Salut, tes vidéos moto sont parmi les plus agréable à regarder de youtube, le son est bon, les commentaires pertinents et l'angle de camera bon, en plus tu n'as pas trop la bougeotte. Voilà je tenais à te le dire.
Salut! J'ai découvert ta chaine avec la mod de ta DV sur ta Copen, puis avec l'avis sur le 950 SCR (sans langue de bois j'ai adoré) et aujourd'hui tu test un SV! J'ai bien fais de m'abonner ^^ Ton test est vraiment complet et détaillé, t'as pratiquement pensé à tout en t'appuyant sur de vraies connaissances et de l’expérience ( entre ducat HD et suz le bi ca te connaits), ça change et ça fais du bien, je ne vise personne. T'as détaillé le compteur, t'as expliqué la diff carbu/injection, t'as parlé du réglage de la garde du frein... Tas vraiment été complet manquait juste les suspensions et le feux arrière mais un gros GG quand même. Super test! Ayant un SV 650Si je me tâte à reprendre un 650 carbu ou un Sv1000Si. Ducat trop cher et d'entretien le RSV trop puissant pour moi. Je kiff autant l'avant que l’arrière du modèle injection.
Superbe vidéo ! Effectivement le sv et une exellente machine... Et oui , on a vraiment l ' impression qu'elle fais bien plus que 70 cv !!! Beaucoup de couple a tout les regimes ! Seul points faibles : l'electronique de piètre qualité ( n'aime pas l eau et l humidité ).... Sinon le Sv es fantastique !!!! Sinon encore merci d'avoir présenté cette machine .
Excellente présentation mon pote !! Digne d'un professionnel...... J'adoooore !! ^^ C'est une bonne machine à ce que je vois..... Moi non plus je ne m'attendais pas à ça.... Une moto assez polyvalente finalement !! Et tu sais quoi, je l'aime bien en jaune lol ! Merci beaucoup à toi !!!! :-) V poto !!
J'ai presque dix ans de permis, j'ai eux quatre motos , la SV650s que tu as là était ma première, et aussi celle avec la quelle j'ai le plus roulé . Je te garanti que je regrette énormément de m'en être séparé ... J'ai eu une Triumph Speedfire (beaucoup trop puissant, puis dès qu'il y'a plus de deux cylindre j'suis pas fan) , une Ducati 750ssie (bonne moto mais fatiguante au dela de 200 borne d'affilé) et une Harley Sportster 1200 (idéal pour frimer sur la terrasse des bistro, mais pour rien d'autre). Cette petite Japonaise de 650cm3 n'était ni la plus belle, ni la plus impressionnante, ni la plus viril, mais très certainement la plus confortable, la plus polyvalente, la plus plaisante à rouler . Ma 5ème moto ce serai certainement une SV650 de ces année là :) Elle ne côte a plus rien : moins de 2000€ à 40 000 bornes, et les moteur tiennent largement les 60 000
Lunaris, il n'y a que sur les Harley et les gros trucs de route qu'il y a une vidange de boite. Sur 95% des motos l'huile moteur et l'huile de boite sont commune. bisous. bonne vidéo.
Hey mec nostalgie ma premiere brele c etait un svs k4 et j en garde que des bons souvenir sauf un long trajet sous la pluie en mode monocylindre. Top tes videos 👍👍👍
Salut j’adore tes vidéo et je possède également un svs bleu de 2001 avec 45000km et c’est franchement un vrai régale en première moto une fois ma passerelle passer je pense reprendre un sv mais le 1000svs
Très bon reportage! Perso, j'ai la même en version N. Après plusieurs motos, c'est la SV que j'ai gardée pour sa polyvalence, son faible poids et son moteur pétillant. J'ai le smile à chaque sortie! :)
Belle présentation Lunaris^^ je possède aussi un SvS 650 mais à injection. Usage exclusif piste, c'est une excellente machine, bonne perf et agréable pour apprendre, pardonne les erreurs ^^
@@jereminoxh2391 J'ai un sv650 carbu comme celui ci bridé pour le A2 depuis deux ans, quel pied ! La bride limite la Vmax et essouffle la moto dans les plus hauts régimes mais le couple est dispo en bas
Très bon bi-cylindre, du couple assez bas, une belle tête. Mon ancienne SV650S de 1999 avec échappement libre Ninja position basse (bruit roc), Kit dynojet niveau 1, bulle haute Secdem, BT10 à l'avant et BT20 à l'arrière, ou D207 pour un super grip, clignotants goutte d'eau. Son faible poids, sa maniabilité et son frein moteur permet de suivre en montagne de plus grosses cylindrées (excepté en ligne droite ;-0). La Sv est un jouet qui suffit amplement. Le bi-Cylindre est un régal de souplesse.
et contrairement à l puma, au moins tu laisses le son du moteur qd tu dis 'ecoutez' et tu parles après. c'est mieux que des Whouaaaa ss arrêt. bref un vrai test d'utilisateur quoi j'ai roulé sur une version identique, et ta description est tout à fait exacte.
j'avais une SV650n jaune en 2000, et je viens de me racheter une bleue de 2000 , plaisir intact ... pourtant j'ai eu quelques machines entretemps ..... sv 1000 , Tl 1000, V Strom 1000 , Hornet 900 , et une excellente GS 1200 que je garde pour les voyages ...
Un SV 650 c'est la vie ! J'en ai eu une ( version N), ma deuxième moto deux ans après mon permis, et je m'en suis jamais lassé. C'est coupleux, léger. Je suis allé en vacances avec ( Espagne, Corse ect) bien chargé avec sacoche cavalières. Pour le prix et la caractère moteur c'est une tuerie.
Raaaaah j’ai cette moto, même année même couleur, avec une ligne pas du tout homologué, même bridé ça tape 170 c’est une pur tuerie, je vais bientôt la débrider, je n’aurais pas pu rêver mieux comme première moto 😂
J'adore la svs à carbu ! J'ai la version n bridée à 34ch et je prends largement du plaisir à son guidon ! (on ressent peu de différence après le bridage en utilisation normale. Le couple est préservé jusqu'à 6-7000 tr/min). Excellente pour débuter, légère, fiable, et peu chère à l'achat comme en entretien.
Pacome tu as donc pu comparer la sv carbu dans les deux configurations bridée et full, peux tu me donner ton ressenti car la mienne est bridée pour le permis A2 et je me pose des questions à la garder lorsque je passerai en full, y a t il une grosse différence niveau couple et accélération ??
J'ai peu roulé en full, mais je n'ai pas senti une énorme différence. A part une baisse significative de puissance passé 7000 tr. Pour ma part, ma sv restera bridée. Elle sera plus vendable pour les nouveaux motards.
c est ce que je me dis aussi, bridée elle partira facilement, mais j aimerais bien la connaitre en full, passer de 34 à 70 cv ça doit enfin rendre la moto vivante non ??
Salut , je viens d'avoir mon permis a2 , et je suis fan des svs650 et encore plus des modèles 2000 - 2001 , j'en ai trouvé des vraiment abordable comme par exemple un Svs de 2001 avec 41 000 km à 1300 euro négociable , et ton teste m'a vraiment permis de voir clairement à quoi m'attendre et je suis encore plus fan , je voulais juste te demander ce que tu pensais de la SvS 650 en première moto ? je trouvais ça un très bon compromis niveau tarif , assurance , et puis si la moto me plait c'est encore mieux , je voulais aussi savoir au niveau fiabilité de la moto par rapport à son age , niveau qualité prix , en gros si la moto s'adapte parfaitement a l'air du temps :) merci en tout cas vive le Sv650S
y a t il une grosse différence de couple et d accélération entre une sv carbu bridée en 34cv et une en full ? Je la possède en bridée et je me pose la question de la débridée lorsque je passerai en full ou alors de la vendre et de passer à un autre modèle..
Superbes video!!! Tout à fait d'accord avec toi sur l’agrément des bicylindres de moyenne cylindrée. Si tu viens en région parisienne je te prêtes un équivalent plus moderne: Aprilia Shiver 750 2013 ;)
super test,ça me donne envie de te faire tester la mienne qui ressemble esthétiquement à la av ,une sprint rs 955 i qui est jaune aussi,si ça te tente ça serait avec plaisir.
Ah moi je suis a 25km de Rouen donc il faut que l'on se voie. Contacte moi sur facebook que l'on puisse organiser le test. Le lien est dans la description de la vidéo.
Je suis d'accord sur le fait que c'est une machine assez fiable dans l'ensemble, et je précise bien dans l'ensemble, parce qu'une des maladies des SV (surtout les 1ères générations) c'est les coussinets de bielles qui lâchent, c'est ce qui est arrivé à floflospeed24 avec son amcien SV N de même génération. Sinon ça a l'air d'être une super machine !
Mais merde j’attendais que tu critiques cette moto. Enfin que tu lui donnes des défauts. Mais non car c’est ma moto et je lui trouve que des qualités à part qu’on voit que dalle la nuit ça c’est clair mais je vais poser des leds ! Mais après quel autre défaut ?!? Aucun mais oui elle est géniale cette moto ! Alors on passe à quoi après ?!? Ba je ne sais pas voilà j’ai beau réfléchi je ne vois pas ! La mienne a 86000 km elle tourne super bien. Et je ne sais pas à quoi passer après ?!? Une gsxr ? Mais bon le côté sportif je vais aimer ? Moi je pars parfois 5 heures en balade avec ma svs et j’ai pas mal au cul et les poignées ça va alors on fait quoi ? Lol Passez à une injection hum tout le monde me dit les carbus c’est le top ! Et l’injection trop d’électronique est ce que je vais aimer ? Ah. En tout cas super présentation j’adore. Tu testes des motos qui ne sont pas les dernières sorties et ça j’adore ! Bise
Belle vidéo 👍j'ai la même en bleu Dans quelques mois j'aimerais partir sur un svs 1000 de 2005 et t'il aussi surprenant que sa petite sœur la 650 ? A tu déjà testé le 1000 ? (Injection) En attendant bonne route et prudence 👍✌️✌️
j'en ai une et je plussoie totalement sur les qualités de cette super bécane ce que tu as cependant oublié de préciser est que la rigidité et tenue de route est tout de même assez moyenne... à savoir quand on compare à des bécanes plus modernes (quoique la MT07 avec ses suspensions en mousse ne fait pas beaucoup mieux) peut-être la SV injection est (un peu) mieux sur ce point précis
Salut Lunaris ! Très bon travail ! J'en profite pour te poser une question ! Je vais très prochainement passer mon permis A2, et je voulais te demander s'il existait des customs compatibles dans le même esprit que ce SV (cad peu cher, fiable et peu coûteux en assurance/entretien) Merci d'avance, et bonne continuation !
ArwenSae Perso j'ai une Dragstar 650 de 98 depuis 2 ans et j'en suis super content machine parfaite pour commencer en custom, fiable et entretien facile. (Et pour moi le meilleur bruit d'usine niveau custom japonais)
Excellente moto je l'ai en N de 2001 le seul hic et pas des moindres la pluie et le puit de bougie. Donc éviter au max de la prendre sous la flotte au risque de se retrouver sur 1 seul cylindre ...
...ou mettre la petite bavette de cylindre avant des SV Injection. On l'achète en pièces détachées chez Suzuki pour 13€ environ. Ça se monte sur le support de radiateur et basta. Je vis au quotidien avec une SV650S de 2001 dans le nord de France. Il flotte souvent j'ai jamais eu le soucis depuis.
Lunaris2142 je l'ai regardé. Et la thundercat semble super. C'est que je possède une svs bridée 34CV et que je me demande si débridée elle me donnera assez de plaisir. Encore 1 an avant la certification.
très bonne vidéo est-ce que la Suzuki marche mieux qu'un 600 bandit j'aimerais savoir aussi je t'ai déjà posé la question tu n'as pas dû la voir pour conduire un quad lourd par exemple un 700 raptor quel permis il me faut merci de ta réponse et continue comme ça
Salut, je trouve que le SV 650 marche mieux qu'un Bandit 600 les puissances sont comparables 70cv pour le Sv et 78cv pour la bandit mais le bandit fait presque 30 kg de plus. Pour rouler avec un quad lourd sur route, il faut le permis B1ou B. Ne pas oublier qu'un quad homologué est bridé à 15kw/20cv.
d'accord merci pour le renseignement il y a des quads genre 700 raptor ils font plus de 20 chevaux et il y en a un qui roule sur route avec pourtant ils font plus de 20 chevaux je pense
La législation considère les quads comme des voiturettes "sans permis" donc Lunaris a raison: B1 minimum. S'ils sont vendus homologués ils sont donc bridés à 15kW officiellement (sur le certif d'immat), même si les concessions les vendent débridés mais ça le client doit le savoir et c'est lui qui prend le risque. En sachant que le risque est minime (sauf en cas d'accident où la puissance rentrerait en jeux): jamais les condés ne vont se faire chier à trainer un quad au banc de puissance. n.b. Quoi qu'il arrive tous les quads sont interdits sur les routes à accès réglementé (comme les autoroutes).
merci beaucoup pour tes renseignements c'est-à-dire que si je prends un 700 raptor et que je prends l'accident l'assurance ne prendra sûrement pas en charge c'est bien ça
J'aimerai beaucoup savoir quel source d'information tu utilise pour les 53cv? Car voilà ce que l'on trouve dans les texte officiel : - quadricycle lourd à moteur : véhicule à moteur à quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est inférieure ou égale à 15 kilowatts, le poids à vide n'excède pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectés au transport de marchandises, et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinés au transport de personnes, la charge utile n'excède pas 1 000 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de marchandises, et 200 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de personnes, et qui ne répond pas à la définition des quadricycles légers à moteur ;
super vidéo d essai sv. A quand le test de la 1000 dl de 2002(celle qu est moche,) la mienne 55000km. A part les pneus et un kit chaîne, nickel. contenu. @+
C'est bien une question que je m'étais posé plusieurs fois, la durée de vie d'un moteur sur une moto, pour moi une moto vers les 100k kms ça commence a devenir chaud mais est ce que j'ai tord de penser ça ? Certain mec font duré leur goldwing 100 000 000kms donc bon
leyak6060 Tout dépend de l'utilisateur et du régime de rotation. Une moto que tu dois maintenir à au moins 5000 trs tiendra moins longtemps qu'une moto qui peut tenir à 2000 trs. Ensuite tout dépend de l'entretient, si tu le fais rupter ou non etc...
leyak6060 Du coup c'est bon si tu l'entretient bien il peut tenir longtemps. De toute façon les chiffres donné c'est que des moyennes et tu vas le voir quand il va commencer à être en fin de vie.
Surtout qu'il en est qu'au début, ma shiver à 18 k kms, après l'ancien proprio etait pas forcément soigneux donc des frais, en plus je l'ai modifier pour corriger certains défauts sur les suspensions
C'est ça qui est bon quand les gendarmes t'arretes car tu fait trop de bruit tu sais que ta moto n'est pas invisible^^(entre nous les gendarmes chassent les motos)
Et en même temps Lunaris ne tire pas jusqu'aux rupteur ^^, Lunaris si tu pourraiz tester une Formule 1 eux excuse moi un ZX2R je voulais dire c'est un 250 4T 4 Cylindre, la zone de rupteur est a 21 milles tour minute ^^, il y en a pas beaucoup en originale faut chercher un swap ^^
Son point faible, le cylindre cote roue avant qui prend l eau trop facilement niveau puit de bougie sinon superbe becane pour debutant ou motard du dimanche qui veut prendre son pied sur un col
Les suspension sont confortable mais trop pour moi c'est vraiment trop moue, quand tu attaques c'est pas si sécuritaire que ca après le reste c'est le top rien à redire.
Ca a été ma première moto et effectivement l'éclairage est à chier ; ce qui m'a vallu un bon accident de nuit d'ailleurs . Le moteur est sympa sur cette moto mais freinage et partie cycle (fourche) c'est vraiment du basique bof bof on le sent de suite en passant sur sportive plus anciennes ; attention le train avant est très/trop léger (beaucoup remonte les tubes dans les tés) ; en 70cv ça prends 220 et +d'origine compteur (pignon de 14 même vitesse) . Sinon je dirais que si vous faites plus d'1m75/80 oubliez cette moto vous aurez l'air ridicule dessus .
A part l'esthétique que je trouve affreux (c'est mes goûts) je connais bien cette moto pour avoir pu la tester c'est vrai qu'elle est sympa et polyvalente. 👍
Elle est moche comme moto, et le jaune 🤮 Et concernant la fiabilité, je suis d'accord avec toi, un pote du taf en a une avec 140000 km,puis suzuki c'est solide.
en rouge elle irai plus vite ..... pour le gsr si tu veux mais avant les vacances .....mais tu vas te faire peur .... je décline toute responsabilité et je ne laverai pas tes slips après...
Max Marcus Un 900 oui....mais le 600 hornet c'est un gros poumon !!!! En plus un 4 pattes ça chouine ça hurle....et niveau couple et sensations au guidon, rien ne vaut un bi cylindres .
J’aime bien ce genre de réponses complètement gratuites et sans arguments...pourquoi de la merde ??? J’ai une Ariane 5 et franchement un gsxr 1000 c’est trop de la daube à côté ...mais franchement... quand vous roulez baissez vos visières l’impact des insectes ça abime...
Ah bon, 650 c'est une petite cylindrée. Et toi, une grande star c'est bien ça ? Le monde des motards: j'ai 3 CV de plus que toi oui mais moi, c'est une 1198 de cylindrée et toi 1175.oui mais, moi mon couple il est comme celui d'un pétrolier, et na na. Bande de gros prétentieux
