A tener en cuenta que circulando por la calle nunca vamos a sacarle todo el partido a un slick ya que no va a llegar a su ventana de trabajo óptimo de temperatura
@@GrupOrtizztampoco por qué esos neumáticos se calientan al tomar curvas, si vas recto en autovía a 300km/h te acabarás matando por qué no tienen temperatura
@@GrupOrtizz Me ha encantado, me la apunto. Mira te comparto esta otra por si quieres usarla en otro video, "y te vas a verle el blanco de los ojos a San Pedro".
yo aprendi la misma leccion con mis sandalias lisas y super gastadas y si el suelo esta mojado de la calle y dependiendo el tipo de asfalto de las beredas o me patinava como en hielo o se agarraba bien las sandalias en superficies porosas y granuladas y con superfices lisas te comes contra el suelo o la pared si estan mojado el suelo.y aca se aplica lo mismo problema y es mejor el que tiene surcos y lineas por q se adapta a cualquier tipo de suelo sin patinarse tanto q el otro.
@@BrunoRuiz-yx9ql Bro mejor borra tu comentario porque no sabe lo que dice, los neumáticos tienen más agarré que un neumático slick en la carretera. No es por meter hate al vídeo, pero prácticamente el wey del vídeo te lo dice claramente, en una superficie con agua no tendrá un buen agarra al igual sino va a una velocidad adecuada.
Porque los lisos ganan, si tienen mas agarre, pero bajo ciertas condiciones y es por eso que no se utilizan en coches de calle, pero en circuito son la gloria.
@@millojD710 Sos o te haces? 😂 La Fórmula 1 no son carreras callejeras hermano, es la élite del automovilismo. Justamente usan blandos, medios, duros, intermedios y lluvia extrema.
Justo ayer estaba pensando en salir a comprar pan pero no sabia si hacerlo en mi bici o en mi copia exacta de un formula 1 serie 3 modelo europeo del 2000, gracias por este video ahora ya se que tengo que salir caminando
En top gear ya hicieron el experimento y concluyeron que los neumáticos lisos no se adaptan a las habilidades de conductores no profesionales y más son susceptibles a derrapes y pérdida de agarre, sin mencionar que empeora con los cambios del estado de la pista
Eso mismo sucede en carreras amateurs de karting, los novatos derrapan a cada rato, como sino supieran manejar, he manejado muchos años karting y rara vez he derrapado.
La primera vez en mis 37 años, que veo un video que explica porqué un Slik agarra más en seco... gracias a la temperatura se queda el compuesto del neumático tan blando que parece una pasta, ahora entiendo el porqué estos neumáticos se degradan dejando virutas de goma, y su pisan tierra o césped, estos se quedan un buen rato pegados. Gracias!! Mi like para ti!
el liso tiene mas superficie de contacto con el asfalto entonces hay mas fricción y más agarre. Pero el agua u otras imperfecciones hacen que la fricción disminuya. Por eso son para pistas en concreto.
Flaco, literalmente te está explicando bajo que situaciones son mejores que otros. Solo le faltó decir que en caso de lluvia los corredores profesionales utilizan otro neumático especial para justamente esos días.
Un neumáticos de competición agarra más en suelo húmedo q un neumático de calle… otra cosa es q en el pavimento haya una cantidad de agua considerable, ahí si es necesario el dibujo del neumático para evacuar el agua, en ese caso el neumático de calle si agarra más…
Es como todos los kartings de mi ciudad Todos son lisos, como aca en Argentina, hay una categoría de autos muy famosa llamada TC (turismo carretera) Y sus ruedas son lisas
Pues obviamente los slicks incluso si los normales tuvieran liso por el desgaste,los neumáticos normales fueron diseñados para tener surcos obviamente su mayor agarre será cuando tenga los surcos porque cuando supuestamente sea liso no solo no será menos ancho si no también no será un liso perfecto y tendrás imperfecciones por el desgaste.
Agarrará más un neumático normal en buen estado que un neumático normal con el dibujo desgastado. Podemos pensar que al perder el dibujo la superficie de contacto aumenta y por ello también el agarre, pero no tenemos en cuenta que el compuesto del neumático ha perdido eficacia. Incluso los mejores neumáticos para calle pierden agarre llegando al final de su vida (y aún tendrán dibujo) Un neumático slick es un neumático diseñado para circuito buscando el mejor desempeño, un neumático gastado es solo eso, algo gastado.
Para los que tenian sentido comun en el inicio, si, es pregunta trampa y te hace pensar que claramente estan desgastados, pero primero, entendamos la fuerza de friccion. Esta fuerza es la que le permite a nuestro auto poder ponerse en marcha, asi como le permite ir hacia adeltante, esta tambien le permite tomar curvas, etc. La friccion esta dada por un coeficiente de rugosidad (y el peso del auto), el cual varia dependiendo de la naturaleza intrinseca de los materiales que se usen (el asfalto y nuestro neumatico). En otras palabras, segun el tipo de asfalto, puede ser mas efectivo un material que otro, es por ello mismo que los neumaticos sin esas marcas (que pueden funcionar pesimo en zonas urbanas) van bien en ese asfalto especial.
en BMX se utilizaba bastante los sliks un ejemplo la Animal ASM pero son solo para parque o calle en situaciones especiales mas de alguna vez termine en el suelo por algo de polvo o agua
Las líneas de un neumático o tallado son principalmente para evitar el exceso de temperatura , y depende del uso o clima evacuar agua o generar un vacío que haga traccionar en nieve . Cuanta más superficie de contacto más agarre....es física pura .
Si es muy cierto que agarran mejor esos neumáticos en autopista SECA pero una qje vez que llovio y muy leve si se convirtieron en una lancha sobre nieve, y por poco conocia a todos mis ancestros.
en texas por las noches hay mucha gente corriendo antes vivía por houston y se escuchaba mucho v8 y el turbo spool tambien esta el tk2k, esta muy hermoso aqui
En todo tipo de situaciones agarran más los que tenemos todos montados en los coches de calle. Para una pista hay veces hasta que se suspenden los premios si empieza a llover demasiado porque ni los lisos de agua aguantan la pela.
Es lógico que garra más ya que está completo y al tener más superficie con caucho el rozamiento es mayor. Mientras que el otro tiene un rozamiento menor debido a los dibujos, por lo tanto tiene menos agarre
En otro video vi que la pista no está seca, más bien le aplican un tipo de pegamento, en ese caso tendría más sentido que el neumático sea plano para tener mayor superficie de adherencia
Ensi depende de que tipo de lugar quieres usar la rueda si quieres una de careras usar la neumatico liso si quieres ir por lugares que el piso tiene balles o imperfecciones usar el otro tipo de neumatico
Tienes razón, pero debes tomar en cuenta la velocidad ya que para tener buen agarre los neumáticos deben estar a cierta temperatura y velocidad y presión
Aun así existiendo especiales para la lluvia (azules) en f1 nunca son utilizadas realmente, ya que las verdes o las intermedias son las mejores para iniciar en condiciones de lluvia y luego cambiar a los amarillos para terminar en los rojos
A mas superficie, mas agarre. El dibujo en caso de lluvia, permite echar el agua fuera del neumático (de ahi el spry que sueltan) y permite su agarre, cosa que con el liso simplemente deslizarias por el asfalto
Si y también porque tiene mayor superficie y la goma se puede amoldar a la pista tambien si son mas anchos tendras mas agarre también hay fisica en esto
Plano mayor superficie de contacto,fuerza normal de vínculo es directamente proporcional a la fuerza peso que se genere eso si siempre depende de la superficie con que este haga contacto,si agarras un poco de barro te quedas seguro.
Joe, nunca pensé que me serviria lo que aprendi en una novela de comedia romantica fonde jna heroina era conductora de carrera y explicaban tantas cosas sobre los carros, llantas, etc jajaja
Es por eso que los coches de carreras de circuito tienen dos tipos de neumáticos, los en seco para agarrar mejor y los neumaticos de suelo mojado o para cuando llueve. Los lisos ganan mucha velocidad en seco pero resbalan mucho, es por eso que cuando llueve los pilotos tienen que arriesgar a usar los neumaticos de lluvia para mas seguridad menos velocidad o los lisos mas velocidad menos seguridad.
es por eso que en las pistas de carreras se marca mucho la linea de trazada que es prácticamente todo ese caucho acumulado en donde todos los coches pasan por el mismo lugar, y con estos neumaticos se genera mucho mas rapido..
Como dato extra: Los neumáticos lisos que tienen esos beneficios están hechos en su mayoría de hule natural lo cual les permite tener un mejor agarre y a su vez los hace mucho más costosos, los neumáticos que compramos la mayoría de los usuarios, como el que muestras con “dibujo”, tiene una considerable composición de hule sintético el cual le permite tener más durabilidad a coste de una menor tracción.
Ya lo sabía, en la F1 existe los Neumáticos Lisos Super Duros , Duros , Medio , Blandos , Super Blandos y más, y los que tienen dibujos para lluvia que son los Intermedios , Lluvia extrema.
Los slix tiene más agarre solo que tiene que tener una temperatura base para lograrlo pero los de calle son a temperatura ambiente y no necesitan más temperatura para más agarre,confirmen si está bien
Las llantas que usamos de siempre estan hechan pensando en una gran variedad de situaciones, las llantas de carreras solo estan pensadas para una situación muy específica.
Pues lo el de dibujo ya que los otros tienen que ser calentados . Si hablamos de carretera así como dijo eso define lluvia entre otras cosas.. las otras solo es para pistas y antes de ponerlas las cubren con una especie de horno o calentador que las deja listas para su uso
Recuerdo que en mi curso de onducción decia que manejar mientras llueve es peligroso porque el agua forma un capa que hace que el neumstico no se adiera a la carretera
Los neumáticos lisos se usan en carreras como la F1. Aun que hay diferentes tipos de neumáticos (suaves, duros, etc) cuando llueve, hay otro tipo de neumáticos (medianos) o neumáticos de lluvia, son azules y son resistentes pero no tanto y se desgastan lento, pero no tanto. Por lo que también los usan fuera de la pista, aun que no agarren tan bien como uno liso. 😅
ninguna persona normal usaría los lisos. son netamente para competencia en track y nada más. sin mencionar que la adherencia que mencionas solo se consigue en altas velocidades
Básicamente lo que agarra es el caucho con el que estan hechos, de hecho mas dibujos, significa menos superfice de agarre, lo cual en una pista que esta perfectamente medido todo, no es necesario(tambien hay neumáticos pa lluvia) mientras que pa la vida cotidiana los dibujos son de hecho para esto, no para agarrar, si no que para que el agus circule por ellos y asi la llanta pueda tener contacto con el suelo y no haga algún que es como planear encima del agua, donde básicamente el caucho no toca el asfalto
Como todo en la vida, es relativo. Para competir en pista seca, los lisos, en pista mojada, con dibujos para pista mojada, para arena o barro grandes "panes", y para la ciudad, con dibujos y tal vez más duraderos y un poco mas duros que los de competición
las black(es una marca de las slick)sirven solo para picadas(drag,arrancones,tiradas) y para pista y en específico para la rueda que tiene toda la tracción por ej si es tracción trasera se le pone a las ruedas traseras por el hecho de que si se la pones a las dos te frena más de lo que te acelera y las slick no son recomendadas en carretera
El dibujo no importa, lo que importa es la superficie en contacto con el suelo, contra más superficie más agarre, por eso esos neumáticos no tienen dibujo, es 100% contacto, se nota pucho sobre todo al girar que esos neumáticos arrastran poco y se agarran, pero eso hace que se desgasten fácil, pero irá pegado al suelo, igual que cuando tocas piel con piel que te pegas más, lo que sucede es que si hay agua la cosa cambia y necesitas que el neumático tenga surcos, todo eso es lógica, denle una vuelta e imaginen
De chiquito veia las picadas donde usaban esas cubiertas y recuerdo que por la barra anti wheelies pensaba que tenian algo en contra de willy jakajajaja
