,recomiendo hechar combustible por litros,si es de diez en diez mejor ,el surtidor cada vez que detecta que pones diez litros esa es la cantidad de medida de la probetas de medicion en las inspecciones y te lo hecha exacto,que sepais que los surtidores tienen un margen legal para hecharte siempre de menos,a menos que detecte que le piden diez litros,que es la cantidad de la inspeccion ,tambien se llenan probetas mas grandes y siempre hecha el combustible exacto en las inspecciones ,y los surtidores lleban precintos mecanicos otra cosa es el marcador digital ...que es mas pirateable.......el combustible no lleva ninguna particula mala y los camiones cisterna cuando reposta o abastece a una gasolinera se comprueban por arriva para ver que no queda combustible en el camion y las paredes del cisterna estan impolutas.por cierto esta prohibido repostar "media" hora despues y durante la descarga de la cisterna a la gasolinera,no lo cumple nadie.....
Por lo que dices, se puede deducir tres posibilidades: - Que si le echas números redondos (10 litros, 20, 30, etc.) el surtidor dispensa una cantidad exacta. - Si le pones, por ejemplo, 45 litros, hay un margen de error de esos 45 litros. - O sólo de los cinco litros que están "fuera de una probeta" completa. ¿Cuál de ellas es o son correctas?
Pues si es cierto que las probetas de medición de la eess es de 10 litros aproximadamente si mal no recuerdo, pero cuando los surtidores pasan su partícular ITV usan mucha mas cantidad no se si eran 30 litros aproximadamente. De todas maneras los surtidores tienen varios caudalimetros y suelen ser fiables (lo que yo vi en mi trabajo) y acostumaban a fallar un 0,1℅ arriba o abajo
Y el tío que está en caja no puede manipular en cada momento? Quiero decir si llega alguien que me cae mal puedo hacer desde caja que el surtidor eche menos de lo que marca o si viene alguien a medir lo que se echa activar la medición real independientemente de la cantidad
Que gustazo contar con tu valiosa informacion a traves de este canal, eres grande Juan!! Destilas profesionalidad al 10.000% porque la tienes! Un abrazo gigante y gracias por tanto aporte!!
Hola JF Calero: qué te parece hacer para la vieja escuela: ¿video opinion acerca de compra segunda mano Fiat Barchetta, MX5, Z3, Alfa Spider, TT Roadster, SLK? Antes que nada felicitarte por "este tu canal" que tiene ya más de 127000 suscriptores. Yo fui el numero 50 y pico mil hace unos meses y fíjate que grande te has hecho ya en RU-vid. Quien es bueno es bueno y las cifras lo reflejan...Bueno menos peloteo y voy al grano. Me gustaría que cuando tengas tiempo hicieras, para los amantes de los 90, un video opinion acerca de los Fiat Barchetta, MX5, Z3, Alfa Spider, TT Roadster, SLK. Descapotables que ahora podemos adquirir por menos de 6000 €, los que por aquel entonces teníamos 20-25 años, y nos era imposible por no decir un sueño.
Uuuuuufff! Me uno a la petición. Que ganas. Mientras estuve viviendo en Barcelona estuve muy tentado de comprarme un Barchetta para alquilarlo a los turistas y cuando estuviese libre disfrutarlo yo. Me encantan los roadster, nada que ver con los Megane, Peugeot, Opel, etc, coches con el parabrisas muy inclinado.
En el programa de EQUIPO DE INVESTIGACIÓN trataron este tema y dijeron que la calidad de los low cost son peores q las de marca, hicieron análisis de las gasolinas y decían q estaban menos refinadas con lo q están más sucias. Mi experiencia personal es que si que son peores que las de marca, yo siempre aprovechaba las gasolinas más baratas, tenía un fiat stilo, cuando tenía ya los 15años bien cumplidos el turbo del coche se abría cuando llegaba a las 3000vueltas, hace 2años empecé a echar en una de marca y al mes el turbo empezó a abrirse antes, sin ningún tipo de reparación ni aditivo q se le pueda echar a la gasolina, con el tiempo llego abrir el turbo a las 2200vueltas.osea que si que es verdad q son de peor calidad. Además soy de la opinión que nadie vende duros a 4pesetas,un saludo y buen video👍👍👏👏
Mentira y gorda. En ese programa se vio que los componentes de la gasolina eran los mismos tanto en las low cost como en las premium y solo variaban los aditivos. Lo que si pasó fue el tio ese que vendia gasolina verde y que era de malisima calidad y en una zona concreta de España. Y sino te lo crees, vuelve a ver el programa
Acabo de conocerte. No se si leeras o tendrás un guión, pero es impresionante la fluidez con la que hablas. Gran contenido y mejor expresión. Cuanta info tan bien concentrada
Pues justo me pasó a mí en una low cost pequeñita en Barcelona que me quedaba al lado del trabajo y la moto me iba mal (perdía potencia hasta apagarse). Después de varias visitas al taller y verificar que todo estaba bien el mecánico me dijo que cambiase de gasolinera, que seguramente me estaban vendiendo gasolina aguada o sucia y que al tener solo un cilindro cualquier imperfección se notaba enseguida. Efectivamente, cambié de gasolinera y nunca más.
@@guijiming Pues no sabría decirte el nombre exactamente pero si te cuadra de pasar por ella seguro la reconocerás, por el medio del Poble Nou en un chaflán, una gasolinera muy pequeña con solo uno o dos surtidores, todo pintado de blanco prácticamente sin marca y sin nadie atendiendo. Por entonces solo se podía pagar con tarjeta en el propio surtidor.
Buen video Calero, Yo te propongo una idea para un vídeo: Cosas a tener en cuenta a la hora de contratar el seguro del coche, diferencias entre marcas de toda la vida y nuevas compañías Low Cost , que tener en cuenta a la hora de decidir en cuanto a coberturas, que significa la famosa asistencia desde km0 , que luego resulta que si te quedas tirado a 700km de tu casa el seguro te pone mil pegas, en fin , todas esas cosas que no leemos a la hora de contratar y que sólo nos solemos fijar en el precio o el nombre de la compañía, bien por que tiene mucha publicidad o bien por que es "de toda la vida". Estoy seguro de que tus suscriptores tendrán mil y una anécdotas al respecto.
Esta es la segunda vez que te escribo, la primera fue un comentario desagradable sobre un comentario que hiciste, tu respuesta me sorprendió agradablemente, desde entonces te he visto de cuando en cuando, y hoy me he suscrito, porque creo lo mereces. Gracias por tus comentarios.
bastante claro,pero podias haber comentado algo de noticias de hace años de que repostando aquí se rompian piezas(turbos,caudalimetros,etc) de motores diesel sobre todo, siempre me pareció una leyenda urbana. gracias y saludos
Siempre fue una leyenda urbana....Yo llevo muchos años repostando siempre en las low cost y perfecto en todos los aspectos....yo no se porque hay gente que dice que rompen coches o que es malo repostar cuando no es asi.....
Hola Juan Francisco Calero ! Hace años que veo tus vídeos y tengo que decir que estás muy bien informado en todos los temas que tocas y es por eso que después nos informas de todo tan bien. Tendrías que hablar más despacio, das mucha información para retenerla en la cabeza ! Creo que de cada video tenía que ser dos ! Quiero felicitarte y darte las gracias por todo lo que nos enseñas en tus videos, ánimo y sigue hablando claro y diciendo las cosas cómo son de verdad ! Saludos !
Es difícil hoy en día que un depósito tenga fuga y entre agua, ya que son de doble cuerpo con control de fuga del primer cuerpo, ya que tienen una cámara intermedia y un sensor que lo detecta. Para entenderlo mejor, como un doble cristal Climalit en las ventanas con cámara intermedia de aire. Un saludo, y como siempre muy buena información.
Joder da gusto ver este tipos de videos, SINCERIDAD Y NADA DE VENDER LO CARO POR EL SIMPLE ECHO DE SER DE MARCA, yo resposto tanto mi coche de diario como el nuevo para hacer viajes en la misma “Low Cost” y no me ha pasada nada y la moto mas de lo mismo.
Soy un simple trabajador q tiene q hacer diariamente 62 km ida y vuelta asi q no os quiero ni contar el dineral q me dejo al mes en gasolina, por tanto teniendo muy cerca de mi casa una gasolinera de bajo coste me decidí a repostar en ella, conclusion despues de seis meses el coche comenzó a dar tirones y a no arrancar bien por las mañanas, así pues ni q decir tiene QUE NUNCA MAS HE VUELTO A UNA GASOLINERA DE ESAS, siento tener q decir esto porque me permitia ahorrar bastante dinero pero ya no me fio de ellas. PUES NADA, SOLO QUERIA COMPARTIR MI EXPERIENCIA
Respecto a los aditivos, os cuento un caso que vi de cerca: mi vecino cayó enfermo un año y en ese tiempo no pudo mover el coche. Cuando se recuperó y fue a ver el coche no podía arrancarlo. En el taller le preguntaron dónde había repostado por última vez: en Carrefour. El del taller le dijo que seguramente ese repostaje no llevaba ningún aditivo, incluyendo el que impide que el combustible se pudra, que es un aditivo básico. Que si hubiese hecho ese repostaje en una gasolinera de petrolera tipo Repsol, BP etc no hubiera tenido ese problema ya que ahí se echa siempre el aditivo para no pudrirse incluso en la gasolina barata y el combustible no se degrada tan rápido con el paso del tiempo. Así que si vais a dejar un coche parado un largo tiempo, es mejor echarle gasolina aditivada y no repostar en una low-cost.
La gasolina sea cual sea a los 6 meses empieza a perder su eficacia y a partir de ahi se va comviertiendo en un liquido amarillento y mal oliente parecido al pipí de gato.
Gracias por el vídeo Juan Francisco.Yo siempre he llenado el coche y he apurado el depósito cuando llegaba a la reserva,mi coche era diésel con inyectores,gracias por el consejo lo aplicaré en adelante.🤔
Juan, hace falta un video explicando la forma óptima (para el motor) de conducción tanto en diésel como en gasolina, rpm, cuando cambiar para arriba y para abajo etc Buen canal, gracias
Primero de todo, es increíble lo bien y fluido que te explicas macho, que calidad de vídeos tienes, y segundo respecto al vídeo, yo llevo un año y medio con mi coche, un diesel 116cv 2.0 y siempre lleno cuando salta la reserva, no por nada en especial, si no porque hasta que no pita no me fijo en el depósito. Espero que nunca me pase nada.
Gracias, que información tan valiosa, yo tambien soy de los que apuro un poco, sin llegar a esos extremos, pero tomo nota y a partir de ahora, dejaré un poco mas combustible en el deposito
Un vídeo genial, solo me a faltado saber si merece la pena repostar diesel mejorado y desmontar un poco el mito de que el coche corre más con gasolina 98 que con la 95.., enhorabuena Juan, sigue así!!!
yo tenia esa mania de apurar y apurar, tenia un indestructible toyota celica, y me tuvieron q cambiar la bomba de la gasolina, en toyota me explicaron que si siempre esa bomba esta sacando gasolina del fondo del deposito esa bomba esta trabajando mas de la cuenta, muy interesante tu video, en aquellos años la reparacion me costo un buen pico
Manteniendo tu línea, tema de mucho interés y fenomenal comunicación. Yo no suelo apurar. De 56 litros que le entran, reposto alrededor de los 44-46 litros, y siempre lo lleno. Sería bueno que al respecto de la calidad de los combustibles, hicieras otro video sobre el rendimiento del mismo. Conozco personas usuarias habituales del coche, que dicen notar nada más, menos kms., recorridos con los combustibles baratos. Un abrazo JF
Como he puesto recientemente (arriba) a mi es precisamente lo que me pasa, nada menos que unos 100 Km. de diferencia de un recorrido de 540 Km. que hago a menudo.
Gracias por este vídeo. Muy útil, como siempre. Eres de lo mejor de esta plataforma, y quizá el mejor en tu sector. Espero que sigas por aquí durante mucho tiempo :)
Yo pensaba que en las low cost solo estaba la diferencia en el porcentaje de aditivo que tienen. Lo cierto y verdad es que mis dos coches estuvieron pasando 2 años por la misma gasolinera low cost, 50.000 km uno , y el otro 15.000, y los dos casi a la vez (4 meses) empezaron a fallar dando tirones. Le compré tunn up y se arregló inmediatamente. Pienso que se puede verter ese combustible low cost pero no siempre debe de utilizarse. Hay que echar alguna vez con aditivos ( combustible con altos aditivos ) y/o verter aditivos directamente. También he pensado que echaron algo en los depósitos de la gasolinera ( suciedad, agua, producto ...) y los últimos 6 meses me dañaron los coches. No sé cuál es la razón, pero empecé a verter en repsol y solo empezó a dejar de hacer tirones con el gasoil con mayor aditivo. Dos meses después volví al diesel normal de Repsol. Hasta hoy, sin problemas.
Yo he probado 5 depósitos en lowcost (diferentes gasolineras) en diésel y se nota que el motor "no va bien" y más o menos diferencias de consumos era de media 50kms con respecto a la gasolinera normal...y ya para que no piense que eran paranoias mías hice lo mismo pero con mi golf gti mk5 y uno puede ver mediante vagcom (diagnosis de vag) te lee y te graba los retrasos de encendido y con la lowcost era hasta casi -3° y el motor tiene a 0 o -0,5, y el consumo en gasolina es bestial y releti nada constante se nota la perdida de potencia, en fin, tengo muchas ganas de hacer un video con estas pruebas haciéndolo en un banco de pruebas y ver lo que pasa y que la gente lo entienda s2
Una vez se me paró el coche, resulta que todos los sitios por dónde pasa el combustible estaban llenos de pepitas de un metal (aluminio?). El mecánico dijo que era el gasoil low cost, que había desgastado los componentes de dicho metal haciendo que se soltasen esas pepitas, las cuales obstruyeron todo lo obstruible, haciendo que el coche se fuera directo al desguace.
MI coche siempre lo apuro antes de poner combustible, acabo de hacerle motor porque aun estaba de fabrica y ya perdia presion sacaba humo por culpa de los segmentos, ahora va bien recien rectificado, pero la bomba de gasoil sigue de fabrica sin problemas, el coche lo uso a diario para todo. y tiene 30 años de funcionamiento. aun asi la explicacion es excelente y muy aclarante, los coches de ahora seguro que cascan tal y como describes, los duros de antes aguantan sin tantos problemas tecnicos.
Buen vídeo, referente a las gasolineras low cost, sigo discrepando, pero no solo en estas, sino en la gran diferencia entre las grandes marcas. Yo tengo un Renault Megane 1.5 Diesel, y he notado que hace mas km con Repsol que con Cepsa. Los combustibles, como tu bien has dicho, salen todos de CLH, pero cuando llenan las cisternas, es donde esta la diferencia, sobre todo en los diesel (que yo sepa) a estos le echan un porcentaje de reciclado, lo que conocemos como aceite usado, es una mínima parte, pero influye mucho en el rendimiento del motor. Este asunto es el que influye en el precio, entre otros, incluso en la misma marca y diferentes instalaciones.
Realmente la bomba de combustible necesita muy poca potencia de succión, por lo que es facil sobredimensionarla y dudo que vaya a verse forzada por tener siempre el nivel bajo. Tampoco comenzará a aspirar aire salvo que el coche esté a punto de quedarse tirado, el problema es ese, si estás siempre jugando en la reserva y llegas al punto de que comienza a ir a tirones o directamente quedarte tirado, eso si que no es bueno que pase a menudo. Quizás tampoco es bueno andar siempre con el depósito a tope, rellenandolo en cuanto baja un poco, puesto que el combustible, sobre todo la gasolina, tiene caducidad si la dejas almacenada mucho tiempo. Como curiosidad, el manual de mi coche recomienda no andar con el depósito lleno si no es necesario, debido a que ese exceso de peso provoca aumento del consumo y de las emisiones de CO2, hasta ese punto hemos llegado.
Aparte de todo lo que has dicho lo cual a mi entender es totalmente cierto y muy bien explicado , tenia entendido que también un motivo importante para no ir siempre tirando de reserva es que la bomba de gasolina/diesel se refrigeran también con el propio combustible donde están sumergidas y si siempre estas en reserva aparte de todo lo que has dicho haces que la bomba trabaje a una temperatura algo superior a la optima y entre esto y todo lo demás que has comentado termina dañándose. Un Saludo.
Trabajo en una gasolinera no low cost y la de gente que viene de otras gasolineras recomendados por mecánicos diciendo que se le ha jodido el coche , es un día si otro también. Eso lo primero lo segundo es que después queremos no tener paro en España mientras en una gasolinera no low cost como la mía trabajamos 3 en una low cost trabaja 1 y a jornada parcial , normal que puedan poner el precio más bajo...
Cuando estaba en España siempre repostaba en el Alcampo el coche y la moto en una Repsol. El motivo es que la moto no te dejan repostar antes de haber pagado en el Alcampo y que siempre antes de salir de ruta quedabamos en la Repsol con los compañeros, aprovechaba para mirarle la presión a las ruedas, y el tío de la gasolinera me dejaba un bote de limpiacristales para quitar los mosquitos del casco. Iba a esa porque me ofrecía un mejor servicio. La gasolina era mas cara pero yo estaba dispuesto a pagar la diferencia por ese servicio. Lo de que los motores se rompen por repostar en el Alcampo... en 700.000 km en dos TDI inyector-bomba no ha habido problema
@@SergioElDeAlemania habras tenido suerte , he tenido en mis manos dos EGR una de una low cost y otra de una BP , y la diferencia era abismal , en una carbonilla y en la otra una goma negra como el cordón de un zapato.
Yo en su día trabajé durante 5 años para Total España (aceites). Y os puedo asegurar que por ejemplo el aceite Total Long Life o Total Ineo que te pueden llegar a costar entre 30 y 40€, son el mismo aceite que te venden en Carrefour por unos 20 o 25€. Es decir, que lo único que cambiábamos era el envase pero el aceite era el mismo. Pues con la gasolina Low Cost pasa tres cuartas de lo mismo. Tú ves que viene en una cisterna sin marca (BP,Repsol,Shell,etc), pero dicha gasolina proviene de las grandes multinacionales del petróleo.
Este tipo de cosas pueden costarte una denuncia. Recuerda que cuando firmaste el contrato laboral, seguramente firmaste una clausula de confidencialidad, precisamente por este tipo de asuntos.
Gracias por el vídeo, muy bueno. Por cierto hay alguna ¿diferencia entre poner diésel normal o diésel del caro? o simplemente es cuestión de pagar mas por los aditivos. Gracias crack.
Gracias por el vídeo, yo soy pr4ecisamente de los que fuerza hasta el límite a la hora de repostar y más de una vez me he quedado tirado. A partir de ahora tengo claro que en cuanto se encienda el piloto de reserva hay que pasar por caja.
Buen video Calero desde Uruguay apreciando tu material , siempre tuve esa duda hasta q nivel de gasolina se puede andar sin estropear la bomba nafta o gasolina , y no ensuciar los inyectores , con suciedad del tanque de combustible
Creo que en España eso es un poco mito. El agua es más densa que la gasolina. Si le echan agua a los tanques de las gasolineras, se quedará en el fondo del tanque y no se mezclará con el combustible por lo que entiendo que el surtidor no tenga la capacidad de proveer la mezcla combustible+agua. Vivi en Angola y ahi si que lo hacian pero no en gasolineras. Ahi es muy comun venderse combustible en la calle, echando el combustible de un jerry-can para dentro del deposito y cuando venden la mezcla, puedes llegar a hacer muchos kms hasta que empieze a entrar agua para dentro del motor. Ahora...si mezclan el combustible con otros liquidos con densidades similares lo desconozco.
Suelo estar de acuerdo contigo pero esta vez no. Yo echaba siempre en gasolineras de hipermercado etc hasta que un dia se me paro nada mas arrancar y lo lleve en grua. me dijo el mecanico lo primero que donde habia repostado. Vi como salia una tremenda bola de humo blanco tras forzar el arranque(coche prqueño gasolina del 96) . Me dio un limpia inyectores y rellene de 98 de marca cepsa y hasta hoy . me dijo qsi hubiera sido un coche moderno la averia habria sido de mucho dinero. Desde entonces solo repsol o cepsa . Recomiendo ver el video del youtuber @soloclima sobre las partidas de combustible, lo aclara muy bien Saludos Calero , aunque discrepe esta vez tus videos me gustan mucho
Hasta entonces pensaba que mi vieja cafetera funcionaba con cualquier gasolina por mala que fuera . ahora uso aditivos periódicamente y antes de ir a la itv lleno el deposito de 98 ya que es la gasolina de mas calidad que puedes echar (la mejor partida de gasolina que sale de la central esto se explica en el canal de soloclima muy bien )
@@vashcrockett4846 sólo puntualizar una cosa: la mejor gasolina para cada motor es la recomendada por el fabricante porque el avance, la cantidad inyectada y la relación de compresión están ajustadas para las características de este carburante. O sea, cuando el fabricante te dice gasolina 95 le tienes que poner 95 y si dice 98 pues ponle 98. Un comentario acerca de soloclima: Ha trabajado reparando motores pero sus conocimientos acerca del funcionamiento, preparaciones y ajustes dejan mucho que desear, por decirlo suavemente. Como ejemplo mira un video acerca de obstruir el EGR, está completamente equivocado y si se te ocurre hacer eso al cabo de poco habrás destrozado el motor.
@@vashcrockett4846 también decirte que hay que mírar bien los aditivos que le pones, en la mayoría de los casos es peor el remedio que la enfermedad, no cumplen casi nada de lo prometido y además pueden estropear otras cosas
Mi caso es, renault clio 1.2 gasolina con 316,000 km estado perfecto mantenimientos a rajatabla. Por cercanía he estado echando en Repsol y en otro gasolinera no abanderada sin ningun problema. Hace unos meses abrio otra gasolinera de marca independiente que hacia unos descuentos de 10 ctm litro. Pues ahí empezaron los tirones y empece a cambiar bujias, cables, bobina, tacos motor. Aun haciendo yo que soy mecanico de profesión me dejo una pasta sin encontrar solución, por casualidad al volver a repostar en Repsol desaparecen los tirones. esa es mi experiencia
No sé..316mil km ya son unos cuantos.. me suena a cuando uno dice que los churros le han sentado mal pero no menciona los diez cubatas que se ha bebido antes.. Puede que sí..pero siempre quedará la duda
Muy muy acertadamente este tema que has escogido tocayo enhorabuena. Bueno yo prefiero hechar combustible en gasolineras premiun por el tema de los aditivos que has comentado shell BP o Galp es una manía mia lo reconozco de todas maneras también funcionan muy bien los vehículos con combustible low cost y también puedas comprar muy buenos aditivos aparte gracias
Después de 5 coches desde 1994 y un millón de km, todos mis coches han ido de reserva a reserva y jamás he tenido ningún problema en la inyección ni el motor de ninguno.
Tengo un 600 40 años y sin problemas con 2 millones de kilómetros y funciona hasta sin gasolina echándole pipas te hace 1000 kilómetros jajaja anda ya fantasmas
Pues hazz tenido suerte amigo, la hilux surf de mi Padre por andar en reserva su bomba dejo de funcionar y fue un daño colateral que dejo el motor desinflado (con problemas aunque funcione y este bien ya no es lo mismo)
Yo miro mucho eso y probando pude comprobar que con 50€ de gasoil en una low cost PEQUEÑA que me pilla cerca de casa la aguja subia notablemente mas que en las gasolineras llamemoslas "normales" para no nombrar marcas pero en cambio me hacia 100kms menos teniendo notablemente mas volumen de combustible, las pruebas las hice 4 depósitos seguidos en la low cost y 4 depósitos seguidos en una marca normal en la misma estacion climatica, entonces pienso yo.... Si tengo mas liquido pero necesita bastante mas cantidad para moverse donde esta el low cost y sobre todo que mierda le estoy echando a mi motor que no es gasoil..... Ademas las regeneraciones del dpf también eran cada menos tiempo con la low cost osea peor combustión y mayor contaminación, luego entre gasolineras normales y algunas otras low cost no noto diferencia significativa, con lo que bajo mi experiencia ni todas las low cost tienen porque ser malas pero no nos confiemos porque la aguja suba mas porque también puede bajar bastante mas rapido a costa de meter algun líquido al motor que no es combustible.
Muy interesante!!! Sugiero tema para otro video: mito o realidad, es peor la calidad del combustible que se vende en España, en relación con grandes países europeos?
Gracias por tu explicación y además comparto 100% tu opinión Yo también reposto en una cadena de hipermercados..... Si contestaras a lo siguiente te lo agradeceria
Hola! Una duda que siempre he tenido y no se si lo has explicado ya en alguno de tus vídeos: ¿Por qué ningún fabricante informa de los litros reales exactos que hay en cada momento en el depósito de combustible? ¿Se trata de una cuestión técnica (dificultad de dar ese dato de manera precisa)? o, por otro lado y pensando mal de los fabricantes ¿Se trata de una forma de evitar que los usuarios puedan calcular más fácilmente el consumo real del coche? Gracias y enhorabuena por el canal!
Javi Riesco nunca me lo han expliicado, pero desde mi humilde opinion y tras trabajar en la automocion, he observado que no dicen la autonomia exacta con los litros que le quedan, para que no apures mas el deposito, ya que en los bmw la verdadera reserva es muy grande (os sorprenderia). Espero haberte ayudado
@@hugo_boss_zgz bueno, si ese fuera el motivo bastaría con distinguir los litros exactos de la reserva diferenciandolos de la medición del resto de combustible indicando además a los usuarios que no es conveniente llegar hasta el nivel de la reserva no? Creo que teniendo todos los datos los usuarios pueden seguir tomando las decisiones correctas con su coche sin necesidad de tratarlos como que fueran "niños tontos"
@@hugo_boss_zgz sí, y ese dato me parece bien que se de igualmente, sería algo complementario. Los litros exactos de combustible en el depósito me pueden valer para muchas otras cosas, por ejemplo para detectar posibles fraudes en gasolineras a la hora de repostar.
Buenas, es la primera vez que veo un vídeo tuyo y me gustaría aclarar algo. La mayoría de cosas que dices son ciertas pero lo de CLH hay que aclararlo bien. Estuve unos meses destinado en un proyecto de control de calidad en CLH en una *ciudad gallega*, tengo familiares en el sector de la industria de "combustibles", tanto transporte como gestión de limpieza de tanques etc.. Es verdad que todo el combustible proviene de CLH, es el distribuidor autorizado pero cada gasolinera (marca) tiene destinados sus depósitos. En el caso de repsol y cepsa de *ciudad gallega*, tienen cerca de un 70% de los tanques de CLH para sus diferentes productos, el resto en marcas menores y marcas blancas. Los aditivos es lo que diferencia un producto de otro, y los aditivos de las marcas blancas y con menos cota de mercado son de calidad y precio inferior, lo que no quiere decir que sean malos. Seguramente un combustible de supermercado como se suele decir, tenga casi las mismas características y no notarás ninguna diferencia en cuanto a rendimiento ni consumo pero ojo, los residuos que estos aditivos generan en los depósitos y en el sistema del vehículo son mayores y más perjudiciales, pues la gasolina, el diesel o el producto que utilicemos viene "preparado" de una forma más pura o cruda y a la larga puede resultar perjudicial. Tengo visto tanques en planta vacíos de primeras marcas y de marcas blancas antes de descontaminarse, la diferencia en cuanto a lo que hablo es notable. También decir que el mantenimiento de estos tanques a veces corre a cargo de las empresas distribuidoras, y no se sigue el mismo plan de limpieza en todos los casos. En cuanto a los coches, pocas averías se pueden asociar directamente al uso de combustibles low cost, pues el único punto diferente es el aditivado y en consecuencia los restos que pueda dejar en el circuito y depósito ¿Es un problema del cual te debas asustar? Obviamente no, pero hay que tener en cuenta que no es la mejor calidad del mercado. Yo mismo tengo repostado veces en gasolineras de grandes almacenes con precios muy ajustados si no hay más opción y no es ningún problema, pero si se puede elegir recomiendo combustibles de primeras marcas.
Yo Opel Astra diésel de 2008 500mil km siempre lowcost lleno hasta la ultima gota y lleno otra vez cero problemas, en Seat Ateca de 2017 de gasolina lowcost le hago lo mismo pero con gasolina 95 y en un Smart Roaster que es obligatorio echarle gasolina 98 le echo 95 y va como un tiro no tuve ningún problema eso si consume más con 95 digamos que pasa de un 7 con 95 y con 98 hace un 6 más o menos así que no me contéis historias si sale mal sale mal y punto lo demas son cuentos de mecánico porque las impurezas esas hay una cosas que se llama filtro de gasoil o gasolina... yo siempre voy lleno y a reserva hasta la ultima gota. Hago más de 50mil km al año y 0 problemas con problemas de sistemas de inyección.
Buenas, soy mecánico de Mercedes Benz con 20 años de experiencia. Y siento decirte que no estoy de acuerdo en casi nada de lo que has dicho desde el punto de vista de la mecánica. Todos esos problemas de pompas de aire y de suciedad en el finde del depósito ha sido resuelto técnicamente desde hace más de 20 años. Un saludo.
Por muy resueltos que creas que estén los filtros se atasca n y o los inyectores, que se tenga 20 años de experiencia no quiere decir que se haya aprendido algo pues seguro que llevas 20 años haciendo las cosas mal y es lo que das a entender y más en un país donde los combustibles que usáis son una completa basura
Hola, soy mecánico con 30 años de experiencia...y pienso que el mundo de los motores no se limita solo en "Mercedes", son muchas las tecnologías y materiales que hay en las distintas marcas y fabricantes. Estoy de acuerdo en lo que se explica el vídeo, además de lo que alguien comentó por aquí de reemplazar los filtros de combustible frecuentemente 👍
Bajo mi experiencia solo puedo decir que de una gasolinera a otra se nota la diferencia de combustible una barbaridad, incluso dentro de la misma gasolinera, repostando diésel e+ y en otras ocasiones e+10 (en el caso de Repsol) es muy notoria la diferencia de ruidos y vibraciones que "desprende" el motor. En mi zona hay dos gasolineras, una de Avia y otra de Repsol. En la de Avia, las pocas veces que he repostado, las vibraciones que da el motor y "bajón" del rendimiento del coche se notan una barbaridad (2.0 HDI 90cv). En Repsol, ningún problema, y como he comentado antes, bastante mejor con el e+10, pero por precio no se puede repostar siempre, así que me conformo con el estándar. Me gustaría, Juan, que si tienes conocimiento sobre el tema, hicieras un vídeo, o un apartado en un vídeo comentando la diferencia que tiene nuestra gasolina/diésel con la que se vende en países como Alemania o Francia, ya que según tengo entendido, nuestra gasolina y diésel son mucho más "secos" que en los otros países vecinos. Lo que genera más cantidad de carbonilla y además es muy perjudicial con los inyectores cerámicos, como es el caso de los BMW, en los cuales literalmente se come el inyector hasta desaparecer. Esto en otros países no pasa según tengo entendido. Un saludo y un placer ver tus vídeos!
Hola buenas. Trabajo para Repsol. En nuestras gasolineras usamos periódicamente medidas de carburante en probeta. Se cogen 10l de combustible por manguera y producto y se verifica que la medida sea la adecuada. También disponemos de sonda que nos dice el volumen de carburante que tenemos y podemos controlar el volumen de agua en depósito que tiene que ser siempre 0.0
Pues yo siempre que puedo, reposto donde tienen empleados que sirven la gasolina. Por dos motivos especialmente; 1. Que son combustibles y es mejor que los manipule un profesional y 2. Apuesto por aquellos empresarios que crean empleo, teniendo en cuenta, que en muchas ocasiones el precio es el mismo o incluso inferior que otras gasolineras auto-servicio. Enhorabuena por tus vídeos (ayudan mucho) y un saludo. P.d. No trabajo ni dependo del sector.
Mi coche no tiene reserva como tal, simplemente cuando la aguja llega abajo te has quedado seco, es un Civic del 2008. A mi me gusta repostar cuando llego a 1/4 del depósito, y voy a la mas barata de mi zona, siempre están los que dicen que el combustible caro les dura mas km, yo hice la prueba y nanai
Siempre, En todos mis coches he hecho de lleno a luz de reserva, 220k, 225k, 90k y actualmente ennlos dos coches que hay en casa 50k y 308k km. Jamás he tenido ningun problema ni en bomba ni en inyectores ni en ningún elemento del circuito de combustible. 900.000km en total. Y asi pienso seguir. Y siempre en gasolineras LOW COST
pero de lleno a luz de reserva no es estar siempre en reserva :) si hubieras hecho esos kms SIEMPRE (o casi) en reserva, echando siempre pocos € de cada vez, puede que la historia fuera otra.
Gracias por el video..ya le voy pasar el enlace a mi cuñado que siempre está en la reserva....yo tb desde la crisis reposto en las lowcost y ningun problema.
Debido al incremento del precio en carburante estoy recogiendo donaciones para evitar estos problemas que nos expone nuestro querido amigo Juan gracias.
Jajaja, yo estuve tentado en comprar un Hyundai coupé 2.0 de gasolina y como ya se venía llegar la crisis acabé comprando un Renault Clio 1.5 diésel (dci), el consumo que he tenido todos estos años me ha dado la razón, poco lujo, bolsillo menos vacío.
