Ilyennel utaztam életemben előszőr. 95 vagy 96ban lehetett. Emlékszem hogy a szegediek nagyon a magukénak érezték ezt a szép új vonatot. Nagyon tetszett mindenkinek. Valahogy ez bennem is megragadt. A V63 a kedvenc, de a Samu a kicsikincs számomra. 😊 A színterv a mai napig a legjobb ami létezik.
2 года назад
Szerintem is nagyon szép a színterve. Nagyon egyedi. 🙂
2 года назад
Kedvenc motorvonatom Az utastér elrendezése valami zseniális Nagy szívfájdalmam, hogy nem készült belőle több
Nem tudom miert nem gyartottak, nyilvan ha tobb lenne, nem lenne ennyi hibajuk sem…kis sorozat mindig ilyen :( ezek adhatnak a belfoldi IC-k gerincet…plane most, mikor csomo IC 3-4 kocsival gurul.
Nagyon szomorú és szégyenteljes, hogy minden volt KGST ország mentette, megőrizte iparát, újjá építette és most is sikeresen működnek. Itt meg tök mindegy kik voltak hatalmon, mindent tönkretettek, leépítettek mindent, az egész ország egy ócska bérszerelde lett. Valójában nincs Made in Hungary magyar ipar, nincs magyar márka.
2 года назад
Hát igen, pedig hol tarthatna a Ganz is... Lehet Németországban is Ganz nagysebességű motorvonatok közlekednének, vagy a Kiss és Flirt helyett Ganz elővárosi motorvonatok lennének... És most nem 115 Vectront vásárolnánk, hanem 115 Ganz villamos mozdonyt. Persze ez mind csak álom.
Volt szerencsém a bemutatásuk idején Szegeden tanulnom így gen sokat mehettem velük fénykorukban. Teljesen nyugati színvonal volt akkor, a MÁV legmenőbb vonatai (a EC/EN vonatok mellett). A második videó egészen külünleges, hogy pont a fázishatáron átgurulás van megörökítve rajta.
2 года назад
Köszönöm ezt a kis leírást. Nekem még soha nem volt alkalmam utazni vele, de ez az egyik álmom mióta ismerem a típust. 🙂
mehetett volna tovább a fejlesztése, bár a flirt, desiro vonallal talán nem lett volna összemérhető, költséghatékony a moduláris rendszer messzire vihette volna (vagy legalább jóval több szerelvényre…) itt a keleti pu melletti mosó előtt (a vágányépítés előtt) sokszor láttam babakocsi tologatás közben köszönöm, remek bemutató volt!
2 года назад
Köszönöm én is ezt a kis beszámolót. Én igazából nem tartanám elképzelhetetlennek, hogy IC+ színtervvel korszerűsítik (amit lehet sajnálnék, mert mostani egyedi, és jól néz ki, viszont lehet IC+ színnel is jó lenne), forgalomba állítják az összeset, kiküszöbölik a hibáit... stb. De hát ez csak álom.
@ azt hiszem ez kissé sokba kerülne, főleg, hogy a vectronokkal nem ez az ic irány viszont az a békés ic (asszem), ami a video végén szerepel… hogy így ki mernek adni egy ic-t… egy ic kocsival… talán halbi is volt benne (?), ami azért nem az a szint… meg amilyen szedett-vetettnek néz ki… minden kocsi más típus… bár ugye ott pl a zemplén ic is…
... amikor két motorkocsival közlekedik a kisegység, mert nincs hozzá vezérlő... Emlékszem, utaztam vele Szegedre páréves korában. Furcsa volt, hogy minden kocsija különböző. A labirintus-szerű kocsit csak bohóckocsinak hívták a jegyvizsgálók. Emlékszem a kártyás telefonra. Amúgy az volt a benyomásom, hogy a vezérlőkocsi atom hangos, mint a Ganz-metró. Remélem, feltámadnak. Jók lesznek a 150-esre.
2 года назад
Én még soha nem utaztam velük, de nagy álmom, hogy egyszer sikerüljön. 🙂
Nagyon szép a motorvonat a videón. Beceneve Samu. Hogy miért azt nem tudom. Nagyon jók a háttérinformációk. A 002 es Samu balesetes volt ha jól emlékszem,és félre van állitva.
2 года назад
A MÁV egyik korábbi vezérigazgatóját hívták Samunak a többiek Valószínűleg előtte való tisztelgés
2 года назад
Köszönöm szépen. Én sem tudom, miért lehet Samu a beceneve, nem találtam róla semmit. Talán tényleg az lehet, mint amit Géczi Gergely ír. 🙂
Nagyon kár, hogy már csak egy Samu közlekedik... remélem a másik is újra üzemképes lesz. És jöhetnének újra szegedi IC-nek, hogy az új generáció is megtapasztalja hogy milyen is Samuval utazni Pestre.
Sziasztok! Kicsit szeretném kérni a segítségeteket. Azt szeretném kérdezni, hogy a samuknak milyen műszaki problémái vannak? Mindenhol csak azt írják, hogy "nem túl megbízható" vagy "bonyolult a szerkezete". Szerintem ha lenne rá akarat, biztosan lehetne ebből a sorozatból még valamit kihozni. Ha sikerült a 200-as kis samut is feltámasztani, nem tudom mi az akadálya annak, hogy a bv. 002 is üzemképes legyen...
én is csak hallomásból tudom hogy a menet-és motorvezérlés eléggé kezdetleges, modern műszerfal ellenére alig jobb mint a HÉV-eké, ki is kapcsolták a visszatáplálást rajta és a fékkel sincs minden rendben viszont a futóműve világbajnok volt akkoriban, fejlettebb volt a kocsiszekrénynél.. jobb motorral és fejlettebb hidraulikával az ICE 1 is hasonlót alkalmazott. Ha rosszul tudom és szedtem össze javítsatok, pls!!
@@balazskertesz7931 Megbízhatóság szempontjából nagyon sokat számít ,hogy csak 3 van belőlük. Alkatrész nagyon kevés készült hozzá. Így ha bármi bajuk van az több hetes hónapos állást jelent számukra. Ha meg olyan hibája van le is szerelik. Lásd BVmot 002.
Esztétikailag jók voltak, de a Máv a gyakori meghibásodások miatt nem rendelt többet belőlük. Amikor először befutott Kaposvárra, a helyi sajtó egy külön cikkben, vezető oldalon számolt be róla. Kár, hogy nem követték újabbak ezt a három példányt.
![MÁV BVmot sorozatú InterCity motorvonat bemutatása mely Magyarország egyetlen IC motorvonata [1994-]](/img/logo.svg){kind=logo}
