Ja uso filtro KN a mais de 7 anos e nunca tive problemas na maf como estavam a referir, na ultima parte do video quando metes o oleo nao o deixaste secar para ver se estava a cobrir toda a parte do filtro, eu quando faco a limpeza do meu filtro deixo sempre o oleo secar e so depois o meto no carro
Aumenta te o fluxo de ar, tem garantia quase vitalícia e não são de cartão como os descartáveis,bem como são os melhores do mundo, não só os kn mas este tipo de filtros.
É muito simples.. Já tenho filtro k&n há 20 anos e só recentemente um mecânico, após já ter falado com "n" pessoas disse uma coisa que eu achei muito lógico.. Se quem comanda a admissão de ar é a a centralina, qual a necessidade de ter mais entrada de ar, se o carro já está programado para aquela quantidade que o filtro convencional proporciona? Agora se o carro está alterado, se a centralina foi modificada.. Ah aí sim, precisa de mais ar e o k&n é a solução.. Eu tenho, como disse, porque o ronco do carro altera ligeiramente e eu gosto.. Mas não se nota diferença, embora um amigo disse - me que no jipe dele consegue consumir menos 2 lt.. Eu não noto essa diferença no consumo.. Se passa mais ar, talvez não consiga filtrar tão bem como os convencionais, embora as opiniões nesta área difiram.. Não entro nesse tipo de discussão.. Eu uso, eu gosto.. Cada um faço o mesmo..
Mais um excelente vídeo joao. Parabéns. O excesso de óleo no filtro é altamente prejudicial para o sensor maf. O óleo que se solta fica no filamento de tungsténio e este funde. Porque na ignição este durante msegundos leva com uma corrente elevada para ficar incandescente e limpar as partícula acumuladas. Se tive óleo vai degradando o filamento até que o funde.
Uma pequena correção platina-tungestenio fusão aproximadamente 1780 - 2000'C@@pedromiguelareias sabes a secção do filamento 0,07mm e a corrente que lá passa no start?? Coloca uma pequena gota de óleo no teu maf e depois falamos. No teu Ibiza andavas com maf e filtro ?
Em todos os vídeos que vejo, é produto de limpeza nos 2 lados, e óleo apenas no lado onde entra o ar sujo. Assim poderás danificar o medidor de massa de ar? Tb é assim que está nas instruções da KN.
Muito bom vídeo. Mas a minha questão é a seguinte: quem vai mudar o filtro de ar ,nao vai esperar de 1 dia para o outro para voltar a colocar o filtro devidamente seco e com o oleo da Kn. O melhor sera ter sempre um filtro original de reserva para o usar enquanto este seca. Acho que faltou essa dica. Abraço e vejo todos os teus vídeos.
@@pego.nelson é o recomendado na caixa penso eu, e também como tem que secar naturalmente e não exposto ao sol, se for no inverno então ainda deve de demorar um bocado a secar
Tive um BMC e tenho atualmente um K&N no meu Fiesta 1.4tdci (2005), só tenho a dizer bem de ambos, com uma manutenção adequada claro. A diferença nota-se em termos de disponibilidade (não no sentido de andar mais mas sim no 'à vontade' com que anda), que acredito notar-se mais por se tratar de um carro diesel de baixa cavalagem, com turbo de geometria fixa e sem intercooler. Mais um bom vídeo, e aproveitando que o vi, é hora de ir tratar do meu também que já preicsa! :)
Muito bom vídeo João. Este tipo de filtro devemos ser nós mesmo a fazer manutenção, mt dificilmente uma oficina limpa o filtro assim, eu pessoalmente limpo o meu como tu fizeste e como já aqui foi escrito tenho um original para usar enquanto o k&n não seca, a única que que faço diferente é não colocar óleo do lado "sujo" para proteger a maf, foi um mecânico que me aconselhou, mas ao ver o teu vídeo já não sei se estou a fazer bem
Pois João é como disses-te nesse tipo de carros com poucas prestações, não se irá notar grandes diferenças tendo em conta o custo do filtro, mas se o carro estiver reprogramado ja é outra historia, no meu carro além de ele ficar com uma aceleração melhor, tambem me baixou os consumos um pouco isto foi visto com obd e não pelo computador de bordo, que esses tendem a ser um pouco enganadores especialmente quando o carro foi reprogramado
tenho um 2.0 tfsi de 200cv coloquei k&n e foi ao banco de potência, mediu 206,3 CV ou seja está mais que comprovado que resulta em qualquer tipo de carro, até com maf, pois já li comentários a dizer que carros com maf não faz diferença o meu tem maf e fez
Amigo João, sugiro que faças um vídeo com a tua opinião acerca dos filtros K&N. Eu por exemplo tenho um Peugeot 1.6 Hdi, já com uma repro, tem neste momento 142Cv, tenho dúvidas se vou tirar ou não algum partido colocando um filtro desses
Põe... Eu tenho uma focus 2009 com o mesmo motor. E cuido de mais carros. Vais notar menos fumo e alguma disponibilidade em baixa rotação. Mas nada de milagres ou cavalos a mais
Em carros originais com menos de 2000cc não justifica, apenas vais ouvir mais o ar a ser sugado, o que pode mexer no ego de alguns pilotos e é mais um tema de conversa entre machos
@@pedrodiasreis isso é típica resposta de quem fala por falar. Desculpa lá a sinceridade... Se me falares num carro original, nem num 2.0cc compensa. Agora carros alterados nem que seja com repro faz diferença logo no fumo. Como não há tanta obstrução à entrada de ar, vai haver um maior fluxo de ar e com isso menos fumos. E em baixas é a mesma coisa que tirar catalisador ou FAP, nota se uma melhor disponibilidade. Ahhh. E em muitos casos, como em alguns hdi, caso da minha, nem modifica o barulho em nada
@@brunoricardoabarraca240 Foi basicamente o que disse ;) Alías que for fazer repro que pense logo em aplicar um filtro desses. Agora em estado original para motores fracos, nem vale a pena.
Olá, mais um excelente vídeo, obrigado!✌ Tenho já algum tempo um filtro K&N na minha Opel Combo 1.3 CDTI, lavei ele no final de agosto. Bom quanto se é bom ou não, é bom sim, mas nos carros comuns em vez de ganhar "CV" pode até perder... Pois sensor de massa de ar pode cortar algum rendimento visto que foi preparado para passar um X% de percentagem de ar e acaba passar muito mais e pode assim cortar rendimento e perder um bocadinho em vez de ganhar... Para tal tinha de ser uma reprogramação. Bom mas isto sou eu falar posso estar errado mas esperemos por um vídeo... Já agora comprei o meu na Amazon impecável a um excelente preço.
Há vários testes no RU-vid feitos com carro em cima de rolos, carros antigos e recentes, e os ganhos são reais sem qualquer tipo de repro. Claro que não há bela sem senão, se são menos restritivos...agora se isso dá origem a problemas, de modo geral não sei, no entanto os meus carros e motas têm em uso há mais de 10anos e 0 problemas e acho isso mais que suficiente para mim.
Boas meu amigo tudo bem eu consigo mudar para um filtro cónico no modelo clio 4 2018 tce 90 cavalos ? Queria por o filtro cónico para dar uma melhorada no barulho mas não sei se é possível pelo espaço/ formato do espaço do filtro !?? Acha que seria possível ?
Faz um video a dar a tua opinião. E fala também sobre a sua filtragem. Faz uma comparação entre o melhor filtro de papel e o kn. Usando a longo prazo pode danificar o motor ou não? A minha opinião é se entra mais ar e por algum motivo, menos filtragem mais impurezas para o motor.
@@JoaoGoncalves-hc1ug meu amigo se soubesses como uma maf funciona não dizias asneiras com essas, óleo na maf é reduzir o seu tempo de vida em muito. E mafs não se limpam
Boa tarde. Sr João sei que nao o vídeo correto nas gostava de saber a sua opinião sobre um carro em particular. Peugeot 508 rxh. E na sua opinião (talvez um video) o porquê de as marcas nao apostar muito no diesel/hibrido. Um abraço.
Vou instalar um filtro K&N gostaria de saber para a sua instalação, tenho de por esse óleo ou ele vem pronto a utilização? Já o recebi em casa e parece estar seco... não com óleo...
Bom filme João como sempre e muito útil, ja agora sabes se a limpeza nos filtros das motas e igual e se a diferenca nos produtos a aplicar ou é a mesma coisa? Abraçao
Posso colocar um filtro de ar K&N em um Peugeot 208 1.2 82 cv de 2017 sem ter qualquer problema como a gestão electrónica do motor e sem por em causa o desempenho e a boa condução do veiculo ?? Faço esta pergunta porque segundo demostraste com os K&N há um maior fluxo de ar para o motor e na minha ideia de leigo é que pode causar problemas na configuração padrão de gestão electrónica do carro .. Agradecia que me elucidasses . Muito obrigado .
Boas 👍, acabei de instalar um kn na minha 508 gt, em termos de CV nao sei se ganhou alguma coisa, mas a resposta de aceleraçao nota-se muito maior mesmo em baixa rotaçao, o meu receio é o sensor massa de ar, pelo que vi em outros vidios o excesso de oleo é a principal causa para dar problemas🤔
Eu uso k&n de inverno e nos mês de maior pó volto aos originais,não noto grande potencia mas o consumo baixa um pouco, o carro não tem filtro de partículas ainda não tem essa modernice, óleo nas maf só se deixarem o filtro encharcado!!!!! E claro pode chamar-me o que quiseres mas quando meti este filtro fiz uns furos adicionais no tudo que liga a entrada de ar a caixa do filtro, só mudar o filtro não da em nada se a quantidade de ar a chegar ao filtro for a mesma, assim tem lá mais ar e pode fazer essa gestão da forma que quiser ar não lhe falta, e só leva o que precisar...!! a todos os meus 4 fiz isso e nenhum se queixa e já todos têm mais de 100000k.... fiquem em casa por enquanto....
João não se se tiveste oportunidade de conduzir o carro. Qual a tua opinião sobre o sistema de travagem. Tenho um Clio 4 e já tive alguns problemas com os travões.. além de consumir discos depois de colocar discos e calços novos ele ao travar faz um barulho de roçar. Mas só depois de conduzir já uns 10 minutos . Eu acho que poderá ser dos calços de ma qualidade e noto que depois de uma boas travagens ele perde um pouco da competência de travagem. Os discos são até em liga de carbono comprados na auto parts a uns 8 mil kms
Joao tenho uma pequena questao... n precebo muito de motores ,isso num carro q ja tem turbo é bom(visto q tem turbo n é muito fluxo de ar )?? Tenho um peugoet 208 1.2 110cv gasolina
De quanto em quanto tempo deve ser feita essa limpeza?
2 года назад
Tenho seguido o teu canal e ando a acompanhar os vídeos mais antigos e neste caso não posso deixar de chamar a atenção que o procedimento aqui está errado. No final de lavar a aplicação do óleo deve ser apenas no lado sujo do filtro ou seja do lado que entra o ar, para evitar que o óleo seja aspirado para a MAF e que cause má leitura ou avaria do sensor. E o excesso de óleo também deve ser limpo e infelizmente vi um filtro carregado de óleo a ser montado. Muita gente o faz desta maneira errada e é por isso que os k&n têm a fama de danificar as MAF's. No site da k&n: "Apply K&N Air Filter Oil liberally to the dirty side of the filter only." Abraço e continua com os vídeos.
Recentemente foi publicado por um RU-vidr americano um teste muito interessante a filtros de ar. O K&N foi testado e o resultado foi muito interessante. Para quem quiser aqui vai o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sJ3L-E-ufYo.html
Uma pergunta, sempre ouvi dizer que as substâncias como os óleos são o inimigo número 1 dos MAFs. Esse tipo de filtro, dada a manutenção que precisa, não vai reduzir o tempo de vida do medidor de massa de ar? É que na Renault são extremamente caros...
Filtros K&N são reconhecidos pela sua qualidade e por porporcionarem mais rendimento a motores a gasolina, mas lá está, juntamente com sistema de escape modificado centralina, etc etc...ponham lá só o filtro ou kit de admissão a ver se faz alguma diferença...sim...no barulho do motor... Este tipo de filtros em carros a gasóleo... esqueçam... A não ser que queiram ter problemas no sensor de massa de ar...
Tenho um filtro k&n num skoda fabia 1.4 tdi comprei novo em 2010 passado un ano pus o filtro está com 192000 até agora nenhum problema com sensores, gosto do desempenho do carro acho mais solto, mesmo quando tenho que desacelerar em descidas ele deslisa melhor dá a sensação que vai desengatado! consumo não noto nada porque está de origem.
Pessoalmente prefiro os meus filtros convencionais, e se forem da MANN ainda melhor. Nunca pensei em usar filtros a K&N que são reutilizáveis porque na minha modesta opinião filtros são para ser substituídos e não lavados, mas lá está cada um faz o que gosta... O problema destes filtros é que apesar de terem um desempenho até bom as pessoas muitas vezes acabam por negligenciá-los e isso pode ter efeitos péssimos na mecânica.
Além de não ter vantagem ainda trás malefícios. Só da cavalos psicológicos, acelerações mais fortes imaginárias. A única verdade que isso trás é dores de cabeça no futuro
Nelson Pego cada um acredita no que quiser. Ainda não vi ninguém a provar preto no branco que dá cavalos e potência na aceleração. O filtro Saúde não dá. Se fosse assim já vinham de origem
@@ricardomota1355 pois, eu não sou mecanico para responder com termos específicos da matéria em causa, somente sei que é preferível ter algo de algodão a filtrar ou até mesmo esponja, do que de papel ou cartão como os filtros convencionais. Mas isso é a minha opinião. Qual de nós está errado? Pois não sei.
alguem sabe dizer onde posso arranjar spray para limpar a borbuleta ou maf ? é que n sei onde arranjar isso , carro anda com rpm baixo e fraco queria ver se conseguia resolver isso
o meu vti veio com filtro kn e andei a ver vários vídeos, saber todos os procedimentos correctos, e até agora nem consigo ficar convencido. ora passam óleo nos 2 lados, ora esquicham demais, ora passam mangueira no lado errado, ora inventam alternativas e sugerem detergentes, mistolin e wd40 fds lol pela lógica mangueira para o lado de cima apenas, óleo só para o lado de baixo é agora que vou ao site oficial da kn, de certeza que o que vou ver lá não há nada a enganar
John! Este KIT dá para os carros? www.racestars-racing.com/mx-enduro/oleos-e-lubrificantes/manutencao-filtro-ar-409510326/kit-limpeza-de-filtro-k-and-n.html
Cuidado com a Manutenção desses filtros é preciso limpar mais vezes todos os 5000KM, porque o filtro perde mais depressa o poder de filtração. E também um grande cuidado com o oleo em excesso que pode destruir o medidor de massa d'ar (MAP) que não é nada barato.
concordo consigo sim SR,mas neste carro nem sequer entra mais ar, pois a MAF não deixa entrar mais ar que o pretendido pelos valores da ECU,sou completamente contra estes filtros em carros com sensores MAF
Melhor filtro de ar é Sprintfilter melhor consistencia no fluxo de ar pois material não é como os da KN, BMC etc além disso são mais fáceis de limpar e não necessitam de oleos.
Tás a brincar Nem conhecia fui pesquisar Melhor que BMC Não vejo nada desta marca em carbono real e com puxada de ar como um BMC CDA Até um BMC Ota melhor que isto.
@@OleM-0891 Não, não estou brincar.. Se disseres errado ainda dava beneficio da dúvida mas brincar não porque? Brincar? Oi? Espera secalhar sou um brincalhão e nem sei... ;) Bem sem picardias, 1º Estava falar filtros de caixa mas ok Sprintfilter vs BMC, K&N, Pipercross, Green etc.. 2º Eles tem também filtros como BMC CDA caixa de carbono. 3º Mete filtro de caixa BMC(se quiseres modificas a caixa original) vs BMC CDA 200€ e testa os ganhos, igual nada entre um e outro. PS: Na minha opinião e depois de testar mas volto a dizer minha opiniao isto de filtros em caixa de carbono é tudo marketing para ganhar dinheiro. Mas nada como testares. Não sou daqueles que porque comprou um Filtro BMC CDA de 200€ que depois vai dizer que é bom, não ganho nada com isso.. Claro podia ter ainda hoje aplicado e dizer que era o melhor filtro do mundo e que notasse muita diferença dá 100cv.. Sprintfilter já existe aos anos mas só se dedicava a competições agora decidiu começar fabricar para carros de estrada. Abraço! Links abaixo.. (1º é teste comparando Sprintfilter com outras marcas e como vês a sprintfilter é melhor.) issuu.com/sprintfilter/docs/air-filter-element-flow-analysis_wa_b9b4f7976f1b38 www.sprintfilter.net/automotive/kit/ www.sprintfilter.net/automotive/kit/kd1r/2 www.sprintfilter.net/automotive/whysfs/
Os filtros KN são bons para quem anda em competições e quer que entre mais ar para o motor! Veja uma coisa, se deixar passar mais ar, significa que os buracos por onde passa o ar são maiores, se são maiores, deixam passar mais impurezas, eu sei que são muitos pequenas, mas entra mais lixo!
não é assim tão linear, mas o kn é dos piores deixa entrar muita poeira, mas tude depende da composição do filtros há filtros com mais airflow que kn e que filtram mais, o que não coincide com o que diz. E quem anda em competições nem usas estes filtros mais sim conicos em lugares estratégicos para ter mais ar e freco
esse comentário da maf's so acontece se meterem oleo a mais no filtro eu uso um na megane 3 há 2 anos e nunca me deu erros nenhum há que saber fazer a manutenção do filtro
Esses filtros não são apropriados para o uso dia a dia, sim para pista, são mais porosos que os normais de papel, são mais prejudiciais que benéficos. www.e-konomista.pt/filtros-de-ar-de-alto-rendimento/
Filtros destes em carros a gasóleo além de não fazerem nada assassinam os sensores de massa de ar. Quanto muito, a comprar, é comprar uns pipercross não oleados. Mas para carros a gasóleo, zero ganhos, e nos carros a gasolina é sempre relativo. O meu que é a gasolina, também não leva nada disto. Filtro da marca mudado a tempo e horas. E isso do ser vantajoso em relação a um filtro de papel é muito relativo. 50 ou 60 euros + produtos de limpeza dão para 10 anos dos outros filtros.
Depende do carro e do uso. Tenho 2 carros em casa com BMC e 2 com kN. Um dos BMC já tem 293milkm. É preciso e saber usar. Não vem de origem porque é caro e quando o carro é estudado projetado é para servir toda gente e para ser vendido com um custo de produção baixo.
@@paulolouro7300 são opiniões. Eu já tive tdi's com estes filtros, e só faziam o barulho ficar mais "horrível" do que o que era. Não gastei menos do que colocar 10 anos de filtros de papel da marca. Ainda gastei umas coroas a trocar mafs. Actualmente tenho um TSI com mais de 200cv, e por curiosidade experimentei voltar a colocar um filtro de "rendimento". Comprei um KN e notei zero ganhos, acabei a vender o filtro. Se não ganho nada em termos de performance, não ganho nada em termos de economia, ganhas um pouco de ruído que até é agradável nos carros a gasolina, não me vejo a ter razões para manter um filtro destes. E como disse mais em cima, os sensores de massa de ar odeiam estes óleos. Do mal ao menos que se coloque um pipercross.
Acho estes filtros um engano. O meu carro tem manómetro da pressão do turbo de origem, e o carro faz menos pressão com o KN do que com o filtro de origem. Nunca medi em banco de potência mas se faz menos pressão, leva me a crer que tira potência em vez de aumentar
Querem por filtros XPTO...querem mecher nas unidades de comando...querem??? Então comprem um carro com mais cavalinhos de origem, porque de resto são modificações em vão.
Uma coisa cara de comprar e cara de manter para, no fim da festa, ganhar 0,5 cv e estragar uma MAF pelo caminho. É o que tenho visto destes filtros. Já para não falar no pequeno detalhe do seu curtíssimo "intervalo de manutenção".
Não consigo perceber a ideia de colocar esses filtros, o rendimento é muito marginal e o motor fica bem mais desprotegido. Para não falar no trabalho que dá limpar, só acho que vale apena para quem usa o carro em circuito ou provas.
É só maçaricos nos comentários, sim filtro desportivo faz diferença e muita, e não da cabo de nada, a questão é, um filtro de ar desportivo assim como uma admissão tem de ser acompanhado com uma reprogramação para tirar proveito do ar extra que entrar no motor…um bocado óbvio mas pronto
