Très intéressant comparatif 👌 Vivement la sortie des R5 120 et 95 ch et des comparatifs avec les C3 et Panda qui devraient être également moins chères ! Au début les mentions "...208" directes sans article comme si c'était un prénom étaient pénibles (qui parle comme ça à part les commerciaux ?) puis le fond l'a emporté sur la forme et j'ai retrouvé la qualité de vos articles qui fait que j'ai la totalité des mensuels depuis le n°401 de novembre 1979.
Avec ma R5 GT turbo que j'avais à l'époque, le plaisir de conduite était au RDV, et on pouvait se faire des petits plaisirs sur les autoroutes allemandes. Les citadines électriques atteignent difficilement les 140 kmh, alors même que la R5 GT turbo des années 90, montait assez rapidement sur une vitesse maximale, de 210, voir 220 kmh, et il y avait cet effet de puissance et du sifflement du turbo qui était un vrai plaisir. Par contre, elle consommait pas mal, et j'arrivais difficilement à dépasser l'autonomie d'une R5 électrique. Concernant le look de R5 électrique, je dois avouer que je craque totalement. Mais une telle vitesse limitée, franchement ça paraît trop juste.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
@@llole3857 complètement d’accord avec vous, outre le fait que je trouve les VE chers et pas polyvalents (Tesla toutefois dans une moindre mesure), Ce qui en effet me contrarie c’est leur obsolescence programmée : là où une Citroën CX bien entretenue pourra toujours faire de longs parcours sans soucis, une Scénic électrique dans les mêmes conditions ne pourra, dans 40 ans, faire guère plus de 100 km à 130 km/h… avec les VE c’est la fin programmée du patrimoine automobile
La question n’est pas la durée de vie maximale de la batterie, mais combien de temps dure t’elle, avec une décharge progressive acceptable à l’usage ? On l’à tous vécu avec nos smartphone, en vieillissant les batteries tiennent moins longtemps la charge.
@@niconos35 Ben ouais c’est ce qu’on dit : la batterie se dégrade. Au bout de 8 ans ce sera 15%, au bout de 15 ans : 20… 25%… bref il n’y a rien d’acceptable là-dedans. Une voiture thermique a une capacité de réservoir de 100% au bout de 50 ans… non franchement, avec les Ve on nous vend des bagnoles quasi inutilisables au bout de 15 ans, ce qui n’est pas le cas avec des thermiques Ou alors faudra changer les batteries pour 15ke… bref il n’y aura aucun intérêt et donc on jètera les bagnoles Et tout le monde dit amen à cela … c’est pathétique
En version thermique les 208 sont fades à rouler sur les routes de montagne en cause un chassis avant trop mou. Par curiosité j'attends de tester la version électrique y compris sur la neige (motricité médiocre sur neige de la version thermique)
En neuf, la e208 est beaucoup trop chère et Peugeot va devoir revoir à la baisse ses tarifs, surtout avec l'arrivée des versions Evolution fin 2024 à 27 990€ hors bonus ( 120 ch 40kWh) et Five (95 ch 40 kWh) à moins de 25 000€ hors bonus au printemps 2025 de la R5. À noter que le One Pedal sera dispo en 2025 sur la R5. P-S: bonne réflexion sur la R5 d'entrée de gamme avec petite batterie et le manque de prise CCS
12:09 c'est pour ça qu'il y a une manette pour levée le siege avant , pour que la personne derriere (cad jamais personne en 2024) puisse passer ses pieds pour 3.92 m c'est vraiment chercher la petite bete
j'attends avec impatience les tests de l'Alpine A290 pour comparer avec la Mini . Apparemment on en est loin ici, j'ai une Mini électrique version 184 cv 2020 qui est assez rigide, mais ça pourrait être plus , on verra .
Vous arrêtez pas de vous parler l'un sur l'autre 😆 Je préfère le design de la 208, mais je prendrai la R5 pour l'originalité, la 208 est trop commune dans nos rues.
Eh les grincheux des commentaires, les peine-à-jouir, les yaka-fokon : un reportage à gratos, avec 2 vrais journalistes et un cinéaste mobilisés, vous savez ce que ça coûte en travail de réflexion en amont, en temps de prise de vue, de réalisation et de montage et en coût ? Bah dla confiture aux cochons !
Pour être monté dans les deux, la 208 offre un habitacle plus spacieux, plus confortable et garde la main en qualité des matériaux. Après la R5 joue sur le côté coup de cœur. À chacun sa team !
326 l en le mesurant avec du liquide qui vient se loger dans les moindres recoins, ce qui n'est pas utilisable dans la vie de tous les jours. La R5 fait 277 l en norme VDA, où le chargement est simulé avec des blocs de 200x50x100 mm, ce qui est beaucoup plus proche d'un chargement réel. Et même sans entrer dans une bataille de fiche technique, passer la même valise d'un coffre à l'autre confirme que la soute de la R5 est moins logeable que celle de la 208.
Laquelle je préfère ? Très clairement la R5, et de loin ! La 208 a un look un peu plus papy. La R5 est vraiment chouette, un look Incomparable, je l'aime bien également en couleur jaune. Côté look, la R5 elle déchire, pour la concurrencer les autres constructeurs doivent s'accrocher. À l'époque j'avais une GT turbo, franchement, elle ressemble un peu.
C’est sur que vous êtes un peu à côté de la plaque avec votre haine du plastique dur. Il faut que les voitures soient plus légères alors entre la batterie et les nouvelles normes de sécurité qui imposent des gadgets électriques et électroniques radars caméras etcétéra le gain de poids doit bien être pris quelque part …
Pour leur autonomie autoroutière,c est trop cher...elle sont plus à considérer comme des secondes voitures ou pour personnes se déplaçant peu ,et dans ce cas pour l'instant c est la c3 qui rempli mieux ce cahier des charges surtout si la version petite batterie arrive....la 208 au prix de la TM3 😵💫🙃
Aller savoir comment ça va vieillir tout cet électronique embarqué ? Comment ces voitures vont décoter ? Trop d’incertitude, pour sortir le chéquier pour le moment t
Comparatif intéressant. Malgré tout, pourriez vous faire attention à vos bandes sonores. Là, on a deux mono (un micro à gauche et l'autre à droite), mais pas génial avec un casque... sans doute une erreur du monteur. merci :)
Merci Jalil😍 et Gaël pour cette vidéo pleine de bonne humeur. Préférence pour la e-208 perso, pour ses aspects pratiques. À voir les loyers qu’elles proposent toutes deux…
Le gros avantage de la 208 est de pouvoir en trouver d’occasion à bon prix. Perso, j’en ai une depuis 2 ans en version « Style » (sans cockpit 3D, en 136 cv) et je l’adore, à part le côté multimédia et encore plus application qui sont vraiment à la ramasse. Mais,comme vous dites elle est pragmatique, bien équilibrée, confortable et contrairement à vous, j’adore la position de conduite avec le petit volant placé assez bas et les compteurs au dessus. Comme elle est en LOA, je m’interroge sur la racheter à la fin ou en changer pour une autre, pourquoi pas une R5, mais j’attends de voir la version moins chère en 2025 (ou une eC3, ou une Twingo mais il faudra attendre jusqu’en 2026). Financièrement, le mieux sera probablement de la racheter.
Si je peux me permettre, ne surtout pas acheter un véhicule en fin LOA. Ça revient bcp trop cher. Si votre conseiller a fait son job, il vous a prévenu qu'il fallait éviter.
Effectivement, je pense plus acheter une occasion équivalente plutôt que de la garder. Ça doit normalement revenir moins cher. Au niveau autonomie, mon modèle est annoncé avec 350 km d’autonomie mais dans les faits c’est plutôt 300km, même moins en hiver. Mais comme c’est pour une utilisation quotidienne en milieu semi-rural, ça me convient très bien. Il m’est même arrivé de faire un voyage de 300km d’autoroute une fois avec une recharge rapide au milieu sans soucis (mais je ne le ferais pas en hiver). Avant, j’avais une Zoé 40KW, et là c’était un peu plus juste parfois (surtout quand mon fils ou ma fille la prenait et qu’ils oubliaient de la brancher en rentrant😢). en agrément , j’ai énormément gagné avec la 208 par rapport à la Zoé.
Elle est aussi chapitrée : vous pouvez accéder directement à la partie de la vidéo qui vous intéresse à partir de la barre de navigation ou de la description 😉
Mon Dieu ... la e208 un port *de recharge* USB-A à l'arrière ! Et alors ? Dans 10 ans on pourra toujours y *charger* un téléphone ! Ce port existe depuis 1996, il a encore quelques années devant lui, surtout pour ne fournir que du courant !
Niveau plastique dur, il suffit de comparer avec Dacia, Ça ne les empêche pas de vendre des voitures en masse. Le prix des deux voitures me dérange bcp plus pour l'espace disponible. Pour moi aucune des 2, déjà elle sont électrique je n en veux pas .
T'es jeune t'as pas de thunes : c'est pas pour toi. T'es père de famille, trop petite places à l'arrière et pas assez de coffre : c'est pas pour toi. T'es un boomer avec une grosse retraite : tu vas l'acheter et franchement bof
Franchement c'est cher, si j'étais jeune j'aurai les boules aussi. Mais bon, il y a de belles occaz à faire en thermiques, des voitures de 3 ou 4 ans belles et fiables (évitez le puretech), en attendant que la prochaine génération d'électriques se démocratise.
35:18 la R5 a l'air vachement haute et boursoufflée par rapport à la 208. Trop à mon goût. Cela n'enlève pas qu'elle ai du charme, Renuault a bien travaillé.
Les prix sont complètements délirants. On parle de R5 et 208. Pour le prix de la R5 vous avez une Mini Cooper Cabriolet 2025 essence 163cv avec boite auto et équipement comparable.
J'ai eu et je ne l'ai pas gardée, bien que "tappe-cul" le chassis et la tenue de route n'étaient pas formidables. Après niveau look et finition elle était sympa, ma femme l'adorait.
Bonjour ! Comparatif bien réalisé, intéressant et instructif. Le son est parfait, et les commentaires des deux journalistes se complètent agréablement. Aussi quelle déception d'entendre à 26:56, cet infect tic de langage - très en vogue chez les testeurs de véhicules, pourquoi diable ? - et vraie faute de français : « après avoir roulé la Renault » 😮! On peut "rouler" une cigarette, "rouler" un patin, "rouler" des yeux ou des mécaniques, "rouler" quelqu'un dans la farine, voire "rouler" carrosse, mais jamais qui que ce soit ne "roula" une voiture ! Alors qu'il existe un verbe tout désigné pour cet usage : "conduire". Il aurait été si naturel de dire : « après avoir "conduit" la Renault » ou « après avoir roulé "avec" ou "à bord de" la Renault » - ce qui est d'ailleurs correctement dit plus loin dans la vidéo, je vous l'accorde 🙂. Pour revenir aux deux voitures, la conclusion sur les prix est surréaliste. Comment ne pas s'étrangler en entendant des 33000, 35000, 37000 € 👀 ⁉️, selon les finitions, pour des autos, qui, par leurs dimensions et leur autonomie, ne seront jamais que des citadines, le plus souvent utilisées en seconde voiture des ménages ? Décidemment, les constructeurs automobiles sont par trop déconnectés de la réalité et des capacités financières de la grande majorité de la population, et/ou beaucoup trop gourmands, par rapport aux qualités réelles de leurs véhicules 🙄.
Bonjour, Vous l'avez justement dit, c'est un tic de langage ! Tic que l'on ne peut pas toujours corriger quand on est dans le feu de l'action, avec en sus un temps limité pour filmer. Désolé pour ça ! Quant à la conclusion, il faut replacer les choses dans leur contexte : nous comparons deux produits frontalement, à partir de leur prix catalogue. Cela ne veut pas dire que ces produits sont particulièrement bon marchés, mais ils reflètent une réalité que vous avez cernée : la vaste majorité des autos vendues neuves en France aujourd'hui sont chères. Le rabâcher dans chaque vidéo où nous mentionnons un prix de voiture ne changerait (malheureusement) rien à l'équation...
160 km d’autonomie à 130 km/h entre 2 recharges 10%>80% pour 30KE. 🤦♂️ Bref une 2nde voiture pour des gens aisés. Pas pour la classe moyenne dont le pouvoir d’achat ne fait que chuter 😞
La R5 pourrait me faire opter pour une voiture électrique. Si elle était sortie avec un moteur essence ou hybride, je serais déjà chez Renault en train de signer le bon de commande.
@@Poutinocchio uniquement en passager Uber. J'ai pu tester en ville que la voiture électrique (une coréenne) était véloce, confortable et silencieuse. Le prix est un frein.
@@Jacques-y8y Ben faut voir son usage, si c'est une voiture secondaire, que le voyage occasionnel n'est pas à plus de 400kms, je pense que la voiture est pertinente et n'offrira pas de mauvaises surprises quant aux recharges. Perso elle m'intéresse beaucoup, et les longs trajets étant anecdotiques, je pense que c'est un choix à considérer.
On compare une voiture qui vient de paraître avec une autre ...en fin de carrière...pourquoi pas ! Mais la bonne comparaison, ce sera en 2026 avec la nouvelle 208
Une étude de Geotab portant sur 10 000 voitures électriques s’intéresse à la durée de vie des batteries. L’analyse révèle une dégradation d’à peine 1,8 % par an. Concrètement, cela pourrait se traduire par une durée de vie de 20 ans. En effet, la grande majorité des batteries dureront plus longtemps que le véhicule lui-même, et n’auront jamais besoin d’être remplacées (sauf panne bien entendu). Bref, si une batterie se dégrade à raison de 1,8 % par an, son état de santé sera encore supérieur à 80 % après 12 ans. Sur un panel de plus de 40 000 véhicules avec un kilométrage moyen de 88 000 km, 94% des véhicules conservent un SoH supérieur à 80%. La crainte de devoir remplacer la batterie s’avère largement infondée. En réalité, vous avez 94% de chances d’acheter un véhicule avec une batterie en bon état de fonctionnement.
@@31keyser43 Ce sont rarement les réponses qui apportent la vérité, mais l’enchaînement des questions. Chaque réponse n’est pas forcément sincère et encore moins la vérité. La conviction n’est pas la démonstration
