Los HIBRIDOS ENCHUFABLES VUELVEN A LA CARGA mientras los ELÉCTRICOS se estancan ¿Qué está pasando? 

Yo tenia el kia Niro phev y pasaba todo el verano sin poner gasolina, ya que cargaba por la noche y al mediodia, así tenia 100 km electricos puros. En invierno no porque por desgracia se encendia el motor de gasolina para la calefaccion. El año pasado en Junio despues de 3 años con el, lo tuve que devolver porque era renting. iluso de mi, me fui a comprar el nuevo Niro phev, y mi sorpresa fue que valia 42000€. 😢😢. Así que me compre un diesel muy a mi pesar. Porque no podía pagar esa barbaridad ( costaba lo mismo que un mercedes gla o clase C). Estoy totalmente de acuerdo con todo lo que has dicho. El hibrido enchufable es una maravilla, pero los precios deben bajar. ( ahora tengo una kangoo diesel) , pero en un futuro seguro volveré a tener algo enchufable. Otra cosa que no estoy de acuerdo y que dice mucha gente, es que si no lo cargas gasta mas que un hibrido normal por el mayor peso. Pues bien antes del Niro PHEV tuve un año el HEV y hacia siempre 4,6 litros 100 de media. Al cambiar al PHEV estuve 2 meses que no tenia cargador, y el consumo para el mismo recorrido fue de 3,8 litros de media. Aun sin cargar, el phev al tener mayor bateria funcionaba mucho mas tiempo en electrico que el hibrido a secas. Al menos esa es mi experiencia .

Por tus análisis compré en 2020 un Dacia Sandero 1.5 DCI y posiblemente en unos años compré un hibrído enchufable. Un análisis estupendo, felicidades.

Un relato muy acertado. Seguimos en la misma posición como consumidor. Aguanta que lo que viene es mejor en rendimiento y precio

Yo tengo uno y gasto un 1,5 de gasolina sin pensar en los problemas de cargar por ahí. Pero lo compré por ecología, por precio aunque luego ahorres cuesta asumirlo.

Todavía recuerdo el vídeo de que Toyota era la nueva Nokia. Toyota ha leído el mercado mejor que nadie. En este vídeo sí que estoy de acuerdo totalmente con lo expuesto. El cliente manda y por fin las marcas se dan cuenta. Gracias por tu labor.

Ahora mismo un hibrido enchufable, si lo puedes enchufar, o un hibrido no enchufable son la mejor opcion para todo el que se mueve mucho por zonas urbanas e interurbanas y luego quieres viajar sin problemas. Yo tengo un enchufable y estoy encantado, lo cargo todo lo que puedo y salvo cuando viajo piso poco las gasolineras. Al que viaje mucho le podra compensar un diesel, pero ahora una gasolina puro salvo para el que no quiera gastar mucho o haga muy pocos kms no lo veo interesante

Ni eléctricos, ni híbridos sean o no enchufables, lo que necesitan la mayoría de los compradores son coches más económicos y que sean fiables. A ver si las marcas vuelven a ofrecerlos, que parece que se han olvidado de hacerlo. 😮

Pues menos mal que no venden tantos coches eléctricos como pensaban, porque la infraestructura de carga está muy por debajo del compromiso con la UNIÓN EUROPEA.

Al final el mercado ajusta todo. No sirven las prohibiciones ni las amenazas...

Está pasando que Toyota tenía razón (como siempre) desde el primer día. Van como un cohete vendiendo híbridos como nunca, se estan comiendo el mercado. Lo dice la prensa especializada.

Es lógico hasta que bajen precios y las infraestructuras de los cargadores eléctricos mejore mucho. Gracias por el vídeo y la información.

Esta pasando que la gente está aplastada económicamente y no tiene dinero para gastar en un coche que cuesta el doble y tiene la mitad de autonomía…vamos…que la gente no trago por algo que es cuatro veces peor

Gracias. Muy buen video y reflexión. Creo que las marcas van a ir 'modulando' los productos que ofrecen...así, no es descabellado pensar que Renault presente un R5 híbrido u otro producto a través de las marcas del grupo, que den respuesta a MG3 y otros que van a presentarse. Pienso que Renault está siendo muy valiente sin 'lloriquear' como Stellantis. Creo que nos van a sorprender...

Espero que quien compre un híbrido enchufable lo cargue; de lo contrario, está pagando un sobreprecio que no aprovecha (coste en modo eléctrico y consumos recargando la bateria en casa o en el trabajo) y se queda con sus desventajas (mayor precio, peso, menos maletero y depósito combustible más pequeños). Y como digo siempre, que cada uno compre el coche que quiera o pueda. Saludos.

Simpre he pensado que un hibrido enchufable era mi mejor opcion, autonomia de 100km ir a trabajar y volver, mas los desplazamientos cortos y el resto del dia cargando hasta el dia siguiente y vuelta a empezar. Pero bueno al precio que estan los coches ni con esas, me compro uno de 2ª.

Con mi Duster GLP y la edad que tengo, a mí ya no me chuparán dinero en la compra de la chatarra que vendrá, me siento afortunado.

Altos precios, red de recarga insuficiente, necesidad de tener garage en casa para recargar, fiabilidad no constatada, autonomía insuficiente para viajes largos..... Son muchos problemas los que afronta el coche eléctrico.

El coche de combustión son 8€ minimo, si cargando en casa el elctrico son 2€ y haces 3000km al mes. Multiplica 30x6 son 180€ de ahorro. Son simples matematicas. En 5 años el de combustion ha gastado 10000€ más en energia. Si le sumas pastillas, aceites y correa suma otros 2000. Al final de 6 años tienes un M3 y el otro un Yaris pero el M3 sigue gastando menos año a año. Se llama inversión a largo plazo y hay que tenerlo muy en cuenta en esta vida que tras el covid nos ha empobrecido mínimo un 15% a todos menos a los inversores que lo han contrarestado. No digo más, bueno si, realmente no os duele saber que dependeis de la Opep y que cuando quiere esta os hace pagar más retirando barriles del mercado para hacerse sus majestuosos edifucios y comprar media europa. No será mejor renovar contratos año a año con una comercializadora de luz que tiene competencia en el mercado y en el que cada vez el mix energerico es más renovable y a la vez más barato. Pensar a largo plazo es la solución, a veces hay que alejarse del árbol para poder ver el bosque

En este pais la mayoría de la población es pobre, por lo tanto comprar un coche de mínimo 30.000€ es una hipoteca a plazo fijo, eso junto con que la mayoría no tiene plaza de garaje es la realidad de este pais, el problema es que os obcecáis en creer que somos un pais rico y ya no lo somos.

En España, por lo menos, creo que las marcas no quieren vender eléctricos. El caso de Renault es digno de estudio, ¿Qué opinas tú de esas nulas ventas que tiene? Tiene que tener una explicación porque sus coches eléctricos están bien y baratos. Justo un conocido se acaba de comprar un Kona con micro hibridación y le quitaron la idea del eléctrico en el propio concesionario.

Es la mejor forma de forzar el paso al eléctrico, muchísimas personas no tendrán la famosa ansiedad del eléctrico, y descubrirán la economía en el consumo energético, y priorizarán el uso de electricidad, que pasará? Reducción consumo de gasolina y cierre de estaciones de gasolina, y la ansiedad del eléctrico se convertirá en ansiedad de la gasolina por pocas estaciones y camino libre al eléctrico.

Un R5 híbrido coincido en que podría vender mucho si le ajustan bien el precio, que al final no nos engañemos, el precio es determinante en el mercado actual, muchos compran lo que pueden más que lo que quieren. Los híbridos enchufables también deben ajustar precios si quieren que se vendan bien, y para usarlos en eléctrico puro en el día a día, que desde luego a muchos conductores nos alcanzaría la autonomía, requieren tener puntos de carga en casa, cosa poco habitual en España.

Todo depende del precio. Porque los enchufables siguen siendo caros

Mi coche es enchufable pero no tengo cargador si garaje pero se lo recomiendo a todo el mundo por 1.90 lo recargo en iberdrola y es una gozada

Pues me has alegrado el día, porque estoy terminando de pagar mi Captur hibrido enchufable y empezando a pensar en su eventual reemplazo. Me gusta tantísimo mi Captur enchufable que me encantaría poder elegir entre un nuevo Captur, un Symbioz o un Austral hibrido enchufable... Yo recargo tanto en casa (casi todas las noches) como, cuando me hace falta, en el trabajo.

Buenas tarde, acabo de adquirir el nuevo Captur Hibrido, mi idea era ir a una electrico, pero he decidido dar este paso intermedio con el hibrido. y este video acaba de darme la razón, mis dudas con el electrico son muchisimas, pero optar por un hibrido es el paso natural y sensato hasta llegar al electrico.

Los enchufables van muy bien, en los últimos más del 6.000 km llevo un consumo medio de 2,8 litros con una batería de 7 kWh netos.

Y para el que busca deportividad, el otro dia subiendo por una zona de media montaña con el modo B que retiene cuando levantas el pie del acelerador una gozada para trazar las curvas usando solo el pedal del acelerador, vamos que en un mismo coche puedes tener conduccion eficiente o deportiva

con mas de 100 km lo compro 120 150 seria lo ideal para poder ir y volver a las capitales de provincia de las mayorías de las provincias españolas sin tener que cargar.

Se impone el sentido común . La movilidad eléctrica en vías urbanas y en los viajes cargas rápidas con puntos de recarga abundantes (gasolineras).

Si, la idea está de PM, pero si pretenden calzar los hibridos a +40k que es lo que parece, me temo que van a estar en las mismas. Quieren vender al ritmo de cuando vendian a mitad de precio, y el bolsillo de la gente tiene un limite, aunque sus accionistas no lo crean.

Menos mal que no tengo que comprame un coche! Vamos estos es de locos..

Híbrido es un atraso .Tienes los dos problemas mecánica térmica y eléctrica.. El tiempo lo dirá. Pero cuánto más se tarde en que la gente compre eléctrico 100% mejor para los que lo tenemos...

Éstos vídeos en los que siempre estoy totalmente de acuerdo contigo 😅😅😅

Al menos aquí en Colombia sería un enorme éxito, cuando no cuentas con infraestructura de carga en carreteras, tener un auto 100% electrico no es una opción, pero un hibrido que te permita llegar al menos a los 80km de autonomía 100% eléctrica si que vale la pena.

Tengo un captur hibrido emchufable y excepto por el ruido de rodadura y amortiguadores, estoy muy satisfecho. No entendia la huida de Renault de esa mecanica, aplaudo su cambio de intenciones. Ahoro solo falta saber a que precio, los chinos estan pegando fuerte en ese segmento

El problema es que el coche mas vendido es el Dacia Sandero,y eso lo dice todo. Por mas que se empeñen las marcas y los politicos inutiles de la UE,la gente compra lo que puede y no lo que nos quieren imponer.

Buenos días. Era de esperar, que se retomasen los híbridos y los híbridos enchufables, tal y como está el panorama, entre vehículos eléctricos, que están al alcance de muy pocos bolsillos, de la red de recarga, que parece un cajón de sastre, de la fiabilidad que muchas veces no sabes qué pensar y de un largo etcétera. Los híbridos me parecen una muy buena opción de movilidad, si se ponen más duros desde arriba, con la movilidad por combustión interna. También me parece muy buena idea, que haya una manera de saber si un vehículo híbrido, funciona en modo eléctrico en la ciudad o en las ZBE. Estoy de acuerdo contigo, si del Renault 5, sacan una versión híbrida, venden todo el pescado. En fin, vivimos tiempos tan convulsos como interesantes. Un saludo.

Economicamente tanto por mantenimiento, seguros etc, no todo el mundo puede tener 2/3 coches, con el hibrido enchufable puedes ir a tu centro laboral en el centro, salir el viernes de finde semana sin parar 40/50 min a cargar, lo de byd me parece muy interesante parece buen sistema

La electrificación será más lenta de lo que quisieron imponer los políticos, primero esta decisión es la muerte de la automoción europea porque los asiáticos nos llevan más de una década de ventaja. Ahora una industria no preparada a retrasado la desaparición de los motores de combustión, y posiblemente se atrase más. Y que nadie se engañe, la reducción de la contaminación es ridícula, los grandes contaminantes no es la automoción. Un cambio lleva su tiempo, y debe evolucionar más el eléctrico ( y eso es mucho dinero)

Yo me compré el nuevo BMW x1 e25, que es híbrido enchufable, lo tengo desde mediados del diciembre pasado, tiene sobre 5 meses y hasta ahora solo fui a la gasolinera tres veces (20€, 60€ y 42€) y aun me queda medio depósito. Cabe decir que cargo en casa, a cuenta de la produción de mi instalación FV y no puedo estar más contento. Me da para el día a día solo en eléctrico y si alguna vez tengo que hacer algún viaje más largo, pues voy en modo híbrido. Por cierto, autopista a 120-130 me sorprendió gratamente por lo bajos que son los consumos, la verdad es que lo bordaron en el tema de la eficiencia. Ya os digo, en mi caso en particular, la compra más lógica.

Lo q está claro es q no todos pueden permitirse el vehículo eléctrico y hay tecnología que no se ha dejado desarrollar antes de llegar al eléctrico. En España casi quieren q pases de un térmico sin hibridacion a un eléctrico, saltándole dos escalones, los híbridos y los híbridos enchufados. Por otra parte como bien dices yo apuesto por un r5 híbrido por 25000€ que lo petaria

Las ventas de coches eléctricos siguen subiendo a nivel mundial. No debemos pensar que lo que sucede en España, es lo mismo que en el resto del mundo. Tenemos que presionar para que haya mejor infraestructura de carga, ya que la tecnología eléctrica pura es mucho mejor, y en unos años, será la que se quedará. Los híbridos enchufables son un paso intermedio en la transición. Si vas a tener que utilizar sí o sí un cargador en tu casa o garaje, ya puestos, es mejor un eléctrico puro. Si vas a viajar mucho y crees que un eléctrico no cubre tus necesidades, entonces mejor un híbrido normal o uno de combustión para tirar unos años hasta dar el salto al eléctrico puro, cuando hayan bajado de precio y los puntos de recarga sean mucho más abundantes. No creo que sea tanto problema acostumbrarnos a que en los viajes más largos tengamos que parar más tiempo que antes. Todavía recuerdo los móviles que se cargaban una vez a la semana y ahora hay que cargarlos todos los días, y no nos importa. Es algo que estamos dispuestos a perder por las mayores funcionalidades que ofrecen. Un saludo!

La industria del automovil está en un constante ajuste.

Eléctrico desplazará a todo en pocos tiempo.

Frenando no, han disminuido según la última publicación de datos mensuales de la industria las ventas de eléctricos puros. Por supuesto que florecerán otras alternativas a los eléctricos, estos no convencen al suficiente numero de usuarios.

El hibrido enchufable es ideal para tener un vehículo eléctrico para el uso diario en ciudad y un hibrido para viajes en ruta . Pero están muy lejos aun de que el hibrido sea económico. Diría que gastan más x ir cargando la batería en ruta

Ya se abrió los pedidos del r5, a ful de equipamiento 37000€, por ese precio yo prefiero otros modelos

Mi coche , kuga phev. Encantado con el. Uso diario ev y viajes en hibrido. Por lo que leo aqui los que tenemos phev hacemos el uso que hay que hacerle. Hay muchos tipos de familias con diferentes necesidades, no hay una tecnologia mejor que otra. Hoy dia tenemos mas posibilidad de tener el coche que necesitamos por uso. Si el precio de un EV es mas caro, es porque su tecnologia es mas nueva y hayque amortizarla. Tambien hay que pensar en el ahorro de un ev a uno de combustion, siempre equiparando prestaciones.

Lo mejor es como el i3 Rex, pero en un coche bonito. Pero por alguna razón las marcas no lo quieren vender.

Los automovilistas con garage propio son los menos. Es importante tener garaje para poder contratar cargador eléctrico, algo decisivo para la proliferación de este tipo de mecánicas, es obvio, pero parece que no se tiene en cuenta... Claro, son tan caros que aunque no se vendan mucho, hay negocio...

Y los fabricantes podría fabricar los eléctricos con autonomía extendida, como el opel ampera o chevrolet volt, un pequeño generador de gasolina, que haga recargar la batería y a la vez pueda circular

Yo hace 2 años le di muchas vueltas si comprar un híbrido enchufable y hoy en día cada vez estoy más convencido de que acerté al elegir el EV. Mis números: Último viaje de 928km por 35€. Hasta el día de hoy: 25.810 km por 541€. Combustible 0€. El placer de conducir un EV, para mí, es muy grande. No vuelvo a comprar uno de combustible.

El mercado de coches eléctricos tiene que madurar. El consumidor, en su mayoría, no puede pagar 40.000 euros por un coche eléctrico. Mientras no bajen los precios el coche eléctrico no va a ser la opción mayoritaria de los compradores. La invasión de coches chinos es otra amenaza para la industria europea. Incertidumbre y dudas por el momento en el mercado del automovil. Un saludo

Mi Captur híbrido cuando va por autopista se siente mucho el rodamiento de afuera o como si tuviera una ventana abierta a usted también siente el ruido o es mi coche.

Que buen canal

Cuando me compré mi AUSTRAL me fijé que la tapa del depósito es muy grande y pensé que estaba fabricado así porque ahí cabe un enchufe y veo que no me he equivocado Soy un crak 😂

El híbrido es el nuevo diesel

Yo hago unos 100km al día para ir y volver del trabajo, 60% carretera 30% autopista y 10% ciudad. Ningún PHEV me daría autonomía para hacer todo el trayecto en eléctrico, y algunos consumen 8 litros con la batería descargada. Me da rabia que prácticamente ningún análisis de PHEVs nos cuenta cuánto consume funcionando como híbrido convencional, que sería lo interesante para este tipo de viajes, y lo que tampoco nos cuentan es la durabilidad de baterías y costes de sustitución de las mismas. ¿Podría estar enchufando un PHEV prácticamente todos los días durante 10 años? si la respuesta es no, claramente un híbrido enchufable no es para mí (y probablemente un eléctrico, tampoco)

A ver, hemos empezado con el eléctrico puro "la casa por el tejado" estableciendo espectativas que no obedecen a la realidad creo yo, la relajación de la euro 7, ha cambiado las perspectivas. Que hacemos con un parque de coches de combustion que puede ser del 80 o 90%, nos lo "comemos con patatas"?. La compra de un coche nuevo supone una gran inversión y hay que pensárselo dos veces, es lógico pues que hasta que llegue una electrificacion 100% en más de una década se recurra a híbridacion autirecargable o enchufables, cuya inversión inicial no es tan alta e incluso con estos últimos puede tener los beneficios de un eléctrico puro en un uso más racional. La transición a nuevas tecnologías de movilidad tendrá que ser más lenta, más lógica y racional y adaptada a una economía del español medio que pueda hacer una transición acorde con los tiempos que corren, por mucho que se "quiera correr" en esto del cambio climático.

Mientras no haya enchufes en las farolas, los coche eléctricos no se venderán masivamente. Los PHEV son una solución a las carencias de Los coches eléctricos, siempre que tengas donde enchufarlo. Mientras tanto se van a hinchar a vender híbridos convencionales.

El paso lógico antes del eléctrico es el híbrido, el híbrido enchufable sobre todo, y yo iría más allá; no entiendo por qué no existen más modelos con autonomía extendida, como lo eran los antiguos Opel Ampera,, un eléctrico que haga unos 100 o 150 km en eléctrico y que tenga un motor de combustión interna como extensor de autonomía para cuando el vehículo salga a carretera, a mí esto último me parece lo más lógico. El coche que ha sacado Mazda con motor rotativo cómo extensor de autonomía es un buen ejemplo. Saludos.

Creo que el que haga un coche con calidad y fiabilidad europea con precio ajustado es el que lo va a petar. No lo que hay ahora que es infumable.

Parece que yá se están enterando las marcas de que la gente NO quiere coches eléctricos, sólo una minoría adinerada, y que el coche eléctrico a pilas, con una batería a cuestas NO es el futuro, por mucho que la UE y algunos youtubers se empeñen en ello. Antes de que llegue a generalizarse el eléctrico a pilas, llegará algún tipo de tecnología repostable, sea el hidrógeno o la que sea, y el batacazo del eléctrico puro vá a ser de libro.

Se veía venir de lejos, el ciclo wltp mide los niveles de contaminación a los 100 primeros km, es obvio si un coche híbrido enchufable hace 100 km de autonomía, los primeros 100 km no contamina absolutamente nada. Esto es una forma de engañar al sistema y de obtener una etiqueta cero en el coche. Hasta que vuelvan a cambiar de forma de medición. Pero el problema sigue siendo el mismo, la infraestructura, Ahora se venderán más coches híbridos enchufables y seguiremos teniendo los mismos cargadores Habrá coches con etiqueta cero utilizando más que nada el motor de combustión por no poderlos cargar

La idea de un PHEV es muy buena pero sus precios al tener motor térmico y baterías, es demasiado alto y te sale más a cuenta un EV con ayudas. Yo tengo un HEV y estoy super encantado con él, con un gasto medio de unos 4,3 - 4,4 litros a los 100 km. Por otro lado les PHEV son los vehículos menos fiables de todos. Si te sale rana, palmas bien.

Pero también hay que hablar que lo que más se vende son los coches de 2 mano, por lo menos en España. Esto es un país de economía limitada.

A mi punto de vista tiene mas logica y coherencia que un vehículo no dependa nada mas de la carga eléctrica por su autonomía y ya un híbrido es mas factibles para distancias largas y no depender nada mas de la carga electrica

Yo como en mi caso tengo un eléctrico para el día día y compraré una Ford tourneo conect que sale hybrida enchufable para ir a los coles en eléctrico y compras y viajar sin tener que cargar. Eso si los precios y las financiaciones son un robo.

Yo cambié un híbrido enchufable por un eléctrico porque tenía que hacerle mantenciones cada 10000 kilómetros y en la práctica yo andaba un 30% con motor y 70% eléctrico.

Yo creo que es un síntoma de lo frustrada que está la gente, de la perdida de confianza en las marcas por fiabilidad y averías y desde luego por la falta de infraestructura. La gente está para invertir bien y lo justo y no tener problemas. A mi me parecían una genial idea, pero cuando alquilé uno aluciné con los consumos en viaje sin batería. Muchos glp y diésel gastaban menos.

Pero estos chinos no iban a vender solo eléctricos? Parece que van donde está el dinero y lo eléctrico ya se verá!

Muy lógico. Tanto estudio para darse cuenta de eso ahora......

Poco has comentado lo del BYD Seal U DM-I en su versión Comfort. 125 kms de autonomía eléctrica en un vehículo equipado a tope, espacioso, muy eficiente, con baterías LFP (para mí imprescindible para minimizar la degradación de los muchos ciclos de carga de los PHEV), garantía de 8 años en batería y motor, etc... Todo por 40.500€ sin contar promociones, MOVES y deducción IRPF. No tiene competencia.

Tuve un prius del 2.009, tengo un Outlander phev del 2.019, tengo claro que el próximo será eléctrico, otra cosa es el precio desorbitado que tienen todos los coches, la mala legislación política, la pésima transición de los fabricantes desde los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Todo esto estoy haciendo probocado un cacao que la mayoría de usuarios no sabe a que atenerse y proboca la polarización de opiniones.

Creo que no has analizado bien los datos, los eléctricos siguen en crecimiento exponencialmente, lo que está pasando es una bajada de gasolina, diesel, etc que se reparten entre eléctricos e híbridos. Los fabricantes europeos no son capaces de fabricar eléctricos competitivos, por eso dicen que no hay mercado para los eléctricos

Un híbrido enchufable es más versátil, y con la bajada de precios de los acumuladores son más accesibles. La máxima eficiencia se logra con un VE de autonomía extendida.

Solo es un bache. El eléctrico remontará, para quien lo quiera, claro.

el mayor mercado de coches es china , se venden 25 millones al año . los europeos estan copiando las tendencias del mayor mercado del mundo , china . eso si , nos cobran un 40% mas por el mismo producto , debido a que los directivos de estas industrias tienen un tren de vida muy caro de mantener .

Era un proceso lógico. La electrificación debe ser y en realidad es un proceso gradual, no tan acelerado como algunos pensaban. Los enchufables cuadran a mucha gente como los híbridos convencionales. Poco a poco todos nos iremos pasando a los puros, pero cuando la tecnología avance...

Yo sinceramente no veo muy lógico el uso del híbrido enchufable en vez del 100% eléctrico. En ambos casos vas a tener que necesitar una plaza de garaje para instalar el punto de carga, en ambos casos vas a funcionar en modo eléctrico en el día a día, siempre y cuando hagas un número de kms que no supere los de la autonomía que tenga el coche, y la única ventaja del PHEV es en los viajes largos que no necesita parar a cargar cuando lo lógico es que tengas que hacerlo a los 300-400 km para descansar, ir al baño, tomar algo y podrías aprovechar para cargar. Sólo en los viajes largos, algo que la mayoría hace 1 ó 2 veces al año. Y por contra el PHEV tiene motor de combustión, motor eléctricio y batería, por tanto muchas más piezas que un EV, por tanto muchas más posibilidades de tener una avería. Y para finalizar la diferencia de precio entre un PHEV y un EV de la misma marca y mismo modelo es pequeña. Por tanto unos 350 días al año es más rentable el EV y sólo unos 15 es más práctico el PHEV. No tiene sentido, si se venden es porque la gente que por desconocimiento o miedo no quiere pasarse al EV piensa en el PHEV como un paso intermedio, pero la mayoría de los que se compran un PHEV se terminan arrepintiendo y cambiándolo por un EV al poco tiempo. Yo dí el paso de un diesel a un EV, llevo 2 años y medio y todo son ventajas y cuando viajo cargo sin problemas aprovechando las paradas para descansar.

Coches de ricos en un pais de pobres... No no no

Toyota siempre van por delante, cuando nadie fabricaba híbridos, ellos ya lo hacían.

Siguen sin gustarme nada los híbridos enchufables. Les veo como un conjunto de problemas. Juntan lo peor de cada mundo. Los veo aceptables para quienes tengan la necesidad de la etiqueta y no quieran un eléctrico. Como yo tengo la suerte de no depender de la etiquetina, paso de ellos.

Yo creo que el ahorro es nulo, que gastan más gasolina estos coches y que es un engañabobos, lo único que prima un poco es la etiqueta Cero.

Los eléctricos puros no desaparecerán, hay mercado para ellos, pero sin duda se estancarán. EL talón de aquiles es la imposibilidad de una infraestructura para que todos tengan un vehículo eléctrico puro, no existe cobre en el mundo para que todos los coches sean eléctricos, ni redes eléctricas que lo soporten (salvo que empecemos a construir nucleares como si fueran setas). El futuro se antoja en una convivencia de diferentes tecnologías (al menos hasta que desarrollen el hidrógeno como es debido).

Ahora queda claro que Toyota tenía razón cuando hizo su apuesta a contracorriente. ¡¡¡ZAS EN TODA LA BOCA!!!

El mercado "el consumidor" termina por dictar sentencia. Se debería respetar esta tendencia. Estábamos acostumbrados a autonomías largas y precios bajos. Todo lo contrario que tenemos ahora. Ya veremos como transcurre el tema en unos años.

No, si al final el fabricante que ha visto este tema antes ha sido Mazda con su MX30 REV, un muy buen coche en cuanto calidad y rodadura, aunque con algún inconveniente que otro en tema confort (subjetivo) y consumo de su motor wankel en circulación por autopista pero vaya que tampoco es ninguna barbaridad. Pocos veremos por las calles, pero es un modelo a tener muy en cuenta.

Tiene las averías de un combustión + las del eléctrico + mantenimiento de combustión + impuestos de combustión + contaminación. No es muy inteligente un híbrido enchufable por una autonomía que nunca se utiliza (media española 26 km/día)

Muy sencillo, que la inmensa mayoría no tenemos garage propio para conectar el eléctrico.

La gente no quiere electricos puros, sin mas

Hoy en día el coche eléctrico es una estafa y sobre todo los chinos que no tienen ni servicio de atención al cliente y menos repuestos por si tienes algún golpe .