Que excelente tipo que buena onda y que bien informado esta . Disfruto mucho de estas entrevistas porque nos saca todas las dudas . Nos revela todos detalles . Y te felicito por la entrevista y las preguntas bien pensadas . Gracias . Abrazo
Yo trabajo en empresa de reparación yy mantenimiento de camiones y fábrica de carrocería yy soy tornero y fresador aprecio sus explicaciones del señor Gustavo summo exelente obrero en el rubro ferroviario
Espectacular video Pablo , un informe completísimo yo diría majestuoso por parte del SEÑOR GUSTAVO SUMMO realmente es un placer escuchar a este muchacho expresarse con lujo de detalles , simplemente un libro abierto se nota que ama su trabajo y una conducta intachable , verdaderamente para sacarse el sombrero un gran aplauso , felicitaciones y gracias por el mantenimiento de nuestros queridos trenes , y en cuanto a vos Pablo mil gracias por compartir esta maravillosa entrevista donde se aprecia y se conoce las intimidades de las locomotoras , un gran abrazo a ambos y felicitaciones .
Un maestro de maestros Gustavo, humilde y conocedor como pocos. Un libro abierto el amigo Summo. Mi admiracion y reconocimiento estimado Gustavo. Y a vos también Pablo gracias totales querido Pablo.
Gran informe Pablo, Gustavo es un maestro como explica , sabe hasta la última tuerca que tiene cada una de sus locomotoras, eso maquina china me encanta al igual que la materfer que pasa por Moreno es imponente, hasta la próxima, ojala sigan los trenes como hasta ahora
Siempre es un placer verlo a Gustavo, mis felicitaciones para el por su conocimiento y buena onda. Ojala que despues del 10/12 cuando asuma el nuevo presidente, no quiera privatizar y que siga mejorando todo el sistema ferroviario. No hay que perder lo logrado, un presidente no puede imponer su voluntad si la sociedad unida defiende al ferrocarril. Abrazo enorme Pablo!
Acabo de ver el video entero,Pablo!!! Vuelvo a repetirlo: Gustavo un fenómeno!!! No hay ninguna duda que ama su trabajo y a los ferrocarriles!!!! Abrazo a ambos!!! Y Felicitaciones nuevamente!!!!!
Saludos a Gustavo,idoloo,soy de famillia ferroviaria,estoy re hemoción con este video de la locomotora ,mi viejo fué calderero y despues de un curso que hizo reparaba también las diesel en el galpón de Escalada,gracias Pablo por todo lo que hacés,abrazo !!!
Que buena predisposición y amabilidad tiene Gustavo para tomarse el tiempo para mostrar estas locomotoras y/o material rodante, es el julio profe de los trenes
Excelente informe. Felictaciones Pablo y agradecimiento para Gustavo, todo un ejemplo de lo que los trabajadores compremetidos pueden hacer con los ferrocarriles.
Gracias de nuevo Pablo !! Qué disfrute con tus vídeos tecnicos de locomotoras de Argentina con la eminencia del Sr Gustavo Summo dando las mejores explicaciones y demostracion de sublime conocimiento, experiencia y pasion por las locomotoras....todo un deleite para mí ver tu canal....sigue así dandonos este regalo y experiencia única de cada locomotora de los Trenes Argentinos. Saludos cordiales a los dos , grandes genios del ferrocarril❤
Maquinon...Son un cañito...!!! Pavada de locomotoras compraron...!!!Summo un pedagogo espectacular...!!! No por nada es JEFE...!!!.Muy interesante video de material tractivo...Como siempre ...Bien Ahi...!!! Pablito...!!! Saludos...!!!
MUY BUENO EL VIDEO PABLO! ES IMPRESIONANTE LO QUE SABE GUSTAVO Y LA SOLVENCIA Y SENCILLEZ CON QUE EXPLICA LOS DETALLES TECNICOS INCLUSO PARA LOS QUE NO CONOCEMOS LA PARTE MECANICA!
Me encantó el video que grande Gustavo Summo apasionado con su trabajo dando detalle por detalle de la locomotora un gran informe desde ya mucha gracias por compartir el video saludos a los dos
Este video es un bombazo a los rumores establecidos y prejuicios del material chino,algunos por ignorancia,otros maliciosos,intencionados y absolutamente politizados. Gracias a dios una personas como Gustavo Summo que comparte sus ganas de enseñar,su experiencia y su conocimiento a modo de "maestro ascendido" entre el resto de los simples mortales,que tambien queremos aprender! Gracias Gustavo por una nueva clase magistral de esta materia que tanto nos apasiona como lo es el ferrocarril!!!
Muy buena la explicación de Gustavo se entiende correctamente la función de las Locomotoras chinas y son buenas para la función para la cual están destinadas gracias
me gustan tus presentaciones uno de los que mas me gusto fue el tren de los cartoneros Haedo Temperley Hablando de Gustavo es un tipo tan humilde que me quedaria horas escuchandolo lo que mas me gusta es su conocimiento general de todo el sistema que sin ser un especialista en cada tema los maneja con solvencia tecnica me recuerda un jefe de fabrica que tuve el tipo manejaba todo mecanica electricidad pintura y no era tecnico era bachiller @@pablomartikrenz6163
Exelente informe muy didáctico el señor gustavo, pero una critica para vos llevate un luz auxiliar o reflector fotografico no seve bien cuando te metes en lugares con poca luz
Mi padre, que ya fallecio hace algunos años, fue a China hace 10 años para hacer la verificacion de la parte tecnica de estas locomotoras. Deciciones politicas/economicas de si comprarlas o no siendo ajenas a el obviamente, solo aportando conocimiento tecnico. Parece que al menos en la parte tecnica, que es lo que le correspondia a el, salieron buenas.
Pablo mostra el equipo entero de Gustavo que la gente no los ve o conoce , pero son los artífices de cuando hay trastornos en el Sarmiento ese equipo selecto sale de emergencia y los soluciona
Muy buen video, encantado con la explicación. Es muy lindo ver gente con un excelente conocimiento de lo que hacen y con amor por su trabajo. Un par de preguntas (no creo que se haya explicado en el video, pero pido disculpas si fue así), cuáles son las diferencias técnicas que permiten que las H puedan desarrollar 160 km/h? Creo haber leído que tiene que ver con la suspensión secundaria, pero hay también cambios en la relación de transmisión u otros componentes importantes? Y la otra es el tema de la cantidad de ejes. En otros países suele ser frecuente que las locomotoras de pasajeros sean de 4 ejes (y por lo tanto tengan un peso de alrededor de 80 toneladas, excepto por los EE.UU. que tienen una carga por eje mucho mayor y por lo tanto las locomotoras de 4 ejes, como la Siemens Charger, suelen tener 120 toneladas). Qué requisitos operativos se tuvieron en cuenta para pedir locomotoras de 6 ejes para servicios de pasajeros? Esperemos algún día poder ver las CKD8 andar a 120 km/h como ya lo hacen pero con más consistencia para poder subir la velocidad promedio arriba de 85 km/h en los trayectos a Rosario y Mar del Plata y con en el tiempo quizás a Córdoba. Sería un encanto poder ver las H a 160 km/h, pero no veo ese tipo de inversión sucediendo en un futuro cercano.
Ahora hay que hacer mucha fuerza para que se reabra la carrera de Ingeniería Ferroviaria, que al igual que la de Ingeniería Naval, y que los privatizadores seriales del próximo gobierno (reciclados del gobierno de los '90), no destrocen lo avanzado en estos años
Que lindo video uno siempre soño con conocer una maquina por dentro ,no es critica es sugerencia deberias tener alguna linternita led de bolsillo para estos casos jajaa gracias por el video un abrazo
Ferrocarriles necesita Ferrocarrileros, no Politicos soberbios que no saben ni como se llaman! Este caballero debe ser inmediatamente promovido a Director General de Trenes Argentinos, carajo.
Como siempre muy interesante y didáctica la explicación de este hombre, me interesa de sobremanera saber de la conexión en tándem de las locomotoras, en EE. UU. México y Canadá por ejemplo son remotas, supongo que con computadoras y algún tipo de señal a distancia, pero no eh encontrado nada que lo explique de la forma que lo hace Gustavo, ni ninguna forma, porque son 4, 5, o mas locomotoras comandadas por la tripulación de la maquina líder, aunque las otras vayan al medio o al final del tren, asique estaré viendo ese video si lo realizas, un saludo para ti y Gustavo, y gracias a ambos.
Por supuesto que Gustavo lo podría explicar mejor, pero si sirve mientras tanto, el control es con sistemas de comunicación entre las controladoras de las máquinas, por lo que sé hay varios sistemas diferentes, supongo que varían los lenguajes (de programación, los idiomas) con los que se comunican, los mas nuevos son sistemas inalámbricos por señales de radio. Hasta donde sé en su momento eran por señales eléctricas por cable que replicaban lo que hacía la locomotora principal en las demás, los sistemas mas nuevos permiten manejar todas las locomotoras individualmente, calculando y distribuyendo la potencia que entrega cada una ya sea para tracción o retención, incluso al mismo tiempo una de las locomotoras pueden estar traccionando y otras frenando para distribuir los esfuerzos en todo el tren.
Hola@@JavoBr1 Es muy interesante tu comentario, supongo que las que controlaban eléctricamente, solo permitían la utilización en tándem de las locomotoras, mientras que la computarización permite el uso remoto en cualquier lugar del tren, como ocurre actualmente, no se si en argentina, creo que NCA usa locomotoras en tándem, pero supongo que sera por el medio eléctrico. ¡Muchas gracias por tu explicación, y tu tiempo! Saludos👍👍
Así es los sistemas inalámbricos permiten eso controlar locomotoras distribuidas a lo largo del tren y al hacerlo independiente pueden aliviar los esfuerzos en los sistemas de enganches, paragolpes y vagones que serían demasiado en trenes tan largos con una sola fuente de potencia. No se usan en todos lados porque no se usan trenes tan largos en todo el mundo, EEUU, México, Australia y Brasil tienen estos sistemas. Cuando es en tándem casi siempre es con cable y conexiones neumáticas porque es de locomotora a locomotora. En Europa hay otros sistemas para controlar los alta velocidad que son duplas o triplas unidas y en algunos casos todos los coches son motores, pero creo que estos toda la comunicación es cableada.
@@JavoBr1 Si claro, principalmente los enganches automáticos, que sin doduas son mas digamos débiles que los otros, principalmente las espigas, y los eléctricos por catenaria son otra cosa, perfecto.
Video muy esperado Pablo! Tenía toda la curiosidad por saber como son estas locomotoras, te agradezco porque hiciste todas las preguntas que estaba esperando, estuviste muy atento a los detalles. Y que decir sobre Gustavo! Un FE NO ME NO, es un deleite escucharlo hablar, Saludos a los dos!
¡que genio Laje! buenísimo como siempre, un capo, tuve la suerte de tener una capacitación en la estación Muñiz cuando las presentaron para el servicio en el san Martín, mas que nada por cualquier accidente o en caso de incendio y conocerla como eran por dentro y sus partes. ¿Puede ser que si les ha pasado de incendiarse en la parte de los turbos? saludos y muy buen video.
Pensar que en todo el mundo se usan motores de CA ( corriente alterna) muy poco mantenimiento. Argentina les pidió a los chinos que le coloquen motores de CC ( corriente continua) . Nunca entendieron x que lo hicimos. Es como comprar un Ferrari y pedirle que le pongan un motor 221 sp . 😅
Eso qué dijo Gustavo es igual que en los camiones vos podés configurar el camión según el tipo de trabajo que vayas a hacer algo así pasa con la locomotoras
