Di pusat pentadbiran kerajaan, Putrajaya, orang ramai memandu ke tempat kerja atau beriadah kerana perkhidmatan bas yang tidak menentu dan projek monorel yang lama tertangguh sejak 2004.
Dua puluh tahun selepas 2004, Automated Rapid Transit (ART) mengalami fasa percubaan selama tiga bulan bagi menilai sama ada ART sesuai bagi bandar terancang seperti Putrajaya.
Mengapakah memandu kereta lebih menjadi pilihan daripada bas di Putrajaya dan adakah ART cara terbaik untuk menyelesaikan masalah transit yang berlarutan sekian lama?
RUJUKAN
Bird, J., & Straub, S. (2020). The Brasilia experiment: the heterogeneous impact of road access on spatial development in Brazil. World Development, 127, 104739.
Borhan, M. N., Ibrahim, A. N. H., Syamsunur, D., & Rahmat, R. A. (2019). Why public bus is a less attractive mode of transport: A case study of Putrajaya, Malaysia. Periodica Polytechnica Transportation Engineering, 47(1), 82-90.
Cervero, R. (2016). Public transport and sustainable urbanism: global lessons. In Transit Oriented Development (pp. 23-35). Routledge.
Palazzo, P. P., & Saboia, L. (2012). Capital in a void: Modernist myths of Brasilia. IASTE working paper series, 239 (Modernism Unbound: Myths, Practices, and Policies), 23-38.
Patreon: / fami_worldfacts
Wang Ihsan: www.buymeacoff...
KATA KUNCI:
ART, autonomous rapid transit, Putrajaya, pusat pentadbiran, bandar terancang, percubaan ART , trem Putrajaya, penangkutan awam Malaysia
16 окт 2024
