kto tego silnika nie zagazuje ten sam sobie w twarz pluje... httpswww.instagram.com_auto_chall Przybliżony koszt części plus robocizna (oceńcie sami) Przebeg 170590km
Jak ja bym chciał, żeby tak większość gazowników przemyślało montaż instalacji, a nie wrzucą jak im się podoba, sygnały wezmą zaraz obok wtrysków i zrzucaj wtedy wiązke z silnika przy jego wyciąganiu
@@dskowron19ta tylna belka od przyczepki do wożenia, obornika, szczyt techniki w tej audi po huju 😂😂😂
Год назад
@@jaro9559 zmienił na jednoczęściowe, nic nie stanie xD Obejrzyj sobie stary filmik z tym audi gdzie silnik był zmieniany i pierścienie też zmieniał majster
Jak robią tak wszyscy to znaczy że tak ma być, a ty lecisz po swojemu i zaś szukasz problemu miesiącami. Nie pamiętam co i jak ale kojarzę że to zasilanie wodą musi być dokładnie podłączone i na odpowiedniej wysokości w stosunku do zbiornika wyrównawczego, bo właśnie są jakieś problemy.
Będzie dobrze Majster. W poprzednim Lancerze na na Stagu przeleciałem 180 tys, silnik padł (pompa oleju) przy 364 tys km. Obecnie Fabia 1.4 16v na Stagu ponad 100 tys., zero problemów. Ważne to montaż i regularne przeglądy.
O silnik bym się nie martwił bardziej o skrzynie, pracuje na szrocie i sprzedajemy dużo więcej skrzyń. Jak już silnik padł to raczej od przegrzania i lekceważenia małych usterek temperatury silnika a zwłaszcza lekceważenie prawidłowego ustawienia gazu ( też mam b5 1.8t z brc właśnie i wiem że ciężko dobrze ustawić.) Niedostrojony bedzie jakoś jeździł ale za uboga mieszanka mocno podwyższa temperaturę spalin. I potem albo zawory wypalone albo uszczelka pójdzie.
Wszystko fajnie ale najważniejsze są wtryskiwacze gazowe. Najlepsze to keihin zamontowane pojedynczo jak najbliżej wtrysków z najkrótszymi wężykami jak się da.
Witam. Dodam od siebie małe co nie co: :) 1. Ten emulator w STAGu nie zamienia wskazań na desce między paliwo a LPG, tylko powoduje, że resetuje wskazanie paliwa w autach, gdzie mimo jazdy na LPG wskazówka opada. 2. Nie podłączamy sond do sterownika LPG i to żadnego, a tym bardziej sondy WBO, którą trzeba by było podłączyć szeregowo. ECU mogłoby zgłupiec. 3. Strojenie tego Lord Wadera to słabe. Nie dość, że zostawił robotę adaptacji OBD, to i tak jest nie teges bo SFT=14%, a LFT=-5%, co daje +10% czyli ubogo, bo ECU musi dodać paliwa. Pozdrawiam i powodzenia.
Mam w takiej a3 tylko 1.8t stag q-box basic i zero problemów. Na początku byłem sceptycznie nastawiony do gazowania tego auta ale chodzi idealne i bardzo tanio jeździ.
@@StopTeoriomSpiskowym 1.6 ma pancerną głowice bo ma 8 zaworów, więc nawet źle ustawiona instalacja jej szybko nie zniszczy. Mam jeszcze jeden samochód z głowicą 8v i mam tam staga 4 jakoś z 2013 roku i też wszystko fajnie chodzi tylko już raz reduktor był wymieniany bo się przycinał.
@@MarkoWY02 nie ma pacernej głowicy. glowive ma z materialu góvnolitu. te glowice potrafily zabic silnik na benzynie bez gazu. nie nadaja sie do regeneracji. łatwo też przegrzewaja się uszczelnienia i dochodzi do przecieków przez gniazda łatwo tez scierają sie krzywki przecieki pod pokrywa klawiatury czy przecieranie szklanek to mała awaria.
Ooo właśnie przymierzam się do zmiany sterownika z go-fasta na q-box Plus 😁 też przerost formy nad treścią bo to w takim moim niewolniku Suzuki Liana😁😁 ale jak zamontowałem q-maxa w lexusie to chyba i ty se poradzę
Mam ten sam sterownik i redutor. Zaloz od razu na trojniku osobny czujnik i zmien oporność w sterowniku . Te czujniki temperatury reduktora padają czasem od razu . Mam u siebie magica reduktor do 400 ps i przerabiałem jakoś na 3 ci dzień bo sterownik twierdził ze auto nie osiąga 30 stopni 😃
Cześć. Fajny filmik. Mam tylko pytanie. Dowiadywałeś się może jak będzie sprawa wyglądać z zameldowaniem i TÜV-em ? Z tego co wiem a mam auta dwa w DE na gaz instalacja musi spełniać homologacje na Niemcy. Daj znać jak uda Ci się zameldować gaz Ja mam w Doblo polskiego LPG-Techa w 1.4 Tjet ale auto jest na polsjich blachach. Z kolei w Nissanie Micra mam Princa ale czekam z zameldowaniem do czerwca bo mam TÜV to zobaczymy co wyjdzie. Pozdrawiam. Fajny kanał
11:46 Oj majster, trochę popłynąłeś. W niektórych autach wskazanie poziomu benzyny wyliczane jest przez ECU, przez co dochodzi do sytuacji opadania poziomu benzyny pomimo jazdy na LPG i rolą tego emulatora jest resetowanie wskazań poziomu Pb do stanu faktycznego. Chyba nie ma na rynku sterownika LPG który miałby możliwość wskazania poziomu gazu na liczniku.
Zrobiłeś sobie pod górkę z montażem reduktora bo nie będziesz widział wnętrza obudowy filtra ciekłego przy wymianie. Tam zbiera się syf który trzeba wybrać i są to drobne opiłki, oraz idą dwie uszczelki, jedna na dole, druga na górze, tej dolnej nie będziesz widział jak wkładasz i nie wiesz czy dobrze ją ułożysz oraz czy nie jest zawinięta. Osobiście nie uznaje montażu reduktora pod samochodem. Do tego ma być prosty dostęp bez podnośnika i bez odkręcania niczego, poza tym też nie będziesz widział czy są wycieki. Dlatego warto wszystko mieć na wierzchu i na widoku, podobnie ze sprawdzaniem szczelności.. co prawda elektrozawory w zasadzie się nie psują, ale może zdarzyć się że będziesz musiał to rozebrać aby oczyścić trzpień itp, i też masz ujowy dostęp. W stagach i paru innych z takim samym filtrem, tak samo można filtr ciekły włożyć odwrotnie i nie jest to oznaczone, wtedy będziesz miał cyrki bo dziurkę będziesz miał przytkaną więc przy wymianach zawsze zwracaj na to uwage.
Super filmik. Tylko nie mów że masz przesrane z tym że robisz przerost formy nad treścią. Właśnie o to chodzi. Jak STAG daje tyle opcji/możlwości to warto je podłączyć. Nie jesteś "drutem" a jak gdyby "analitykiem" szacunek, i tyle. Ja mam byle jaką corsę 1,2 i od kilkunastu lat wożę w niej staga premium z podłączonym eobd. To też jest przerost formy nad treścią ale daje masę danych do przemyśleń. Już Cię lubię. pozdro. Pio.
Polecam lpg jexszilem tylko dislami ale czasy pokazały że szkoda wyrzucić pieniądze w błoto, mam Focusa mk 2 1.6 i miażdży każdego disla z zasięgiem i kosztami przejechania kilometrów.
Zamieniłem swojego 1.9 tdi po mapie na 172 km na tego demona 1.6 102 konie. Mam to w gazie i najmniej spalił gazu 6.5 a tak realnie gazu pali 8.5-9.5 l (jezdze bardzo spokojnie)
Год назад
Czemu zmieniłeś? XD No dobra taniej może i wychodzi ale zapewne 1.6 to dla ciebie mul ogromny
@ Mam prawo jazdy kierowcy zawodowego(mam 23 lata) wiec spokojna,ekonomiczna jazda nie jest mi obca. Swojego audika zmienilem, bo robilem krotkie trasy 2,5,10 km i juz 5 razy sie turbina zanagarowała. A auta uzywam tak naprawde tylko jazdy do pracy , czasem jakies trasy po 200 km i w przyszlosci studia weekendowe ok 70 km w jedna strone. Fakt mocy brakuje ale portfel nie cierpi aż tak.
@@StopTeoriomSpiskowym Nw, ale ja potrafie zrobic spalanie w tym samym samochodzie np 1-1.5 litra mniejsze niz moj ojciec, mama czy siostra. Ale to pewnie ze mam bogatsze prawo jazdy i nieco inaczej patrzę na jazdę
Jeśli jednak będzie Pan miał czas i ochotę to niech Pan podłączy wskaźnik poziomu gazu pod wskaźnik poziomu paliwa. Ciekaw jestem jak to się stroi i jaka jest dokładność wskazania :)
Kurza stopa, spoko, nie mogę się doczekać na zabawę w strojenie i grzebanie w komputerze z gazu;) nie będziesz miał problemów z tym że masz samoróbkę nie wbitą w dowód? Nie wiem jak jest w Niemczech. Ale w pl badania technicznego nie przejdzie. Pozdrawiam.
majster kazda instalacja LPG jest dobra ale ważne zeby była dobrze założona ja osobiście jeżdżę na stag ale wtryski W03 BFc autko śmiga już 4 rok i jest ok ale trochę skorygowałem z kolegą parę parametrów i montaż
AC W03 bardzo fajne wtryski mam Chwale, lux że instalacja staga fajna w diagnozowaniu ustawianiu i zabawie mogłeś jedynie reduktor zmienić na małego magic jet jest mniejszy stabilniejszy i bardziej trwały. pozdro majster
Po co te teorie . Reduktor daje rade ogarnąć 150 koni listwa to AC W02 to samo co W03 tylko te drugie są na pojedyńczy montaż. Instalacja wystarczająca do tego auta w zupełności.
@@autogazserwisgoancz2305 wiele modeli parowników nie ogarnia wedle KM gdy auto ma dużą pojemnosc czy tez jest silnikiem z turbo. lecz sa tu tez kwestie montażu na dwie głowice wielu gazowników nie robi bajpasu czy tez nie stosuje dwoch reduktorów
Mam instalacje BRC w golfie 4 już 16 lat. Wyczyściłem parownik 2 lata temu (mazut) filtr fazy ciekłej co 30tys lotnej co 10 tys i żadnej awarii. Jestem zachwycony ta instalacja
Kiedy padnie Ci silnik za 300 kkm ale stwierdzisz ze zaoszczędziłeś na 4 takie 😊
Год назад
Wątpię czy padnie jak zmienił na bse z golfa 5 albo 6 i zmienił pierścienie fabryczne na 1 częściowe przecież Bo w tym Audi kiedyś bfq siedziało ale wywaliło korbe Prędzej ewentualnie buda myślę by zgniła niż padł obecny silnik
Głównym problemem tego silnika jest odma połaczona z dolotem czwartego cylindra gdy silnik nie ma podcisnienia membrana sie zamyka i nadmiar oleju leci na czwarty cyliner , najczesciej na tym cylindrze pojawia się wypadanie zaplonu. Olej ma tez wlasciwosci chłodzące , jak jego nadmiar idzie na góre tłoka tlok nie osiaga temeperatury takiej jak reszta bloku i pracuje luźniej. Nadmiar oleju zalewa też swiece zapłonową. Niestety tak to zaprojektowali i po okreslonej ilosci kilometrów silnik bedzie wymagał remontu. Ale nie ma sytuacji bez wyjscia , odme mozna przerobić.
Dzień dobry mam golfa 4 2.0 benzyna i był na gazie niestety wypaliło zawór na 4 cylindrze więc nie wiem czy to dobra decyzja i niby silnik pancerny a jednak okazało się że nie 🥺😥😢.
Przyczyn może być dużo. Ja mam a4 b7 1.8t 200koni z gazem. Na samym gazie zrobione 180 tys i jeszcze nic nie wypaliło. W drugim 206 2.0 140 koni około 80 tys na gazie i też nic się nie dzieje także gaz nie taki zły.
po co? to nic nie da. mam ciagly problem że na niskich obrotach czasy benzymy sa tak niskie że wtryski gazu też niskie i nie daje rady dawki nieprawidłowe. przy zmniejszeniu ciśnienia zaczyna lepiej pracowac na minimu ale brakuje mu na górze. i tak w kólko
Gaz paliwo jak każde inne, a w niektórych sprawach lepsze niż benzyna lub olej napędowy. Mniejsza emisja zanieczyszczeń stałych, wyższa liczba oktanowa co umożliwia osiągnięcie większego momentu obrotowego dzięki wcześniejszemu zapłonowi. No i ekonomia, taniej niż oba wcześniejsze paliwa.
@@paweltodudek po pierwsze nie wybuch, bo wybuch to spalanie detonacyjne czyli setki metrów na sekundę, a w cylindrze zachodzi spalanie deflegraccyjne czyli powolne kilkadziesiąt metrów na sekundę. Liczba oktanowa określa skłonność do spalania detonacyjnego ale też jednocześnie łatwość do zapłonu. Im wyższa liczba oktanowa tym trudniej zapalić paliwo i dlatego trzeba cofać zapłon. Np stare saaby miały mapy zapłonu na paliwo chyba 92 oktany, i jeżdżąc na 95 nie mówiąc już o 98 potrafiły mieć niższą moc. Wystarczyło przyspieszyć zapłon o kilka stopni i już miały większą moc i niższe spalanie. To samo można zrobić z LPG. Ma wyższa liczbę oktanowa lecz ciut niższą wartość opałową od benzyny. Przyspieszając zapłon można zachować spalanie niemal 1:1 względem benzyny.
@@StopTeoriomSpiskowym Przecież u nas też montuje się instalacje wtrysku ciekłego gazu do cylindra. I to w dwóch rozwiązaniach. Przez dołożenie dodatkowego wtryskiwacza lub przez wykorzystanie oryginalnego od benzyny. Nie oglądaj się na zachód, bo zachód jest już tutaj.
Duży wpływ na prace tego silnika ma sondy , cewka ,świece, termostat, lewe powietrze, syf który robi się w całym dolocie przez egr ,najlepiej to zaślepić po ogarnięciu powyższych żeczy spalanie w koło komina 7 l/100 km
Pierścienie się skończyły zapewne że bierze olej, jak masz maz na bagnecie i po przegonieniu tak z 50km nie znika to możliwe że dodatkowo głowica/uszczelka pod głowicą Przy okazji wiadomo planowanie, uszczelniacze prowadnice zaworowe bo zapewne luźno chodzą... W najgorszym razie(czego nie życzę) cylinder zaczyna lekko pękać
Niedogrzany olej, Niedogrzany płyn, spore przedmuchy. Osłonić nieco trzeba chłodnice co w B7 będzie problemem. Przeczyścić pierścienie xado antycarbon. Zastosować dobry olej. Ograniczyć ogrzewanie wnętrza aby silnik się wcześniej i szybciej dogrzewał.
mam starsza wersję tego 1.6 jeszcze co miała 101km, AKL, myślałem o gazie bo trochę pali (10l benzyny miasto i 7l ok na trasie) ale przy tym ile jezdze to coś długo by się spłacał ten gaz
I racja kolego ...ja też miałem swego czasu hondę jazz która kupiłem żonie a do miasta miała 2 km ..i wszyscy mi mówili załóż gaz będziesz jeździł za darmo ..tylko pytanie po co??? Jak robiła 8 tyś km na rok...!! Przeliczyłem to wszystko i wyszło że w różnicy paliwa plus cena instalacji musiała by jeździć około 4 lat...a auto sprzedaliśmy po 3 ....więc skórka za wyprawkę...nie zawszę się opłaca zakładać gaz pozdrowionka
To coś sporawo Ci pali , moja bfq 102 km ok 7 w koło komina ale zmieniłem świece irydowe , cewka beru, sondy, czyszczenie , uszczelnienie kolektora, modyfikacja egr
Год назад
@@robertrobert1965 większości w necie na forach G4 albo A3 podobnie pali w mieście, na trasie to niektórym nawet więcej niż u mnie
@ fakt bo zanim ogarnołem te żeczy co wymieniłem to spalanie też było w okolicach 9 l . Z tego co pamiętam to w 101 km przepustnica jest na linke a w 102 km elektryczna i są dwie sądy
@ U mnie od kąd zagazowałem zużycie oleju jest 1 litr/ 2000km. A gdy gazu nie było to od wymiany do wymiany zero dolewania. Przebieg 308.000 seria nic robione 1.6 Akl
nie bujam zadowolony. komp staga nie ma wyprzedzenia wtrysku. mam za niskie czasy na niskich obrotach i nieprawidłową dawkę a na wysokich nie brak paliwa. gdy zmniejszam cisnienie to na niskich ok a na wysokich brak paliwa. próbowalem juz małych dyszek z dużym cisnieniem (lubi szerokie)dużych dyszek z niskim. stale problem jak na niskich ok to na wysokich klapa
@@StopTeoriomSpiskowym mam zalożonego stag 200 wtryski barakuda parownik mam zalożony większy niż standardowy ale 1.6 bvq lata mi już 100tys.do odcinki na 4 do 180. Komp co prawda juz drugi bo jeden szlak trafił w tamtym roku. Jedyna rzecz jak mnie denerwuje to przejscie z Pb na lpg wszystkimi wtryskami jednocześnie. I jak się nagrzeje zaraza na parkingu latem to przechodzi odrazu na lpg i czasem zatelepocze. Ale w tych nowszych można wprowadzić wtryski po koleji. A u Ciebie to wyglada jak byś mial jedną dawkę paliwową bez wzgledu na obroty jakos tak dziwnie.
Ciekawe czy dałoby się go zasilić wodorem produkowanym metodami z yt czyli woda sól i akumulator. Tylko chyba trzeba by zrobić kilka takich "zestawów" żeby zapotrzebowanie silnika na paliwo zapewnić
Moja brała ponad 1l na 1000 ale nie robiłem tego bo nie opłacalne ,auto miało 220tys jak było przywiezione z Niemiec ale pierścienie już zapieczone , często te z większym przebiegiem biorą mniej oleju niż te z niskim bo częściej oleje zmieniany
Lpg na dzisiejsze czasy najekologiczniejsze paliwo więc żaden wstyd. A palantom jęczącym że gaz to do kuchenek polecam zwalić sobie konia nogą - napięcie minie .
Ten silnik ma dwie zalety. Da się zagazować bez większego wpływu na jego trwałość i jest mniej awaryjny od TSI. Bardzo ładnie wyszło. Sensowność posiadania tego 1.6 MPI wzrosła o mniej więcej 80% 😁
trwałośc jest słaba wiec bez wpływu. bardzo cieżko dobrać jest wartosci czasów na jałowych jest tak nisko że przekraczainimalne mozliwosci wtrysków a jednoczesnie na max gazowaniu i obciażeniu gazu za mało. przy zmniejszeniu ciśnienia zaczyna prawidlowo chodzić na niskich czasach ale jest gorzej na wysokim i tak w kółko
Jaki klasyk? W wersji z tym silnikiem to żaden klasyk nigdy nie będzie. Zwykły stary samochód. Swoją drogą w dobrym stanie, ale to wszystko i nic ponadto. Nie ma co robić klasyków ze wszystkiego co ma 20 lat. Auto ma być dla użytkownika a nie użytkownik dla auta.
