É uma locomotiva antiga, mas isso não é desculpa pro sucateamento, qualquer máquina com a manutenção adequada tem condições de operar por tempo indeterminado.
Os responsáveis pela manutenção deveriam OUVIR as pessoas aqui, que PARECEM entender do assunto tal a CONVICÇÃO e quase UNANIMIDADE. A MENOS QUE DESEJEM O SUCATEAMENTO & EXTINÇÃO... ADSUMUS !
Concordo isto não é motivo pra sucateamento das ferrovias em maior parte do Brazil., Trem transporta mais com menos, deveria ser retomada pelo Estado de todos como as pessoas comentando sobre tudo isso é um fato triste isso., tanto trem de carga e trens de passageiros o Povo Brasileiro pedem pra voltar, de Boituva até Presidente Epitacio eu trabalhei era fantástico, trens de passageiros iam lotado, de Bauru a Panorama então nem me fale quê saudade, vieram montadora de Caminhões ônibus tudo isso foi interesse político pra chegou a esse ponto hoje, roubam trilhos pra vender as locomotiva então tudo sucateado em Bauru tem até o cemitério de trens nun todo. Vamos Brasil voltar tudo recuperação de tudo.
Boa noite amigo.Gosto de mais de ferrovia .É paixão antiga , desde criança.Sem pre desejei trabalhar no meio , mas não foi possivel. Se hoje, mesmo com uma idade incompativel para ini ciar uma trajetoria nela, se me fosse dada uma oportu nidade , deixaria tudo para traz em busca de um objeti vo.Gostei demais desse vi deo e queria saber se a gra vação é recente , qual a ori gem e destino desses trens de conteineres, que tipo de carga eles transportam, en- fim nos diga como está a circulação de trens ai na re gião.Muito obrigado.Um grande abraço.De Americana.
Boa noite, Edson! Somos dois que gostamos e não trabalhamos em ferrovia. rsrsrs... Obrigado por assistir o vídeo. Vamos lá... Essa gravação já tem mais de três anos e meio; foi feita em março de 2017. A composição foi formada em Ponta Grossa, no Paraná, e o destino final, provavelmente, foi Sumaré, em São Paulo. Esse foi um dos últimos trens que passou aqui. O trecho (entre Tatuí e Itapeva) está em péssimas condições e serve basicamente para traslado de vagões e locomotivas. Existe um "zum zum zum" que a Rumo tem projetos para a região. Vamos torcer a aguardar. Forte abraço!!!!
@@ebferrovias Oh meu ami go, muito grato pela sua gen tileza em ler e tão rapida mente esclarecer minhas duvidas.Por apreciar trens assim como eu , talvez voce tenha informações sobre as condições daqui, mas mes mo assim permita me expo la .A Rumo logistica é deten tora da concessão assim co mo ai.Ela transporta basica mente soja em grãos e fare lo, milho em grão e farelo , açucar .Essas cargas são oriundas do Mato Grosso , no terminal intermodal de Rondonopolis e do Mato Grosso do Sul na região de Alto Taquari.Circulam tam bem composições de celu lose , conteineres , alguns até sobrepostos, os chama dos "double stack" e uns poucos tanqueiros.A MRS tambem opera algumas composições de granelei ros, açucar e poupa citrica. Com excessão dos tanquei ros, tudo vai para o porto de Santos.A Rumo tem investi do muito em novas tecnolo gias operacionais, no mate rial rodante renovando a fro ta de vagões e de locomoti vas.Prá voce ter uma ideia as C30 praticamente já não são mais vistas por aqui. Os investimentos em infra estrutura tambem são al tissimos , com a duplicação de varios trechos , troca de pontes, manutenção cons tante no leito com troca de trilhos e dormentes.Recente mente houve um aumento no tamanho de algumas composições .De pouco mais de 80 vagões para cer ca de 120.Não são todas ainda, mas creio ser uma tendencia.A bitola aqui é da larga.Se essa carga do video veio para Sumaré, ela deve ter sofrido algum trans bordo pois a bitola ai é estreita.Mais uma vez meu muito obrigado , e perdoe se me alonguei no comentario ok.A gente vai se falando .E eu torço para que as coisas melhorem por ai.
@@edsoncardoso5015, eu estou sempre filmando nesse trecho, embora nunca filmei em Americana. Tenho planos de visitar sua cidade. A ferrovia no Brasil, principalmente na malha da Rumo entre o Mato Grosso e Santos, tem crescido muito e em breve nosso país volta definitivamente aos trilhos. Forte abraço!
Alguém me ajude a entender, pfv. Olhando como leigo, sou levado a pensar que houve um erro de cálculo em relação ao peso x capacidade de tração das locomotivas, ou então puramente um "vamos ver se vai 🤞". Meu pensamento está correto? Desde já agradeço se alguém puder me esclarecer.
Se diminuírem a quantidade de vagões, não haverá essa situação. Mas como a ganancia dos empresários é maior que a inteligência, só tem prejuízo tanto no tempo das entregas como do maquinário.
não é superaquecimento. perdeu-se a aderência e começou a rodar (patinar) ai quanto mais roda mais perde aderência devido ao aquecimento de trilhos e rodeiros. pra mim quando não dava mais mesmo pra seguir eu recuava pra sair fora da área aquecida aguardava uns 35 a 40 minutos pra resfriamento de trilhos e rodeiros ai eu colocava um pouco de areia (uns 5 metros à frente da loco) arrancava e bay bay.
Boa noite, Elton! Não. Essa é a Slug, uma locomotiva sem cabine; ela simplesmente ajuda tracionar. Está em extinção. Obrigado por assistir e comentar. Abraço!
não. é um slug. ele não possui motor diesel. só motores de tração. faz tipo um aproveitamento da força acedente das duas locos e ajuda a dar peso de tração pra aumentar a aderência. conhecido como lesma feito através do sucateamento de uma locomotiva
Essas nossas ferrovias sao sucateadas...acabaram com nosso sistema ferroviario ....que vergonha ...vejam as ferrovias da india aquelas locomotivas andando a mais de 100 km h...
Sim, Gabriel! Com essa quantidade de vagões e levando em consideração também o terreno, um helper faria toda a diferença. Obrigado por assistir e comentar. Forte abraço!
Ah mas trava mesmo .Essas locomotivas não são muito po tentes, leves e, consequente- mente com pouca aderencia dá nisso, patinam.Uma loco mais potente , pesada , mais com mais aderencia desenvol veria uma boa velocidade no "pé" de rampa e o trem vence- ria o aclive tranquilamente.
