Sei veramente bravo mi piace moltissimo il tuo approccio scientifico a come guidare la moto... sei veramente preparato...te lo dice un vecchio motociclista che si diverte a guidare un cbr 1000 sp2... a mio parere sei il numero uno... gli altri motobloger dovrebbero prendere esempio da te invece di gare video inutili, stupidi e persino pericolosi...ancora bravo
Guarda che se ti alzi sulle pedane il baricentro lo alzi non abbassi... ammortizzi meglio ma il baricentro è calcolato dalla posizione della massa non dal punto di applicazione della forza. A parte questo trovo le spiegazioni molto utili e ben esposte
Grande grande Rooooooooni ! Spettacolare questo contenuto ! Dovró rivedermelo 10 volte per assimilare tutte queste nozioni, ma sono contento di farlo. Grazie !
grazie Matteo😉! se ti incuriosisce l'argomento ti straconsiglio il libro (link in descrizione) ormai me lo sarò letto 4-5 volte, pieno zeppo di nozioni utili
Bellissimi video, ho 35 anni e per la prima volta mi sono fatto la moto, z750, non ne sapevo nulla ma guardandoti, ed esercitandomi mi sento sempre più sicuro. Continua così.
grazie! sono contento che ti possano tornare utili, ti posso solo che straconsigliare il libro da cui è tratta la serie! più lo rileggo e più trovo nuovi spunti per migliorare
Bei consigli, in passato ho fatto guida sportiva con le auto e nel tempo ho dovuto ricalibrare le mie reazioni sulla moto. Alcune di queste cose ho scoperto con piecere di farle già, su altre devo lavorare. Comunque sempre ottimi video👍🏻
Errata corrige : Come mi hanno fatto notare: -a 5:20 mi è partito un "controsterzare" fuori gioco, naturalmente intendevo "girare il manubrio dall'altra parte", visto che parliamo di allargare la traiettoria. - a 12:11 si abbassa il punto di applicazione verso baricentro della moto, non il baricentro stesso
Credo sia siciliano dall'accento, zona (CT). Comunque bravo! Consigli ottimi e spiegati chiaramente con una certa semplicità che lascia comprendere alla perfezione. Grazie! 👋
Grazie😉! il "metodo" che uso io (ma ce ne sono sicuramente altri) è quello di stare concentrato su 1 aspetto che voglio risolvere, lasciando da parte tutto il resto. tipo, voglio risolvere le "mani strette" ? bene mi concentro sul non stringere mai il manubrio, lasciando perdere tutti gli altri aspetti che voglio correggere (posizione sella, freno, gas..ecc). punto a farne uno alla volta. quando quell'aspetto è diventato un automatismo o cmq non mi ci devo più concentrare per farlo, passo al successivo
Grazie ho la moto da pochissimo e queste cose sono vitali grazie mille, anche se mi sono reso conto che o mi tengo rigido con le braccia o con le gambe altrimenti casco per forza quindi in ogni caso qualcosa deve stare sempre in tensione penso che l'astuzia stia nel fatto di diluire queste tensioni
Fai bene a tenerti con la parte inferiore del corpo, si dovrebbero usare gambe, addominali e dorso per tenere la maggior parte del corpo. Ho fatto anche un video dove entro più nel dettaglio, se dovesse interessare :ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zV2ss-VcZ_Q.html 😉
Grande r.o.n.i, davvero complimenti per le spiegazioni dettagliate e professionali, se ti capita di fare un giro qui nelle valli bergamasche fammi un fischio che facciamo girare le nostre r1, io ho una big bang appena presa (mod 2009).
Complimenti, mi piace molto come spieghi. Spero tu faccia o abbia fatto anche dei video per consigliare la guida su moto non da corsa (personalmente ho una GS 1200). Comunque mi sono iscritto perché sei molto bravo ;)
Grazie! ho diversi video che trattano argomenti su strada, ti lascio il link alle playlist se vuoi dargli un'occhiata : ru-vid.com/show-UCfmmS2ki8RAlOAnQ3Tn_dHgplaylists
Ciao,complimenti per il canale,mi sono appena iscritto,Ti volevo chiedere se hai dei video di come guidare una sportiva in strada,nelle curve strette in particolar modo.Grazie
ciao! benvenuto a bordo🍻 questa è la lista di tutti gli argomenti che ho trattato per la strada, troverai sicuro tanti spunti per la guida di una supersportiva👍🏼 ru-vid.com/group/PL9sAKX3zDvUnBAaey6mpP6ynsuzWjcGYJ
IL video è molto bello...Ma ti chiedo qualcosa in merito a due imprevisti, che sono due veri e propri "incubi" per i bikers: 1) una macchia d'olio che ti trovi improvvisamente per la strada; 2) un guasto improvviso della moto -lo scoppio di un pneumatico, e quant'altro-in questi casi che si fa?
oltre a pregare? 😆 contano sicuramente molto l'esperienza e la padronanza che abbiamo del mezzo, ma per le chiazze d'olio non so quanto si riesca a fare, anche perché, se riusciamo a superarle indenni (gas neutro e moto dritta), cmq le gomme restano sporche e viscide ben oltre la macchia
@@RONI grazie a Te per il consiglio e tanti saluti a Tuo padre che deve essere un mio coetaneo dato che io sono nato il 25 luglio del 1957 a Bari. Comunque io ho iniziato molto tardi ho preso la moto a 60 anni per festeggiare degnamente tale traguardo anagrafico ma credo che non potrò usare il mezzo nella misura in cui lo può utilizzare un ragazzo della Tua età...tra l'altro sono indeciso se fare prendere la patente apposita per mio figlio che ha 29 anni e guida molto bene l'automobile. Lui dice che la moto gli fa un po' paura...un caro saluto R.O.N.I
grazie Vale! si vi passate pochi anni, è del 53 lui👍🏼. secondo me, come per l'auto, anche per la moto, prima si impara e meglio è...la maggior parte è pratica ed esperienza
Grazie! 😁 Gli highside sono causati dalla ruota posteriore che riprendendo improvvisamente grip, dopo la fase di slittamento, fa muovere di scatto la moto che ti spara in aria
@@RONI Grazie Roni :-) per la risposta ... fanno davvero paura ...ma per evitare che succedano gli slittamenti come dovremmo comportarci ? Ovvero , è colpa del pilota se capitano questi terribili highside?
@@ladyfireladyfire3516 tecnicamente si, è un errore nostro. abbiamo sbagliato qualcosa nel controllo del gas tra il momento in cui inizia a pattinare e il momento che spicchiamo il volo
al minuto 6,20 hai fatto un po' di confusione "appendersi al manubrio interno = controsterzare = allargare la traiettoria"... se controsterzi = stringi la curva, probabilmente intendevi dire il contrario, no?
A parer mio la grande paura delle sportive è il rischio di chiudere l'anteriore o il posteriore. Da quello che ho capito dal video, bisogna sempre rimanere costanti con il gas in curva e appunto durante questi pericoli. Giusto?
Si, in curva più che costanti, bisognerebbe avere un'accelerazione leggera e costante. Hai ragione, diciamo che chiudere il gas di botto in una situazione a rischio, generalmente peggiora le cose. Durante una derapata al post si può provocare un highside, mentre durante uno scivolamento del ant si trasferisce ancora più peso ad una gomma già in crisi.
Ho una domanda a cui forse puoi rispondere. Guido una vecchia Suzuki DR 650, il modello con avviamento a pedale, e la moto ha il parafango anteriore alto e largo. Mi succede che quando in un rettilineo, autostrada, arrivo a circa 130km/h di velocità incomincia a manifestarsi una forte tendenza allo sbacchettamento dell'anteriore, che secondo me non è dovuta al fondo stradale, ma al parafango e alla sua influenza sull'aerodinamica della moto. Mi trovo quindi in un dilemma, da una parte togliere gas, la naturale reazione di sopravvivenza, aggiunge carico all'anteriore visto che la moto incomincia a decelerare, quindi è controproducente, d'altro canto visto che molto probabilmente la velocità è l'origine del problema devo ridurla per eliminare la causa. Le volte che mi è successo ho risolto lasciando che la moto reagisse da sola, senza irrigidirmi sul manubrio, mentre toglievo gas in modo molto controllato e progressivo. Ma visto che lo sbacchettamento è forte ho smesso di portare la moto a velocità superiori a 120-125 km/h. La cosa evita l'insorgere dello sbacchettamento, ma a volte vado di fretta e comunque poter raggiungere il limite di velocità legale di 130 e eventualmente superarlo leggermente, ad esempio in un sorpasso dove più veloce sei meno tempo rimani in una situazione più esposta a pericolo, mi farebbe comodo, ad esempio per rientrare a casa prima del buio, visto che dopo l'autostrada ho più di un'ora di statale di montagna e i fari della DR sono quello che sono. Quel quarto d'ora guadagnato con una velocità maggiore in autostrada può a volte fare la differenza. Che consigli hai da darmi a proposito? Grazie in anticipo.
Difficile a dirsi, se fosse veramente il parafango fai una prova a smontarlo, in genere è semplice. Cmq è capitato anche a me questo genere di oscillamenti, e avvenivano sempre in un range di velocità, oltre al quale, l'effetto spariva. Potresti controllare la pressione della gomma ant.(aumentarla un po'), controllare cerchio e disco o i cuscinetti di sterzo✌🏼
@@RONI grazie dei consigli, devo fare la prova senza parafango ed eventualmente sostituirlo con uno basso o magari con il parafango per una dr più recente, sono meno larghi e di una plastica più rigida, quindi forse meno soggetti a dare il problema. Controllerò anche pressione, cerchio e disco. Visto che vivendo in montagna ora la moto è ferma fino a primavera, troppo sale sulle strade da me, ne soffrirebbe troppo, ti farò sapere in primavera i risultati. Grazie per l'aiuto!
Ciao Roni,un tuo parere: è possibile usare il freno post,x aggiustare un curva presa larga?Mi riferisco in particolare a quelle a destra,! Come si fa ad usarlo se sei in punta di piede sulla padana, facendo una prova ho subito notato che la moto si scompone,se provo a frenare ,perché tolgo peso alla pedana rispetto a quando stavo in punta!quindi come si fa a correggere una curva presa male ?
certo che è possibile, anzi è probabilmente l'unico modo per farlo! ho fatto un video sugli usi del freno post, se può tornarti utile : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-INBLMCq2YkE.html purtroppo quelle a destra sono le più rognose da correggere, ecco perchè conviene sempre ritardare molto la traiettoria e chiuderla solo quando vediamo l'uscita. prova a regolare il pedale del freno post in modo che sia abbastanza basso da permetterti solo di scivolare con il piede in avanti per raggiungerlo, rispetto a dover alzare la punta per premerlo
