Ach, das waren Zeiten! Als ehemaliger Flugbegleiter der Lufthansa, auch auf allen 747-Mustern, kann ich mich noch sehr gut an etliche Flüge nach MIA erinnern. Diese waren meist überdurchschnittlich anstrengend für die Kabinenbesatzung, meist voll ausgebucht, sehr oft verwöhnte Kreuzfahrtkunden an Bord, welche leider sehr oft eine Economy-Class im Flugzeug mit dem Luxus auf ihrem Schiff verglichen. Das Crewhotel, damals das Sheraton Yankee Clipper, bot uns genügend Erholung bevor es wieder zurück ging. Und die 3 Tage Ruhezeit nach jedem MIA-Umlauf wurden auch sehr schnell auf 2 Tage verkürzt. Heute blicke ich mit einem weinenden und einem lachenden Auge auf jene Zeit zurück. Das weinende, weil ich das Crewleben, zahllose nette Begegnungen mit vielen lieben Menschen, spannende und erlebnisreiche Layover vermisse. Das lachende, endlich Rentner, endlich Zeit für mich und meine Frau, keine durcharbeitende Nächte mehr, keine Zeitverschiebungen und eine gesunde und regelmäßige Ernährung, welch alles früher als Flugbegleiter so gut wie unmöglich war. Wenn ich noch einmal vor der Entscheidung stünde wie 1982, ich würde wieder Flugbegleiter bei der Lufthansa werden!
Sehr gut geschrieben, habe 1986 angefangen bei LH, mein letzter Flug on-duty war 2012. Wunderschöne Zeit! Heutzutage bin ich froh, 'nur' Passagier zu sein.
Klasse Fund auf der VHS! So gutes Filmmaterial der "Classic" Vögel gibt es nicht viel, besonders nicht aus der Zeit in welcher noch primär mit Funknavigation und Trägheitsnavigation geflogen wurde. Diese Abflugroute in Frankfurt gibt es heute genauso wenig wie das Kirn VORTAC auf dem sie basierte, auch der Flugingenieur und das INS sind Relikte aus einer anderen Zeit. Schön das sie im Film stets Flugkarten und Charts eingeblendet haben und ein wenig auf das Delco CIVA INS eingegangen sind, kleiner Einblick in eine Welt bevor ND's und GPS die Navigation übernahmen, ein Zeitdokument der Fliegerei! Danke fürs Digitalisieren und Hochladen! ;D
Mein Lieblingsflugzeug! Ich bin viele Male mit der B747 geflogen, auch Tokio nach Frankfurt. Gott sei Dank, die B747 fliegt immer noch von FRA aus über den Atlantik! Großartig den jungen Fokko Doyen zu sehen!
Fast 30 Jahre später fliegt die Lufthansa immer noch mit einer 747 von Frankfurt nach Miami. Auch die Nummer des Fluges, 462, ist die gleiche. Leider eine der ganz wenigen 747-Verbindungen, die es überhaupt noch gibt.
Mein Traumjob: Flugingenieur. Hatte sogar Luft-und Raumfahrttechnik vorher studiert, als ich fertig war mit dem Studium, wurde mir davon abgeraten, da der 3-Mann-Cockpit nach und nach durch 2-Mann-Cockpit ersetzt wurde. Schade, weine ich heute noch nach. Landete letztendlich in der Industrie. Ist aber nix für mich. Traum war immer Flugingenieur.
Am Boden gibt es sehr viele interessante Berufe, die einen auch ab und zu in den Flieger fühlen, incl. Dienstreisen😃 Ich bin Triebwerksmechaniker und wirklich zufrieden😄
Schon verrückt wenn man weiß, dass diese im Film gezeigte Maschine nun auseinander gebaut in „Hunan Universität für Chinesische Medizin, Xiangxing-Campus“ steht.
*Oh je!* Der ewige Mantra der Kategorie: _Überlegenheit vergangener Zeiten._ Wird dogmatisch-repetitiv rezitiert, egal wie die Dinge tatsächlich stehen. 2020 gab es *erstmals* mehr als *40 Millionen* Flüge in der weltweiten Zivilluftfahrt. Anzahl der Toten 2020 (463) war die zweit-tiefste allerzeit seit 2013 (459). 2020 war auch das erste Jahr mit weniger als 100 *crash incidents.* 2017 flogen *erstmals* über *4 Milliarden* Fluggäste. In der goldenen Zeiten der _3 Mann Cockpits_ starben jährlich *tausende* Flüggäste bei weit weniger als die Hälfte der Flugbewegungen. Damals soll _sicheres Fliegen gelebt_ und heute _nur propagiert_ werden ???
Also 3 Mann sind heute auch im.Cockpit, aber im Gegensatz zu damals kann immer einer Pause machen so dass alle 3 am Ende des Fluges bestimmt ausgeruhter sind als die Kollegen damals...
Herzlichen Dank fürs Hochladen - der BL&P-Vorspann absolut genial - hatte damals bestimmt 10 Video-Kassetten - Liebe Grüße aus Augsburg & always happy landings! Chris
Ich auch :-) Meine erste VHS war mit Peter Rogowski von Frankfurt nach Hongkong. Hab die bestimmt 100 mal angeschaut. Bin so froh, dass man hier alle anderen Folgen gucken kann. Ach Erinnerungen an die Kindheit.
Ein traumhaft schönes, elegantes Flugzeug! Die hatte ich mal als Modell von Revell gebaut, noch im alten LH-Layout mit blauem Streifen und silbernem Rumpf
Klasse Doku, ich durfte als Teenager mit einer B742 der Lufthansa fliegen. Im x-plane 12 fliege ich die B742 von Felis. Interessant, dass man bei der Lufthansa 1996 noch mit dem Delco Carousel IV INS navigiert hat. Das macht im Flusi auch richtig Laune.
Die 743 bietet keinen Vorteil -gleiche Technik! Der einzige Unterschied ist das verlängerte Oberdeck - wird die Kapazität nicht benötigt, dann unnötig. Außerdem war die 743 deshalb auch etwas teurer.
Iberia hatte einige DC-9 (davor 727) in Miami stationiert um dort Anschlussflüge nach Mittelamerika anzubieten. Mit eintritt in Onewordl wurde diese Verbindungen eingestellt. Air France hat auch noch eine Airbus Maschinen in der Karibik stationiert die dort Anschussflüge anbieten.
@@richardschmid3189 sowas habe ich heutzutage noch nie gesehen da sieht man nur das entweder der First Officer oder der Kapitän alleine den Gashebel bedient je nach dem wer gerade der flying Pilot ist..wieder was dazu gelernt..
Dies hängt damit zusammen das es bei solchen Maschinen viel zu überwachen gibt. Wärend sich der Pilot Flying auf die Bahn konzentriert und der Pilot Monitoring auf die Geschwindigkeiten, hilft der Flug Ingenieur beim einstellen des Startschubes. Bei heutigen Maschinen erledigt das der Bordcomputer.
Wie schon gesagt, Feinjustierung aber ein wesentlicherr Grund war das die thrust lever nicht so leicht gingen wie heute und aus dem Winkel für einen Piloten nicht so einfach war die lever genau zu justieren, da es noch eine analoge Einstellung war. heute haben die thrust lever oft nur Raster für zB. MTO, MCT, MCL, MCR und idle die Werte werden dann vom FMS berechnet.
Es gab die eine version der 747-200 mit längerem Oberdeck. Die wurde unter anderem von KLM genutzt. Kann also gut sein, dass das tatsächlich eine -200 ist
@@MrSchwabentier Richtig: Es gab auch welche, die via SUD Extension Program länger Upperdecks bekamen. Aber die 100SR in Japan waren die ersten mit dem SUD. Die 747-300 ist relativ selten.
