hermano tiene un nuevo seguidor, tengo mi primer carro y es un spark 2006 1.0, y gracias a tu canal les voy a ir sacando todos los detalles, gracias y saludos desde Venezuela.
Saludos desde Venezuela! Mi admiración y respetos para usted . Tengo un spark 1.0 año 2007 se mantenia a casi 900 rpm . Segui las instrucciones del video y mejoro muchísimo segun el escaner Bluetooth el ralentí ahora se mantiene entre 800 -820 rpm max. Jerome es un crack. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento.
Guau, sensillamente sorprendente. Anoche hice y deshice y no dejaba de estar como en 3000. Tenía 3 años de apagado, no estabilizaba. Hoy vengo y hago tu consejo y zaz! 850 rpm a la primera. Gracias.
Honestamente, estaba escéptico. Pero me funcionó de maravilla. Muchas gracias. Recién me animé a limpiar inyectores y cambio de microfiltros y ya en el camino, limpie el cuerpo de aceleración y si afectó el control de las rpm pero con éstos sencillos pasos, se solucionó. Nuevamente, muchas gracias
Excelente información 🙏🏼 gracias amigo, me sirvió este método mi spark se aceleraba y las revoluciones oscilaban entre 1200 y 1400... Ahora se mantiene en 800, muchas gracias 😊
Hola hola,, tengo un spark LT 2010,, le realice una limpieza al cuerpo de aceleración, al montarlo se descalibro,, la explicación del video fue muy efectiva,, super muchas gracias 👍👍👍
Buenos días después de días de buscar este metodo que propone Jerome ha funcionado muy bien al vehículo Matiz 2015 gracias porque no encontraba solución después de haberlo llevado a dos mecánicos
Hola Martin, perdoname no contestar antes, solo veo tu mensaje ahora, repasando los comentarios de forma exaustiva. Muchas gracias por tu mensaje ;-) Me alegra saber que te haya funcionado el metodo. Un saludo! -)
Hola ,tenía mi Spark con tremenda falla no encendía en la mañana había que acelerarlo para que no apagará,cambié pila de gasolina, Regulador,bujías,cables,bobina, se limpiaron inyectores con ultrasonido ,los orrines estaban machacados ,después de eso ya me daba por vencido resulta que era calibrar con escáner el cuerpo de aceleración ,usaron un scaner THINKSCAN y problema resuelto ,el carro tiene más fuerza ,ya no huele a gasolina ⛽ ( solución a falla de encendido y no aguanta mínimo ) Scaner al cuerpo de aceleración .... Gracias por el Video
Hola, problemas de arranque y de ralentí, puede ser un problema de calibración del cuerpo de aceleracion. Para la perdida de potencia será de otra cosa. Seguramente que todo lo que has hecho ha venido bien. Saludos 😉
Anteriormente no me había funcionado, pero hice lo q me dijo en un comentario anterior: limpie primero el cuerpo de aceleración, aplique este procedimiento y listo, el matiz está en sus revoluciones, estable y con el clima encendido....gracias
Jerome sería bueno que hagas un vídeo sobre si es o no recomendable utilizar aditivos para gasolina en los vehículos (ventajas y desventajas) en especial el Chevrolet
Hola Manuel, tengo un video sobre el consumo del coche si te interesa. Para lo de los aditivos ya te contesto que no hay que poner nada. Los carburantes ya llevan lo que hace falta. Cuidado porque hay muchos engaños y leyendas urbanas sobre esos productos. Un saludo ;-)
saludos jerome.. tengo dudas con respecto a procedimientos, cuando dices que desconecte el negativo de la bateria por un minuto, luego pasado el minuto debo conectar nuevamente y seguir con el procedimiento o mientras transcurre el minuto sigo haciendo los siguientes pasos ???
Hola Bryan, se debe desconectar la batería un minuto para que la ECM (computadora del coche) pierda los datos. Es un minuto minimo. Luego se vuelve a conectar y se sigue con le paso 2.
MUCHISIMAS GRACIAS JEROME, tus vídeos son muy buenos , explicas paso a paso sin dejar detalles . Eres lo máximo. Tengo mi primer auto spark lt y lo e armado desde cero con la ayuda de tus vídeos..👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Je suis Francais aussi mais je vis en Allemagne ;-) J'ai une Matiz 1.0L mais j'avais la 0.8L avant (2007 aussi). Je ferai des sous-titrages en Francais et Anglais dans les prochains jours.
@@JeromeLouvet Ok merci. Après avoir eu une VW Fox pendant 12 ans, j'ai pris cette petite Matiz en occasion. Rien de spécial à signaler. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais elle me suffit amplement, même si je ne dirai pas non à quelques chevaux de plus sur les 4 voies (reprise).
@@stephanel.g2636 Je l'ai en deuxieme voiture. Elle est tres pratique pour la ville et elle rentre avec ma moto dans mon garage :-) La version 1L est un peu plus puissante (67ch) mais rien de bien extraordinaire non plus. Un autre avantage pour les bricoleurs, les pieces détachées sont tres peu cheres et tres répandues.
Buenos días reciba un cordial saludo amigo Jarome gracias por tu video son muy buenos y muy didácticos para ir aprendiendo cada día más y hacerlo uno mismo Gracias desde venezuela
Tengo dudas una vez desconectado el Bourne negativo de la batería. En paso 2 al poner en on y esperar 20 segundos tengo que apagar y otra vez poner en on y esperar otros 5 segundos y volver a apagar y luego recién poner en marcha o todo se hace de frente sin apagar.... ??? Pf eso es mi duda
Hola Richar, sí, cuando digo desconectar 1 minuto, eso quiero decir que al terminar el minuto hay que volver a conectar. Y luego sigues el procedimiento. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet luego es defrente sin apagar el contacto osea espero los 20 segundos y luego paso alos 5 segundos sin apagar el contacto verdad.... Graciass
Amigo ase 1 mes compre un spark 2009 lt y el mismo dia que lo compre llegava a un semaforo se apagava el carro le hice limpieza de cuerpo de aceleracion lo calibraron limpie inyectores cambio de bujia y quedo muy bien desde ay no me a dado problema pero en estos dias volvio con lo mismo por minutos nomas que se acelerava asta 2mil revoluciones y despues alo que llegava al semaforo o soltava el acelerador se apagava se puso asi por minutos luego se compuso y orita esta normal pero quede con la duda de que podria ser o que tengo que hacer revisar para evitar eso otra vez gracias
Hola Aylin, no sé si te has fijado cuando te pasa si es justo después de llenar el deposito de gasolina o de lo contrario cuando está casi lleno del todo. Has cambiado el filtro de gasolina recientemente? Supongo que el filtro de aire está bien. Se puede controlar la presión de la bomba de gasolina (video en mi canal). Habría que revisar también el sensor MAP. Eso es sencillo con un voltímetro. En mi canal hay un video. Luego supongo que la luz de check engine no está encendida. De lo contrario habría que conectar un escaner para ver los códigos de error. Si encuentras algo informanos aquí por favor ;-) Y si tienes preguntas, aquí estoy ;-) Saludos! ;-)
El mío empezó a fallar después de lavar el cuerpo de aceleración, tiene que quedar a la primera, o es posible que se tenga que repartir el procedimiento
Hola Mario, no siempre funciona a la primera, incluso con un escaner. Asegurate que no haya codigos de error sino no hara la calibracion. Si los hay, solucionalos y borralos. Si sigue sin ir, desconecta el positivo de la batería un par de minutos y vuelve a intentarlo. Tambien está el motodo 2 que encontraras en mis videos. Un saludo!
Hola Hugo, el estereo original y muchos otros modelos tienen una memoria para sus propios datos (emisoras guardadas, ajustes de audio, etc...). Pero no tiene nada que ver con los datos de la computadora del coche. A veces antes de quitar la batería, la gente conecta una pila de 9V con un diodo para que el autoradio siga alimentado mientras se quita la batería y así no tienen que configurar el estereo de nuevo. Entonces te funcionara igual que tengas o no estereo original Un saludo! ;-)
En el caso de cambiar el cuerpo de aceleración, sirve esto o hay que borrar con un scanner?, y con un scanner que borra la configuración del cuerpo de aceleración pero no la ECU, funcionaría?, porque el mío anda bien pero no pude solucionar la marcha irregular en baja a unas 1000 a 1400 rpm. Se acelera y des acelera y por eso voy a cambiar el cuerpo de aceleración, pienso que está mal la parte eléctrica.
Hola Marcos, los datos estan todos en la ECU. A veces es necesario borra la ECU, a veces solo la configuracion del cuerpo dentro de la ECU. A veces, incluso con un escaner avanzado, hace falta repetir la calibracion varias veces para que funcione. Un escaner que no borra la ECU completamente pero solo los datos de calibración, equivale a este procedimiento. Este procedimiento te funcionara con un cuerpo de aceleración nuevo tambien. La ECU no sabe si el cuerpo es uno nuevo o el mismo. No se rregistran niguno dato especifico a un cuerpo, como por ejemplo un numero ds serie. Solo son datos de calibración.
@@JeromeLouvet hola, cambie el cuerpo de aceleración, borre el aprendizaje de ralentí y se terminaron los jalones a bajas RPM, se ve que el potenciometro se desgasta y manda información errónea y hace funcionar mal la válvula EVAP, la info a la ECU y la entrada de aire.
@@marcosrostkier556 Hola Marcos, me alegro que se te haya solucionado el problema. Enhorabuena! ;-) sí, hay 2 potenciometros que pueden fallar, el contacto de ralenti tambien es fragil y los engranajes se pueden romper. Un saludo!
Saludos , mi matiz año 2000 Se acelera y desacelera solo continuamente, nose que sucede limpie el cuerpo de aceleración y sigue aun Cuando desconectó una manguera fina de un sensor baja sus revoluciones pero empieza a salir humo negro del escape , cuando le conecto , deja de salir humo pero regresa el sube y baja de revoluciones , que me recomiendas, nadie da con este problema
Aquí tienes un vinculo a mi video sobre la lubricación del cuerpo de aceleración: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-15ecbU6RN9c.html Un saludo!
@@israelmartinezmendiola4371 No, se suele descalibra cuando lo limpias y la calibracion se había hecho anteriormente con el cuerpo muy sucio. O tambien si giras los engrenajes a mano. Si solo lo abres y lo manejas por la polea del acelerador no se va a descalibrar. Lo que pasa a veces tambien es que el eje se queda muy seco, por eso hay que lubricarlo. Tambien al limpiarlo puede entrar suciedad por el eje y llegar a las pistas de carbón. Luego falla porque no detecta bien la posición del acelerador o la de la mariposa. Por eso es aconsejable limpiarlo con la electronica hacia arriba. Pero de todas formas lo mejor es abrir la tapa negra despues de limpiarlo para verificar que no este sucio y hacer un control visual de los engrenajes. Ten cuidado al abrirlo, que la goma de la tapa no queda pegada, que no se rompa ;-)
Yo lo hago y parece estar normal, muy abajo de las mil, pero cuando presiono el pedal del acelerador se revoluciona y empieza a oscilar entre las 2 mil y 3 mil revoluciones y no se mantiene estable, ya lo hice con los dos métodos que mencionas y no veo cambio, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal o la válvula egr, ya no se que hacer
Es el motor 1.0, ya sé llevó a calibrar con scanner y sigue igual, se estabiliza pero tan pronto acelero vuelve a hacer lo mismo, ahora me aparece un código 0342 que pertenece al sensor del árbol de levas. Crees que esa sea la razón? O es consecuencia de ello, en carretera siento que se jalonea, pierde potencia y se alenta, después vuelve a agarrar potencia
@@luisangelespinozapacheco5574 Hola Luís, si hay un código de error la ECM no hará la calibración, eso para evitar una calibración con un.parametro erroneo. Por lo que tienes que arreglatlr el P0342. Como dices es del sensor de arbol de levas. Puedes verificar el conector y los cables del sensor. Si parece que están bien entonces hay que cambiar el sensor. Si no lo has hecho deberías cambiar la válvula PCV ya que influye en el ralenti (en la presion del multiple de admisión). Verifica tambien que no haya ninguna fuga de aire al multiple de admision. Cuando ya no tienes codigos de error si el problema no se ha resuelto deberias volver a calibrar el cuerpo de aceleración. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet maestro, acabo de cambiar el sensor del árbol de levas, veré si hay alguna mejoría, una pregunta, cómo sé si la válvula pcv ya no sirve, que señal me da si físicamente se ve en buen estado, lo retire de la manguera y suena algo dentro, es normal? Por que le soplo y se tapa, no permite el paso de aire pero no sé
@@luisangelespinozapacheco5574 Hola Luis, es normal el ruido al sacudirla. Tiene una bolita de metal dentro. Parece estar bien por lo que dices. Puedes echarle un poco de limpia carburador o un desengrasente para limpiarla. Los sintomas de una valvula PCV estropeada son los que tienes ;-) por eso te lo decía. Un saludo! ;-)
Buenas noches, amigo! Le escribo desde México para comentarle tengo un Matiz 2006 que acabo de comprar ya lo he llevado con variis mecánicos y no encuentran la falla. El problema que tengo con el vehiculo cuando freno llegando a un tope se me apaga el carro es decir se muere, o aveces cuando esta en marcha minima el carro se apaga... Ya no se como buscarle y darle solucion al vehículo. Espero y pueda ayudarme amigo a buscar el problema
Hola, lo siento pero a distancia es bastante dificil ayudarte. Podría ser cualquier cosa. Un elemento del circuito de vacio del multiple de admision, un elemento del encendido o un problema electrico. Un saludo! ;-)
Hola Aide, puede ser que el cuerpo de aceleración este un poco descalibrado. Puedes intentar calibrarlo con los 2 metodos que propongo. Puede que haya una pequeña fuga de aire en el circuito de vacio. Tengo videos que hablan de eso, de como detectar una fuga y de todos los elementos que hay que verificar. Lo mas probable es que sea la valvula PCV, que está tapada. Tambien he hecho un video sobre como cambiar esa valvula. Es barato y es muy facíl de hacerlo. Un saludo! :-)
Hola, saludos desde Honduras, tengo un Chevrolet spark motor 0.8 litros, este método puede funcionar también en este modelo? Saludos y muchas gracias por sus videos, son de gran ayuda ✌🏻
Buenas noches, amigo le comento lo que he hecho hasta el momento para ver si me puede guiar. El cuerpo de aceleración se dañó, se partió la pata de cobre que hace contacto con la banda, entonces el caro queda descontrolado, las RPM varían de 1000 a 1900 no mantiene el mínimo o ralentí, cuando enciendo el aire acondicionado bajan las RPM a 1000 y 900, pero al acelerar a veces cascabelea el cigüeñal y otras veces se desacelera con el pedal al mismo nivel, como si pasara más gasolina y otras veces se quedara corto de gas. En el escáner me recomendaron cambiar el cuerpo de aceleración me salió código 510 si mal no recuerdo, bajo voltaje, le cambié el cuerpo y se acelera hasta 4600 rpm y así queda, le coloqué el cuerpo dañado y quedó mejor que con el nuevo, con el mismo problema pero al menos lo reconoce mejor y no queda tan acelerado.
Hola, perdona veo tu comentario ahora, no me salio ningun aviso. Hay que calibrar con el cuerpo de aceleracion nuevo. Para eso, primero tienes que borrar los códigos de error en la computadora con un escaner basico. Si hay errores la computadora no aceptara la calibracon, para no hacer una calibracion con parametros equivocados. Luego puedes intentar calibrar con ese metodo o con el metodo numero 2 que tambien encontraras en mi canal. Si no funciona hay que hacerlo con un escaner que tiene esa funcion. Un saludo!
Amigo. Tengo un spark lt 1.0L lo hice calibrar por medio del scsnner y después de un rato se me descalibrar Ya me sucedió 3 veces no se si el cuerpo de aceleración ya esté dañado o algo más esta dañado
Hola Ronny, abría que mirar sí hay códigos de error. No te puedo guiar mucho porque no sé como te lo han calibrado, en que condiciones, etc... Si realmente pierde la configuracion podría ser un problema de la computadora (ECM) porque es donde se almacenan los datos. Puedes abrir la tapa negra del cuerpo de aceleración para verificar que todo este bien. Pones el motor en marcha y aceleras a mano para ver si los engranajes se mueven correctamente y que ningun diente este roto. Un saludo!
Espero puedan apoyarme tengo un matiz 2015 no jalonea ni pierde potencia pero al pisar embrague para cambio de marcha se acelera asta 2,500 revoluciones puede ser falta de calibración de el cuerpo ?
Hola, sí eso es lo que tienes que hacer, el método 1 o el 2 si el uno no te funciona. No tiene que haber códigos de error en la computadora sino no funcionará. Saludos 😉
Hay 2 métodos en mi canal, no sé si has probado ambos. Si hay códigos de errores en memoria de la computadora, no calibrara el cuerpo de aceleración. En este caso primero hay que resolver los problemas y borrar los errores. Si todo está bien y no funciona hay que revisar el compresor del aire porque a lo mejor pide demasiada corriente. Saludos 😉
Hola Santiago, ya había empezado el video hace como un mes. Pero los inyectores no querían salir y luego me ha llegado una tormenta de nieve! He tenido que volver a montar todo de urgencia y con las manos congeladas! jajaja :-) Entonces he pedido 4 inyectores de segunda mano (limpiados y con gomas nuevas) por si acaso se rompe alguno. Deberían llegar pronto. Un saludo ;-)
@@Randall640 Hola Randall. Para que la calibracion (manual o por escaner avanzado) no tiene que haber errores en la computadora del coche. Hay que limpiar el cuerpo, verificar si hay codigos de errores, si hay errores hay que solucionarlo primero y borrar los códigos. Luego se calibra. No funciona siempre a la primera. Hay que insistir. Con un escaner avanzado es lo mismo a veces hay que intentarlo varias veces. Lo malo de la calibracion manuel es que no devuelve un resultado de calibracion, el escaner avanzado sí. Ya he grabado un video con otro metodo de calibracion manual. Me queda montarlo. Un saludo ;-)
Hola, en el segundo paso, cuando ya espere los 20 segundos tengo que quitar el contacto de la llave y seguir con el paso 3? O tiene que estar el contacto puesto?
Consulta, entre el paso 1 y 2, se debe volver a conectar el negativo a la batería? O los pasos siguientes de deben realizar con el negativo desconectado? Muchas gracias :)
Hola buenas tardes tengo un matiz Pontiac 2008 y se paraba cada vez q soltaba el acelerador ya se le cambio el cuerpo de aceleración pero quedó muy acelerado y ya me lo an checado pero no queda bien sigue igual ..la revolución no baja como si se quedará pegado el acelerador ..ya lo e llevado al taller y no queda que puedo hacer en este caso .. espero me pueda contestar gracias y Dios le bendiga 🙏
Hola Merenita ;-) Antes de todo hay que mirar si hay codigos de error en la ECM (computadora). La valvula PCV tiene que estar en buen estado. No sé que han hecho en los talleres pero hay que hacer una calibración del cuerpo de aceleración con un escaner OBD2 (con funciones avanzadas). A lo mejor hay que resetear la ECM porque a veces se quedan datos del cuerpo anterior. Se volvera a calibrar todo.
Mi motor arranca en buena revolución el tema es que lavaron el cuerpo de aceleración y ahora tarda en regresar la revolución, podría aplicar esto para solucionar
Hola Alberto, sí puedes probarlo. Quizas te han dejado el mecanismo de la mariposa muy seco. Puedes echarle UN POCO de WD40 a ambos lados del eje de la mariposa. Tambien si tienes un escaner avanzado puedes resetar la ECM porque a veces se quedan datos erroneos. Puedes verificar la valvula PCV o cambiarla, pero si es despues de lavar el cuerpo de aceleracion dudo que la valvula sea el origen del problema. Un saludo! ;-)
Hola, ya probé las dos maneras de calibración y ninguna me funciona :( Alguna otra recomendación? Cabe mencionar que ni con scaner logré calibrarlo, lo lave y ahora ya no lo puedo programar... Tendré que reemplazar?
Hola Leobardo, Hay que mirar con un escaner si tiene algun código de error. Incluso si no está directamente relacionado con el cuerpo, la ECM no hará la calibración. Tienes que verificar si el conector y el cable están bien. Si no hay errores intenta quitar la batería un buen rato (media hora) y prueba de nuevo. Lo mejor sería hacerlo con un escaner. Si no va tampoco deberías abrir la tapa negra para ver si todo está bien al nivel de los engranajes de plastico y hacer un control visual de todo. Un saludo! ;-)
Hola, no conozco ese modelo de Spark. Es el que es más grande, verdad? No es el mismo coche que el Spark de mi canal. Me imagino que sobre unos 800RPM. Saludos 😉
Hola, ah ok. Sí, sé que el Spark en algunos países es como el Matiz pero cuando he buscado el Spark LT 2001 en Google solo me han salido fotos del grande. Entonces son 850RPM 😉
Hola Mauro, ya he pedido pizzas si te apetece comertelas conmigo ;-) Habras querido decir piezas supongo :-) No voy a hacer ese video porque no puedo desmontar todo el mecanismo. En principio es de un solo bloque pero sé que se pueden encontran piezas sueltas en internet. Si te interesa tengo un video en mi canal sobre como verificar el mecanismo. Un saludo! 🙂
Ok si que mal , piezas para saber como se desmonta sería interesante gracias yo tengo un carrito 2007 y no me da guerra de nada y casi las pie citas que e tenido que cambiar lo hago yo mismo y con tus vídeos e aprendido mucho
Excelente ayuda!!!! Algún método para lavar o limpiar el cuerpo de aceleración sin que se desprograme? Muchas gracias por los vídeos que son de gran ayuda. Saludos
Hola Israel, Muchas gracias ;-) Si no está muy sucio lo mejor es limpiarlo directamente con WD40, sino con limpiacarburador y luego darle al eje de la mariposa con WD40. Tengo un video que habla de eso si quieres verlo ;-) Un saludo!
Mi problema no se si está relacionado con esto, pero resulta que le cambie las mangueras de la válvula pvc , y ahora cada que aceleró el carro tiende a dar unos jalones fuertes, en ralenti se mantiene bien
Hola, has puesto la válvula en el sentido correcto, está en buen estado? Porque has cambiado las mangueras? estaban rotas? y antes de cambiarlas, funcionaba bien? si todo está bien entonces tendrás que intentar una calibración del cuerpo. un saludo 🫡
@@JeromeLouvet si, asi como estába la volví a colocar, solo limpie la válvula ya que todavía tenia sonido del balero metálico que tiene adentro, cambie mangueras porque estaban muy duras y rota la T dónde conectan las 3 mangueras
Hola Josué, con motor frio es normal. Con motor caliente es un pelin alto pero yo lo dejaría así un rato porque se puede regular solo en los primeros dias de uso. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet lo otro me decían que regulará un tornillo que esta cercano ala piola de acelerador que tu le das o le quitas no se si tienes conocimiento de ese tornillo y su funcion
@@josuecortes3696 Hola Josue, ese tornillo se tiene que usar unicamente para hacer tope para que el cable este bien. No hay que usarlo para impedir que la mariposa vuelva a su posicíon cerrada. Es la ECM que regula el ralenti tomando en cuenta varios parametros. No es un carburator de los antiguos, es un cuerpo de aceleración electronico. Un saludo! ;-)
Hola Edgar, puede ser un problema del cuerpo de aceleracion que no regula bien el ralenti. Avría que mirar primero con un escaner OBD2 basico si hay codigos de fallas. Luego con un metodo manual (en mi canal tengo 2 videos de eso) abría que calibrar el cuerpo de aceleracion manuelmente. Si tienes un escaner acanzado mejor hacerlo con el escaner. Un saludo!
Hola amigo Jerome espero que se encuentre muy bien, quería preguntarle si de casualidad sabes si hay algún problema si hago la limpieza del cuerpo de aceleración sin desmontarlo. O en caso que deba desmontarlo hay algún riesgo de que se descalibre totalmente? Gracias!
Hola JDanny, el cuerpo se descalibra si está muy sucio y lo limpias. Da igual que lo desmontes, desconectes, etc... Es porque una vez limpio, en posición de ralentí, el espacio entre la mariposa y el interior de cuerpo es mayor. Pero lo calibras y ya está. Lo mejor es desmontarlo porque así lo limpias mejor y no mandas toda la suciedad dentro del multiple de admision. Saludos 😉
Hola, en teoría no tiene importancia ya que se toma en cuenta la temperatura pero siempre más seguro hacerlo motor caliente porque el ralentí es más bajo y te darás mejor cuenta si está bien ajustado. Saludos 😉
Buenas tardes, una pregunta, tengo un matiz 2012, al estar en carretera e ir a 100km/h en el kilometraje me lo marca que voy a 140km/h, se siente como que el coche no tuviera fuerza
Hola Armando, si tienes un escaner OBD2 puedes comparar con la velocidad que te da. Pero me imagino que te dara lo mismo que el velocimetro del tablero. Puede que tengas un problema con el sensor de velocidad o con la computadora (ECM). Suerte! un saludo ;-)
Hola buenas me gusta su forma de explicar. Sabe compré un spark 2011 hace poco tiene olor a bencina ya le limpiaron los inyectores y le cambiaron las bujias. Qué cree usted que podría ser.... Gracias por su atención
Hola, dificil decirte así sin ver el coche ;-) Puede haber varias razones para el olor a gasolina. Hay que ver si huele mas fuera o dentre del coche. Si huele mas dentro puedes mirar debajo de los asientos traseros si la tapa de la bomba está bien cerrada y abrela para ver si no sale gasolina por la bomba. Luego hay que cambiar el filtro (si tiene mas de 10000km) y verificar que no gotee. Luego hay que seguir la linea hasta los inyectores para verificar si está en buen estado. Luego puede ser el circuito del canister, que se encarga de llevar los vapores de gasolina del tanque al motor. Supongo que los mecanicos no solo cambiaron las bujías sino que verificaron las bobinas de encendido. Si no es el caso hay que verificarlas.Suerte ;-) un saludo!
Buenas tengo un spark 2012. En la mañana me cuesta un poco prenderlo. Luego de 2 minutos el csrro prende bien osea cuando calienta. Y no me srroja ningun codigo ya le he hecho barias cosas y nada que consigo esa falla
Hola Keila, por la mañana cuando el coche está bien frio puedes verificar con un escaner básico si la temperarura que te da para el refrigerante corresponde (+/-2°C) a la temperatura exterior. Si hay más de 2°C puede ser un problema de la sonda de temperatura. Si está bien, puede ser un problema del cuerpo de aceleracion. Una calibración del cuerpo podría ser una solucion. Un saludo! ;-)
@@keilamariagory8596 Hola Keila, es la sonda de temperatura del refrigerante. En mi último video puedes ver como se cambia. Pero antes de eso pruebala con un escaner OBD2 (Un modelo básico es suficiente) porque a lo mejor está bien.
Buenas noches. Mi Spark en cuarentena le desconecte la batería por más de un mes, ésto tendría como consecuencia que se desprograme el cuerpo de aceleracion? .Muchas Gracias.
Holaa amigo, le saluda Eleazar de Guatemala. Tengo un chevrolet spark lite 2015 de agencia motor. 0 le realicé la limpieza al cuerpo de aceleración y se desconfiguro. Realicé lo que usted explica en el video pero lo mas que baja es a 1900 revoluciones. Que más puedo hacer? Saludos
Hola Eleazar, tienes que verificar si la mariposa se cierra bien del todo cuando el contacto esta en OFF, ver si no bloqueda. Puedes lubricar el eje de la mariposa con un poco de WD40 (o equivalente) Luego hay que verificar que no haya codigos de error en la computadora porque sino no calibrara. Si los hay tienes que resolverlos y borrarlos antes de intentar calibrar. Tambien puedes intentar el otro metodo de calibracion que doy en mi canal. Y si no va hay que intentar con un escaner con funviones avanzadas.
Hola Luis, cuando está descalibrado el ralentí es alto o descontrolado a veces varia solo. Tambien puede estar muy bajo pero no será lo mas corriente. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet pero cuando se descalibra el carro no enciende?? Tengo esa falla que el carro no me enciende luego de haberlo limpiado el cuerpo de aceleración
@@luisedgardomoreno2161 Pues si es despues de limpiarlo seguramente hay que calibrarlo sí. Si no da resultado hay que echarle un poco de lubricante (WD40) a los ejes de la mariposa y volver a calibrar. Si no coje la calibracion hay que verificar con un pequeño escaner que no haya codigos de errores. Con códigos de errores en memoria no acepta la calibracion. Si los hay, hay que resolver los problemas relacionados con los códigos y borrerarlos luego. Despues se podra calibrar. Un saludo! ;-)
@@luisedgardomoreno2161 Si aceleras arrancando y el motor se enciende y luego manteniendo un poco acelerado no se apaga entonces es tu cuerpo que está descalibrado.
Hola Pablo, ese procedimiento solo vale para el Chevrolet Matiz, que yo sepa. Para tu coche tienes que mirar en el manual de servicio. Suele estar escrito. Saludos 😉
Hola Jerome gran aporte, hice lo recomendado en el método dos se borró el mensaje de alarma de check engine pero al encender el aire acondicionado el compresor se prende y se apaga constantemente y las revoluciones bajan hasta 500 a tal punto que llega a apagarse el motor, pero sin el aire mantiene entre 700 y 800 revoluciones sin problema, qué puede ser 🤔
Hola, eso quiere decir que no hace la calibración. Si hay códigos de error hay que arreglarlos y borrarlos primero. Porque la computadora no calibra con códigos presentes. Hay que ver cuales son los códigos con un escaner OBD2 básico. Un saludo ;-)
Hola, muchas gracias por la información, lave el cuerpo de aceleración de mi Matiz 2015, al encenderlo se queda en 1200 rpms, y al acelerar sube hasta 3,000 rpms y duara 1 segundo alli y después baja, al en circulación y tratar de colocar un cambio, al momento de aplastar el pedal de clutch, se suben las rpms hasta 2,500 o 3,000 rpms, estube moviendo la mariposa revisando mangueras de vacio, incluso ejecute los dos procedimientos que nos muestras pero no mejora, ya le meti escaner y no hay codigos de falla. ¿que mas puedo hacer?
Hola Joshua, si todo estaba bien antes de lavar el cuerpo es que el problema viene del cuerpo. Seguramente está descalibrado. Habría que calibrarlo con un escaner avanzado. Antes puedes limpiar o cambiar la valvula PCV. Un saludo! ;-)
Hola Diego, no lo sé. Los precidimentos varian mucho, incluso a veces entre vehiculos de una misma marca. Lo mejor es que busques en Internet el procedimiento específico para tu coche. Suerte! ;-)
calibrar es lo mismo que programar?o es diferente. yo puse a mi espar un cuerpo de segunda. solo falla al pre det. la pluma del rpm se destaviliza hasta cuando ya esta caliente y de ahi para adelante se normaliza.
Buenas noches, tngo un problema con mi matiz2013, lo scanearon y arrojó, que el problema es el cuerpo de aceleracion P0222, el punto es que jalonea mucho al salir en cada velocidad, como que pierde revoluciones, y con el clima en fucion lo hace más frecuente, que me sugieres?????
Hola Javier, ese P0222 significa que la ECM no recibe la señal que indica la posicion de la mariposa. Puede que no llegue de la ECM el 5V que sirve para generar esa señal. Hay que medirlo en el conector que le llega al cuerpo de aceleracion (desconectandolo primero y con el contacto puesto) Si no llega5V, hay que verificar el estado del cable y del conector. Si llega 5V, hay que verificar el potenciometro del cuerpo de aceleración. Te aconsejo tambien abrir la tapa negra del cuerpo y con el motor en marcha, observar lo que pasa. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet buen día mi stimado efectivamente me llega los 5v en unas de las líneas, (cable azul)con el contacto puesto, pero la mariposa hace un efecto continuo, que antes no lo hacia, cierra y abre muy rápidamente, cual seria el paso a seguir
@@JavierGarcia-mm8rs El 5V llega por el cables gris y el cable azúl es la señal proporcional a la posición de la mariposa. Con el contacto puesto, mariposa cerrada, en el cable azúl debes medir entre 4,15V y 4,75V. Abriendo la mariposa totalmente a mano debes medir entre 0,3V y 1,05V.
Hola, están los pasos escritos. Hay que poner la llave en posición de contacto (sin arrancar) luego pisar el pedal 5 veces en menos de 5s y luego arrancar. Saludos 😉
Buenas, tengo un problema con mi spark, no me aguanta el mínimo, le colocaron otro cuerpo de aceleración y sigue igual, no agarra programación, al parecer no le llega señal positiva al cuerpo, no suena cuando paso el suiche el cuerpo, alguien me orienta que podrá ser
Hola Emmanuel, justamente mañana o el sabado publicaré un video sobre la verificación del cuerpo de aceleracion. Pero si ya has puesto uno nuevo, ya sabes que el problema no viene de el. Puede ser un problema de cable, hay que controlar justo a la salida de la ECM (computadora). Y sinel cable está bien entonces será de la ECM. Un saludo! ;-)
Hola amigo de Perú un nuevo seguidor , tengo un Chevrolet Optra 2010 cambié el Cuerpo de aceleración nuevo por una picadura y fuga de agua el encendido queda inestable se acelera y desacelera hay forma de calibrar manualmente? Gracias
Buenos días Jerónimo una pregunta es que le cambié el cuerpo de aceleración nuevo original lo calibre con tu método sin escáner pero me quedo con un problema cuando apretó el acelerador mucho se inactiva lo demás quedó muy bien y uno de los códigos que me aparecían era el actuador del rendimiento me puedes decir si ese actuador esta en el pedal de acelerador muchas gracias
Hola Johm, perdona veo tu comentario ahora repasando todo. Has resuelto el problema? Que es lo que se inactiva? Cual es el código de rrror exacto? Un saludo! ;-)
¿Este método también es efectivo para un daewoo matiz? Tengo un problema, ya que cambié el acelerador con todo con el sensor TPS y IAC, el motor funciona a ralentí entre 1000-1100 RPM. ¿Crees que eso ayudaría o hay otra causa?
Hola, non, para un Matiz con valvula IAC tienes que calibrar la valvula IAC. Es elle que ajusta el ralenti. Encontraras un video para hacerlo en mo canal. Si tu ralenti es altp puede ser eso el problema. Tambien puede ser una fuga de vacio en multiple de admision. Tengo un video que habla de la verificacion del circuito de vacío si quieres. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet para calibrar el IAC, que herramientas necesito? Te pregunto porque soy de Rumania y no entiendo completamente de lo que hablas en tus videos.
ah ok. No necesitas ningun herramienta. Solo tienes que seguir el procedimiento del video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FvvSQP_-ToI.html Enseño 2 metodos al final del video. Un saludo ;-)
Qué tal: regrese para comentales que en mexico hay matiz pontiac 2012 hacia años anteriores y el mío es Chevrolet 2012 en adelante, quizás no aplica para estos modelos: El escaner que realizó la calibración (escaner CJ4) después de un ligero lavabado frontal sin desmontarlo (con carbuclin-Mx)se realizó el reset (aprendizaje de cuerpo de ac.) Espero les sirva. Costo más o menos mexico 300 a 500 pesos mx.
@@JeromeLouvet tengo un pequeño detalle más respecto ala calibración con escáner-Las revoluciones están bien (800+850) pero aún ala realizar los cambios se eleva un poco: ejemplo:de la 2da a 3ra marcha de 2000 sube 2300. Algo está raro!🤪
@@EduardiPalacios Hola Eduardo, el mio hace lo mismo. Estoy viendo si no puede ser algo de la presion de gasolina porque tambien me tarda en arrancar con el deposito casi vacio. Visto que es un coche de segunda mano no sé como iba antes de comprarlo. No le habian hecho nada de mantenimiento... Ya haré un video de eso si encuentro.
Que tal? A mí me pasa lo mismo desde que limpie el cuerpo de aceleración y es xq la válvula ajusta siempre para adelante por mugre pero cuando limpias la mariposa y la Misma queda cerrando como 0km la válvula no vuelve sus valores hacía atrás, se necesita calibración manual sacando la tapa negra, el lunes me lo hacen después les cuento. Saludos desde Uruguay
Despues e hacerle mantenimiento a el cuerpo de aceleracion de mi spark este se descalibro estaba demaciado acelerado y al accionar el acelerador quedaba pegado..lo unico que hice fue ajustar bien las mangera del filtro, encender el motor y apagarlo por unas 3 veces y listo el mismo se acomoda ...sin estar desconectando bateria ni nada...
Hola Alonso, entonces seguramente el cuerpo de aceleración no estaba descalibrado. Solo estaba molesto por la pression no correcta dentro del circuito de vacío. Gracias por compartir esa solución aquí ;-)
Hola Jonathan, es un problema del cuerpo de aceleracion. Hay un potenciometro interno que da la posicion del pedal de acelerador. Lo mas corriente es que sea un problema de los cables que llegan al cuerpo o del conector. Luego podría ser del cuerpo de aceleracion mismo, pero es mas raro. Y puede ser de la computadora que no da los 5V de referencia pero eso es aun mas raro. En mi canal encontraras un video sobre como controlar el cuerpo de aceleracion. No cambies el cuerpo antes de estar seguro que es la causa. Mucha gente se gasta el dinero en cambiarlo cuando en realidad no tiene ningun problema y el fallo sigue. Saludos ;-)
Hola buenos muy bueno los tutoriales, ahora tengo una preguntar que hacerle, el medidor de combustible de mi Chevrolet Spark dejo de funcional con normalidad, hay ocasiones que marca el nivel de combustible por un rato y luego deja de marcar como también pasa días sin marcar y luego marca otra ves. Ya le probaron el flotador de combustible y le colocaron uno nuevo y sigue teniendo la misma falla eso quiere decir que no era el flotador, probamos el tacómetro en otro vehículo y funciona perfectamente. Espero ud me ayude a solucionar este problema. Gracias
Hola Julio, si el flotador está bien y el panel de instrumentos tambien entonces me imagino que será un problema de los cables entre ambos. Un saludo! ;-)
Hola amigo @aratamalave Yo tengo ese mismo problema con mi Spark. El indicador de combustible funciona un tiempo, luego que lleno el tanque, pero entre movimiento empieza a bajar la cantidad, hasta llegar a vacío y se queda allí, hasta que completo combustible nuevamente. Hice la prueba del flotador fuera del tanque y funcionó sin problemas, pero al colocar nuevamente la bomba, pierde la cantidad en el tablero. ¿Pudiste dar con la falla?
Hola douglas, pues puedes empezar por verificar que el cuerpo de aceleracion este limpio. Para eso solo tienes que quitar la manguera del filtro de aire. Si tienes un escaner mira si hay códigos de error. Si solo tienes el problema en frio, podría ser la bomba de gasolina o su regulador de pression. Suerte! Un saludo ;-)
Hola José, lo mejor sería quitar la manguera de aire del cuerpo de aceleración para mirar el estado de la mariposa. A lo mejor está sucio o le falta lubricación. Luego intenta la calibración de nuevo. Cual es el fallo del motor? un saludo ;-)
@@josealbertopalomarbanuelos7629 ok entonces es posible que el problema sea de la suciedad. Si está limpio o si despues de limpiar y calibrar sigue igual, habra que abrir la tapa negra y verificar que los engrenages no tengan dientes rotos y que el contacto de marcha minima funciona bien. Suerte! ;-)
@@JeromeLouvet hola quite la manguera y vi la mariposa, afortunadamente tenia carbuclean y le talle con un cepillo de dientes y salio bastante oyin, encendi el carro y dejo de apagarse se soluciono solo limpiandolo, muchas gracias por tu ayuda dejo mi like y sub :D
Hola Florencio, ese metodo es para el Matiz. No conozco ese coche Malibu. Cada marca es distinta e incluso dentro de las marcas hay diferencias entre modelos. Un saludo!
