MAP и MAF сенсоры. Как посчитать воздух? 

Уже рассказывал, на канале Стилова

+

Поддерживаю

Седьмой январь для народа! ECU для мажоров!

ага, с первой

ну чо как?

карта не нужна, но ссылку пару раз тыкнул :)

@@arsensalakhov8697 Utz 55555554

Зачастую там воздух не считается. Настройка идет по ДПДЗ. Либо тже используют 1мап, подключенный трубками ко всем 4м (или более) раннерам, в задроссельное пространство

Самому настраивать блок на Жиге на самом деле не очень хорошая идея, особенно если хочешь раз себе настроить и больше этим не заниматься. Для правки параметров в реальном времени нужен инженерный Январь, а он сам по себе стоит как несколько настроек от гаражных тюнеров, плюс тебе нужен широкополсный лямбдазонд, который стоит около $150. Но, даже если решишься потратить столько денег на оборудование, вероятность запороть мотор очень велика. Причем не обязательно он сразу взорветься, как принято считать, вполне можно настроить двигатель в притык по форсункам и уложить мотор при передуве из-за слетевшего вакуумного шланга вейстгейта. Самому хорошо настроить двигатель по видосам с Ютуба не получиться. Нужно прочитать книги по работе двигателей, при чем как стоковых, так и книги по настройке спортивных двигателей (благо такие книги существуют, на английском языке точно), понимать КАК и ПОЧЕМУ должен работать двигатель в разных ситуациях.

Да, хотел бы тоже получить ответ, но и , сам замечу, что тут важно, на сколько гофра в действительности препятствует поступлению воздуха. Может оказаться, что в вашем стоковом двигателе такой маленький расход воздуха, что эта гофра даже близко не приближается к критически малому сечению и тут уж всё равно, гофру оставлять, или гладкую трубу ставить. В обоих случаях пропускная способность в разы выше, чем требуется при максимальном расходе. Тогда не будет эффекта от замены. Такие соображения просто, к слову. Да и фильтр, наверное, куда существеннее задерживает поток, чем любая гофра.

Почему воздуха то больше должна качать турбина? Цыкловое наполнение цилиндров осталось прежнее же, значит и количество воздуха такое же.

@@xrumas ведь на одном баре 35гтх гораздо больше воздуха качает чем сток турбина на том же одном баре) иначе смысл большую турбину ставить

dreamworks_station большую турбу ставят чтобы давляк поднять и проталкивать больше воздуха и соотв больше бенза. При одинаковом бусте расход воздуха идентичный будет. Это же простая математика!

@@user-nm2wz1ui2h возможно, но хотелось бы, чтобы Семен разъяснил)

@@user-nm2wz1ui2h Ты не прав. Большая турбина действительно на одинаковом наддуве даст больше воздуха чем мелкая

В видео вроде как сказал, что лучше всего перед дросселем.

@@el_kuks я это слышал , спасибо . Но встречал когда устанавливают в калектор . Поэтому и спрашиваю

так то средство одно, балончик от ликви моли специальный для чистки мафа

@@vitalijj999 Ну это да. При этом каким нибудь механическим воздействием нельзя? Или аккуратно, но можно?

@@pavel_rodin нельзя, в балоне жидкость под давлением и нормально всё отмывает

Спиртом теплым из шприца с иголкой

@@vitalijj999 купил себе в три дорога это средство от Ликви Моли, по запаху и по тому, как высыхает, на 99% похоже на обычный Brake Cleaner. Очень расстроился по этому поводу.

Точно второй МАР? У ВАГ группы стоит МАФ и отдельно стоит датчик температуры впускного воздуха.

@@el_kuks Да точно, после фильтра стоит такой же как на видео, 1 в 1, и на коллекторе мар стоит

Легкая ковка шпг, лёгкий маховик для отзывчивости + баланс 9000 easy

25 тыс

Поддерживаю

MadDog Corp. Какая разница перемотаешь или нет🤷‍♂️

@@user-vm7cd9fz9n экономия личного времени

Абсолютно верно :)

Мап это вторичный сенсор который знает скока давление во впуске, а сколько воздуха двигатель проглотит это уже мозги высчитывает в компьютере, МАФ сенсор рассчитывает сразу сколько воздуха и отдает эту информацию компу, мап сенсор может не корректно работать если ездиешь в горах а настроен был над уровнем моря

Yev насколь мне известно как раз таки маф является вторичным. Ну или это уже зависит от самого мотора.