Al ver la duración de estos vídeos a veces me cuesta darle a reproducir porque no siempre puedo sacar el tiempo que requieren para verlos del tirón, pero como dices, me resulta tan ameno y tan bien documentado y explicado que se me hacen cortos. De hecho he maldecido para dentro cuando ha salido Lars comentado que la parte mundial se queda para una segunda parte 😅
Luis, he dejado mi Phev y me he pasado al M3 porque necesitaba más rango eléctrico, por desplazamientos diarios de 200 km. Muy contento con el cambio, ya no volveré a oír el motor arrancarse, con la rabia que me daba. Hay varios eléctricos ya en mi trabajo y otros que se pasarían si pudieran. Y negacionistas de que si el futuro es la pila de combustible, sin tan siquiera saber qué es eso y que no deja de ser un eléctrico... Gracias por tu trabajo!
Enhorabuena por ese M3 ;) A mí también me pasa que tengo compañeros exageradamente intensos con la pila de combustible... que quizá a muy largo plazo sea el combustible del futuro, quien sabe. Pero ahora el presente y futuro a corto-medio plazo no tengo dudas de que es el eléctrico. Pd. Otro feliz propietario de un M3 por aquí y enamorado de él desde el primer día 😜
@@mckiwen sí, parece que el hidrógeno podría ser una solución para la aviación, verdad? En turismos no lo veo, pero es muy cómodo mentalmente porque mantenemos una tecnología de rellenar en "cinco minutos", como la gasolina o el diesel
@@AŚmigo-x2y en aviación no es fácil y hay 2 teorías, combustibles sintéticos e hidrógeno. Para vuelos digamos "europeos" ambas opciones pueden ser viables, con una gran ventaja para los combustibles sintéticos porque no tienes que cambiar de avión ni logística pero el hidrógeno te permite combinar motores de combustión de hidrógeno con pila de combustible y de esa manera "híbridar" los motores. Para vuelos largos, a 20 años vista, la única forma de descarbonizar es con combustibles sintéticos, loque va a hacer que volar sea mucho, pero que mucho más caro que hoy en día. Los que dicen lo del hidrógeno, se les quitarán las ganas con el coste del mismo.
Hola! Somos de ese 3% de la provincia de Huesca, y Lars, hemos comprado un model 3 pr autonomía,mucho viaje a Barcelona y Zaragoza y Tesla por precio y facilidades, lo mejor para viajar. Gracias por todo y enhorabuena por tu canal. Sigue así!!!
Que buen vídeo!! Muy de acuerdo con Luis cuando dice (41:30) "lo que tu no vendas, lo vende Tesla". Conozco casos de ir a comprar BMW (Lurauto) y decir que el eléctrico... Que no. Acabar comprando un Tesla. Igual es que el eléctrico de BMW, no.
Genial como siempre. 👍 "...Y el Óscar al coche de año 2024 va al.... Tesla Model 3". (Bueno, aunque sabemos que se lo darán al Renault R5, aunque no se venda nada). Es verdad que antes era otra cosa el premio al coche del año porque tenía mucho éxito entre el público particular, como bien comenta Luis.
Vamos a comprar un eléctrico (BYD Dolphin o Atto 3, Kia EV3...). ¿Lo hacemos ya o esperamos a enero? Pensamos que habrá un Moves IV pero enpieza a haber noticias acerca del final de las ayudas. ¿Cómo lo veis?
Si te vas a una marca tradicional, tipo KIA, que tienen que compensar emisiones, yo esperaría al 2025 ya que bajan los límites de CO2 y se verán obligados a bajar precios sin no venden lo suficiente. Si no, pues ahora hay Moves III + descuento irpf y en el 2025 no sabemos qué harán, probablemente se prorrogue y no haya Moves IV.
Yo creo que sí va a haber ayudas pero las van a disminuir, de todas formas unas ayudas hechas como las que hay ahora, si no vives en Navarra o una comunidad autónoma que las ingrese de forma rápida no valen para nada.
Si no te corre prisa el cambiar de coche, espera. Si no te corre prisa pero quieres empezar a disfrutar de conducir un EV y ahorrar dinero compra. Si decides esperar vas a encontrar coches EV más actuales, modelos nuevos: MGES5, Tesla Júpiter, etc y los BYD podrás comprobar si han escuchado a los usuarios y realizan las mejoras solicitadas, sensor de lluvia, frenada regenerativa, etc, etc. y si han abierto más concesionarios. Si decides comprar: las ayudas Moves III e IRPF ya sabes lo que hay, tendrás la ventaja de no haber tantos EV en circulación y poder cargar gratis en muchos sitios, de no encontrar saturados los cargadores, aparte de empezar a disfrutar de conducir un EV.
Más vale pájaro en mano que ciento volando. Nosotros acabamos de comprar un BYD atto3 con el precio más bajo desde que se comercializa. El MOVESIII ahora está y lo que nadie sabe es si habrá en 2025 MOVES IV. La ayuda de IRPF se acaba este año. Si queréis o necesitáis el coche yo te recomendaría que no esperes nada mejor... Nosotros no hemos esperado. Saludos y suerte...
MG4 ha pegado una subida abismal en el mes de octubre. Se puede ver claramente la configuración en la página web oficial, resultando un precio final más caro que el Model 3 SR Highland.
Luis, por si quieres un testimonio más de cómo trabajan los concesionarios en España te doy mi propia experiencia. Cuando salió el nuevo Kona pensé en cogerlo por no ir al típico Tesla. Fui a un concesionario para ver el Kona térmico para ver medidas y demás. Dije que me interesaba, pero el eléctrico, que saldría un poco más adelante, que me llamaran entonces con precios y demás. No me llamaron nunca. En Renault, meses más tarde, fui a ver el Scenic nuevo, que lo descartamos por ser demasiado grande. Entonces quedaba el Megane, les comenté de un kilómetro cero o así. Vendía mi Phev Renault, entendiendo que ellos me podrían hacer una mejor oferta. En 60 kWh no tenían nada y me llamarían cuando tuvieran algo. De eso hace más de dos meses y ni una llamada. Un compañero de trabajo que estaba considerando un eléctrico, incluso asumiendo el sobrecoste de tener que contratar una línea eléctrica para cargar el coche, alejado de su portal, cuando fue a Hyundai se fue yendo con un gasolina con hibridación ligera (el coche no es ni automático....). Los concesionarios no quieren eléctricos, es mi conclusión, por eso el cambio de modelo de Volkswagen y el éxito de Tesla en su sistema de venta con una sola opción de energía. Y no quieren eléctricos, yo creo, por la postventa. Antes de vender mi Phev pagué 500 euros por un cambio de aceite y unas bujías en un coche que ha hecho muy pocas horas de trabajo de su motor térmico. Gracias por tu trabajo Luis y gracias a Lars tb.
No es un experimento científico pero efectivamente la cantidad de testimonios como el tuyo o mi propia experiencia y mis incursiones por los concesionarios hacen pensar que efectivamente no quieren vender eléctricos
Soy el caso del híbrido enchufable que se pasará al eléctrico 100%. Siempre que puedo lo cargo. La sensación de la conducción en modo eléctrico es insuperable!!
Yo me alegro de la decisión que tomé, pues hace dos años y medio estuve a punto de adquirir un híbrido enchufable y me decanté por un eléctrico 100%. Y hoy estaría en tu caso. No tenga nada en contra de los que deciden por el híbrido enchufable, pero no tenga nada a favor. La sensación que da el conducir en eléctrico y el ahorro en dinero es, para mí, incuestionable. Y como siempre digo el eléctrico no es para todos, así que cada uno que analice su caso.
Yo de ti no cambiaría. De cada 2 cargadores uno no funciona, muchos, sobre todo los rápidos que es lo que necesita un 100% eléctricos valen más caros que repostar gasolina. Tendrás que subir en casa la potencia contratada con el correspondiente sobre coste. Enchúfalo cuando puedas como hago yo, peor en autopista vete tranquilo con gasolina, total a partir de 100 por hora no se nota si vas en eléctrico, gasolina o diésel.
@@RabiousCrow No necesitas subir la potencia de tu casa para nada y si quieres subir la potencia lo puedes hacer con horario discriminado y eso supone 1 euro más en factura (mira el vídeo titulado Rally de coches eléctricos? de Daniel Perez EV, a partir del minuto 36 habla de ello). En dos años y medio no he tenido ningún problema para cargar mi EV. Y he recorrido más de 32.100km por 656,45€. 0,020€ por km 2,045€ cada 100km. Y lo que me he ahorrado en mantenimiento.
Muy interesante, como siempre. Muchas gracias por compartir un análisis bien documentado, se nota que hay muchas horas de trabajo detrás. Enhorabuena 👏
Un dato a tener en cuenta en las islas Baleares o Canarias ,somos islas y los coches los venden en las capitales de provincia. Ejem. En las islas Canarias solo se venden ev en Gran Canaria o en Tenerife. Genera mucha inquietud comprar un coche y si se te averia, llamar a la grúa, subir al barco y 6 horas para que lo vea o revisen. Y lo mismo para volver. Por eso no se venden más ev en las islas, porque con las autonomías vamos bien. Com los precios ,no tanto.
muy buen video!! yo ya tengo los dos coches dd mi casa 100% electricos, un byd y un citroen. un acierto total y el ahorro de gasoil al mes es de mas de 500€
Con los particulares, en eléctrico puro, seguimos estando muy por debajo de lo que debería ser, en cuanto a % de ventas. Y no olvidemos, que contamos con ayudas. ¿Qué pasará si se cierra el grifo de las subvenciones? Un ejemplo: Alemania. Yo no tengo tan claro que los PHEVs no puedan remontar cuando las marcas chinas los traigan a buen precio con el fin de eludir los aranceles. Y tampoco olvidemos que Tesla está de rebajas a fin de año. Si mantiene los precios a la baja de forma indefinida, seguirá reinando.
Comentar que el Dacia Sandero tiene motivos para empezar a preocuparse, y es el por el LeapMotor T03, a un precio de 11.900 euros, incluyendo la ayuda del MOVES. Un coche potente, con el que se puede circular por todo tipo de vías, y una autonomía razonable de 265 km WLTP. Para el día a día, es una máquina brutal de ahorrar dinero, y a un precio asequible. El inconveniente es que, inicialmente, los números de su producción van a ser modestos. Tiene que ir incrementarlos sustancialmente en 2025.
Si y no, no buscan tampoco el mismo tipo de publico. Un sandero te vale como coche para todo, y te puedes cruzar españa o irte de vacaciones con el. El t03 es un coche 100% urbano.
El LeapMotor T03 es en efecto una máquina de ahorra dinero, pero es un urbano segmento A y el Dacia Sandero es un segmento B. 3620 mm vs 4088 mm son 46 cm de diferencia. Quizás sería mejor comparar el Dacia Sandero con el e-C3 que es de 4.015 mm y que, con 320 km WLTP y carga rápida puedes hacer un Madrid-Barcelona en 7 horas y media con 3 paradas que es lo máximo aceptable si es un viaje puntual.
@@nonapodo es que estos coches pequeños, se utilizan para ahorrar dinero en el día a día, no para viajar. No pasa nada por no utilizarlos para viajar. Hablar de viajes a Barcelona, da un poco igual, porque ya se asume que no es su punto fuerte.
@@NVidiero con el paso del tiempo, el hecho de que los térmicos sean cada vez más caros, va a marcar cada vez más diferencias económicas frente a un coche eléctrico. Y la gente sabe sumar: muchos van a preferir asumir los inconvenientes de un coche eléctrico y tener los bolsillos llenos. Con parte del dinero ahorrado, se puede viajar en tren, avión, etc. poderoso caballero es don Dinero.
@@alfredomoreno7149 Hombre claro, pero eso no es porque sean objetivamente mejores, es porque se está hinchando artificialmente el precio de los combustión únicamente para que sean peor opción frente a los eléctricos. Es una prohibición encubierta.
Cuando Luis estaba hablando sobre el coche del año Lars pensado "ay madre mía que me mete en líos, que no diga que los untan, que no diga que los untan...uff no lo ha dicho" jajaja
Cuando vives en provincias pequeñas lo normal ejemplo "Soria" es irte a comprar a Madrid, Valladolid o Zaragoza es de ir compras en grandes provincias, por experiencia pura las marcas europeas no estan promocionando sus productos, no quieren el 90% de sus ventas 100% electricos son a sus trabajadores. Y gracias a los dos por vuestro trabajo, siempre me habia encantado la automoción, llegue al punto de aborrecerla y ahora ya no veo la tv me pego el dia con vosotros y otros compañeros.
Hombre si para tí un 8.6 % de cuota total de mercado es para tirar voladores, me alegro, pero sinceramente, no es para estar orgulloso, sabiendo que están ultrasubvencionados. Les quitas las subveciones y la fiesta iba a ser buena...
@@NVidiero Si cada uno realmente pagase por lo que contamina ya no existirían los coches de combustión. El 10% de los particulares en España eligen ya eléctrico puro a pesar de los obstáculos. En España no se paga por lo que se contamina. Tenemos la gasolina menos gravada de Europa Occidental. Además la subvencionamos con 5.752 millones. Y además perdonamos el impuesto de matriculación a coches con CO2 hasta 120 gr/km. Y además le subimos los aranceles a los coches chinos eléctricos (ojo! solo a los 100% eléctricos!!) Vergonzoso. España hace todo lo posible por sabotear la transición de movilidad.
MG no vende EV porque vas y no tiene. Te dice que no saben cuando van a recibir y qué modelos le van a llegar. Lo que te queda es buscar por concesionarios de toda España el modelo y color que te interesa para ver si lo tienen o comprar el híbrido enchufe o uno de gasolina, salvo que quieres esperar a no se sabe cuando y que les llegará. Mi opinión es que no pierden dinero vendiendo EV (MG4, ZSEV) incluso con los aranceles, lo que pierden es de ganar. Sus márgenes son muy grandes y ganan más vendiendo con otros coches (ZS, MG3). Son Empresa con ánimo de lucro, por lo tanto si venden cucharas y del modelo A gana 3€ y del modelo B gana 10€. De qué modelo le interesa vender más? Si perdiera dinero vendiendo la cuchara modelo A, la retiraría y dejaría de venderla en este mercado.
A veces hay más intereses ocultos por detrás .Seat vendió el Mii electrico a perdidas para compensar emisiones, porque le salía más barato que pagar las multas. Luego descubrieron que era más barato aún trasladar el precio de las multas al consumidor y pusieron los coches a 35k y arreglado.
En la calle MG no inspira la confianza de BYD o Tesla. Por otro lado, decir que si traen coches con las nuevas baterías, se producirá el boom de los eléctricos
Que un porsche macan de 80 mil € te parezca un coche que "no es tan caro" me deja muy claro que estamos en esferas muy distintas como consumidor jajaja.
Ojo, las flotas/rentings compran más PHEV que eléctricos por la depreciación de los segundos. A un particular que vaya a tener su coche 10 años eso le da igual, pero a una empresa, que es un negocio, no.
19:44 Siempre podrían hacer como Mercadona: este coche vale esto, porque el gobierno le carga 18.000€ de aranceles. Pueden darles las gracias ciudadanos europeos. O directamente anunciar el precio SIN los aranceles, y estos sumárselos después, para que quede clarito quien encarece el producto.
A pesar de que en España cada vez la sanidad va peor por qué los médicos se van a la privada, (Línea Directa, más de 50.000 médicos y más de 1.000 centros médicos y hospitales.), no quisiera tener la sanidad China y, eso se paga con impuestos, no con coches baratos sin ellos. En fin...que lo queremos todo sin impuestos y después nos echamos las manos a la cabeza si una enfermedad sería arruina nuestra familia. Ejemplo, algún que otro famoso americano arruinado por su larga enfermedad. El caso de la actriz Shannen Doherty o cómo el sistema sanitario de EEUU puede arruinar incluso a quien tiene recursos La intérprete ha revelado que se ha quedado sin ahorros y se ha visto obligada a solicitar una pensión para cubrir sus facturas médicas. Su caso pone de manifiesto cómo la sanidad estadounidense lleva a muchas familias a situaciones límite. La actriz Shannen Doherty, reconocida por sus papeles en series icónicas como Embrujadas o Sensación de vivir, ha revelado que se ha quedado sin ahorros y se ha visto obligada a solicitar una pensión para cubrir sus facturas médicas. Un testimonio desgarrador de cómo incluso las celebrities no están exentas de las crueles realidades económicas del sistema sanitario estadounidense. Y no le digo nada si fuese en China. ¿Que se debieran administrar nuestros impuestos mejor y no dejar que ciertos políticos se enriquezcan robándonos?, por supuesto, pero una cosa no quita la otra. En tal caso, juzgarlos y a la cárcel además de devolver lo robado y, sean del color que sean. Un cordial saludo.
Muchas gracia spor la información. Ya espero con ansiedad el segundo video. Todas las noticias dicen que las ventas de Eléctricos han caído en el mundo en general.
¿Alguien me sabría decir si merece la pena pagar la bomba de calor en un coche eléctrico? Vivo en Gijón y estoy dudando entre BYD dolphin y Kia EV3, este último no tiene opción de bomba de calor
Queremos a Luis 💙 y a ti también lars, bueno según los datos la venta de vehículos eléctricos sigue en claro ascenso lento pero seguro ,o eso al menos es lo que defino yo después de ver los datos., me equivoco ???
La anomalía española con respecto a las ventas del model 3 y model Y pienso que se debe a la demografía española. No se necesita un coche con tanta capacidad al no haber muchas familias con niños, también el hecho de que el model 3 consume algo menos que el model Y....
Gran vídeo muchas gracias he comprobado q el BMW serie i5 ha bajado precio ¿esto se debe a la bajada del tesla? Son equiparables estos dos modelos? O el BMW i5 no compite con el model 3 sino con otro superior? Lo digo por la comparación del sanedrín y el model 3 que habéis manifestado. Gracias
Como siempre gran video. Muy buen análisis. El único pero es que tampoco podemos asegurar que los coches del año se 'regalan' según criterios I ciertos por parte de los periodistas. El total de ventas no puede ser un criterio tampoco, nunca ganaría un premium por mucho que haga. Para mí, por ahora se lo daría a un coche de la plataforma PPE del grupo porschee-volkswagen, iteran sobre una buena plataforma mejorando unos registros técnicos que ya eran buenos. Que son caros? Sí 70k+, pero el tamaño de la batería, la eficiencia, la mejora de prestaciones... Técnicamente me parece un gran avance.
Se desmonta el mito de la urgencia climática y se ve el destrozo que hacen los políticos a contribuyentes e industria. (nos acordamos de las locas subvenciones de ZP a la fotovoltaica en 2007 ??). Si hubiese urgencia real en electrificar porque el mundo se acaba mañana, estarían aplaudiendo a la industria china pues es la unica que ha puesto VE a precio accesible. En cambio, la UE, a la vez q da subvenciones para abaratar el precio de venta del VE, le mete arancel del 35% a los VE baratos para que dejen de serlo y en consecuencia se frene la implantación del mismo. En fin, políticos que no se juegan nada ni van a pagar nada por sus errores, dirigiendo la estrategia de una industria tan importante para la sociedad. El desprecio al dinero del contribuyente y a la inteligencia de quiénes tienen skin in the game es brutal
La mayoría de gente que tiene híbridos enchufables en los viajes normalmente lo cargan antes de salir, consumen la autonomía eléctrica y después continúan con el de combustión hasta llegar a destino. Si hay una parada planeada para comer y por casualidad hay un cargador, seguramente lo enchufan ese rato, pero no van a modificar el plan de ruta buscando cargadores, ya lo vuelven a cargar una vez en destino para moverse de nuevo en eléctrico por la zona. La razón es sencilla: no tienen carga rápida. O al menos no la que tiene un eléctrico actual, y estar mucho rato cargando y pagar el alto precio de los cargadores en ruta para tener que utilizar igualmente el de combustión en algún momento, hace que ese tiempo y coste extra no merezcan la pena. Así que cargan antes de salir al 100% y una vez que ya han completado el viaje para desplazamientos cortos en destino.
Los cargadores en ruta son más caros que repostar combustible, por lo que normalmente s e hace es cargar en casa, ponerlo en carretera en modo que guarde carga y en ciudad en modo eléctrico donde e amas eficiente y ya buscar un cargador rentable.
Creo que lo más normal en los PHEV es salir de viaje dejando al coche administrar la carga eléctrica, más que agotar la electricidad y luego seguir con gasolina. Lo que sí es verdad es que lo normal es cargar si donde paran pueden hacerlo, y a demás el coste es bajo o gratis, y la explicación es sencilla: no cargan donde les salga más caro cargar que la gasolina… no porque tengan carga lenta, porque ya hay varios PHEV con casi carga rápida, pero es igual, no tiene sentido cargar a más de 0,4 euros KWh …
Mi hipótesis para que en España se venda más el model 3 que el model Y: Aunque ya hay suficiente red de cargadores para viajar por toda España, la red española creo que sigue siendo la peor de Europa, y la imagen pública de los que aún no han dado el salto al coche eléctrico es de que fuera mucho peor de cómo realmente es, lo que hace que en nuestro país siga habiendo más sensación de necesitar cuanta más autonomía mejor para viajar "tranquilos". El model 3 básico cuesta "sólo" 3000 euros menos que el model Y básico, pero es que el model 3 básico con las llantas más baratas (es decir, el Tesla más barato) tiene prácticamente la misma autonomía wltp que el model y long range que ya tiene una diferencia de precio de 10.000 euros más, entonces, aunque el model y tenga otras ventajas como el espacio, etc, a autonomía similar, la diferencia de precio es grande, y gastarte 3000 euros más en un coche que tiene más espacio, pero 100km menos de autonomía, a mucha gente no le salen esas cuentas. En Alemania, con un poder adquisitivo diferente, si el mejor coche para ti es el model y long range, no les pesa tanto gastar 10.000 euros más, o con una red de carga mejor y una cultura más entendida en coche eléctrico, la autonomía del model Y básico saben que es más que suficiente. No sé si me equivocaré mucho, es puro relato sobre poco dato, pero que puedo acertar.
Lars, estoy buscando un coche eléctrico a modo de utilitario para mi día a día para ir al trabajo. Vivo en el extrarradio de Madrid y hago 150-200km/día. Qué coche eléctrico económico me recomendarías? No me importa si tiene más o menos maletero, o si acelera más o menos rápido… me interesa ahorrarme dinero en combustible (4-5 depósitos de diésel/mes) y en revisiones y reparaciones. Un saludo y gracias
Buenos días, me llama la atención el precio del nuevo Toyota bz4x 2025, tengo un modelo 3 standard maravilloso y estábamos pensando en comprar un Xpeng G6, pero estoy valorando el Toyota, podéis aclarar un poco mi duda, gracias Lara, felicidades como siempre Luis.
A Tesla también le afectan, aunque menos. Un +9% (es decir 19% en total) a los Model 3, ya que vienen desde China, mientras ponen obstáculos para ampliar GigaBerlín. Muchos actores están intentando frenar los coches eléctricos.
Luis, las gráficas de matriculaciones de turismos 100% eléctricos acumulados (28:08) creo que no se entiendes bien. Es muy difícil sacar conclusiones entre ambos gráficos. Te recomiendo que pruebes a poner barras horizontales apiladas para que se puedan leer a la vez el total y cuáles de ellos son a particulares. En todo caso, muy buen trabajo! :)
Soy nuevo con mi Tesla Y, y no consigo en México que Tesla me venda un cargador portátil, me da miedo viajar distancias largas sin el, ya que en muchos lugares los cargadores no funcionan, por eso tal vez mucha gente se va por híbridos enchufables.
Lars, por favor, hay que hacer algo para acabar con los túmulos, resaltes, reductores de velocidad o como se les quiera llamar. Son asesinos de vehiculos electricos. Trituran los silentblocks. Son rompe amortiguaciones. Sólo gente como tú puede llevar a cabo una campaña asi. Los electricos son demasiado pesados para soportar eso muchas veces.
El problema que veo, es que en concesionario pequeño no tienen ni idea de arreglar un eléctrico, por eso no se quieren meter en esos temas, si los propios mecánicos le dicen a los vendedores que no vendan uno que si hay un problema a ver quien lo arregla. Les está pasando a los grandes concesionarios imaginar los pequeños. Mientras no estén bien formados los mecánicos, no se venderán más. Ojo y tengo un EV. Saludos
Aprecio el esfuerzo, sinceramente, pero a mí lo que me pasa con estos estudios de datos cada mes es que no veo que se describa lo que dicen los datos más allá de un 30%, … el restante 70% de lo que se comenta es encajar un relato (como podría haber otros) en los datos. Ocurre claramente por ejemplo en los comentarios sobre los datos de los PHEV, o sobre el motivo de que en la “España profunda” se vendan menos eléctricos, o en la insistencia de que hay concesionarios que no quieren vender eléctricos, los cual claramente desde mi experiencia no es así. Se pone el dato y lo viste con una interpretación nada más. Hasta Lars a veces sugiere que puede haber otra interpretación…
Este mes de septiembre he visitado varios concesionarios de distintas marcas preguntando por diferentes modelos… y en todos me preguntaban si había valorado en serio la opción del eléctrico… en algunos me daban presupuesto del PHEV por el que yo preguntaba y además, sin pedirlo, me daban el del eléctrico y me decían “en el eléctrico tenemos mejor oferta aún” es decir, querían vender eléctricos. Además, ten en cuenta que tienen objetivos de emisiones por año que alcanzar y necesitan vender vehículos con enchufe, mejor eléctrico incluso porque bajan más la proporción que con el PHEV. Entonces esa reflexión de que no quieren venderlos, no es mi experiencia ni tiene sentido.
La estadística se hace en base al domicilio del comprador De todas formas, como dato anecdótico, la práctica totalidad de los Tesla se matricula en Madrid aunque se entregaran durante un tiempo a pie de barco en Barcelona Un saludo
El criterio para elegir el coche del año se basa en la linea editorial de cada medio, medios que sobreviven gracias a la publicidad de marcas. Un absurdo viciado de base
La gente que no carga el coche hibrido enchufable está estudiado quienes son. No son las familias que se han gastado dinero en un phev y lo quieren rentabilizar. La gente que no carga los phev son los que tienen el coche de empresa, les pagan la gasolina y no tienen interés ni motivación para cargarlo. Además, quien hizo la estadística, que no se dice, no puede obtener los datos de los particulares, por la ley de protección de datos, son datos recogidos de las empresas de renting. Hay funboys del coche eléctricos que ha hecho videos metiendose con los phev cuando no entienden el mundo que les rodea... cualquiera puede hacer un video y colgarlo
MG triunfó en su día porque fue el primero por 30k cuando Tesla aún no había ajustado precios. Pero si pruebas uno, ves que es de muy mala calidad. Su financiación es usurera, más del 10% TAE. Y el trato al cliente nefasto (me dejaron tirado 2 veces en una cita para prueba de conducción). Ahora mismo, antes tienes BYD o incluso un Tesla de ocasión.
El mg4 es una porquería de coche, han vendido muchos y han dados muchos problemas, si comparamos acabado, extras y prestaciones cualquiera que tenga la opción de comprar un mg4 termina comprando un dolfin un Model 3 o un born, por ese motivo se han ido al traste.
El problema del eléctricos en España es que la mayoría vivimos en pisos y no podemos cargar en casa. Yo soy pro eléctrico tengo bici, moto, patinete, taladro, etc y todo eléctrico pero mi coche es un Toyota hibrido. Si no puedo cargar en casa para mi es inviable un vehículo eléctrico si dependes de cargar siempre en estaciones lejos de casa
¿Razones para comprarse un Hibrido Enchufable sobre un electrico? Si haces muchos kms por autovía. ¿Razones por las que la gente se compra un Hibrido en vez de un PHEV o EV? ¿De verdad no se os ocurre? Si vosotros mismos os dais las respuesta momentos mas tarde…cargador en casa. Mucha gente no puede. El precio de compra es mayor, a eso súmale el cargador. Que si, luego te devuelven un porcentaje, pero tienes que tener ese margen y desahogo económico para hacer la compra primero. Y luego están las personas nulas con la tecnología como mis padres, que un electrico les iría genial, pero eso de tener que estar registrado en diferentes compañías de puntos de carga, etc, muy difícil. Luego esta el tema que a mucha gente le cuesta el cambio o el miedo a lo desconocido. También está el tema del MOVES, y la incertidumbre ahora de si queda dinero o no o si lo puedes obtener si recibes el coche en 2025… Yo quiero un coche electrico, y me encantan estos videos, pero por favor, sigamos con los pies en la tierra. No pretendamos que es la solución para todos.
@@TodosElectricos no. Para esa gente (unos pocos lo admito) que tienen viajes imprevistos de 200-300km no es lo mismo. Con un PHEV puedes ir en modo hibrido y te olvidas de cargar en esos imprevistos. Y los cargas en el dia a dia. Los que necesiten hacer viajes largos en poco tiempo se nota. Hay diferencias entre diferentes coches eléctricos, puedes tardar 9h con uno y 12h con otro en hacer el mismo viaje. Con un PHEV en modo hibrido o cualquier coche de combustión puedes tardar menos, mas si vas acompañado y puedes seguir tirando mientras el otro descansa. Con un electrico te tienes que parar mas y mas a menudo si o si. Incluso en el caso mas ideal de berlina aerodinámica y eficiente con carga rápida, con cargadores rápidos, bomba de calor, precalentamiento de la batería, etc etc, todavía pararás más y más tiempo. Hasta los apasionados del electrico reconocen esto. No es lo mismo para todo el mundo. Aunque se que para mi un eléctrico seria perfecto (si tuviera donde cargarlo, espero que pronto), pero no vale para todo el mundo. Hay gente que por trabajo tienen que ir de Granada a Sevilla, y luego les sale un viaje improvisado a Madrid, y luego tienen que volver a Granada. Cuando vuelven a Granada les ha salido una urgencia en Almería, etc. No todos los coches eléctricos tienen grandes baterías o son tan eficientes, no todos los coches electricos tienen carga lo suficientemente rápida. Y no todas las estaciones de carga son los suficientemente rápidas.
@@Manuel-rl6um no todos los coches eléctricos son buenos para viajar por supuesto. Pero uno de gran autonomía y recarga rápida es tan fácil de usar para viajar que un híbrido.
Para mucha gente es perfectamente factible viajar en eléctrico puro. Pero hay un perfil que todavía no lo ve claro y tienen sus razones. A mí lo que preocupa es lo que han comentado por aquí: la red de cargadores. Su cobertura (hay zonas de la España vaciada que es lamentable), la rapidez de carga, la facilidad de uso, su mantenimiento. Y una cosa determinante: ya se han producido incrementos muy significativos en el precio de las cargas (ej: la propia Tesla) Para el que no puede cargar en casa (que hay mucha gente) el argumento del ahorro se puede ir al traste. ¿Cómo veis la propuesta de NIO de intercambiadores de baterías? Podría resultar más factible que los puntos de recarga. Yo creo que sería una solución ideal aprovechando la red de gasolineras existente. Llegas, en 10 minutos te cambian la batería, y marchando… y el que pueda cargar en casa, pues nada.
