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Ma première fois ne s’est pas passée comme prévu !

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Pour les curieux qui veulent tout savoir sur ma première fois sur une borne de recharge rapide en Tesla Model 3, les infos sont dans la description !
👇🏼
Je vous emmène découvrir une station de recharge rapide Fastned au volant de ma Tesla Model 3. L'idée au départ était de tester les prestations de ce nouveau réseau de recharge qui débarque en France. Malheureusement, cela ne s'est pas passé comme prévu, vous allez découvrir pourquoi...
🎬 Au sujet de Fastned : • Au fait, c'est quoi FA...
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26 авг 2024

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Комментарии : 397

@AutomobilePropre 2 года назад

A votre avis, normal ou pas normal les 50kW de puissance maxi ?

@noamV 2 года назад

Tout à fait, c'est du à la température de la batterie. Une batterie doit être chaude pour accepter une recharge DC rapide, d'où le preconditionnement lorsqu'on rentre un chargeur rapide sur le gps. Il est obligatoire de preconditionner la batterie sous peine de ne pas charger a pleine puissance. L'astuce est donc de rentrer un superchargeur Tesla dans le GPS même si on se rend sur une autre borne de recharge car Tesla ne les reconnaît pas tous comme chargeur rapide. Prévoir donc un second GPS à disposition. Ceci en attendant que Tesla se décide à nous donner la possibilité de préconditionner la batterie nous même.

@Zefram5 2 года назад

Effectivement, comme l'a dit @Noam Vallet Sur la Tesla le précondictionnement démarre s'il ont choisi un Supercharger Tesla ou une station Ionity dans le GPS, est-ce que cela à été le cas lorsque vous avez sélectionné Fastned ?

@noamV 2 года назад

@@Zefram5cela ne fonctionne pas avec Fastned à l'heure actuelle.

@ianarus 2 года назад

Il fallait sélectionner un supercharger Tesla sur le gps de la Tesla pour qu'elle lance le préchauffage. Le gps de Tesla ne gère pas encore les fastned pour lancer le préchauffage automatiquement a ma connaissance. Il gère uniquement les supercharger tesla et plus récemment ionity pour lancer le préchauffage Là la batterie 🔋 n'a pas préchauffer d'où la vitesse de recharge lente logiquement

@Chenesseau 2 года назад

Une des raisons peut-être est que tu es réglé à 16 ampères (vidéo à 10.30 environ) ce qui doit limiter la capacité de charge

@cjenvrin 2 года назад

Je pense qu''avec toutes les réponses dans l'espace commentaire, tu as la solution à ta question. Saches que toute le monde qui a démarré avec la voiture électrique a eu ce genre de souci, ce n'est pas grave, c'est le métier qui rentre :). Un très grand bravo pour tes vidéos, elles sont parfaites pour démystifier le VE !

@Baso4Videos 2 года назад

LEs vidéos démontrent juste que c'est la misère de recharger un VE. Soit tu as une Telsa que tu recharges chez Tesla, soit tu t'exposes à des emmerdes sur la route des vacances (longs trajets)

@cjenvrin 2 года назад

@@Baso4Videos non il faut juste apprendre à s’en servir, c’est tout.

@ng9600 2 года назад

@@Baso4Videos soit tu apprends comment cela fonctionne et la seule chose à laquelle tu t’exposes ce sont de belles économies et une confort d’utilisation incomparable !

@milhooz 2 года назад

Le problème est sûrement qu'il faut absolument préconditionner la batterie avant une charge rapide, surtout avec une batterie LFP.

@pierrecornu114 2 года назад

Content de voir que, bossant à Automobile Propre c'est un TM3 que tu as en voiture perso! Et comme déjà dit en commentaires, vu la température et le manque de préconditionnement de la batterie, la charge "faiblarde" est normale.

@Karteam39 2 года назад

Pour info, sur une Fastned, on peut se permettre de rester jusqu'à 100% puisque c'est facturer au KWH...donc même si la charge diminue...le coût n'augmente pas

@valentingarampon3679 2 года назад

C’est vrai concernant le coût, mais cela ne l’est toujours pas concernant le temps « perdu » sur long trajet par exemple

@alainblanc3270 2 года назад

Tout à fait d’accord, fastened devrai présenter au moins des toilettes, mais ici ce n’est pas nécessaire vu que la pompe essence est déjà équipée et plutôt proche.

@seb. 2 года назад

J'ai jamais vu les toilettes fléchées sur les supercharger 🤔 on sait reconnaître une station non?

@alainblanc3270 2 года назад

@@seb. oui en effet ce n’est pas sorcier

@zinitackable 2 года назад

Ça ne vends pas du tout du rêve, c'est hors de prix !!

@jfrancobelge 2 года назад

Voilà bien pour moi le principal frein à l'achat d'une voiture électrique, ça n'est pas vraiment le véhicule lui-même, mais le problème du réseau de recharge, et le temps des recharges. Le jour où la recharge des moteurs électriques sera aussi disponible, rapide, facile et standardisée que de refaire le plein, bien évidemment sans avoir à se préoccuper de la marque du distributeur ou de celle de sa voiture, ou de la puissance de la borne, ou de je-ne-sais-quoi encore. Et bien sûr régler ma recharge tout bêtement avec ma carte de paiement. En attendant, c'est bien trop compliqué; pas envie de planifier mes longs trajets comme une bataille. Par exemple, je vois que quelqu'un sur ce forum parle de préconditionner la batterie... c'est quoi encore ce bintz? Tout ce que je demande c'est: brancher ma voiture et repartir dans un délai raisonnable (max 15 minutes de recharge pour minimum 400 kms) sans avoir à me prendre la tête avec des détails techniques qui ne m'intéressent pas.

@mariogauthier1957 2 года назад

tu a bien raison je suis mécanicien automobile depuis 46 ans quand les véhicules électriques sont arrivés on disait plus besoin d'entretien et plus de problème dans mon livre à moi une automobile qui a pas besoin d'entretien et qui a jamais de problème ça existe pas et ça n'existera jamais je suis du Québec salut à toi

@puberic2629 2 года назад

Je comprends vos remarques quand on lit beaucoup de choses, plus ou moins technique. En pratique, avec une Tesla, on indiqué sur le gps ou on va et la voiture indique ou on va recharger, combien de temps etc. On ne se pose pas de question. Quand on recharge aux superchargeurs, même pas besoin de sortir la carte bleue puisque c’est la voiture qui s’occupe de tout :-). Pour ma part, j’ai également la carte Chargemap qui permets l’utilisation d’autres bornes comme ici, mais que je n’utilise que quelquefois dans l’année. Il faut juste savoir que oui normalement on branche le câble avant de démarrer la recharge sinon il se passe ce que l’on voit ici. Quant au pre-conditionnement de la batterie, la Tesla le fait toute seule (avec une indication a l’ecran) quand on utilise le gps du véhicule. Sur la nouvelle megane, elle le fait aussi, mais sans le dire!

@barborer 2 года назад

2 conseils supplémentaires pour la recharge : - Toujours brancher le connecteur côté voiture en premier. Sur les chargeurs publique AC ça permet de lancer sa recharge du premier coup à chaque fois. Sur les chargeurs DC c'est moins vrai, ça dépend des chargeurs. - Être très ferme lorsqu'on branche les connecteurs. Sur le connecteur côté borne ( en AC donc ) il faut être délicat à l'insertion mais ne pas s'arrêter si ça resiste et ( pardonez mois l'expression ) forcer pour bien taper dans le fond. Il peut manquer 5mm à 10mm si on est trop delicat. Cela peut empêcher la borne de démarrer la charge. J'ai même déjà eu des faux contacts avec une prise mal enfiché. La charge s'est lancée mais 2 minutes plus tard en tapant dans le câble elle s'est arrêtée.

@alexhagepa3671 2 года назад

Bonjour Avez-vous essayé de préchauffer la batterie en programmant le point de recharge comme destination ?

@noamV 2 года назад

Il est possible que le GPS Tesla ne reconnaisse pas Fastned comme point de recharge rapide et n'active pas le preconditionnement. Il faut rentrer un superchargeur Tesla dans le GPS même si on se rend sur une autre borne... oui c'est idiot mais c'est en attendant que Tesla nous propose d'activer nous même le preconditionnement pour charge rapide.

@chrisrhonok 2 года назад

Vu que c'est une série "tuto" ça aurait été bien qu'après la mise en situation montrant la problématique de supercharge lente qu'il y ait un point en fin de video expliquant les raisons du problème et comment y remédier. Car bon, demander la solution dans les commentaires, j'ai eu l'impression de regarder un reportage de France 2 sur les VE ... 🤣

@noamV 2 года назад

@@moumousse2437 du tout. Les Tesla chauffent peu et sont très efficientes, il faudrait des accélération pied au plancher pour chauffer la batterie par cette température extérieure (5°C dans son cas). J'ai déjà rouler 1h30 sur autoroute sans activé le preconditionnement puis tenter de charger a un superchargeur V3, résultats je chargeais à seulement 70kw au lieu de 150kw, ma batterie était à 10% en arrivant. Puis même situation mais en activant le préchauffage 1h avant, j'ai chargé à 130kw sans problèmes. La température est la clé ici.

@chriztof3203 2 года назад

@@christophebriand8683 bonjour, je passe prochainement à un VE et cette recommandation "on ne laisse pas dormir une voiture électrique avec moins de 20% de batterie...Si on descend vers 5-10%, il faut recharger pour se trouver vers les 20%" revient souvent, puisque intrinsèque aux batteries. D'où ma question, comment gérer lors de long voyage en prenant l'avion, par exemple, puisque le stockage du VE en plein soleil n’est pas recommandé non plus...? Merci

@AL3KS4NDR 2 года назад

Pas évident de se recharger... Il y a toujours un élément qui déconne dans l'équation ! P.S. : J'adoooore tes baskets :D

@bismuth2887 2 года назад

Merci pour ce partage d'expérience très intéressant. Grâce à cette vidéo j'ai décidé de ne pas m'orienter tout de suite vers l'électrique.

@chloemocker6539 2 года назад

et bé... ça c'est de la décision

@milasdelli9098 2 года назад

@@chloemocker6539 Il fait ce qu'il veut c'est quoi ton problème hé bé bé ?

@vincentgary4786 2 года назад

Bonjour, Quand je vois tous les approximations et mensonges que l'on nous sert, je suis de cet avis. Autonomie surestimée: qui peut utiliser de 0 à 100%? La réalité est plutôt de 20 à 80%, pas de charge rapide au delà de 80, et pas en dessous de 20 par peur de la panne. Et moins 20% s'il fait froid.. Vitesse de charge: ma Kia EV6 est annoncée pour 249kw. La réalité est 100 sur un chargeur ionity 350 et 17 sur un chargeur "rapide" donné pour 36. Seule la charge AC est conforme, 11kw max. Prix d'utilisation : 0.79€/minute, ce n'est pas pareil à 100kw ou à 250. Après un mois et 1700km, je ne rachèterais pas cette voiture. Vincent

@andrelaugier3684 2 года назад

Merci et bravo pour la qualité, la concision et la sobriété du propos. Une info très claire, technique et sans bla bla que l’on retrouve au fil des différentes vidéos.

@fredfast6554 2 года назад

Salut Max, tu m'as convaincu de choisir une Red alors que j'avais commandé une blanche ! Suis sur Mulhouse. Au plaisir de se croiser sur nos belles routes alsaciennes 🙂

@sylvainthery3161 2 года назад

Idéalement il faut préchauffer la batterie. Problème sur les Tesla c'est automatique dès que l'on entre un supercharger sur le GPS, mais ça n'est pas possible avec une autre borne. D'un autre coté après 1h d'autoroute normalement la batterie est assez chaude même si ça n'est pas optimal. 33 c'est vraiment très peu tu aurais du commencer autour de 100 pour finir à 60. Quand ça m'arrive sur Ionity je change de borne et souvent ça marche mieux. Pour Ionity de Strasbourg tu peux tester la station de l'aire du Haut Koenigsbourg à 45 km au sud, à coté de Sélestat. Pour être complet tu devrais tester le supercharger de l'hotel Mercure de Geispolsheim, mais là c'est trop facile😊

@cyrillemarchal4375 2 года назад

Pour le chargeur du haut koenigsburg comme toutes les voitures présente j'étais à 35 kW avec id3 il y a 2 mois

@sylvainthery3161 2 года назад

@@cyrillemarchal4375 Mon expérience perso d'IONITY, c'est la loterie, ça marche bien une fois sur deux. En plus le pb c'est qu'è 35kw avec la tarification à la minute ça devient exorbitant.

@kag9690 2 года назад

Hello Max ! Toi qui n'es pas très loin de la Suisse, on a GoFast ici qui ressemble à Fastned, si tu serais intéressé à faire une vidéo ;) Ils ont tous les adaptateurs sur la plupart des stations. Et le prix est de : 45cts/kwh Voilà voilà, merci pour tes vidéos, elles sont top !

@olivier2003 2 года назад

Il faut dire à la voiture avant votre départ que vous prévoyez un arrêt pour une recharge rapide.... Ça se passe au niveau du GPS de la voiture. Il faut juste lui mettre le superchargeur en destination........

@romain6426 2 года назад

Je pense aussi que tu as oublié de faire préchauffer la batterie 🤔

@didiertoulouze8156 2 года назад

Je pense que pour présenter une borne de charge, il faudrait s'entrainer avant car ce genre de tâtonnement est plus lié à l'inexpérience qu'autre chose. De plus avec Fastned il est possible d'activer un système plug&charge aussi simple que Tesla, il aurait été intéressant d'en parler aussi.

@Manuko 2 года назад

Ah ça, le nombre de choses que l’on nous sert, sans préparations minutieuses font légion de nos jours.

@arnaudpages 2 года назад

Bon, cette fois, le pull est top ! Et j'adore tes basket !

@jacquesmoreau6714 2 года назад

Il faut toujours mettre le câble avant de démarrer la recharge, c'est l'inverse des pompes à essence. Avec une TESLA, la recharge aux superchargeur Tesla est beaucoup moins coûteuse et beaucoup plus rapide et jamais de problème. Il y a beaucoup de chargeur Tesla donc une TESLA n'a pas besoin des autres chargeurs.

@ririvivi32 2 года назад

Peut-être que le but de la vidéo était d'essayer les bornes de recharge Fastned non ? Je me trompe peut-être, je me rend pas compte...

@seb. 2 года назад

@@ririvivi32 là c'était surtout une premiere fois, évitons de tirer des conclusions

@ririvivi32 2 года назад

@@seb. tout à fait d'accord avec vous ! Je relevait juste le fait que la remarque de Jacques Moreau était hors sujet ;-)

@tristanp.95 2 года назад

En fait la question c'est plutôt, quel est l'impact d'une telle vidéo pour un site dit spécialisé. Tout possesseur de Tesla sait qu'en hiver, sans préconditionner, en ne roulant qu'une heure et en démarrant une charge à 40% absolument jamais tu n'atteindras 150kw. J'avoue ne pas trop voir l'intérêt de la chose en terme d'image ...

@gregmurer 2 года назад

Il faut absolument y avoir des commodités près des stations (toilettes, snacks, boutique,...). Souvent on est un peu perdu, et en cas de problème, ça permet aussi de se renseigner auprès de quelqu'un.

@gregmurer 2 года назад

@Frédéric oui, des thermiques ou des hybrides qui squattent pour recharger 10km! déjà eu l'expérience dans des parkings, c'est toujours un plaisir... N'empêche, je ne reviendrais au thermique pour rien au monde!

@roulezbranches 2 года назад

De toute façon les stations on vraiment une carte à jouer avec la multiplication des VE et des arrêts plus long que ceux des thermiques, je pense ça va re booster leur attractivité et les services qui vont avec.

@seb. 2 года назад

C'est pas non plus le role des boutiques à côté de renseigner les clients des bornes, y a des numéros indiqués en général pour ça

@roulezbranches 2 года назад

@@seb. le retour du métier de pompiste 😅

@nicogif77 2 года назад

Merci pour cette vidéo qui nous démontre encore une fois que quand tu as une Tesla… Il n’y a aucun intérêt de s emmerder avec un autre opérateur.

@patrickgass5707 2 года назад

Salut Max merci pour ta vidéo. Je voulais juste préciser que les recharge sur IONITY sont facturées en KWH partout en Europe sauf en France où c’est comme tu le précise à la minute (cherchez l’erreur). J’en ai fait l’expérience en faisant un trip de 5000 km l’été dernier avec mon ID4 en passant par l’Allemagne, la Suisse, l’Italie et la France. Si tu utilise Chargemap tu peux vérifier les tarifs d’une borne Ionity en France et une autre en Allemagne.

@TESLAGeek 2 года назад

Bientôt 2 vidéos : "pourquoi faut-il impérativement préconditionner sa batterie l'hiver avant une recharge rapide avec un pack batterie LFP?" et "comment choisir la borne adaptée à la puissance de recharge de son véhicule et laisser les 350kW aux voitures capable de les atteindre". Ca se passera mieux la prochaine fois.

@AutomobilePropre 2 года назад

Tout à fait ! C'est en forgeant que l'on devient forgeron. Pour rappel la série s'appelle "Max passe à l'électrique" et vise à se mettre dans la peau d'un jeune qui découvre l'électrique. ;-)

@S3XYcars 2 года назад

Je dirais même plus, « avec tout type de batterie » pour le preconditionnement !

@WarriorLite 2 года назад

Un peu sec ce commentaire :)

@TESLAGeek 2 года назад

@@WarriorLite c’est vrai que rédigé un peu comme un tweet mon commentaire paraît sec. Mais il traduit ma déception. J’attend d’un média spécialisé qu’il informe plutôt que de véhiculé une image en demi teinte d’une auto et d’un réseau de charge. Les médias généralistes font déjà assez de mal à la mobilité électrique ya qu’à voir France 2 et ses 9h pour faire paris La Rochelle en zoé dépourvu de l’option charge rapide. Si les médias spécialisés s’y mettent on n’est pas rendu. D’ailleurs mon précédent commentaire qui expliquer ce message n’apparaît plus. Dommage.

@AutomobilePropre 2 года назад

@TESLA Geek, nous n'avons aucune trace de votre précédent commentaire malheureusement. Dans tous les cas, "Max passe à l'électrique" se veut être une série, donc avec plusieurs épisodes, et nous ne manquerons pas d'apporter les explications nécessaires pour comprendre ce qu'il s'est passé dans un prochain épisode. ;-)

@jean-jacquesjjc1167 2 года назад

À l'extérieur ça revient aussi cher que l'essence, s'il voulait couler l'électrique, il s'y prendrait pas autrement je ne vous parle même pas de IONITY , que fait le gouvernement pour éviter ce genre d'abus

@seb. 2 года назад

Laissons le gouvernement en dehors, après tout les constructeurs et leurs objectifs CO2 vont devoir ravaler leurs ambitions rapidement.

@gautiernoyelle7126 2 года назад

Pour une KIA EV6 de 17 à 80% dans les températures inférieures à 10°c j'en ai eu pour 28min 52kw et 8,12€ sur ionity. Vivement cet été pour atteindre les 230kw

@chrisrhonok 2 года назад

Faut juste faire une navigation vers le chargeur via le gps, la voiture conditionnera la batterie pour accepter des puissance de charge plus élevée, c'est la base 🤷🏻‍♂️

@guillaumelablanche2959 2 года назад

Seconde correcton a apporter sur la date du 21 novembre, c'est pas le 31, cela n'existe pas ^^ surement le 30. Merci pour cette video, toujours bon d'en apprendre plus.

@gueroultclaude8837 2 года назад

Bravo pour la clarté de l’exposé et la précision ! Merci

@luciferfk9432 2 года назад

Bonjour max je trouve ta vidéo pleine de bon sens c’est bien de montrer les galères qu’on peut avoir quand on sort des sentiers battu moi qui a une modèle 3 acheté en novembre de cette année je trouve sympa qu’on fasse des vidéos qui nous montre les bon et les mauvais côtés des voitures électrique on apprend toujours merci pour tes vidéos et bonnes fêtes de. Fin d’année

@redouanemedjeber3542 2 года назад

Bonne année 2022🥂

@valery3418 Год назад

En tant qu'utilisateur de Tesla M3, l'idéal est d'arriver avec un niveau très bas de batterie et de forcer un préconditionnement plusieurs minutes avant en sélectionnant un superchargeur (ou autre mentionné sur le GPS de la Tesla) du coin sans y aller. Le batterie sera alors capable de charger à haute puissance. Bien à vous.

@Naboolechien 2 года назад

Encore une fois, le réseau de Superchargeurs Tesla est bien meilleur. Quand on a une Tesla, bien sûr. Sinon, il me semble que tu as mis une vitre de protection anti reflets sur ton écran. Si tu en es content, peux-tu mettre un lien vers le produit stp ? Merci

@pierrebvlt8004 2 года назад

Il m'est arrivé la même aventure en 12/2020 à Ionity Chartres (et j'ai essayé les 2 côtés!!), il n'y avait pas encore le préchauffage batterie hors SuC Tesla!! Par contre, avec la carte Maingau j'avais payé au kWh et non au temps car c'est facturé par l'Allemagne. Et petit hors sujet, Maingau c'est un gros avantage avec mon Kona qui recharge lentement.

@tofouille964 2 года назад

Le coût me paraît dément. 16,00 euros pour une autonomie supplémentaire de 170 km? Ca revient plus cher qu'une berline diesel, par exemple équipée d'un 2.0 tdi boîte DSG.

@michaelvaniseghem6478 2 года назад

c'est pas tout les jours comme ça voyons. la plus part du temps c'est recharge a la maison. ceci dit, oui, la charge rapide ça coûte un bras.

@tofouille964 2 года назад

Encore heureux que ce n'est pas tous les jours comme ça. Votre commentaire frise l'inutile... Ce qui serait intéressant serait de faire une autre charge, mêmes conditions, sur une autre borne même réseau. Et de constater si oui ou non ce coût gargantuesque est isolé ou commun pour ce réseau.

@michaelvaniseghem6478 2 года назад

@@tofouille964 évidement que sur le même réseau ce sera le même prix 🙄. quand même, 3 fois que je le coupe, 3 fois trop court! dans le commentaire inutile il y as de la concurrence à ce que je vois.

@Manfred-Jerome 2 года назад

Première charge rapide, enfin après celle du super chargeur de Strasbourg le 2 juin 😇. Mais sinon plus sérieusement 33 kW c'est faible même batterie non "chaude" surtout pour une borne qui doit en délivrer quasi 10x plus rappel une fois où j'avais été chargé chez Ionity quand c'était 8€ la session avec ma M3LR, la borne fournissait 17KW ... avec une assistance qui me disais que c'était normal. Heureusement que le super chargeur était pas loin x)

@maxreportage 2 года назад

Top le format

@seb. 2 года назад

Une première fois en vidéo, un truc de jeune ça 😂 (Surtout que c'est rarement la meilleure)

@socharlotte6111 2 года назад

Être facturé au temps, c’est une ineptie totale et une spécificité française. Ionity dans les autres pays ne facture pas ainsi . J’espère que cela va changer rapidement et que la France va s’aligner sur les autres pays européens parce que c’est n’importe quoi . Il y a t’il des associations de consommateurs qui peuvent faire pression en ce sens ? Je suis prête à signer toutes les pétitions !

@fatcurious4447 2 года назад

Oui d'autant que c'est facturer au client - 1 les limites de la borne/capacités réseau - 2 les specs de la voiture... très équitable tout ça !

@patricehenriet77 2 года назад

Que l on impose une norme pour pouvoir facturer au kilowatt ne me parait pas anormal.

@seb. 2 года назад

En France la métrologie (légale) est encadrée, si on pouvait mettre des compteurs wish sur les bornes ça plairait pas à tout le monde 😂 Attendons que des bornes soient certifiées comme il faut

@leyac2077 2 года назад

Facturer au temps occupé sur une borne n’est pas si absurde que ça. Contrairement aux pompes à essence, où est une file d’attente peut vite se résorber, en comptant cinq minutes pour un plein Une station de recharge peut être congestionnée beaucoup plus rapidement, ajoutant à ça que certaines bornes voit leur débit max diminuer quand toutes les bornes de la station sont occupées. Sur le réseau tesla, tout le temps supplémentaires au-delà de la plein de charges est facturé On se rend bien compte que la préoccupation de certaines stations et d’avoir un flux de clients, et d’offrir des places disponibles La solution n’est certainement pas idéale, mais elle peut s’entendre d’un point de vu global.

@fatcurious4447 2 года назад

@@leyac2077 En dessous de 80% de recharge, si absurde. Sinon vous privilégiez les véhicules à recharge rapide. Tesla facture le temps d’occupation au dessus de 80% selon le taux de remplissage de la station.

@guillaumebouchard1915 Год назад

Quitte a attendre fais ont la pose! Pipi et Cafe!!

@MegaMoi85 2 года назад

Nota. : Le 31 novembre 2021 n’existe pas car le mois de décembre ne comporte que 30 jours. Si on payait l’essence au temps du plein ce serait très économique. 😂 J’ai toujours dit que la tarification de Ionity est une aberration et, à moins d’un cas d’urgence, je n’irai jamais chez eux. L’inconvénient chez Tesla c’est qu’à part si tu vas sur un superchargeur Tesla, tu ne peut pas commander le préchauffage les batteries avant de charger.

@gaetancs 2 года назад

Je pense que la facturation a la minute chez ionity est une particularité française. en Belgique le paiement est au kWh.

@seb. 2 года назад

C'est ça, en France les bornes n'ont pas encore été validées par la métrologie légale

@roulezbranches 2 года назад

Perso je branche toujours avant de badger, j’ai remarqué que ça marche à casi tout les coups, autant sur ma I3 que sur l’ID4 de madame.

@seb. 2 года назад

C'est de toutes façons ce que demandait les instructions a l'écran 😉

@roger45700 2 года назад

C'est le truc de base, on arrive, on branche et ensuite on suit ce qui est écrit sur l'écran.. Comme les meubles Ikea, sauf que ca fonctionne.

@norderhuo9922 2 года назад

On peut déverrouiller de l’application sur le portable ?

@benj0612 2 года назад

Dans la vidéo de présentation de l'intérieur, on notait un manque de préparation avec beaucoup de questions tandis que toutes les infos sont dans des centaines de vidéos RU-vid, dans le manuel. Et pour la recharge, même principe, le pique de recharge annoncé est sur une batterie bien plus vide que 45% (pareil, voir page de discussion, manuel, RU-vid). Vous êtes hyper sympa à l'image, mais ces questions sont traitées depuis des années un peu partout.

@benoitneyrac 2 года назад

Bonjour et merci pour cette vidéo intéressante. Novice et peut-être futur acheteur de voiture électrique : dois-je comprendre que selon la consommation d'une Tesla sur autoroute (environ 20 KW au 100 je crois) vous avez récupéré environ 120 km d'autonomie ? (125 je crois en regardant l'écran de votre voiture), et cela pour 16€ ? Quid des autres voitures électriques qui consomment bien plus sur autoroute... N'est-ce pas là le plus gros frein à l'achat d'une voiture électrique pour les gros rouleurs ? sans parler des difficultés rencontrées pour les gens qui ne vont utiliser leurs voitures que pour le domicile travail et qui de temps en temps voudront partir en vacances ? Vos reportages montrent souvent les galères rencontrées par les utilisateurs de voitures électriques pour la recharge, sauf Tesla bien sûr. On n'en viendrait à se dire qu'il vaut mieux prendre une Dacia Spring pour aller au travail et garder une thermique pour les plus longs déplacements.

@noamV 2 года назад

Alors en ne parlant pas du test réalisé dans de mauvaises conditions de recharge, voilà ce que ça donne de mon côté heureux propriétaires d'une Model 3 SR+. Batterie de 55kwh donc, consommation environ 180kwh/km sur autoroute (entre 120 et 130km/h selon les conditions). Je recharge exclusivement sur superchargeur Tesla pendant mes trajets à un tarif moyen de 0.36€/kWh (peut varier d'un ou deux centimes) Donc pour 100km je consomme 18kwh que je recharge pour 6.5€ environ. Comparer aux prix de l'essence, ça me revient aux prix de l'éthanol sur mon ancienne Prius ou a une conso incroyable d'environ 4l/100 avec du sp95 à 1.6€ le litre. Bref c'est rentable et les recharges en dehors des longs trajets sont encore moins cher. Les longs trajets sont incroyablement confortable, seulement 5 arrêts recharges de Aix en Provence a Paris, soit des pauses que j'aurai fait de toute façon en thermique pour prendre l'air.

@benoitneyrac 2 года назад

@@noamV merci pour ces précisions très intéressantes que je note. Mais on parle bien de Tesla qui a pris le problème à l'inverse de tous les autres constructeurs. Ils proposent un service complet là ou les autres se reposent sur leurs réseaux de distributeurs. Ils feraient mieux de s'intéresser à la mobilité des clients plus qu'aux possibilités de réparer leurs voitures... Comment une marque comme Tesla, si jeune, peut avoir réussi à couvrir le monde de supers chargeurs là ou les mastodontes du secteur se reposent sur les autorités publiques ou les sociétés privés pour assurer la mobilité de leurs clients. J'ai un peu de mal à comprendre, mais encore une fois, je suis plus que novice car même pas utilisateur encore. Mais la question est importante pour moi, puisque je dois changer mon véhicule de fonction et que pour l'instant on n'a pas le droit au Tesla :-(

@seb. 2 года назад

@@benoitneyrac Tesla a pu choisir ses priorités sans conflits internes sur les gammes thermiques qu'ont les constructeurs historiques. Si Tesla n'est pas dispo, je suggère de regarder les Coréens (EV6/Ioniq5) : ils sont un peu moins efficients (a peine), mais chargent bien plus vite que la concurrence

@davidmarcelino5716 2 года назад

@@seb. non elles sont carrément moins efficiente , il n'y a que sur la vitesse de charge, et encore quand la borne ou la voiture le veux.

@trsiel8953 2 года назад

@@benoitneyrac C'est la raison pour laquelle beaucoup de propriétaires de Tesla ont choisi Tesla. Innovations, optique de prix bas, réseau de recharge, etc... La concurrence est généralement plus chère au kwh que Tesla, sauf quelques accords spéciaux, car ils doivent amortir les installations, là où on amorti le réseau Tesla en achetant une Tesla. Par contre, gros rouleur ou pas, on ne peut pas comparer un plein à une recharge. A autonomie équivalente, le plein en diesel revenait à 70€ là où la Tesla nous revient à 45€ en supercharger et 23€ à la maison.

@davdell1540 2 года назад

Souci des électriques, trop compliqué de charger hors maison. Semble avoir lu nulle part, 10 eur pour 100 km un peu déçu... Bon certain me diront pour + de 400cv... mais du coup la consommation n'est plus la même si on tire dedans

@lucienfavrot3981 2 года назад

La recharge sur autoroute est hors de prix 16€ au 100 kms ?

@andregrenier7233 2 года назад

Mon ancienne voiture, une Hyundai Accent 2010, me coutait 11 dollars du 100 kms.

@ccsetkilowatts 2 года назад

Bonjour Max d’automobile-propre Première charge sur une borne rapide. Bon petite erreur de débutant qui je pense ne se reproduira plus. Niveau de batterie trop élevé ainsi que le pack batterie pas assez chaud. La prochaine fois je suis sûre que tu prendras tes dispositions pour que la vitesse soit plus élevée même avec 5° de température extérieure 😎

@Alban_Gaultier 2 года назад

Sur ma eNiro et Fastned à Dijon hier, j'avais encore 40Kw à 80% et je suis monté à 75Kw (soit pratiquement le max), 43,838 kWh récupérés en 45 minutes pour 25,87€ pour un prix de 0,59 € par kWh Sur Ionity on paye au temps passé ... En France ! ailleurs c'est également au kWh.

@Makmaniaque 2 года назад

Je vais bientôt avoir un eNiro dans quelques jours, y a t'il la possibilité de chauffer la batterie avant une charge rapide, comme sur les Tesla ?

@noelmulb2918 2 года назад

Je suis passé le 24 déc sur ionity en partant de Dijon.. je me suis tapé 52eur pour 41kWh récupéré avec un badge freshmiles sur une borne 50.. vivement l'ouverture de stations FastNed (j'ai une ID3).

@antoine1883 2 года назад

@@noelmulb2918 52 € pour 41kwh c'est plus cher que l'essence ! En comptant 20kwh au 100km ca fait 200km peut-etre 250 à 52€ ...?

@milkyway2459 2 года назад

@@Makmaniaque Non aucune possibilité de préchauffage sur e-niro. Avec la mienne sur ionity après 250km d'autoroute je dépasse pas les 44kw... Pour le prix de la e-niro clairement un mauvais choix justement a cause de son gros défaut la recharge qui est vraiment lente, la tm3 est bien moins cher. Vivement la fin de la loa je sais déjà où allez.

@iz2154 2 года назад

Salut Max . tu avais prévu de te recharger sur une bornes rapide ! ma question est la suivante , pourquoi n’est tu pas arrivé avec une batterie à moins de 20 % pour ainsi bénéficier de la puissance maximale? De plus tu n’as pas préchauffer ta batterie😅

@freddyclipet9409 2 года назад

Salut, et oui comme tout le monde on profite d'un arrêt pour passer aux toilettes pendant la recharge. Et oui avant de recharger, il faut d'abord se brancher la voiture et badgé après. Cela nous confirme bien que le froid limite la recharge. Ionity est peux être plus intéressant mais vu que le prix est à la minute après notre année je passerais certainement sur Fastned.

@nicolasmeneldil3266 2 года назад

Typiquement le genre de choses qui peut arriver à n'importe quel usager et qui peut refroidir pour un achat électrique (sans mentionner le prix,...). Tous ces problèmes liés à la recharge ( opérateurs qui facturent comme ils veulent, des bornes bridées,...), je ne comprends pas que la législation n'oblige pas ces opérateurs à faire quelque chose de cohérent. Franchement, c'est 100 fois plus simple de mettre de l'essence. Pour le moment, je suis ce qu'il se passe avec l'électrique mais j'attendrai 4-5 ans avant d'y passer.

@jag60200 2 года назад

il faudrai peut etre refaire l'expérience en programment la recharge sur le GPS pour que la voiture préconditionne la batterie. Et pour le tarif... il me semble qu'en france c'est 0,59€.... 🤔 sinon merci pour cette vidéo. L'expérience d'un nouveau venu dans le monde VE est toujours intéressante et instructive.

@patrickbourachot3462 2 года назад

La deuxième sera une meilleure expérience nous l espérons ah ah avec une pré conditionnement de la batterie sera idéale chez ionity ou SC tesla .

@bertrandm1191 2 года назад

C'est normal car tout dépend si tu as preconditionner ta batterie et le niveau de ta batterie : à 10 c'est rapide à 20 aussi mais à 40 ça recharge moins vite. P. S pourquoi ne parles tu pas lorsque tu fais des comparaisons en début de vidéo des superchargeur tesla? Beaucoup plus simple, sans carte etc ? Haj'avais oublié! Charge map 😀😱 Pour le reste 👍 pour le hollandais mais les langues " même si ça ne te pose pas de probleme😁" c'est mieux, surtout quand on panique pour mettre la prise 😂😜

@skygreg74 2 года назад

Concernant ton 1er échec de charge, je pense que c'est parce qu'il fallait brancher la voiture avant de cliquer sur "start". C'est bien, on voit que c'est galère, enfin qu'il faut apprendre et pratiquer, mais c'est aussi galère de "charger" un véhicule thermique: choisir la bonne pompe (qui ne connait pas quelqu'un qui a mit de l'essence dans un véhicule Diesel ?), payer à la borne ou au guichet, ne pas en foutre partout, .... des automatismes pour nous aujourd'hui qu'il a bien fallu apprendre un jour ;)

@arthemis1039 2 года назад

Moi c'est simple, à la pompe je mets le carburant le moins cher

@skygreg74 2 года назад

@@arthemis1039 et en plus tu peux te tromper ! Mais une seule fois

@jacekkubiak4616 2 года назад

22kWh pour 16€. Un litre d'essence produit 10kWh, même avec un rendement à 30%, soit 3kWh pour 1,5€ on est à 0.50€ du kWh essence et ceci sans taxe, juste les marges des fournisseurs de bornes et la TVA. J'ai du mal à trouver l'électrique intéressant sauf avec une essence à 3€ du litre?

@GeorgesBraissant 2 года назад

J’ai une ID4. Je recharge chez Fastned 556 km. À domicile je recharge en été 677 km avec ma borne 15 triphasé. En hiver - 4 degrés à domicile je recharge 525 km. Chez IONITY je recharge 618 km en été et en hiver 475 km

@16vtecful 2 года назад

Je suis pas forcément team toilettes mais team faire quelques chose pendant la charge. Surtout ne pas perdre du temps à la borne.

@pascalgueneugues5960 2 года назад

au debut que j'ai eu ma zoe , je lisais les notices . apres j'en profitais pour nettoyer les vitres , le tableau de bord , passer l'aspirateur .... souvent la charge gagnait !!!!

@16vtecful 2 года назад

@@pascalgueneugues5960 Sur les bornes 22Kw la seul solution c’est d’aller manger.

@PascalPORTIER 2 года назад

Pourquoi ne pas être passé sur la borne à 175KW après avoir vu la limitation de la puissance....? Incompréhensible...

@chrisrhonok 2 года назад

Le problème n'est pas la borne, mais le conducteur qui ne fait pas ce qu'il faut pour préconditionner sa batterie en vue d'une supercharge 🤷🏻‍♂️

@pazoo974 2 года назад

Pour Ionity : je trouve cela bien cela permet de fluidifier le trafic aux bornes, cela évite que les gens squattent.

@christinecourtois6717 2 года назад

Merci beaucoup pour votre vidéo..

@WMoMWo 2 года назад

30mn pour récupérer 24kWh au prix de 16€, la vache ! C'est le temps et le prix que j'ai eu pour récupérer 84kWh sur 2 arrêts sur bornes Ionity avec ma Ioniq5.

@benoitduval5797 2 года назад

Toujours brancher la voiture en 1er. Mais le problème vient peut être de la borne. Cela arrive parfois sur Ionity ou même Tesla et il faut alors changer de borne.

@fredboute3657 2 года назад

Bonjour Très intéressant le commentaire concernant la tarification de IONITY à la minute qui nous fait stresser quand la borne ne semble pas très dynamique. SAUF QUE cette tarification est uniquement appliquée en France (et je crois en Finlande). IONITY applique un tarif au kWh en Allemagne au Danemark, Pays-Bas Royaume Uni, Italie, Espagne Belgique etc Et c'est là que c'est d'une certaine façon choquant : la France se targue d'être le pays de l'équité. Les pouvoirs publics devraient INTERDIRE cette tarification très injuste pour les petites voitures de gens plus modestes dont la puissance de charge est plus faible et qui du coup payent leurs kWh plus chers ! En tout cas c'est mon avis.

@vincentgary4786 2 года назад

Bonjour, En fait, c'est la France qui OBLIGE la tarification à la minute, parce-que les bornes ionity ne dispose pas du compteur de kWh agréé. Par ailleurs la tarification à la minute évite d'avoir des voitures qui bloquent le chargeur trop longtemps Vincent

@Zetura 2 года назад

Comme dit par plusieurs, effectivement la batterie n’est pas préchauffée. Malheureusement Tesla ne le fait que pour les SuC et les Ionity il me semble. Pour la trappe, tu peux « caresser » le bas de la trappe ;) pas besoin de rentrer dans la voiture.

@oleole1555 2 года назад

Il faut que tesla ajoute un conditionnement forcé pour faire face à ce genre de problème

@Baso4Videos 2 года назад

Comme d'hab, si tu as une Telsa que tu recharges dans le réseau Tesla, tu as 92% de chance de succès mais si tu recharges dans un réseau alternatif, c'est la galère, 70% de chance de succès, ça veut dire que dans plus d'un cas sur quatre, soit la charge est lente, soit elle ne démarre pas du tout. Ca n'a pas empêché les politocards à l'Europe, d'avoir imposé la voiture électrique au plus tard en 2030! Ils auraient pu légiférer sur les réseaux de recharge comme sur les station d'essence mais non, ils sont incompétents pour çà ! Ca m'irrite sérieusement de voir et d'entendre toutes les misères rencontrées par les propriétaires de voiture électrique lors de longs trajets !

@autherplayer 2 года назад

Merci Max pour cette vidéo de partager cette expérience ne fait que que conforter dans mon idée que je ne suis pas prêt 🤔 c'est angoissant et je trouve le temps de charge trop long et pourquoi ne pas profiter des super charger Tesla quand on a une Tesla

@jeanfrancoisfournier3958 2 года назад

Pour le mode d'emploi exact, tu as un conseiller "maison" en la personne de Maxime... Cela étant merci pour les très bonnes vidéos.

@soixantesixdotcom 2 года назад

Dommage de ne jamais parler des tarifs abonnements sur ionity mais c’est pas bon pour votre employeur… triste que du coup vous ne soyez pas neutre dans le conseil sur les tarifs !

@FrancElectrique 2 года назад

En fait… pas de préchauffage… donc faible puissance acceptée… en plus tu est déjà haut dans le niveau de ta batterie… bizarre tes remarques… tu bosses bien pour automobile propre… ce sont des informations de base quand même… la pratique est essentielle pour bien comprendre la gestion de la charge d’un VE !

@seb. 2 года назад

Je pense qu'en voulant filmer la 1ere fois, son attention était plus sur la qualité du reportage que dans la réalisation de sa recharge... C'est louable mais pas très efficient

@katman7777 2 года назад

Faut il pas réchauffer les batteries avant la recharge à 350 kw ?

@GorghorBay 2 года назад

Tu aurais du aller sur le Suc Tesla derrière la station service ! :)

@jimever6488 2 года назад

Attention à 2' vous citez 21 novembre et l'affichage donne 31 novembre 2021. Double incohérence donc, la date ne correspond pas, mais surtout le mois de novembre se limite à 30 jours.

@AutomobilePropre 2 года назад

Petite erreur de notre part en effet ;-)

@thierryquaranta6681 2 года назад

Bonjour, Merci pour cette vidéo très intéressante, compte-tenu du développement actuel des réseaux de recharge et de l'écosystème de payement qui ne simplifie pas les choses. Je retiens quand même le commentaire de fin qui constate que tu as payé bien plus cher pour finalement un service équivalent à ce que tu aurais eu chez toi, à savoir recharger ton véhicule. Je crois que tu oublies juste un détail. L'intérêt de telles bornes ultra rapides n'est pas de concurrencer la recharge à domicile, mais bien d'offrir un service complémentaire qui permet de rallonger la mobilité de véhicules. Outre le coût d'installation et de maintenance de ces bornes qui est très important, leurs opérateurs se permettent de tels tarifs parce qu'elles apportent un service supplémentaire qui permet d'utiliser un EV (presque) comme une voiture thermique en terme de distance parcourue. Il est donc normal de payer plus cher cette "valeur ajoutée" de la borne ultra rapide. Bien évidemment, ces bornes ne doivent pas êtres utilisées au quotidien sinon ça finirait pas coûter plus cher que le carburant des véhicules thermiques. Mais pour un usage ponctuel d'appoint, je pense que le prix constaté n'est pas scandaleux.

@YannR34 2 года назад

Ta limitation à 150, c'est peut-être dû au voltage parce-que çà doit être des chargeur à 800V pour 350kW. Fastned, c'est pas ceux qui peuvent facturer directement quand tu branche la voiture avec le nouveau standard européen (si tu optes pour cette option) ? Après, les chargeurs ne sont pas forcément capable de délivrer le max en permanence, çà dépend de leur alimentation qui dépend de la charge du réseau. Beaucoup de chargeurs connectés à de grosses centrales solaires sont capable de délivrer le max quand la production locale est au max et quand ils dépendent du réseau général ils fournissent moins car ils ont un abonnement au fournisseur d'électricité plus modeste pour limiter les coût, car çà revient cher surtout quand ce n'est pas utilisé en permanence.

@jmi6723 2 года назад

Il y a une erreur de casting 😂, il fallait prendre une e208 ! Pas une Tesla! ou bien aller au superchargeur Tesla 😋👍😍 Moins cher, sans carte, sans rien à lire, sans compétences linguistiques internationales, qui fonctionne, qui se connecte vite (pas le temps de mouiller s’il pleut) avec un préchauffage automatique pour recharger plus vite, plus près de Strasbourg, avec des toilettes… et des voisins conviviaux 😀 D’habitude on compare et on cite au moins une fois Tesla, ici Ionity est cité mais jamais Tesla? 🤔 en fait,… c’est une Pub Fastned? 😋

@EURPBO 2 года назад

hello, le seuls points positifs, c'est d'une pierre deux coups : panneaux solaires et protection contre la pluie... le reste je ne connais pas tesla, ana t-il un paramétrage ? peut-être. et sinon oui il vaut mieux brancher le câble pour démarrer une charge !

@thomaslopez4946 2 года назад

Pourquoi ne pas utilisé les bornes tesla?

@benoithiegel1482 2 года назад

Je vais recevoir une zoe et je fais installer une borne à la maison , participation de Renault a hauteur de 500€ HT et j habite Wittenheim a côté de Mulhouse où se trouvent quelques bornes .par contre à Stras c'est pas terrible vu la taille de la ville , si je vais à stras c est a Cro et la pas grand chose donc je pense qu il est temps d obliger les communes et les fournisseurs d élec a installer des bornes de recharge . Pas besoins de gros travaux car un lampadaire suffit aussi pour installer une borne.

@alex40990 2 года назад

Bonjour quelle est votre version de la TM3 et avez vous pris une des deux options de l'autopilot ?

@alex40990 2 года назад

@@Pierre-Model3-TDi merci, du coup il y a une raison particulière pour laquelle tu n'as pas pris l'une des deux options ?

@alex40990 2 года назад

@@Pierre-Model3-TDi le prix car il n'y a plus le bonus eco en prenant une option ou juste financièrement ça allait devenir compliquer ?

@alex40990 2 года назад

@@Pierre-Model3-TDi oui les constructeurs abusent un peu trop avec les tarifs sur les couleurs.

@seb. 2 года назад

@@alex40990 c'est la grande autonomie qui perd son bonus a la moindre option 😉 (Là ça devient très cher pour une couleur)

@guillaumebouteille5838 2 года назад

J'aimerai signaler à tout le monde qu'il est possible en France, chez Ionity, de payer au kWh... il suffit d'utiliser un opérateur de charge qui le fait (pas ChargeMap, désolé...).Ex.: Maingau, qui même s'il n'y a plus de tarif moins cher, facture au kWh

@pingwiex 2 года назад

En Belgique Ionity facture au kw/h et non pas à la minute. La facturation à la minute est une spécificité française.

@isabellecharneux7759 2 года назад

Pourquoi n'y a t'il pas une station de charge électrique à chaque station essence? J'ai fait le voyage Bordeaux Montpellier avec la Nissan Leaf et après plus de deux heures de route je recharge sur une prise Chademo en pleine zone sans toilettes et impossible de boire un café tout était fermé le lundi...Pas très confortable!

@bilygates 2 года назад

Bonjour Il aurait fallut peut-être utiliser les 175 qui doivent être un peu moins cher et suffisant pour une SR+

@danieldesbdr3173 2 года назад

Les Tesla ne sont pas optimisées pour charger sur les réseaux 800V, à quand cette évolution ?

@mattmchd4017 2 года назад

D'après mes calculs, le prix au 100km correspond à une voiture thermique qui consommerait entre 5 et 6L au 100km avec un prix au litre de 2L (presque 7L au 100 si le prix de l'essence était de 1.50€ le litre). C'est pas très rentable de voyage avec une voiture électrique.

@jjacquesbrunet2510 2 года назад

Bonsoir, il faut préchauffer la batterie avant .Indiquer sur le GPS un superchargeur Tesla dans votre zone, et le conditionnement de la batterie commencera, et vous pourrez charger rapidement sur Fasnet .Prevoir un temps de chauffe de 30 mns ,surtout en hiver.Cordialement.JJB

@thierrymatter3124 2 года назад

Ok pour un WC. Aussi, J’imagine qu’avec quelques pour-cent de véhicules électriques en plus et une file d’attente on risque d’avoir des automobilistes en attente de bornes vous demandant de vous limiter non pas à 80% mais à la 70 voir moins pour avoir une borne dispo plus rapidement. J’attend de voir comment les stations services vont gérées ces bornes dans le futur.

@pascalgueneugues5960 2 года назад

il faut pas qu'il y ait un bus electrique en charge car la voiture sera chargée qu'on fera encore la queue pour aller aux WC !!!

@romainvazquez538 Год назад

nombres de bornes ???

@amoiwikoytroiscentrente3678 2 года назад

Si je comprends bien, tu es parti avec 60% de charge. Tu as fait 1 heure d'autoroute pour retomber à 40%, tu as passé plus de 30 min pour remonter à 80%, et donc en rentrant chez toi, pour 16€40, tu auras une charge de 60% !!! À part faire un test, il est où l'intérêt?

@patrickr5709 2 года назад

C'est assez marrant dans une station électrique où les conducteurs sont censés rester plus longtemps que dans les stations essences, n'ont ni toilettes, ni boutiques. Je pense qu'il y a un truc à changer à ce niveau là.

@seb. 2 года назад

Rien n'est gratuit, si Fastned avait remis un bâtiment avec personnel et toilettes, auriez vous trouvé l'augmentation du kWh justifiée ?

@GoelWCS 2 года назад

J'ai l'impression sur le tableau de bord que la Tesla est limitée en recharge à 16A (ce qui est bon en recharge à domicile mais pourrait être le facteur limitant ici)... si qqn peut confirmer...

@alexandredupas9748 2 года назад

Le mec est journaliste auto ? Ou il s'agit d'un stagiaire Il suffit de lire la notice pour savoir qu'il faut préchauffer pour avoir la puissance Maximun

@hervemarie5954 2 года назад

Ça donne envie que tesla n ouvre pas ses stations à d autres marques tant que la concurrence ne propose pas les mêmes services.

@xavaxmouyoulle3860 2 года назад

Personnellement j'ai fait le choix de rouler en Nissan Leaf de 2018 (pas encore asses riche pour une TESLA) et je confirme les faits suivants : - les recharges rapides sur autoroutes sont scandaleusement hors de prix ! - on est pas toujours à l'abri des intempéries et souvent un peu éloignés des stations et donc des commodités : WC et autres... Je crois que avant de réellement donner envie à la majorité des gens de se lancer dans l'achat d'un véhicule électrique il va falloir ou que les prix baisse ou que ce soit bien plus simple de recharger son véhicule ... Voyons voir déjà sur les 12 prochains mois ce qui va se passer, mais parions que si Tesla sort d'ici là une voiture pour 20 000€ les choses vont radicalement changer !!!

@xavaxmouyoulle3860 2 года назад

@@Pierre-Model3-TDi je parlais en fait en occasion car là actuellement aucune Tesla n'existe sous les 35 000€ ou trop peu... Les prix vont forcément baisser d'ici 12 mois !

@philippeschmauch4835 2 года назад

C'est plus une augmentation des taxes ou des prix de l'essence et du gasoil qui seront utilisés pour pousser les gens vers les VE qu'une baisse de l'électricité même (et surtout) sur des superchargeurs. Il ne faut pas se faire d'illusions, compte tenu des investissements nécessaires pour la transition verte, le prix de l'électricité va grimper en flèche mais les gvt (européens) feront en sorte que ce soit moins que les carburants.

@xavaxmouyoulle3860 2 года назад

@@philippeschmauch4835 je trouve que tu es sacrément désagréable : mais tu as tellement raison, préparons nous à nous faire tondre 😱😥

@philippeschmauch4835 2 года назад

@@xavaxmouyoulle3860 Ben tu sais les ZFE, TIPP ou TICPE, interdiction des thermiques en 2035, etc. sont à la transition vers la mobilité électrique ce que le pass vaccinal est à la transition vers la vaccination générale. Les politiques n'osent pas interdire les VT tout comme rendre obligatoire la vaccination. Alors ils mettent des obstacles ou contraintes pécuniaire pour amener les gens à faire ce qui théoriquement n'est pas obligatoire. Mais dans un cas comme dans l'autre la nécessité de la "transition" est incontournable.

@philippeschmauch4835 2 года назад

Au-delà de la nécessité de préchauffer la batterie avant d'arriver à la borne, je me pose une question sur l'impact du réseau électrique, et la capacité qu'il a à répondre à la demande. Quel genre de contrat les IONITY, FASTNED, TESLA, etc. avec les fournisseurs d'électricité? Si on est en hiver par temps froid et anticyclonique donc pas de vent et pas de soleil (brouillard), on doit faire tourner les centrales à gaz à fond, mais si Poutine ferme ou n'ouvre pas assez le robinet, il se passe quoi? Qui fournit les "négawatts"? A une époque quand le vent manquait, Fessenheim envoyait ses kw en Allemagne, c'était mieux que le charbon ou le gaz côté CO2. Mais aujourd'hui...