Ja, die Dinger sind schon echt top, und bügeln beim fahren jede Unebenheiten weg. ABER : bei meinem SQ7 mit dieser Bereifung, musste ich schon 3x nen Smart aus den Rillen kratzen, die bemerkst einfach net unterwegs 🤷♂️😏
Pascal, ich wünschte mehr Menschen, vor allem die die öffentlich auftreten, würden einige der Prinzipien die Du hier so konsequent anwendest beachten: keine auf Vermutungen basierten Schlüsse (sondern ein schlichtes 'ich weiß es nicht'), höchstens ein 'wenn... dann könnte...', sachlich bis in die Haarspitzen, kompetent (wozu eben auch gehört Unwissenheit zu konstatieren - und das alles mit einer herrlich erfrischend schnoddrigen Sprache, die trotzdem präzise bleibt wo es darauf ankommt. Ich ziehe meinen Hut!
Dem ist nichts hinzuzufügen! Sachlichkeit und die angebrachte Verwendung der "drei heiligen Worte": "Weiß ich nicht"! Wäre nur gut, wenn das Schule machen würde! Ich bin da leider nur verhalten optimistisch!
@Ooh Kah Ja, leider. Aber für mich gilt immer noch: Der Dummkopf weiß alles, der Weise aber fragt. Und wenn ich dieses Prinzip der Wissensgesellschaft auch nur einem meiner Studenten habe näher bringen könne, so habe ich als Lehrer Erfolg gehabt.
Wie immer sehr informativ! Wusse gar nicht das der Treibstoff Ablass beim A350 optional ist, dachte immer das fast alle Langsteckenflieger damit ausgestattet sind 🤔
Was ich echt erstaunlich finde ist, dass die runway inspection die gefühlt mit 350 kmh über die runway ballert die Teile wirklich gesehen hat. Die Leute haben echt was drauf bei dem Tempo sowas zu finden ist echt nicht leicht
Wenn da halt fast ein ganzer Reifen auf der Fahrbahn liegt, das wird auch ein halb Blinder Mensch sehen. Es muss wie im Viedeo angemerkt wurde sich ja icht nur um so ein kleines Teilchen handeln sondern um einen größeres Teil.
Bullshit, selbst bei 250 auf der Autobahn sieht man doch wenn was halbwegs Makroskopisches auf der Bahn liegt^^ ;) Also, Augen auf im Strassenverkehr, im Flugverkehr sowieso :) Grüße, I miss TXL
Bin schon bei einer Start - Landebahn Kontrolle mit gefahren. Wir saßen in einem VW Bus und sind da nicht mit 250km/h oder schneller lang gefahren sondern eher mit 80 - 120km/h
Es war wie gewohnt ein Video mit sehr hoher Qualität und großen Unterhaltungsfaktor! Top Audio, super und anschaulich erklärt und dann noch deinen gewissen trockenen Humor :D. Einfach erste Sahne deine Videos! :D
ja :) allerdings sollte man sehr darauf achten dass die käsescheiben auch aus unterschiedlichen käselaiben kommen! ;) ... dafür fällt mir sogar ein beispiel ein: die diversen FBW-computer sind ja bekanntlich redundant ausgelegt. allerdings sind diese computer nicht einfach nur identische kopien voneinander, sondern - wenn ich da recht informiert bin - in unterschiedlichen programmiersprachen auf unterschiedlicher hardware. so stellt man sicher dass wenn auf einem system irgendwo ein fehler sein sollte dieser nicht automatisch auch auf allen anderen systemen vorhanden ist, wodurch eine etwaige fehlfunktion gar nicht erst erkannt werden könnte.
Ich bin immer wieder begeistert über die sachlichen Infos und Erklärungen! Stets klar formuliert, emotionsfrei, neutral und somit ohne Schuldzuweisungen...DANKE ✈️
Da du ja des Öfteren nach konstruktiver Kritik fragst: Du verwendest relativ oft Füllwörter wie "logischerweise". Mich persönlich störts überhaupt nicht, eigentlich sogar sehr sympathisch, aber du kannst ja mal drauf achten bevor jemand auf die Idee kommt einen "logischerweise"-Counter in die Kommentare zu hauen 😁 Ansonsten wie immer alles top 👍 LG
Der Pascal macht hier seinen Job ja gut. Aber nach weniger der Hälfte des Videos wäre ich schon stark alkoholisiert. Wenn ich so'n Trinkspiel machen würde. Logischerweise 🤣
Du hast es angesprochen, dann muss ich es nicht mehr tun :-). Aber nebenbei: Ich liebe diese Videos. Absolut glaubwürdig ohne Effekthascherei die Fakten auf den Punkt gebracht. Bitte weiter so.
Wie immer ein super Video 👏🏼 und tatsächlich einige Infos, die ich auch als Lufthanseatin noch nicht wusste! Kann außerdem bestätigen, dass die Besatzung NICHT erst über Schottland von den Reifenteilen erfahren hat, allerdings konnten die Teile erst da eindeutig zugeordnet werden. 😊
Gutes Video. Den Vorgang sauber"aufgedröselt" mit allen zu der Zeit allgemein verfügbaren Details. Interessante Darstellung, sowas seh ich mir gerne an.
Mit dem kaputten Reifen hätte er auch über den Atlantik fliegen können. Den hätte man sicher auch in Chicago reparieren/ersetzen können. Dann wäre der Sprit nicht verschwendet worden und die Passagiere pünktlich angekommen. Oder ist der Reifen in Chicago so viel teurer?
Bei 6:55 sieht man am Hauptfahrwerk der 787 auch sehr schön die angesprochene Querbelastung beim Rollen. Die Reifenauflageflächen der jeweils vorderen Achse knetets schön zum Kurvenäußeren, die der hinteren Achse zum Kurveninneren Bereich. :D
mal ne frage: im holding beim treibstroff verbrennen, machen die piloten besondere proceduren um dein verbrauch der triebwerke höher zu machen? weil ich mein die triebwerke sind aufs spritsparen ausgelegt :D
Warum werden immer öfters die Flughäfen die nicht direkt in der Stadt sind sondern 50-100km von der Groß Stadt öfters angeflogen als die Flughäfen die direkt in der Stadt liegen? Beispiele: Flughafen Kiew-Boryspil, Flughafen Treviso-Venedig,
Mich hat das so ein Thema ja nie näher interessiert, dann wurde mir dein Video vorgeschlagen und ich hab dreimal überlegt ob ich es mir anschauen soll. Hab mich dann dafür entschieden und nach 17 Minuten, die Gefühlt wie 4 Minuten vergingen, wollte ich noch mehr von dir sehen!
Wow! Voll spannend. Hab mit luftfahr/fliegen so gar nichts zu tun. Wollte mir nur mal so die zeit mit einem neuen thema vertreiben. Da ist dein kanal aufgepoppt. Ich denke, das werde ich öfter machen.
Tolles Video zu dem Vorfall! Ich find es spannend, wie man unter Zeitdruck und Stress zum bestmöglichen Ergebnis kommt. Besonders dann, wenn man vermutlich nur einen Versuch für die Problemlösung hat. Kannst bitte ein Video über "FORDEC" machen.
Verstehe ich nicht. Warum sollte man das nicht mit aufs Meer nehmen? Falls der Reifen beschädigt ist, spielt das doch in der Luft keine Rolle und ob man dann in München, Frankurt oder Chicago landet sollte doch total unerheblich sein? Das ist mir aus dem Video leider nicht klar geworden.
Den Flieger in die Bahn stanzen….hahaha….dass hab ich auch noch nie gehört. Unser Fluglehrer beim Heer hat immer gesagt, achte beim Landen daran dass die schwarzen Gummilatschen nach unten zur Piste zeigen
@AeroNewsGermany Du hast im Video tatsächlich eine Käsescheibe vergessen. In München hat die EFM (Gesellschaft für Enteisung und Flugzeugschleppen, ein Jointventure aus Lufthansa 51% und FMG Flughafen München 49%) eine Vereinbarung mit der Lufthansa. Pushbacks werden dort im Singleman durchgeführt, das heisst also der letzte Exterior Walkaround wird dort vom Pushbackfahrer/in gemacht nachdem Flightdeck und RampAgent da schon um den Flieger rum sind. Vielleicht interessant zu wissen für ein zukünftiges Video. Viele Grüße aus München
Es ist so schön wieder ein Video von dir zu sehen. Nach dem letzten Statement hatte ich Sorge, dass es vorerst keine Videos mehr geben wird. :( Es freut mich sehr dich wieder zu sehen, Pascal! Mach weiter mit deinen Videos, wir mögen deine Videos und freuen uns immer sehr! :D
Vor 2 Jahren saß ich in einer TUI Fly 737-86N in München. Das Flugzeug wurde relativ abrupt vor der 26L angehalten. Nach ein paar Sekunden war aus meinem Fenster (linke Seite) ein Follow-Me Fahrzeug zu sehen, welches vor dem Flügel anhielt. Der Fahrer stieg aus und lief 5 Meter vor das linke Triebwerk, kniete sich hin und zog einen circa 30cm Betonbrocken aus einem Spalt zwischen den Betonplatten. Dann sammelte er noch ein paar kleinere Stücke auf und fuhr weg. Gleichzeitig informierte uns der Pilot über die Lage: Das erste Flugzeug an diesem Tag war eine Frachtmaschine die vor ein paar Minuten gestartet ist (wir sind die 2. Maschine). Bei dieser Maschine ist der Reifen beim Start geplatzt, nach dem dieser höchstwahrscheinlich an dieser Betonkante beschädigt wurde. Wir sollten dann nur 10 Minuten warten bis die Überreste von der Bahn entfernt wurden. Nach 10 Minuten wurde entschieden die komplette Bahn mit den Kehrmaschinen abzufahren (Dauer circa 30-45 Minuten). Wir sind dann weiter auf die Bahn gefahren und auf dem nächsten Taxiway direkt wieder raus und in Richtung Nordbahn und dort gestartet. Das scheint mir allgemein so ein Problem mit dem Beton an den Flughäfen zu sein. Das ist halt in diesem Fall die Stelle, an dem jedes Flugzeug rollt und Beton ist dafür einfach zu spröde und bricht irgendwann an den Kanten. Wahrscheinlich auch einer der Gründe wieso zB. in Frankfurt der Beton Stück für Stück auf den bzw. nur auf Taxiways gegen Asphalt ausgetauscht wird. Asphalt hat da leider ganz andere Probleme im Sommer unter solchen Belastungen. Kurz: Flugzeug zu schwer und/oder zu wenig Flächenkontakt zum Boden. Ich studiere übrigens Luft- und Raumfahrttechnik in STR :)
Ich hab vor ein paar Tagen schon einen Artikel über diesen Flug gelesen, die meisten Informationen waren mir also nicht neu, aber sehr schön und anschaulich zusammengefasst in diesem Video.
Warum wird hier die Lufthansa so in Schutz genommen und um den heißen Brei gesprochen. Piloten sollten in solchen abnormalen Situationen wissen was zu tun ist, dass ist Ihr Job. Das Luftfahrtbundesamt prüft hoffentlich genau wer hier für diesen Vorfall verantwortlich ist. Ich frage mich auch warum die 6 Stunden durch die Gegend fliegen anstatt die Erlaubnis für einen Fuel Dumping einzuholen. Aber Fahrwerk und Reifen Probleme scheinen ja schon beim A340 nichts neues gewesen zu sein.
Wenn der letzte Runway Check schon einige Zeit her ist, sind vor dem A350 sicher schon einige Flugzeuge auf der Bahn gewesen und gestartet. Keiner kann zuverlässig sagen, seit wann die Teile auf der Runway rumliegen. Dann zu ermitteln, zu welchem der "X" danach auf der RWY gestarteten oder gelandeten Flugzeuge die Reifenteile gehören, kann schon mal locker über eine Stunde dauern. Man braucht einen Techniker der die gefundenen Teile auch sicher dem betroffenen Flugzeugtyp zuordnen kann und eine verbindliche Aussage trifft. Es können ja nicht pauschal die letzten gestarteten Airliner quasi vom Himmel geholt werden. Da muss einiges an Ermittlungsarbeit reingesteckt werden und das braucht seine Zeit. Ich würde mal sagen, die Kollegen in München sind da sogar ziemlich zügig zu einem Ergebnis gekommen.
Bei der Concorde lief sehr viel mehr falsch als das der Reifen die Tragfläche getrofen hat. Es beginnt bei im Regal liegen gelassenen Fahrwerksteilen, einer Runway die auf Grund von Bauarbeiten eine harte Fräskante hat, einer um mehrere Tonnen überladenen Maschine, einer Gewichtsverteilung die über den sicheren Punkt hinaus in Richtung Hecklastig ging, einen Start mit Rückenwind und einem Flugmechaniker der Triebwerk Nr2 abschaltet ohne das dem Steuernden Piloten zu melden. Das meiste davon habe ich dem Video "Concorde Flight-Deck Tour with John Hutchinson" von "Aircrew Intervie" entnommen. Hierzu wäre ein Video auf Deutsch allerdings sicher eine sehr interesssante und bis jetzt fehlende Sache.
@@matrix54190 Eine Andere ist nirgendwo abgestürzt! Insofern kann wohl keine Andere gemeint gewesen sein. Allerdings haben mich bislang nur die Informationen über die Reifenteile, welche die Treibstofftanks zerschossen haben, erreicht! Da würde ich gerne mehr wissen, ja!
Wir sind in Washington vor Jahren mal 12 Stunden im Flughafen gesessen, da bei einem ANDEREN United Flug in den USA ein Reifen kaputt ging. Somit dauerte es Stunden bis alle Reifen des Flugzeug Typs gewechselt wurden. Damals gab es aber weder Handys noch Infos der Airline
Gestern musste der Flug OS65 von Wien nah Chicago wegem eines medizinischen Notfalls in Rejkjavik "notlanden". Weil dabei fast das gesamte medizinische Equipment verbraucht wurde, kehrte der Flug nach Wien zurück. Flugdauer Wien - Wien: etwas über 11 Stunden ....... (Also am besten nicht nach Chicago fliegen XD )
Was ich nicht verstehe warum die nicht einfach in Reklavik das medizinische Material nicht nachbestücken konnten sondern ohne das Material wieder zurück nach Wien geflogen sind, klingt irgendwie unlogisch.
@@Wolff0002 Das Problem daran ist, das in verschiedenen Ländern in der Medizin, speziell der Notfallmedizin, aus der ja auch diese Ausrüstung stammt, VÖLLIG anders gearbeitet wird: nicht alle Medikamente werden überall genutzt, überall wird nach anderen Standards gearbeitet, teilweise passen nicht einmal Infusionssysteme aneinander. Ob die Ausstattung eines Doctors-Kit an Bord eines Linienflugzeuges von der ICAO oder der österreichischen Luftfahrtbehörde festgelegt wird, ist mir nicht bekannt, aber wenn sie von einer nationalen Behörde festgelegt wird, ist sie mit Sicherheit different zu anderen Ländern, selbst innerhalb der EU.
@@dennisbochum08 ich denke das es gerade in der Luftfahrt einen internationalen Standart gibt. Und nach Chicago gibt es am Tag sicher einige Flüge von Star Allianz Airlines die eventuell spezielle Ausstattung mit nehmen können.
@@Wolff0002 selbstverständlich gibt es in der zivilen Luftfahrt internationale Standards. Aber trotzdem auch nationale. Zum Beispiel die Ausbildung und Überprüfung des Personals wird von den nationalen Behörden durchgefallen.
Sehr interessantes, sachliches und differeniertes Video zum Thema!! 👍 Mein klitzekleiner Verbesserungsvorschlag: beim Einblenden der Wettermeldung gerne die Teile, über die du sprichst, markieren und mit einer Beschriftung darunter oder darüber kenntlich machen. Ich liebe auch die Luftfahrt, interessiere mich aber nicht so sehr, um diese ganzen Details zu wissen...
ist dieses lange kreisen nicht und weiter fliegen nicht wie damals bei diesen einem swiss air flug? Da sie den sprit verbrauchen mussten um das passende landegewicht zu erreichen? Daher diese ganzen kreisrouten?!
bzgl medizinischem Notfall vll ne intressante geschichte die ich in der ausbildung (Notfallmedizin) mal gehört habe. Akuter Schlaganfall im Flug auch überm Atlantik nach USA. Ein Schlaganfall ist auch zeitkritisch für den Patienten und sollte innerhalb von 4h behandelt werden. An Board war wohl medizinisches Personal was nicht so wirklich gut voraus geschaut hat und dann anscheinend gebeten hat den nächstmöglichen Flughafen anzufliegen. Die Piloten haben dies gemacht. Blöd war nur, dass das nächste geeignete Krankenhaus mit einer Neurologischen Fachrichtung auf dem Landweg 6h weit weg war. Dementsprechend viel aufriss darum, dass man es für alle beteiligten zur schlechtestmöglichen Entscheidung kam. Da hätte ein gutes FORDEC möglicherweise herausgebracht, dass man den nächsten Flughafen angrenzend zu einer großen Stadt anfliegt die eine Klinik mit passender Fachrichtung zum Notfall hat. Was ist denn alles in einem Langstreckenflieger zur Behandlung von Patienten an Board? Nur ein "Verbandskasten" oder wirklich gut ausgestattet mit Beatmungsbeuteln, AEDs und evtl sogar Infusionen wahlweise Medikamente? Tolles Video mal wieder und Grüße :)
Ich nehm an, das Flugpersonal verfügt über eine Ausbildung in Erste Hilfe, aber halt kein Medizin-Studium. Aber oft ist unter den Passagieren ein Arzt dabei, der dann die Erste-Hilfe-Maßnahmen koordinieren kann. Ich hab mal eine Statistik gegoogelt. Jährlich sterben ca. 2500 Menschen an Bord eines Flugzeuges (vor Corona). Drei Viertel davon an Herz-Kreislauf-Versagen.
Ja, oft wird da nicht weit genug gedacht. Ich kenne das von der guten Bahn. Da gab es einen medizinischen Notfall und der Zug hielt in einem klitzkleinen Dorf. Nach mehr als 10 Minuten kam ein Wagen mit einem Notarzt. Der Patient wurde dann ins Krankenhaus gebracht, welches unmittelbar neben dem nächsten Bahnhof steht, den der Zug in 6 Minuten ohnehin erreicht hätte. Da hätte dann ein Arzt schon am Bahnsteig stehen können. Man nennt das Augenmaß.
Schöner Beitrag. Immer sehr informativ. Merci dafür. Kleine Anmerkung: Das Wort „logischerweise“ kommt oft vor. Passiert mir auch bei bestimmten Worten und ich freue mich dann über einen Hinweis. Erfreulich wie sachlich Du über diese Themen berichtest. Geradezu erfrischend im Vergleich zu den großen Medienhäusern mit den reißerischen Behauptungen, dramatischer Musik und bearbeiteten Filmen/Bildern. Weiter so!
Tolles interessantes Video. Sympathisch rübergebracht. Hab eigentlich etwas völlig anderes gesucht, bin aber hier hängengeblieben, obwohl ich gar kein Flugfan bin:-)
Warum haben nicht alle Flugzeuge, wie du bei 14:50 min meintest, die Möglichkeit Sprit in der Luft abzulassen? Ist das in einem Zeitkritischen Notfall nicht schon relevant?
Mir leuchtet nicht ein, warum die Umweltverschmutzung weniger Gewicht hat als der LH-Service. Denn der Schaden war ja schon da und man hätte den Zielflughafen genauso unsicher anfliegen können
Wieso ist man nicht einfach nach Chicago weiter geflogen? Man hätte sich die ganzen Kosten durch Schadensersatzansprüche, hotels, Ersatzcrew- und Flugzeug, den verschwendeten Treibstoff usw. gespart... Dazu gibt's ja auch in Chicago eine ausreichend lange und breite Bahn. Die zusätzlichen Kosten durch lokale Reparatur (A350 Reifenwechsel sollten die in Chicago ja eigentlich auch können) hätte man so doch bestimmt wieder reingeholt, oder nicht?
Meine A350 hat Khumo 545/65/R23 Ganzjahresreifen... Nicht böse sein, bei einer so fachlichen und ernster Berichterstattung, im Stil eines jugendlichen Aktenzeichen XY Berichterstatters, dachte ich, etwas Sarkasmus kann nicht schaden.
wahnsinnig gut erklärt. Hast keinen Aspekt ausgelassen und alles berücksichtigt, von V one bis zum max. Landegewicht war alles an Infos drin die man braucht um die Entscheidungen zu erklären die während dieses Fluges getroffen wurden. Werde deinen Kanal auf jeden Fall abonnieren.
Ideen: 1. Was da los mit den 13 seit Monaten gegroundeten A350 bei Qatar Airways? Warum sollten die Probleme nur bei den Qatar Flugzeugen auftreten, hört man ja sonst Nichts von?! 2. Neue Anflugverfahren in EDDP - point merge/STAR - Was kann/wie funktioniert so ein Mess/Test-Flugzeug, dass Anflugverfahren testet, bei Flughäfen neue Routen abfliegt etc, vllt noch LNAS 3. Neue NATO Flugzeuge A330 MRTT (T-057/058 etc) drehen Runden von Toulouse aus, Test- und Schulungsflüge zB nach Deutschland. Was können die etc
wenn unter meinem Auto 3 Tropfen Motoröl auf dem Boden kommen, werde ich vom Nachbar angezeigt - Muss 1000€ Straffe Zahlen aber Flugzeuge dürfen 100t Kerosin über DE ablassen das ist ok ))))))))
Gefundene Reifenteile sind nie gut. Den Verlauf verstehe ich trotzdem nicht. Während des Reisefluges ist ein fehlender Reifen nicht sonderlich gefährlich, also "zeitunkritisch". Und landen muss man den Flieger ohnehin irgendwann (kann ja nicht oben bleiben), das kann er Frankfurt genauso gut wie in Chicago. Wenn die Landung Probleme macht, gibt es in Chicago auch eine Flughafenfeuerwehr, die sicherlich nicht schlechter ist als in Frankfurt. Reifenwechsel geht garantiert auch in Chicago. Ich finde die passende Käsescheibe noch nicht. Schwimmt ein geplatzter Reifen beim ETOPS zu schlecht?
Problem ist halt, dass kein vollständiges Bild vorliegt. Man hat die Information beschädigter Reifen, alles andere ist unklar z.B. ob weitere Schäden entstanden sind, die sich dann bitte nicht über den Atlantik erst bemerkbar machen. Bevor man das sicherlich geringe Risiko eingeht und dann das Thema über unterschiedliche Flugräume "verschleppt", wurde die "beste" Entscheidung getroffen. Diese beinhaltet nicht primär die Bequemlichkeit der Passagiere oder die direkte Kostenersparnis der Airline. Die Entscheidungen versuchen vollumfänglich die Umstände zu berücksichtigen, wie im Video erklärt wurde. Somit war dann wohl eine Umkehr die passendste Option.
Möglicherweise hat man sich AUCH für ne LH Basis entschieden, weil da auch Technik jenseits des Reifenwechsels vorhanden ist. Falls sonst etwas am Flugzeug ist oder die Felge bei dee Landung leider oder oder oder
Hi, sehr interessantes Video :) ich war vor 3 Wochen mit Saudi unterwegs von Frankfurt nach Singapur. Wir hatten einen Umstieg in Jeddah. Bei dem nächste Flug (jeddah via Male nach Singapur) gab's Probleme, erst wussten wir nicht was der Grund war aber wir mussten alle auf den Malediven das Flugzeug verlassen und nach einer Wartezeit wurden wir in ein Hotel gebracht, wo wir 3 Tage warten mussten (ohne konkrete Informationen) bis wir weiter fliegen konnten. Gründe gibt es zwei Versionen: 1) offiziell ist ein Vogel beim Landen in die Tourbinen geflogen und das Flugzeug musste repariert werden 2) angeblich wäre in Jeddah schon ein Vogel gegen die Windschutzscheibe geflogen und diese ging dann kaputt und Male hat den Flieger nicht so starten lassen (was definitiv die richtige Entscheidung ist, wenn das stimmt finde ich es von Saudi unverantwortlich...) Saudi hat auf die Anfrage nach Schadensersatz geantwortet das dies höhere Gewalt wäre und wir keine Entscheidung bekommen... Eventuell kannst du etwas Licht ins Dunlel bringen was da los war, ob wir Schadensersatz bekommen Liebe Grüße Celina
6h F - M? Ist doch gar nicht so schlecht für unser Entwicklungsland. Mit dem Eseltaxi oder dem Ochsenkarren hätte es bedeutend länger gedauert. Ganz zu schweigen vom selber laufen.😁
Einen möglichen Reifenplatzer mit einer Austrian A320 von Frankfurt nach Wien habe ich auch schon mal miterlebt. Inklusive Low Pass über den Flughafen Wien, vollständigem Stopp auf der Runway mit Feuerwehr-Empfang und anschließender Feuerwehr-Eskorte zu einer Außen-Parkposition :) Zum Glück stammten die Reifenteile, die in Frankfurt gefunden wurden, doch nicht von unserem Flugzeug. Danke für deine Ausführliche Erklärung! Wie immer sehr informativ und lehrreich!
ich kann aus der Praxis bestätigen, sobald eine Notlandung angekündigt wird, werden über bestimmte Kanäle alle wichtigen Stationen am Flughafen verständigt, und sobald der Flieger dann auf der Bahn ist auch mit den Einsatzfahrzeugen zur Position eskortiert. Dass falls was ist die schnell eingreifen können. Hab selber schon ein paar Bergungen hinter mir. Bin am Flughafen München Schlepperfahrer, Top Video wie immer, meinen ljme hast du
Eines hab ich noch vergessen zu sagen: Wir Passagiere wurden über das Ganze erst Informiert, als wir auf der Parkposition standen - Ich denke, eine Information vor der Landung oder direkt nach dem kompletten Stopp auf der Landebahn hätte etwas Anspannung und Nervosität genommen. Man merkte doch, wie beunruhigt einige waren.
Was ist das eigentlich für ein halbrunder Kasten, kurz vor dem Seitenleitwerk am Heck, oben auf dem Dach, den man z.B. bei 0:42 sehen kann? Das sehe ich neuerdings immer häufiger bei Flugzeugen.
Was die haben mehr bar als mein Rennrad? und da muss ich beim Flug die Luft raus lassen weil die sonst platzen können, wie ist da nur der Druckunterschied bei den Flugzeugreifen bei einer Höhe von 40.000 fuß?
Immer wieder spannend deine videos! Besonders, weil du oft auch weit ausholst und extrem viel information mit gibst. Könnest du mal ein video über solch eine low pass machen? Wann sowas gemacht wird und wie man das Flugzeug von aussen auf eventuelle Schäden überprüft? Bleib gesund und danke für die Videos!
was ein trockener witz mit dem Q7 astrein ohne das gesicht zu verziehen !!! ein mensch mit sehr viel grips im kopf richtig geil, ich musste 2 mal diue stelle hören !!! XD
Warum werden die Reifen vor der Landung nicht in Rotation versetzt um die Abnutzung zu minimieren ? Dadurch könnte doch das Qualmen der Reifen beim Aufsetzen der Maschiene vermindert werden.
eine Frechheit, das bereits bei < 4 Minuten Beitrag direkt 2 gottverdammte Werbespots laufen. Es k....t mich langsam an. Toller Beitrag wie immer und ansonsten!
Desto leichter das flugzeug desto besser die Landung sprich die müssen Kerosin verlieren damit sie so sicher wie möglich landen können ohne das ein feuer ausbricht
