Rebuilding locomotives was the best job I've ever had. I sure miss it. It's very rewarding when you build them from the ground up and rebuild the motor and fresh paint. She sounds good for an oldie.
Of all the years I've grown up around railroads, I never get tired of hearing those EMD engines. There's just something I love about the sound of them.
Yea Green Arrow and Keith, the sound is so sweet. I once had/ran a working 1913 85 foot Tug Boat that was powered by a "converted" EMD (off with the GEN and on with a sail clutch). I loved to be in the"root cellar" (engine room) as the chief while underway. So sweet. Thanks for the memory gang.
@@r.a.monigold9789 I grew up in the San Francisco Bay Area and lived close to San Pablo Bay, about two blocks from the Espee. Tugs pushing barges and Espee freights were all powered by EMD 645s. I learned to tell the difference between a 12-645 and 16-645 simply by going to bed each night.
Gracias por compartir esa "música celestial" del motor diesel EMD 16 645E3 de la locomotora GT26 ...soy una apasionada de las locomotoras y estos motores GM de dos tiempos y su mecánica me enamoran.... Gracias x compartir esta pasión y saludos cordiales desde España
One of my favorite sounds in all the world, an EMD diesel at full bore! I envy you guys being able to smell that exhaust and hear that EMD roar! Great video, people!!
that is something people need to know i think, the smell of modern but not "clean" diesels, and the smell of older diesels is not the same, i mean i've never smelled one of these but i know i love the smell of most if not all idi diesels, and maybe even some early powerstroke diesels, and hate the smell of modern diesels that aren't "clean diesel" which has little to no diesel smell at all and smell more like hot metal or something
hola Carlos, saludos desde Mexico.... Esta muy chingon tu video de la pruebas de arranque y carga de la locomotora, soy ferrocarrilero y aca estamos reconstruyendo unas locomotoras GT26 para PERU RAIL, estamos haciendo unas modificadas en unas plataformas de GP38 espero poder compartir un video con ustedes ya con la locomotora lista mas delante para que puedan ver lo que hacemos aca en San Luis Potosi, Mexico Saludos
Exelente merca Charlie,un vicio los minutos 5:30 al 6 y pico con ese GM a pleno!!!!!!!!!!!!!! lastima los chorros de aceite en los laterales...abrazo!!!
Hola TYSALBOS Muchas gracias por tu comentario. La pérdida de aceite que se ve arriba, en el motor, es porque no ajustaba bién la tapa, problema que solucionó, más tarde, el mecánico. Saludos
Los motores de tracción, aparte de controlarlos en la prueba de tracción si es necesario se les controla la aislación y si presentan anormalidades o han sido reportados desde la línea se desmontan, reparan y controlan en un banco de potencia que tienen la gente del sector de Motores de tracción.
Carlos, estoy enloquecido con los videos jaja, tengo la pc conectada a unos buenos parlantes y subwoofer !! impresionante como suena el motor cuando lo prueban a 8. Saludos!!
Hola Victor, Hola Juán Efectívamente. La función del banco de Potencia es simular, como dice Juán, la carga de arrastre de la locomotora y los eléctricos miden en la cabina, justamente, la tensión y el amperaje entregado por el generador, en los distintos puntos de aceleración, también controlan todo el sistema electrico, sensores de temperatura, los ventiladores de radiadores, regulador del motor Diesel etc. etc.
Qué falta hace Técnicos del Fabricante que le arregle o solucione problemas por mal uso o manejo de esa locomotora, las tonterías de ir, volver VOLVER, IR apunto estrellar vehículos, personas que cruzaban. No se dan cuenta que 1 o 2 PISTONES golpean la CULATA y sistemas de electricidad que produce no se solucionan con "pan para hoy y hambre para más .. tarde ni siquiera para mañana". |Saludo a Ud. -.
Hola José Luis Normalmente, cuando el motor funciona bién, las revoluciones en ralentí, (mínimas revoluciones), son aproximadamente unas 300 rpm; y en régimen máximo unas 900 rpm. Saludos
Hola Juán Gracias por tu comentario, y la respuesta a Victor. Efectivamente esa es la función del Banco de potencia.Simular la carga de arrastre máxima que puede tener la locomotora. Saludos
No te sabría decir cuál es el problema, pero me imagino que es por el drama de las vias y esas locomotoras necesitan y alcanzan mucha velocidad en corto tiempo. Sólo se que en la línea nunca las hacen pasar del punto 6, Aquí, en el Banco de Potencia por norma se prueban hasta el punto 8. Saludos
En cuanto al tema de Piazzola; había un concierto, de una orquesta, en la playa de estacionamiento de un supermercado a dos cuadras de donde estaba yo filmando. Saludos y gracias por tu comentario
Según tengo entendido lo que hace la caja o banco de pruebas es darle carga al motor diesel simulando el peso que podria tener por ejemplo con un carguero. Igualmente Crlos es el que realmente sabe esperemos su respuesta.
Well, here's an odd thing, the older the engine the better, because it has been exposed to numerous heating-cooling processes the molecular metal tensions go away, so the engine block, pistons, connecting rods and crankshaft get stronger
Gracias Carlos, te lo preguntaba porque la última vez que pude subirme a la cabina de esta loct había un cartel que advertía "no pasar de punto 6". Desconozco porqué estaría esa prohibición, algún problema con los MT's?
No roots blowers on this one. It has a centrifugal turbo-superchargers. They are mechanically driven at start and idle through sprag clutches, then exhaust driven at higher speed.
Carlos Contreras,,puede ser que cada cilindro tenga un descompresor????se ven como unas "llaves "en cada uno. En algunos motogeneradores de buques,,,descomprimen algunos cilindros durante el arranque despues cierran las valvulas. Esa es la duda,,la otra es si tiene un soplador auxiliar para el arranque o con el turbo basta,,,ya que tiene lumbreras,,y la capacidad para aspirar aire es menor en volumen.solo ese dato.como siempre,un saludo.daniel,,,Buenos Aires. y el remate,,,,no hay silenciador???Noto 4 tubos de diametro considerable arriba del motor.que apuntan al escape....
buen video amiwo k buen sonido musik pra mis oidos suena kmo un Caterpillar o un Detroit serie 60 amo los motores d combustion interna son mi adiccion soy estudiante de ingenieria mecanica y e tenido la oportunidad de conocer y practicar con motores desd uno de motobombas y podadoras y motocicletas de dos tiempos y de gasolina 4tiempos d 2,3,4,5,6y8 cil y ultimamente los diesel cummins, cat, Detroit disfruto el poder de estos grandes motores tuve la oportunidad d praktikar kn un motor radial d avioneta aora spero tener la oportunidad de practikar en un monstruo V16 de estos y entender su funcionamiento yame imagino el tamaño y el peso del cigueñal y la cantidad de aceite que le a de entrar a este mounstruo ym pregunto como sera su sitema de enfriamiento dk tamaño sera su radiador o como se enfria el motor jejeje saludos desde Mexico
Roberto carlos,,,si lo seguis a Carlos,,,tiene muchos videos,,,y hay de otras personas ligadas al tema ferroviario,,,,por suerte en argentina se han subido un monton,,,tenes para elegir muchos,,,a bordo de la locomotora,filmada desde lejos,,,trenes en pendiente,y mucho mas,,soy mecanico naval,,,y estudie mucho de estos motores,,,ahora,no,por problemas de salud,,pero para darte una idea,,,los motores grandes lentos(
Hola Tato Muchas gracias por tu comentario Y la otra diferencia es que nosotros trabajamos con los motores serie 645 y seguro que ustedes los 710 v20 Saludos
q trabajo tan apasionante.. fui camionero hasta el año 2009 y en una oportunidad fui a ese taller a llevar un boggie de una locomotora q transporte desde zarate.. me podrias decir q potencia en cv tiene esa maquina?
Buenos videos, felicitaciones. Les escribo desde Ecuador, nosotros tenemos motores EMD-12 y 20 cilindros 645-E4, ruego nos puedan ayudar ya que tenemos un inconveniente con uno de los motores de 12 cilindros, cuando se abren las válvulas de purga de los gases de los conjuntos de potencia sale chispas y los gases sale negro y carbón, ¿A que se debe este problema que tenemos y como podemos resolverlo. de antemano muchas gracias por su ayuda.
Hola avicheto Los inyectores nos los mandan desde Buenos Aires, y son los que quedan de stock. Creo que la reparación de los mismos están tercerizadas.
Hola estimado Carlos!!! muy bueno el vídeo y aun mas la calidad del sonido que es lo que importa!!! sabes que hace meses me quiero sacar una duda y me parece que vos el tipo justo para hacercela....quiero saber que diferencia existe entre los motores ALCO Y EMD....?? cual es mas potente o mas eficaz en la salida?? o cual tiene la mejor performance? por así decirlo---saludos Calrlos!!! un enfermo por los trenes!!! =)
Hola pao torgnelli La diferencia que existe entre los motores ALCO y EMD es que los primeros son de 4 tiempos y los segundos de 2 tiempos, (para no hacerla tan larga, en la Wikipedia se explica con lujo de detalles el funcionamiento de los 2 tipos de motores: 4 tiempos y 2 tiempos). Como es obvio el motor de 2 tiempos, al realizar las cuatro operaciones, (admisión, compresión, explosión-expansión y escape), en una vuelta de cigüeñal produce más potencia que el motor de 4 tiempos ya que este último debe realizar esas cuatro operaciones en dos vueltas de cigüeñal. El motor de 2 tiempos es mucho más fiable que el de 4 tiempos porque posee menos piezas en movimiento, por lo tanto la posibilidad de fallas es mucho menor. El único inconveniente que tienen, los de 2 tiempos, es su consumo de combustible; ya que realiza una combustión por cada vuelta de cigüeñal, en cambio el de 4 tiempos efectúa 1 combustión cada 2 vuelas de cigüeñal. Nosotros los motores ALCO que reparamos tienen: 1350 HP, 6 cilindros en línea, el más chico (Locom.: ALCO RSD-35) y 1950 HP, 12 cilindros en V, el más grande (Locom.: ALCO RSD-16; ALCO FPD-7 y ALCO FPD-9). Y los Motores EMD que trabajamos son los EMD 8-567, 800HP, 8 cilindros en V (Locom.: EMD GA-8) y los EMD 16-645-E3B, 2800 HP, 16 cilindros en V ( Locom.: EMD gt-26). Saludos
Carlos mejor explicado imposible!!! ...GRACIAS por la explicación y por tu tiempo!!!!! ni necesito recurrir al wikipedia con vos jaja!!! un abrazo!!!! Y NUEVAMENTE GRACIAS!!!!!
Que "paliza" le dieron al motor,,,alguna que otra chispa por el escape,,,pero al ver los conductores electricos,,,seguro le estaban efectuando la prueba en carga electrica,,de estos "fierros"nos tenemos que ir olvidando.que se vuelvan a fabricar...y tratar de mantenerlos lo mejor posible,,,los americanos y europeos lo hacen,,por que nosotros no????al menos ya vi varias restauraciones......
Ancient electronics. This was the very early generation of electronic controls for the locomotive. There are much better systems on newer locomotives. This was an all analog system. Everything now is digital. Much less complicated and easier to service.
This is a VERY VERY nice video - with fantastic sounds of a 16 645 E3. My entire hause is in vibration with a frequence of 900/min. Another thing is that I have been in Spain and made video of Renfe Alco 321-025 and some others and of cause the 333's with the nice 645. Search on YT on this: Renfe 321-025 - 333-043. Granada 1992. You can also find other 321, 316, 333's on my channel. Saludos de Dinamarca.
