MAN F2000 Turbo Sound Hillclimbing 

ha yeah

I remember when our still on duty army MAN V8 truck lost all its silence after leaving the autobahn caused by a blown up exhaust pipe …man, I can tell you that unfiltered V8 sound made me goosebumps all over and all bystanders heard me miles before I appeared on scene 😅😅 it was a lit more fun to drive until our military garage fixed the pipe 😂

Ещё не хватает звука КПП Eaton fuler

;-)

Ich auch 🥰🥰🥰 einfach nur ein Genuss 👌🏻👌🏻

Für die Unwissenden, bitte ich um Erklärung welch Aggregat dieses Wohlgeformte Fahrzeug in Bewegung versetzt.

Das SAMT Getriebe ist doch schon eine Halbautomatik und nicht mehr manuell.

Manuell kann doch heute kaum noch einer fahren.

Zum Glück hat mein Vater mir das mit 8 Jahren um dem Gelände im F8 beigebracht. War sogar ein Fuller. Manch Fahrer konnte das nicht so wie mein Bruder und ich.

Oh that's right... I drove a 422.... that sound.... that power... Omg... today it's gone... Black smoke when shifting gears🙃.... Greetings from Croatian 

❤

Danke für die Blumen

Das Fahrzeug hat Servolenkung und ein synchrónisiertes Getriebe. Somit kein besonderes Können notwendig.

@@tobiasmetzger4522 Ah ha, schon mal Lkw, bzw. F2000 gefahren ? Die Servolenkung und das synchronisiert Getriebe ist kein Garant für gutes Fahren. Beim F2000 mußte man nämlich das Getriebe beim schalten noch ein wenig unterstützen, wenn man zügig und komfortabel unterwegs sein wollte. Ansonsten hat einem am Abend der Arm vom schalten weh getan. Inzwischen ist das handgeschaltene Getriebe selten geworden und nur noch als aufpreispflichtiges Extra im Angebot. Somit ist die Aussage schon richtig dass zu Zeiten vom F2000 das Lkw-Fahren nichts für Hilfskräfte war, sondern ein gewisses Maß an Können voraussetzt.

@@waldschrat77 wir haben nen l2000 in der Firma. Und F2000 hatte ich vorher in der Fahrschule, also ja. Bin schon oft und lang genug ältere LKW gefahren. Und egal ob sie pneumatisch unterstützt waren oder noch rein mechanisch, solange sie synchronisiert sind ists komplett easy und der Fahrer muss nix besonderes können. Und warum du mir jetzt was von modernen LKW erzählst was jeder eh schon weiß, frag ich mich auch.

@@tobiasmetzger4522 Es ist einfach so recht hat der andere Kollege auch so wie du ebenso. Ich bin jetzt 41 hab den F2000 mit 23 gefahren 6 Jahre lang als Tank und Silozug auch international...zu dem Zeitpunkt war der schon selten. Meine Erfahrung, dass viele in meinen Alter nicht einmal mit so einem synchronisierten umgehen könen die in meinem Alter sind weil die nur diesen Automatikmist kennengelernt haben. Das sind genau die die heute ein auf supertrucker ala asphaltcowboys machen aber das richtige fahren nie gelernt haben. Ich war in einer Spedition da gab es zu dem Zeitpunkt noch über 90% Handschalter und da haben solche Experten auf bestimmten Strecken die wir regelmäßig fuhren die Kupplung reihenweise abgestochen weil sie absolut kein Gefühl für das Fahrzeug hatten manche davon haben selbst mit der automatisierten Schaltung beim anfahren am Berg die Steckachse abgedreht oder die Kupplung klein gekriegt.

Genauso sehe ich das auch. Ich hab ihn 6 Jahre gefahren damals 2005 als 23 jähriger bis 2011. Zwischendurch musste ich manchmal ab und zu was modernes fahren und war immer wieder froh wenn ich meinen F2000 wieder fahren konnte. 2011 hab ich dann einen anderen bekommen da war dann Schluss...das war die schönste Zeit meines Fahrens mit dem F2000...vor allem der Sound und das Doppel H schalten vermisse ich...da hat das fahren noch richtig Spaß gemacht im Gegensatz zu den heutigen Computern die das eh nicht richtig können und sich nicht wirklich mehr wie richtige LKW anhören

Oh ja ich auch aber 2 achser geile Kindheit

Sehr schön!

Habe ich gern gefahren. 👍👍👍

Ja ich auch der Lkw meiner Kindheit

whoa... calm down. I'm not saying it's a bad truck, but I want to emphasize that it's simply a vehicle built for a certain lifespan in years or a certain mileage. It currently has 532000 kilometers, I bought it at 398000 in 2010. In the meantime I had to repair or replace the following as of October 2023: - Starter motor - roof hatch - wishbone - Driver and passenger seats - Passenger side window regulator - Flex pipe exhaust - Gearshift handle - Radiator - Clutch - Rear axle leak repaired - Air bellows with rear axle brackets - Air filter housing - Pump for cab tipping hydraulics - Sunblind driver's side - Mirror driver's side - Tie rod - Shock absorber front and rear axle Translated with DeepL.com (free version)

Mercedes ging noch nie😂ganz schlimm die in den 80 er und 90er.

@@Hunter-il6lw also Waren Die SK Modelle doch Nicht so Super wie Alle Immer Meinten ...?...

Denk doch bitte jeweils etwas nach bevor Du einen Kommentar reinhaust... geht das?

sorry, I have no clue how exactly the air horns are mounted, this was done at the truck garage during service work.

Iesiii

Korrekt

12 Liter Reihensechser, 400 PS mit ca. 1750 Nm Drehmoment, 13 Tonnen schwer bei einer maximalen Steigung von 15%

@@traveltruck1968 Cool! Meiner hat glaube ich den gleichen Motor (D2866), allerdings „nur“ mit 310PS Baue mir den gerade als Fernreisemobil auf.

@@traveltruck1968 Da fehlen aber noch 100PS und 4 Zylinder. 😄 Ne Scherz beiseite, der geht schon mit 400PS gut. 🙂

@@traveltruck1968 Toll, mit wieviel Gefühl Du schaltest - denn auch synchronisierte Getriebe sollte man schonend / mit Gefühl behandeln. Diese Fähigkeit ist heute leider so gut wie ausgestorben. Wir hatten die F2000 nur als 19.463 und auch nur noch als Vollautomatik, so wie unsere aktuellen TGX. Trotzdem, ich trauere irgendwie immer noch meinem F90 (26.422) nach ... Der hatte noch ein Fullergetriebe (teilsynchronisiert). Butterweich zu schalten und außer beim Anfahren/Anhalten ohne Kupplung treten ... Gelernt hab ich das Schalten noch auf dem Vorgänger F9 (19.361 Unterflur) - ebenfalls mit Fullergetriebe ... Sch ... Ich merke gerade wie alt ich schon bin. Naja, die letzten 7 Jahre bis zur Rente werd ich schon noch durch halten ;)

R6 only ;-)

@@traveltruck1968 R6 ???

@@recycleman975 Yes, it's a D2866 LF20 Engine 400 HP / 300 KW 6 Cylinder Inline

​@@traveltruck1968the MAN F2000 had a V10

​@@Steve1766 not standard equipped, there were a few here in Holland that i know and probably still are. Curious how many were built. It's still a MAN's world thx for sharing 🤚

Es gibt keine 45min Version dieser Fahrt.

@@traveltruck1968 Ich wollte damit eher sagen, ich hätte gerne eine Maxi-Version. Einen F2000 Evo habe ich im Studium als Aushilfsfahrer gefahren und es war eine grandios schöne Zeit.

If you take care, the D2866 engines are very reliable. With the 13 Tons average gross weigth that I have, it takes 24 Liters / 100 Km.

@@traveltruck1968 ok.. what grade engine oil do you use

@@traveltruck1968 ok.. what grade engine oil do you use

@@alvesthegreat15w40

Turbo, what else?

@@EnoghamaUnity not for sale

Eu acho que deve ser algum parente ou versão pq nessas épocas MAN e Mercedes compartilhavam arquitetura

Laut? Nie und nimmer, ganz normale Gespräche sind möglich.... natürlich bei geschlossenen Fenstern ;-)

@ Frank, mit einem Fuller kommen die heutigen Fahrer gar nicht mehr vom Hof!!😂😂😂😂 Hatte einen Umschüler ab bekommen , FS über AA gemacht und auf Automatik geschult, nun einen Lkw mit Schaltgetriebe, nach einer Woche war ich grauhaarig. Hätte auch gern einen MAN mit Fuller wieder😀😀😀😀

Lieber Uwe! Du schreibst genau was ich denke! Aber heute ist eine ganz andere Zeit! Die heutige Fahrergeneration kennt das alles nicht! Super moderne Autos mit allen schönen Gimmicks! Die Jungs machen ihren Job! Und der ist weiss Gott nicht einfach! Früher war nicht alles besser,aber alles schöner! Diese Zeit wird leider niemals wieder kommen! Leider! Es ist heute eine andere Welt! Ich wundere mich nur,das heutzutage noch überhaupt jemand den Beruf des Kraftfahrer's ausüben will! Ich habe es lange Jahre gemacht(17Jahre),und würde es heute keinem empfehlen! Denkt an eure Lebenszeit! Und an eure Familie! Ich bin als gelernter Kfz. Mechaniker im Beruf gewesen, dann mit 19 zum Bund, d ann nach 5 Jahren auf den Lkw, Mein Vater fuhr 47Jahre! Das habe ich nicht geschafft! Bin seit 2004 selbständig im Baugewerbe,vor 6 Monaten den 5 Jahres "verschärften" Eignungstest bestanden! Ich ziehe meinen nicht vorhandenen Hut für die heutigen Lkw Bediener..!

@@frankschieferstein7163 Hallo Frank, wem sagt du das.Bin selber 40Jahre im internationalen FV unterwegs gewesen. Ist halt nur so, das ich ein SchalterTp bin und bleibe,lasse mir nicht gerne etwas von der Technik vormachen, wo ich weis das es manuell besser ist. Die Assistenssysteme schön und gut, stellenweise nicht nötig, ein Retarder würde mir langen. Aber da heute nur noch gebolzt wird, der Kopf nicht mit arbeitet und die Fahrer durch anderes ab gelenkt sind bekommt man ja halbstündlich im Radio zu hören. Habe die wunderbare A6 vor der Haustüre und sehe das Chaos täglich. Man könnte noch mehr schreiben aber das wirst du selber kennen. In diesem Sinne, schrott-+ punktefreie Fahrt! Uwe

Lieber Frank, bitte erkläre der werten Gemeinde den technischen Zusammenhang zwischen einem synchronisierten und einem unsynchronisierten Getriebe und warum Du Zwischengas bei einem Synchrongetriebe für unnötig hälst. Ich hätte gerne Fakten zu Deiner Behauptung welche Deine Aussage stützen, gerne auch mit Links zu Deinen Quellen.

@@traveltruck1968 Lieber Andreas,mache ich gerne! Dazu brauche ich keine Links! Bin gelernter Kfz-Mechaniker,auch lange Jahre LkW Schlosser,dann lange Jahre Fahrer. Aber bevor ich einen ellenlangen Kommentar schreibe,sage Du mir mal bitte warum Du bei einem Synchronisiertem Getriebe beim hochschalten nicht doppelt kuppelst,und beim herunterschalten nicht doppelt kuppelst und Zwischengas gibst?? Wenn ich darauf eine Antwort bekomme,antworte Dir gerne mit einem ausführlichen Kommentar über die Unterschiede und Bedienungen von Sychron und unsychronisierten Getrieben!