M6 - Il perscorso della futura metropolitana di Milano 

sì, l'audio voce non é un gran che, ma il video 💯/💯

fantastico! fate un video sui prolungamenti futuri della M1, M2, M3, M5 (e M4)! numeri 1!

la cosa ideale sarebbe che si facesse Trenord+ATM...non sono milanese, ma vicentina, e la Trenitalia con SVT non lo fa per esempio.

Son 10 anni che si parla di circle line. Probabile il collo di bottiglia sia a sud est dove se non sbaglio c'è un solo binario. Per me la circle line ha senso se viene gestita da atm e ha due binari dedicati

@@birillo2489 vero

Invece di spendere i soldi x Mm4 potevano prolungare la Mm3 da San Donato attraverso Peschiera Borromeo e Forlanini x arrivare da idroscalo a Aeroporto Linate,come anche lo scambio fra Mm3 porta romana(Lodi/TiBb) e Romolo Mm2 (Cagi)

​@@EzioMonico serve a dare respiro alla parte sudovest della città, che è sempre stata coperta troppo poco dalle metro. Adesso è possibile passare dalla parte ovest alla parte est molto più rapidamente, prima si era costretti a cambiare rossa-verde perchè la rossa gira a nord

Grazie. Speriamo che nel caso la facciano gli interscambi siano migliori di quelli di M4 :P

@@urbanfile3861 vero anche questo

Esatto!! tipo la linea 6 di madrid

Sarebbe un ottimo progetto di partenza, il problema è che servirebbe una circle line ancora più estesa che completi a 360° l'anello urbano. Con questo progetto si coprirebbe il semicerchio nei quadranti da Nord-Ovest a Sud- Est. Mentre i quadranti Nord ed Est rimarrebbero scoperti, o meglio, parzialmente coperti da un servizio tipo passante ferroviario (stile S-Bahn) che non ha una copertura di stazioni abbastanza fitta de servire tutti i quartieri attraversati. In altri termini per trasformare tutto il Comune di Milano un' area C semi pedonalizzata questa M6 così com'è pensata sarebbe il primo passo necessario, ma non sufficiente. Serve una circle line completa per ridurre ogni spostamento ad un tempo massimo di percorrenza entro la mezz'ora. Attualmente ad esempio per muoversi da Piazzale Susa a Piazza Firenze (è il mio percorso casa-lavoro, ma vi assicuro ne esistono tanti altri di esempi uguali) ci metto 50 minuti con i mezzi pubblici (più tratti brevi a piedi). Questo non è accettabile tenendo conto che si tratta di soli 7,5 km di percorso. Tant'è che nelle mezze stagioni e in estate andando in bicicletta nonostante gli ostacoli del traffico e dei semafori ci metto al massimo 25 minuti / mezz'ora. L'obiettivo della circle line dovrebbe essere quello di rendere la metro il mezzo di spostamento più conveniente per qualsiasi tipo di percorso (esattamente come avviene a Parigi, Madrid o Berlino). A quel punto con un anello completo, visto il notevole sviluppo a raggiera già implementato dalla MM milanese, si potrebbe persino pensare di pedonalizzare completamente Milano lasciando la possibilità di accesso solo a servizi tipo Taxi o Car Sharing e imponendo il limite dei 30 km/h. Si avrebbe in definitiva un abbattimento totale dell'inquinamento acustico e delle morti per incidenti stradali oltre ad una diminuzione del tempo di qualsiasi percorso.

@@emanueletaglieri3454 l'unica cosa che non condivido e' il limite di 30 kmh. 50kmh va benissimo, basta farlo rispettare

Nell’ipotesi la linea aggancia proprio diverse aree periferiche alla città. Poi dimentichi che niente è fatto per aiutare la massa. Non spendono milioni per decongestionare, li spendono per guadagnarci quindi collegano aree che possono svilupparsi e portare nel tempo più del semplice pendolare che va avanti e indietro 1 volta al giorno per lavoro.

Lo stanno già facendo

sono uno studente e sto a quarto Oggiaro da circa un anno e ti assicuro che una linea m6 aiuterebbe enormemente, in quanto quarto oggiaro è tagliata fuori con solo un paio di autobus che ci passano e i treni passanti che chiudono prima delle 23

@@iionite Sottoscrivo, sarebbe un ottimo modo anche per rilanciare il quartiere (analogo discorso per Certosa, anche se meglio servita dai tram)

Credo che costerebbe di più...

Credo che uno dei problemi sia anche la difficoltà di condividere i costi di gestione con i comuni interessati. Il nord Milano è l'area più densamente popolata, dove servirebbe la metropolitana, però non può essere Milano a farsi carico di tutto

Milano sta diventando veramente gigantesca e in linea con le altre grandi città e agglomerati urbani Europei molto moderna! Non capisco come si faccia a credere che Roma sia 11 volte più grande!!

@@fabriziochiapelli4101 In effetti il territorio afferente al comune non è 11 volte, ma 7 volte piu grande. Queste le superfici: Milano 182 km², Roma 1.285 km²

I comuni fuori Milano,devono cacciare I soldi

@@stefanodibattista6481 se utilizziamo questi criteri ridicoli per la misurazione delle aree urbane facendole corrispondere ai confini comunali allora Cerignola 593,93 km² è 4 volte Milano , Ravenna 3,5 volte e Cagliari 3 volte...

E la zona dei navigli? Sempre senza metro e servita solo da Porta Genova ?

Se si creassero metropolitane per il traffico molti ospedali ne sarebbero raggiunte… guarda la m5 che passa a pochi passi e tira dritto o San Raffaele che ha fatto un collegamento privato…

Se questa linea verrà completata fino a nord ovest, sebbene non propriamente circolare, non si potrebbe definire simile alle altre, perché sarebbe l'unica a non passare per il centro della città. Il suo scopo sarebbe, nell'immediato, quello di consentire agli abitanti delle zone a sud, attualmente non servite, di raggiungere una delle metro radiali per poter andare verso il centro e, in un futuro, quello di completare ad ovest la circle line ferroviaria, consentendo la stessa cosa per molti quartieri ad ovest. I prolungamenti delle linee esistenti sono già in stadi più avanzati di questa come progetto, per cui ha senso iniziare a pensare a questa linea sapendo che quando aprirà tutti i prolungamenti previsti attualmente, e forse anche altri, saranno già operativi.

Speriamo sia progettata con intelligenza e colleghi tutte le periferie nord e sud di Milano

Concordo assolutamente ! In altri paesi civili, i cantieri è possibile che durino un po' più del previsto, dopotutto gli imprevisti sono da considerare, ma non durano mai tempi eterni !

Una cosa non esclude l'altra, dal momento che la M4 é in fase di costruzione avanzata e la M6 in fase di studio di fattibilità, per cui meglio che si faccia lo studio della M6 in modo tale che anche questa possa partire "prima possibile" con la costruzione.

Concordi ed é servita solo dal tram 24 e quando ha dei problemi si é tagliati completamente

Non so se riusciremo mai ad avere le capacità tecniche di B1M, ma l'intenzione è cercare di fare video su temi urbani in modo più ampio possibile (non solo progetti, ma anche storia, proposte, ecc.). Ci proviamo per lo meno. siamo all'inizio e stiamo vedendo un po' come va, qual è la risposta e cosa riusciamo a fare. Grazie a te per il commento

Beh probabilmente finirà nel 2040 tra una balla e l’altra 😂

dopo il 2030, se diciamo 2035 potrebbe essere 2036-37, certo ci vorranno un po' di anni, considerato che in realtà si sta pensando di iniziare a pensare il progetto quest' anno, bisogna ancora decidere il progetto, sceglierlo, trovare i fondi e poi si può iniziare i lavori

Quello è il progetto migliore perché aiuterebbe di più il collegamento con il centro città con queste zone. Spero che la facciano così

A Rozzano la metro non arriverà mai.. Ne parlano da anni ma non credo che alla fine lo faranno

Sarebbe bello anche verde acqua, o beige. Pensa se fosse marrone 😁

troppo centrale, il percorso 90/91 può essere sostituito da un tram veloce quando l'anello delle prefernziali sarà completato

È l'impatto ambientale dove lo metti

troppo rumorosa

Lo avevano già pensato 50 anni fa quando furono comprate le 4900 da mettere sul percorso della 90/91. Per fortuna quel progetto non fu portato avanti

Ma per l'amor del cielo, le ha idea di cosa significherebbe una sopraelevata per le abitazioni che si affacciano sui viali della circonvallazione? Guardi come è stato ridotto viale Renato Serra, al cui centro passa il cavalcavia Bacula. Uno squallore degno del Bronx, con gli immobili che hanno perso metà del loro valore.

Costa 😂

Sarebbe una bellissima idea credo però sia irrealizzabile per i costi

@@sabrinaturin7995 ma magari anche non tutta la notte ma almeno fino alle 2 del mattino nel week end

Magari

Più che per i costi, bisogna riparare tutte le notti la linea in alcuni punti (piccole manutenzioni di routine), che quindi non sarebbero realizzabili

A San giuliano cazzo serve

Ha perfettamente ragione! Peschiera, Paullo e Melzo da una parte e San Donato Ospedale, San Giuliano e ALMENO Melegnano dall'altra...

@@marce9988 Tipo far girare la S1 ogni 15' come già previsto?

@@lucaspublictransport995 Non si tratta di frequenza delle linee ma di ESTENSIONE delle medesime verso localitàservite solo con bus o auto private...

@@marce9988 Bisogna smetterla con queste scemenze. La metropolitana fa il suo mestiere. Esattamente come descritto, la soluzione per le zone suburbane, è la S-Bahn con linee gomma di feederaggio. Giuro, che possono essere fatte funzionare, basta volerlo. Non è che siccome non si riesce a far girare due autobus per sbaglio allora ci voglia la metropolitana, non è così che funziona

Grazie. La difficoltà (oltre a quella tecnica di realizzazione) sta nel condensare le informazioni da mettere nel video, cercando di essere contemporaneamente il più completi possibile

Sì, Accursio sarebbe essenziale. L'incrocio con la M1 invece avrebbe più senso a Lampugnano che a QT8

Su questo hai perfettamente ragione In effetti non ci avevo pensato ma cmq ci sono molte intersezioni con le varie linee già esistenti Sarebbe di fatto l'unica linea che non passa dal centro!!!

Il progetto originale, dopo quelli esclusi dell’utilizzo di una parte della diramazione della Rossa, fu quello di una linea che andava da baranzate, passando per il centro per arrivare a in ripamonti e virare verso rogoredo. Credo che una m6 del genere sarebbe la soluzione migliore.

La 57 delle 21 e' un carro bestiame e' una vergogna che un quartiere cosi densamente popolato come Q.O. abbia solo un autobus, la 40? Ha un percorso periferico e serve a poco, inoltre trovo la fermata della metro a Q.O. distante dal quartiere pui' abitato.

@@annacinieri7932 Naturalmente non era mia intenzione esaltare la 57. Più semplicemente segnalare che Quarto Oggiaro (come molti altri quartieri cittadini) dovrebbe essere servito meglio.:-)

@@ildemo "passando per il centro": concordo pienamente!

Il traffico diminuirebbe, ma siamo sempre in Italia aspetta e spera✌️

A Rozzano potrebbe facilmente arrivare la linea 2 da Assago.

Sono cresciuto a Rozzano e sono sicuro che non faranno mai la metropolitana lì, purtroppo.

​@@amatoresciesaa farla la si farà sicuramente, nel contesto di Milanofiori Sud + Nuovo Stadio Inter dove la società sta già facendo gli studi e ha già comprato il terreno. Almeno 1 fermata appena dopo la tangenziale verrà fatta

ci vogliono anni per fare una linea... prima iniziano prima finiscono

Per me anche prima dello sbinamento ci starebbe, almeno è un cambio di linea per tutti quelli che devono andare da una o dall'altra parte del bivio e quindi secondo me giustificherebbe l'affluenza (opinione da ignorante del settore trasporti e semplice nuovo appassionato)

Perché a est c'è il passante

Perché c'è la 90, h24 e su corsia preferenziale

@@urfaust1978 La 90 è un servizio da sostituire con una circle line. Purtroppo la priorità che non si vuole capire è proprio questa ad esempio per fare casa lavoro tra Piazzale Firenze e Piazzale Susa ci metto 50 minuti e sono solamente 7,5 km. Andando in bicicletta nelle mezze stagioni e in estate (quando non si muore oltre i 35°C) ci metto 25/30 minuti (con una velocità media di percorrenza intorno ai 20 km/h). E' una cosa inaccettabile che con la 90 si viaggi a meno di 20 km/h equivalenti, ma non ho alternativa rispetto alla 90. L'unico altro percorso alternativo è: M4 Susa - Dateo (o tratto a piedi), passante da Dateo a P.ta Garibaldi, M5 da P.ta Garibaldi a Cenisio e per finire tram 14. Cioè la bellezza di 4 mezzi da cambiare e tempo di percorrenza equivalente agli stessi 50 minuti per soli 7,5 km. Quello che guadagno dalla velocità delle metro e del passante lo perdo per colpa del tram e dei tempi di attesa agli interscambi. Alla fine viaggio sulla 90 con la bellezza di 21 fermate intermedie. Non è un servizio all'altezza per le lunghe distanze (a Milano ciò che definiamo lungo è comunque molto ridotto rispetto alle altre città europee) e soprattutto non ha la capacità di trasporto di una metropolitana. Ciò che tiene lontani dalla 90 gran parte della gente non è solo dettato dai suoi tempi di percorrenza lunghi, ma è il fatto che sia traboccante di gente a quasi tutte le ore tanto da renderla spesso inutilizzabile nelle ore di punta. Un autobus come la 90/91 ha un bacino di utenza potenziale che sarebbe assorbibile solo da una vera metropolitana.

Il ramo sud è bello tortuosetto, effettivamente. Però è il percorso che è stato presentato. Lì non ci siamo inventati nulla

perchè se lo scrivono in italiano poi si capisce che non è davvero una linea circolare

Servilismo linguistico

L’italiano medio farebbe confusione con la 90/91

Buccinasco e i comuni limitrofi sono al lavoro da anni per il prolungamento della M4 da San Cristoforo

@@stefanodibattista6481 non c'è nulla di concreto però, se ne parla e basta da quando facevo le scuole medie fidati

C'è bisogno di entrambe le infrastrutture. Comunque Buccinasco potrebbe essere servita da una stazione M4 visto che il tronchetto di manovra del capolinea San Cristoforo compreso il deposito si trovano già oltre al Naviglio proprio nel territorio del Comune di Buccinasco. Basterebbe scavare una stazione in corrispondenza del deposito e avreste la M4 già li. I comitati di quartiere so che stanno lavorando da alcuni anni a questo progetto. Per quanto riguarda Corsico nella sua metà adiacente a Buccinasco sarebbe servita tramite Buccinasco da un eventuale stazione M4, mentre dal lato opposto avete già adesso la Stazione Trenord del servizio che in futuro sarà Circle Line passante. Cesano Boscone sarà servito dal prolungamento M1 verso Baggio (è la stazione intermedia). Trezzano è già servito dalla ferrovia S9 per Albairate, al max potreste potenziare quel servizio di treno. In ogni caso le popolazioni di tutti questi comuni messe insieme sono inferiori alle popolazione di uno solo dei quartieri illustrati nel video come San Siro, Via Rembrant, Forze Armate, Barona ecc. E questo da misura del fatto che gli investimenti dentro Milano comunque avrebbero un effetto costi benefici superiori ai comuni della prima cintura non estremamente popolosi. L'unica area della provincia di Milano che è realmente scoperta dal servizio Trenord pur essendo molto popolosa è l'Hinterland Nord (Cinisello, Paderno, Cormano, ecc.), gli sforzi sul prolungamento delle linee dovrebbero concentrarsi principalmente su quell'asse. Ma Milano con i sui 1,4 milioni di abitanti ufficiali rimane la priorità.

È un opzione valida la tua proposta di tracciato. Ma poco fattibile ( costruire di nuovo in tratte così centrali e storici non lo faranno più.. Troppo complicato logisticamente e molto più costoso..)

La Bocconi le hanno proprio adesso dotato, come fermata di riferimento, la nuova S.Sofia lungo la M4🚇.. Anche se non propriamente adiacente all'ateneo..👨‍🎓

Per quel che ricordo a Parigi la metropolitana resta grossomodo nei confini del comune esattamente come a Milano. È la RER che va fuori (anche se recentemente si sta parlando di creare nuove linee della metro che raggiungano le periferie). L’equivalente della RER a Milano sono le linee suburbane che effettivamente arrivano a Saronno, Pioltello, Segrate ecc. Il problema è che avrebbero bisogno di ammodernamenti infrastrutturali per essere veramente efficienti (e in tutta onestà anche di un po’ di pubblicità perché sono sconosciute a molti).

Concordo con lei, in tutte le città europee le linee circolari, o longitudinali vengono fatte, quando già tutte le aree sono ben servite da altre linee, che dalla periferia vanno verso zone centrali o semi-centrali (vedi Mosca, Madrid, Parigi). E in tutta la zona sud di Milano (zona Vigentino-Opera) non ci sono linee metropolitane (basta vedere una mappa per vedere che è l' unica area davvero scoperta). Inoltre non è vero che le linee del metro non arrivano nelle cittadine circostanti. A Parigi, per esempio, praticamente tutte le linee escono fuori dai confini urbani (eccezione fatta per le linee 10 e 11, basta vedere una mappa del metro di Parigi). Ma in Italia le cose si fanno sempre alla Carlona e così sarà anche questa volta. Un po' come è stato fatto con la connessione fra le linee 4 e 3. Si sarebbero potuti sprecare e fare una tettoia o porticato (c'è n'è uno piacevole nel parcheggio del Fiordaliso di Rozzano) sul percorso in superficie che collega le due linee, magari con un tapis-roulant.

Rogoredo ha già la metro gialla. È meglio riempire i quartieri attorno che non hanno ancora stazioni della metro.

Io abito vicino a piazza Abbiategrasso e per andare in zona Corvetto o Rogoredo ci si impiega anche un'ora. Questo a causa del traffico delle linee di superficie.

@@lucaquaglino5579 Esatto. C'é la 95 che nel pezzo compreso tra la centrale elettrica e viale Ripamonti mantiene la velocità costante di un corteo funebre (quando va bene) a causa del traffico

@@lucaquaglino5579 sottoscrivo! Ho lavorato a porto di mare per qualche anno, partendo dalla periferia sud di Milano (poco prima di abbiategrasso M2) ci impiegavo un'ora e mezza... Tram 15 fino a missori e gialla a scendere fino a porto di mare, o 15 fino a tibaldi e 91 fino a lodi poi qualche fermata di metro...il sud di Milano con il sudest di Milano non sono bene collegate, la m6 risolverebbe questo problema

A San Siro ok, ammesso che Inter e Milan facciano lì il nuovo stadio. Perché se va a finire a Sesto San Giovanni, a San Siro della M5 ne hanno d'avanzo

Per ora si arriva in varie città in torno, ed esiste il progetto per allungare la M1 fino a Monza, per il quale tra l'altro hanno già trovato i soldi, quindi direi che inizierà presto

@@jackmorass quelle 2 fermate sono quasi complete altro che soldi

sì beh che dire della zona tra viale abruzzi e viale romagna?

ci sono i treni da cadorna e il passante che hanno un'ottima frequenza

Boh, avete il passante, le linee dei filobus e non troppo distante dergano m3, non mi sembrate messi così male

Non vivo a Bovisa, è una constatazione

@@valenzanico dergano non troppo distante?? forse in moto 😂

Bisogna ricordare che la cintura ha il trasporto ferroviario, dove abito io ci sono 4 treni ogni ora ed è davvero comodo (sono a una ventina di km da Milano)

@@c_0000 se hai la fortuna di abitare vicino ad una stazione è comodo. Quando studiavo a Milano dovevo andare in stazione in auto, poi treno fino a centrale e poi metro fino a Piola. Ci mettevo 1 ora 😵

Perché non è toccata dal percorso. O meglio, non era toccata dal percorso, dato che in un articolo successivo a questo video parliamo di una possibile variante , emersa da immagini ufficiali, nella tratta est della M6 che passa anche da Loreto blog.urbanfile.org/2022/10/21/milano-mobilita-m6-la-linea-rosa-e-il-misterioso-braccio-verso-citta-studi-e-loreto/

Ma ormai la M4 è stata completata fino a Linate già da un anno

@@Mr_casaralta sì certo. In realtà però si parla di prolungarla da Linate alla linea F.S giusto poco sopra verso Segrate. È questo pezzo di prolungamento proposto come M4 che invece mi parrebbe più opportuno fare come ramo Trenord, così da avere dei treni per andare da Linate a Malpensa senza dover cambiare in città

Io la penso in tutto come lei! Mi chiedo perché non incrementano la frequenza della S9 a 7/10 minuti, aggiungendo fermate come Canottieri e Zama, e facendo passare la linea non da Greco-Pirelli e Sesto ma fino a Mind oRho-Fiera. Se a questo aggiungono una linea dall' Ospedale Sacco o Baranzate, Accursio, Sempione, Buonarroti, giù fino a Tibaldi e al Vigentino sarebbe meglio. Nel senso che sarebbe soddisfatta l' esigenza di avere una linea di fatto sovrapponibile all' attuale tracciato della linea 6 (da sud-est a sud-ovest), e al contempo verrebbero servite due zone di Milano: la zona sud non ancora servita da linee metro, e la zona nord-ovest piuttosto congestionata dal traffico.

Sarà il prolungamento della M5, già finanziato. Hanno proceduto a effettuare verifiche nel sottosuolo e attualmente il prolungamento è in fase di progettazione. Nei prossimi anni dovrebbero aprire i cantieri. Forse già l'anno prossimo

​@@urbanfile3861Va bene anche l'm5 che così passa per Cinisello via Parco nord e Sesto S. Giovanni, ma intanto non basterebbe almeno allungare la linea 1 con 2 fermate in più fino a Monza la aspettiamo da 50 anni!😀

Concordo vedere parlare di M6 lascia perplessi quando ancora devono terminare la M4 per cui, a dispetto dei tanti proclami, non si sa ancora quando verrà completata e aperta

@@davidetico4266 la M4 è stata rimandata a dopo la M5 per evitare cantieri nelle aree centrali durante EXPO Milano 2015

Insegno inglese da più di 30 anni ... e sono pienamente d'accordo con te. Non è una quastione di nazionalismo, o da puristi della lingua, anzi tutt'altro: Linea Circolare, Linea Anulare non vedo perché queste due definizioni le si debba considerare meno belle nel loro suono (è vero il contrario!) o meno moderne.

@@bachisio2140 Ti ringrazio molto per il commento, è molto confortante. Infatti ho spesso notato che le persone che davvero parlano bene inglese e magari altre lingue, capendone e apprezzandone le specificità, le caratteristiche, il valore culturale ed estetico, provano il mio stesso fastidio di fronte all'abuso di anglicismi, ormai dilagante in Italia. Una vera e propria malattia mentale, sintomo evidente di una ingiustificata sensazione di inferiorità rispetto al mondo angloparlante. E poi, per esempio, se vai a Madrid hanno la LINEA CIRCULAR, in spagnolo. Mentre a Berlino hanno il RING, che anche in tedesco significa anello. I nomi che hai proposto tu sarebbero perfetti. Se viaggiando per una qualsiasi metropoli di un paese non anglofono trovassi tutti questi nomi in inglese, penserei di sicuro che c'è un grosso problema culturale e di identità nel paese in questione. Come dici tu, non ha nulla a che fare col nazionalismo, ma si tratta solo di cultura, di non lasciare che una lingua meravigliosa come la nostra, apprezzata in tutto il mondo per la sua bellezza, muoia in favore di una lingua cacofonica, incoerente e sempre più povera come l'itanglese. Io cerco di sensibilizzare al problema il più possibile, ma dovremmo essere di più a farlo, altrimenti non riusciremo mai ad arrestare questo scempio... Grazie ancora!

@@andreraphael6727 A dire il vero non c'è bisogno di andare né a Madrid né a Berlino per ritrovare 'circolare' o ', 'anulare'. Esistono già a Roma: GRA = grande raccordo anulare, e circolare destra e circolare sinistra, o 'circonvallazione', per i filobus 90 e 91 a Milano. Il problema è che noi italiani pensiamo di apparire più alla moda se usiamo termini stranieri. Per non dire dell'ignoranza riguardo alla conoscenza, ad es. dei nostri congiuntivi o condizionali: nessuno ne è esente. Impariamo l'italiano e non facciamo gli 'anglofoni'. Perché l'inglese, c'è poco da fare, noi italiani, per il 99,9% , non lo sappiamo pronunciare. Lasciamolo a casa sua... o usiamolo solo quando non c'è una traduzione sensata nella nostra lingua. Detto per inciso: i toponimi inglesi non li sanno pronunciare nemmeno gli inglesi se non li sentono prima pronunciati dalla gente di quel posto. Il che è tutto dire: usare un alfabeto latino su una lingua anglosassone produce questi effetti.

Io la penso esattamente come te ma temo che questa deriva linguistico-culturale non si fermerà: nessuno all'interno dell'arco politico costituzionale ha detto o proposto qualcosa in merito né agisce di fatto. Nemmeno chi si propone più italiano d'altri......

raga, ma solo a Milano è cosa...io sono di Vicenza e l'inglese lo vedo col cannocchiale! ahahah regionali, regionali veloci, alta velocità, alta frequenza, autobus, corriera, linea ferroviaria...solo a Milano trovo robe inglesi, sinceramente, oppure giustamente quando si parla con turisti.

Ma hanno fatto il progetto e lo hanno finanziato pure. Si attende solo l'inizio dei lavori

perché si dovrebbe? In che modo è più chiaro passare da m5 ad m7?

La Circle Line non ha la frequenza di una metro. Se non vengono cancellate le corse, c' è un treno ogni 30 minuti, davvero ridicolo !

@@AA-er7yj Un treno ogni trenta minuti sul passante forse, l'ultima volta che mi è passata davanti al naso mentre entravo in stazione ne ho aspettati 8 alla mattina presto festiva

The main problem with Milan public transport is the metro area though.

@@urbanfile3861 why do you say that? Public transport would collapse without that fantastic system.

@@TrondJohannessen I mean Milan metropolitan area is not very well served. And many commute by car into the city proper. Every day more cars cross Milan municipality borders than people livin' in! S lines provided a quite reliable system (even if many complain, but they were a turning point for commuting), but there are many places which simply have bad public transport option. That's a quite complex theme, but, infrastructure apart, there is not enough coordination for metro area public transport. Over all bus services, provaided by different companies outside Milan municipality which often got wfew routes and provide good frequences just during rush hours. Milan city proper could do better, of course (you can always do better), but it's quite ok with the public transport provided. in greater Milan, which is one of the biggest metro areas in Europe, things are more difficult. And I think we could focus to fix that (and in some way Milan municipality kinda is doing that with metro, as they're planning many extensions toward the sorroundings)

Ma secondo voi far passare la M6 nel centro storico della città è sprecato?

Se davvero si volesse farla, ci sarebbero già i binari. Sulla tratta della S9, basterebbe aumentare la frequenza che adesso è di 30 minuti a 10 minuti (a Parigi la RER = linee S, hanno una frequenza di 2 treni ogni 15 minuti sulla linea da Gare du Nord a Noisy-le-Sec) , aggiungere qualche stazione in più ( Canottieri e Zama) e fare proseguire il percorso fino a Certosa o meglio Rho-Fiera e non a Greco- Pirelli (non sarebbe una linea circolare completa, ma servirebbe anche la zona a nord). Mi chiedo perché non si utilizzi questa strada ferrata praticamente già esistente. È assurdo !

Sarebbe fantastico. A Torino servono almeno altre 2 linee

@@khupt magari ma ti dico che sta linea 2 c'è ne vorrà ancora un po di tempo forse 10 anni

dallo stadio c'è già la 5

@@jackmorass grazie per l'informazione, non lo sa nessuno

@@claudiostefanoguarnieri1543 Invece una cosa ignota al mondo è perché sostieni che allo stadio dovrebbe passare una seconda metropolitana, considerato che ce n'è già una che sembrerebbe essere sufficiente

@@jackmorass prima spiega perché fai il permaloso, per aver messo il punto su un'informazione secondaria che ho dato (se sai leggere l'ho scritto alla fine di un'altra questione e ho scritto "meglio") . Se hai due tracciati alternativi meglio scegliere quello che porta allo stadio no? Solo tu vedi sufficiente una fermata dove si accalcano decine di migliaia di persone. Prima di offenderti, magari esci a fare un giro per Milano ;)

@@claudiostefanoguarnieri1543 mi sembra che stiamo discutendo di opinioni, non di fatti, e quindi la discussione stessa è assurda