LUFTHANSA BOEING 747-8i (PREMIUM ECONOMY) | Frankfurt - Palma de Majorque 

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non il y en a encore beaucoup en circulation chez lufthansa

@@ninjagonews2805 oui mais en Europe c’est la seule à utiliser les 747 et pour combien de temps encore

Das selbe habe ich mich auch gefragt. Soviel ich weiß, setzt die LH in der Regel keine 747 auf solch kurzen Strecken ein. Ausnahmen davon gibt es aber doch schon öfter mal (sehen wir ja auch im Video), entweder an Tagen an denen kurzzeitig erheblich mehr Passagieraufkommen auf der Strecke ist als sonst oder für den Fall dass das eigentlich verplante Flugzeug ausfällt (Verspätung davor, Panne etc.) und eben gerade eine 747 einspringen kann. Wenn du mal mit einer 747-8 bzw. Einem anderen Großraumflugzeug der LH Kurzstrecke fliegen willst, dann hast du auf der Strecke von FRA oder MUC nach PMI die besten Chancen am Anfang der Sommerferien bzw. An deren Ende oder über lange Wochenenden im Sommer die besten Chancen

@@playa1445 das ist dann aber meist nur kurzfristig, und nicht schon beim Buchen erkennbar, oder ? Sonst würd ich mir fast den Umweg von STR mal gönnen

В смысле "у нас"?

The businessclass is on the upper deck in a 2-2 seat configuration (4 seats per row, two on each side of the aisle). There are 32 businessclass seats on the upper deck, accounting for a third of the total business seats. The remaining 60 business seats are placed behind the first class on the main deck in a 2-2-2 configuration. Until the 747-8, Lufthansa used to place the first class on the upper deck of their 747 fleet. When the 747-8 entered their fleet, Lufthansa decided to place the first class on the main deck in the nose of the plane. This is because the nose is the quietest and calmest part of the 747

Oh oui monsieur ! C'est incroyable de penser au Boeing 747 qui est un avion à réaction quadrimoteur, initialement équipé de turbosoufflantes Pratt & Whitney JT9D, puis de moteurs General Electric CF6 et Rolls-Royce RB211 pour les variantes originales. Doté d'un siège économique à dix places assises, il peut accueillir 366 passagers en trois classes de voyage. Il possède une flèche d'aile prononcée de 37,5°, permettant une vitesse de croisière de Mach 0,85 (490 kn ; 900 km/h), et son poids important est supporté par quatre jambes de train d'atterrissage principal, chacune avec un bogie à quatre roues. L'avion à double pont partiel a été conçu avec un cockpit surélevé afin qu'il puisse être converti en avion-cargo en installant une porte cargo avant, car on pensait initialement qu'il serait finalement supplanté par les transports supersoniques. Les variantes de fret du 747 restent populaires auprès des compagnies aériennes de fret. Boeing a introduit le -200 en 1971, avec des moteurs plus puissants pour une masse maximale au décollage (MTOW) plus lourde de 833 000 livres (378 t) par rapport aux 735 000 livres (333 t) initiales, augmentant la portée maximale de 4 620 à 6 560 miles nautiques (8 560 à 12 150 km). Il a été raccourci pour le 747SP à plus longue portée en 1976, et le 747-300 a suivi en 1983 avec un pont supérieur allongé pouvant accueillir jusqu'à 400 sièges en trois classes. Le 747-400, plus lourd, équipé de moteurs RB211 et CF6 améliorés ou du nouveau moteur PW4000 (le successeur du JT9D), et d'un cockpit vitré à deux équipages, a été introduit en 1989 et constitue la variante la plus courante. Après plusieurs études, le 747-8 allongé a été lancé le 14 novembre 2005, avec les nouveaux moteurs GEnx de General Electric, et a été livré pour la première fois en octobre 2011. Le 747 est la base de plusieurs variantes gouvernementales et militaires, comme le VC-25 (Air Force One), le poste de commandement aéroporté d'urgence E-4, l'avion porteur de la navette, et certains bancs d'essai expérimentaux comme le YAL-1 et l'observatoire aéroporté SOFIA. En mai 2022, 1 570 appareils avaient été livrés, et trois 747-8F restaient en commande. La fabrication du 747 devrait s'arrêter en 2022 après une série de 54 ans. La concurrence initiale est venue des plus petits triréacteurs : le Lockheed L-1011 (introduit en 1972), le McDonnell Douglas DC-10 (1971) et plus tard le MD-11 (1990). Airbus a fait concurrence aux variantes ultérieures avec les versions les plus lourdes de l'A340 jusqu'à dépasser le 747 en taille avec l'A380, livré entre 2007 et 2021. En 2020, 61 Boeing 747 ont été perdus dans des accidents et incidents, dans lesquels un total de 3 722 personnes ont trouvé la mort.

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