MB100.de Tool box: lubricating the front axle 

Danke :)

Ohne Hebebühne macht man es sich am einfachsten wenn man erst in die eine Richtung die Lenkung voll einschlägt, dan links und rehts je einen Nippel macht und dann in die andere Richtung lenkt und die beiden andren Nippel macht. Für die anderen beiden Nippel muss man sich zwangsläufig unters Auto legen. Geht auch ohne Hochbocken, sofern es der Bauch zulässt.

Steht ganz oben auf meiner eigenen Wunschliste. Mache ich sobald ich die möglichkeit habe.

@The Journey Ahead wartet. Ich habe 2 MB 100 Autos gekauft, die ich komplett zerlegen und auf neue Verschleißteile montieren möchte. Ich mag diese Autos jetzt sehr, diese machen nicht alles sehr einfach und

Danke für den Tip :) Zentralschmieranlage hatte ich auch schon öfters überlegt, hab auch schon alle Bauteile im Regal liegen. Würde aber alle 6 Schmiernippel getrennt nach vorne führen und in der Serviceklappe 6 Schmiernippel anbringen. Nur so kann man Garantieren das auch alle Schmierstellen Fett abbekommen und viel wichtiger, man merkt, gerade bei den Querlenkerlagerbuchsen, ob überhaupt Fett rein geht.

Da gibt es keinen festen Intervall. Die Steuerketter kann problemlos 300.000km mitmachen und mehr. Man müsste diese halt regelmäßig, am besten bei jedem Ventileinstellen, auf Verschleiß prüfen. Ölpumpe und Vakuumpumpe sollten eigentlich ein ganzes Motorleben halten. Alle anderen Teile machen sich bemerkbar wenn sie Verschlissen sind. Ein Vorsorglicher Wechsel ist normal nicht nötig, kann man aber fürs eigene Gewissen machen.

Aktuell kann ich da noch nichts empfehlen. Bin aber gerade selbst an dem Thema dran. Die nächsten Wochen geht bei mir ein Video online, wo ich eine Reparaturlösung vorstelle, aber da will ich erst noch einiges Abklären. Es gibt die Möglichkeit die Lagerfläche abdrehen zu lassen, aber dann braucht man auch Lagerhülsen in Spezialanfertigung. Würde daher erstmal die Augen nach noch halbwegs guten Querlenkern offen halten und bis dahin öfters mal abschmieren.

Super, Danke für die schnelle Antwort.👍

Sie haben doch bereits eine in meinem Shop bestellt: ehehalt-oldtimerteile.de/products/querlenker-hohlschraube

@@TheJourneyAhead :-) genau. Jetzt weiß ich auch, dass ich eigentlich nur so ein 8er Winkelnippel brauche, da läßt sich dann ein langer Schmiernippel eindrehen.

Mercedes gibt 125Nm für die Schrauben an.

Du kannst entweder den Nippel selbst oder die Hohlschraube in die der Nippel eingeschraubt ist rausbauen. Ab und zu setzten die sich zu, dann ist es am einfachsten den Nippel auszwechseln. Die Nippel selbst sind Standardgrößen. Sollte dann immer noch kein Fett ins Lager gehen, ist wohl das Lager selbst trocken und eingerostet. Dann hilft meist nur den Querlenker auszubauen, die Lagerbuchsen zu reinigen oder zu ersetzen.

Maybe the lubrication point is broken. Unscrew the shock absorber to get a better view. Maybe it needs a replacement.

Thanks a lot, I'll check it out, maybe the plug broken or missing, but it seems strange that no prop no base no pipe to support the supposed plug. Couldn't it be that the lubrication point is in a different location ? The one in the video is 91 up, mine is 88; I know you have several MBs...Any one older than 91? I neither find anything in the Mercedes general catalogue.

@@eddiepesadilla4904 My oldest ist from 1984 and the newest from 1994. All of them have their lubrication points at the same places.

😊 Problem solved... It happened to be that checking from the upper gap I found....a blocking piece of cylindrical plastic that felt very like the absorber's shape and placed vertically in such way that persuaded me to think my model had a different point of lubrication...😢😊 Now the final strike is to remove the plugs and clean them well because the grease entered partly. Anyhow the noises have been reduced. Again thanks a lot.

My friend, this time your advice will be most appreciated. Remember....the grease had got in partially and the noises somehow reduced. After that I cleaned the area and replaced the input plug BUT now something inside is blocking the way in and no trick works...W40, thin screwdriver, crotchet needle and etc.... You fit the input plug in the pump's beak all OUTSIDE and it works fine but with the input plug screwed in the lubricating point the pump's lever gets jammed cork like and I count dozens of attempts in diverse ways. I hope you know the right trick. Thanks in advance

Für die Querlenkerlager? Ich nehm immer normales Mehrzweckfett.