Mega-Taumelschlag bei Volvo-Bremse | Pendelstützendefekt am Audi | Günstige Getrieberaparatur 

"Das Zweimassenschwungrad erklären wir jetzt nicht" .... erklärt das Zweimassenschwungrad :D

Der Taumelschlag am Volvo : Sowas kommt meist von einer heißen Bremse die mit Handbremse abgestellt werden. Danke für die SUPER Videos

Ich finde die beiden Meister echt Klasse, ich kanns nie genug sagen ich guck mir gerne euren Kanal an! Und der Clou man lernt immer wieder was Neues dazu wie was funktioniert! Weiter so! Gruß nach Köln!

echt toll was ihr da macht! lerne immer wieder viel die videos anzusehen und ich schaue immer wieder mal rein, obwohl ich mit autos nichts mehr mache außer gelegentlich rumfahren. nochmals ein großes DANKE an euch!

Die Bremsscheibe abdrehen macht bei den meisten PKW doch keinen Sinn, wenn man die Arbeitskosten im Vergleich zum Materialpreis sieht. Bei LKW sieht das schon anders aus. Oder bei unserem ex Firmenbus, ein Mitsubishi L400. Die Scheiben waren so überdimensioniert, ich glaube die wurden zwei- wenn nicht sogar dreimal abgedreht. Der Audi lebt auch nur noch wegen Langstrecke und Standheizung. Ist dein Auto im Arsch, fahr zu Parsch. Bockt der Wagen wie ein Gaul, fahr zum Faul... ✌️😂😂✌️ Macht weiter so!

Zum Aufhängen der neuen Feuerlöschschilder braucht man eine geprüfte Leiter :-P *duck und renn*

17:20 "Die Scheinwerfer kann man instandsetzen, darf man aber nicht." - Was der TÜV nicht weiß, macht ihn nicht heiß :3

1 Video die Woche ist eindeutig zu wenig..ihr solltet 5 Tage die Woche zur Primetime im TV laufen - mega Format - interessant und hilfreich zugleich! Dankö :-)

Hallo, eine kleine Gedächtnisstütze zum Stabilisator. Der Stabilisator sorgt dafür dass beide Räder einer Achse die selbe Bewegung ausführen. Sprich federt das eine Rad der Achse ein wird das andere ebenfalls dazu gezwungen einzufedern und umgekehrt. Und noch eine kleine Bemerkung am Rande (Klugscheißmodus an :-P ) Der Stabilisator hat die Aufgabe die Wankbewegung des Fahrzeugaufbaus zu reduzieren (quasi zu stabilisieren ;-) ) und nicht wie erwähnt um den Schwerpunkt unten zu halten, da sich beim Wanken das Fahrzeug quasi um den Schwerpunkt dreht. Es gibt zwar eine Bewegung des Schwerpunktes, welche aber vernachlässigbar gering ist. Ein Stabilisator dient auch leider nicht direkt zur Verbesserung der Straßenlage, da durch zu harter Abstimmung beispielsweise die dynamische Radlast in der Kurvenfahrt negativ beeinflusst wird,was zur Überlastung des kurvenäußeren Rades und damit zum rutschen des Rades führen kann. Nur ein pinibel auf das Fahrzeug abgestimmter Stabilisator kann die positiven Effekte der Wankunterdrückung bei geringhaltung des negativen Einflusses auf die Radlast zur verbesserung der Fahrdynamik nutzen. (Klugscheißmodus aus :-) ) Sry für die Ausschweifung aber das Thema Fahrdynamik ist einfach sehr faszinierend für mich und hat in meinem Studium bislang viele Kurse ausgefüllt :-D P.S. Wer Rechtschreib- bzw. Grammatikfehler findet darf sie gerne behalten :-P

EEEendlichh wieder ein neues Video! Bitte jetzt wieder 2x die Woche

Ich lerne so viel über Autos von euch jungs 👍

Kleiner Hinweis zu den piktogrammen bzw. Brandschutz und Rettungszeichen. Nach Vorschrift haben alte Schilder bestandschutz wenn in dem besagten Bereich arbeitende diese kennen und regelmässig geschult werden. Die neuen Zeichen sollten bekannt sein. Sollte es zu regelmässigen durchqueren von Testpersonen kommen muss die neue und gültige Norm angewendet werden. Durch anbringen der neuen Brandschutzwarnhinweise muss zwangsläufig das gesmmte Konzept auf die gültige Norm umgestellt werden. Die flüchtete sind jedoch noch alte Norm und somit liegt hier eine Misch Bezeichnung vor welche nicht gültig ist und umgehend geändert werden muss. Ist nur ein gut gemeinter hinweis an euch. Grüße aus Ratingen 👍

Hallo Holger, wie gehts eigentlich deinem (kranken) Sohn? Ich wünsche ihm auf jeden Fall, dass er wieder ganz gesund wird.

Brandschutz eine wichtige sache in einenm Betrieb, habe bei mir leztens beobachten müssen das eine scheibe Toast nict nach E U Richtlinie 08/15 Gbräunt war!

Zum Thema Scheiben abdrehen: Es gibt eine Konstellation, wo das Sinn macht. Bei Hybrid und Elektrofahrzeugen bemängeln manche TÜV-Prüfer die Bremsscheiben, weil das Tragbild miserabel aussieht. Ist eigentlich ein Feature, dadurch das die Bremsen nur für die letzten Meter vorm Anhalten gebraucht werden, ist der Verschleiß minimal, aber eben auch der entstehende Rost reibt sich nicht ab. Da macht ein vorsichtiges Abdrehen dann Sinn. Bei verschleißbedingten Laufspuren würde Ich es jedoch auch sagen das lohnt sich nicht, danach hat man bestimmt Untermaß.

22:06 Kaputte Manschette kommt ins Bild und dann dieser Klingelton (möp möp möp möp) :D geile Kombination!

Kölsche Jung, ihr seid Spitze. Schade das ich so weit weg wohne, sonst wäre ich mit unserem OPI, Audi A 4,Baujahr 1999, sofort zu euch gekommen. Das Wort " zeitwertgerechte Instandsetzung" kennt bei mir keine Werkstatt / Autohaus, nur Neukauf!

Ihr seid die besten! Mein Golf würde es als Ehre betrachten von euch repariert zu werden!

Moin aus dem Norden. Das Abdrehen der Bremsscheiben hat man vor Jahren unter anderem gerne bei Geländewagen gemacht. Hier hatte man den Vorteil, das wir die Unwucht aus dem gesamten Antriebsstrang heraus genommen haben, sprich Antriebswelle und Nabe ! Das Mindestmaß der Bremsscheibe ist hier natürlich zu beachten .Heute eher weniger üblich ! Viele Grüße und macht weiter so ,ich gucke sehr gerne !

Volle Zustimmung zu den Aussagen über Beschilderungen und Bürokratie. Was für ein Wahnsinn.

Schön, dass ihr mal wieder was zusammen macht.

Info: es ist Mega cool was ihr macht macht weiterhin so viele coole Videos ein extralob an den Kameramann 👍🏻

Einfach Wahnsinn diese Laufleistung Das ist eben Audi Prima Doc´s macht bitte weiter so

Irgendwann bringe ich mein auto zu euch , ihr beide seit die besten mechaniker der welt , SPEZIALISTEN!!!

Mein Lieblingsthema ZMS...wenn ich diese Erklärungsversuche höre könnte man meinen, diese Teile werden nur bei Dieseln verbaut wegen mehrfach Einspritzung, dieser meiner Meinung nach überflüssige Kram wird aber aber heut zu tage in jede Huddelkiste eingebaut, weil es eine schöne und zuverlässige Fehlerquelle (Sollbruchstelle) ist, welche den Herstellern und Werkstätten gutes Geld in die Kassen spült. Von wegen Fahrkomfort..wer's glaubt...

Liebe Autodoktoren, ich liebe Euch! Gut zu sehen, dass ich nicht der einzig verwirrte bin. Folgendes habe ich mir irgendwann mal eingeprägt... Wenn ein Federbein (z.B. rechts) eintaucht, sorgt der Stabi dafür, dass das andere Federbein (links) ebenfalls etwas eintaucht. Beim Ausfedern sorgt der Stabi dafür, dass das gegenüberliegene Rad ebenfalls etwas ausfedert. Beide Federbeine sind gekoppelt (aber nicht 1:1). Der Stabi koppelt beide Federbeine - der eine Dämpfer muss den anderen synchronisiert unterstützen - (verhindert aufschaukeln) - zum anderen reduziert es die Seitenneigung des Fahrzeugs bei Unebenheiten oder Kurvenfahrt. Rechts taucht z.B. 5 cm ein - links wird über den Stabi "zwangseingetaucht" - die Höhen gleichen sich etwas an. Die Wirkung des Stabis merkt man immer dann, wenn man ein Federbein belastet und das andere Federbein entlastet. Der Stabi arbeitet jetzt starkt - das Fahrwerk ist verschränkt und die Koppelstangen lassen sich ganz schwer lösen/ausbauen (übertragen Kräfte/Spannung). Sind beide Federbeine auf gleicher Höhe (egal ob eingetaucht oder nicht), hat der Stabi nix zu tun. Die Koppelstangen übertragen keine Kräfte und lassen sich super leicht lösen. Hobbyschrauber merken es immer dann, wenn die mit ihrem einen Wagenheber den Wagen einseitig anheben und dann die Koppelstange wechseln wollen - übel :) Ein weicher Stabi erlaubt eher unabhängiges Arbeiten der Federbeine - reduziert aber weniger Wanken/Schaukeln/Seitenneigung -> mehr Komfort aber weniger sportlich Ein harter Stabi koppelt die Federbeine stärker aneinander - reduziert mehr Wanken/Schaukeln/Seitenneigung -> weniger Komfort aber sportlicheres Fahrwerk. Aus den o.g. Gründen bieten Federhersteller wie Eibach nicht nur Tieferlegungsfedern sondern auch dickere (härtere) Stabilisatoren an (die zum Teil sogar einstellbar sind) an. Modernste Autos haben sogar variable Stabis (teilhydraulisch oder gänzlich hydraulisch) - womit das Fahrwerk sehr weich oder sehr hart sein kann - je nachdem wie das Steuergerät es eben gerade entscheidet oder der Fahrer es einstellt. Wenn man sich das nicht so vor Augen, hat man das nicht abrufbereit. Ist komischerweise bei allen Schraubern so...

Man darf sowohl alte als auch neue Schilder noch benutzen. Sogar in Neubauten dürfen die alten Schilder noch aufgehängt werden. Das einzige, was bei der Bauabnahme bzw. einer evtl. später erfolgenden Brandschutzprüfung für Schwierigkeiten sorgen könnte wäre eine gemischte Beschilderung mit alten und neuen Schildern.

Der Patient bemängelt das ...... Das sind echte wahre Auto-Doktoren.... Die OP schwester fehlt noch die den zwei Fachdoktoren die Instrumente reicht..... ;-)

Die Laufleistung des A6 war beeindruckend. Was für ein Motor ist verbaut. Anhand des Drehzahlmessers muss es ein Diesel sein, aber welcher? Eure Videos sind sehr gut, mir wird regelmäßig der Unterschied zwischen KFZ Meistern und Teiletauschern aufgezeigt. Weiter so!

Hallo, das Getriebe Thema ist sehr interessant. Vielleicht können die beiden ja mal mit dem Kamerateam eine Getriebe-Instandsetzung einfangen, in dem Getriebe-überhol- Familien-Fachbetrieb. Die haben bestimmt Fachwissen, das helfen kann Getriebe nicht mit schleifender Kupplung usw. zu misshandeln . Mich würde sowas interessieren. Gruß S.

Hi ihr beiden wenn mann gute Laune haben möchte einfach euch beiden zuschauen: Einfach Super Danke

Ich persönlich habe auch auch abboniert. Schaue euch aber denke wie viele Menschen über den smart TV und dort nicht angemeldet. Glaube daher kommen wiele Views ohne Abonnenten. Aber egal wie. Macht weiter so 💪🏼

Super erklärt und gezeigt, ihr seid die Besten!!!

In meiner Lehrzeit (1994-98) war das Abdrehen der Bremsscheiben um den Grat zu entfernen bei uns (BMW Essen) völlig normal und alltäglich. Finde es heute besser, dass es nicht mehr gemacht wird, weil wenn die Scheiben immer dünner werden, muss man ja viel weiter in die Bremse treten bis die Bremswirkung kommt...

"Ist dein Auto am Arsch komm zu: Ar..." Und dann der Blick in die Kamera :DD

Tiiiiiiiimmmmm!! Erklär du mal das mit der Pendelstütze 😂😂

Hallo ihr beiden. Eure Pendelstützen beim Audi sind aber Koppelstangen. Trotzdem schaue ich eure Videos sehr gerne, da auch für mich, als VW/Audi Service Techniker, immer sehr gute Lösungsansätze von euch gezeigt werden. Macht weiter so.

"Die Kolben gehen rauf und runter" Danke für die Info.😉

Gutes Video, vor allem die Stellen wo der Zuschauer hinterher läuft und die mit dem Getriebe.

Also ganz erlich coole Typen macht weiter so ihr beiden ihr seid die Besten ! ;)

Ihr BEIDE seit schon ein tolles TEAM

beim scheibenschlag messen sollte man schon mindestens 2 radschrauben mit unterlage reindrehen damit die bremsscheibe voll an der nabe anliegen kann. die kleine sicherungsschraube hält da nicht viel. sowas verfälscht das ergebniss

Das mit dem Abdrehen der Bremsscheiben ist kein Beinbruch, man sollte vorher messen ob es sich überhaupt lohnt. Aber wenn es sich noch lohnt bekommt man damit tatsächlich auch einen Schlag aus der Bremsscheibe wieder raus. Aber es lohnt sich halt wirklich sehr selten. Allerdings bei den Preisen von einigen Scheiben heut zu tage...

Grüß euch, tolles video! Wenn ich mir die Sache mit den Golf ansehe, bin ich echt froh, wenn das Verbrenner Zeitalter zu Ende geht. Bei all den komplexen Teilen möchte ich nicht wissen, was da noch hinten rauskommt.

Also rein von den Symbolen her war das alte Bild erkenntlicher. Beim neuen schaut es eher wie ein Sahnesprüher aus dem Küchenzubehör aus ;-)

Der 520i mit den Leerlaufproblemen... schönes Auto, vor allem wenn er wieder läuft. :-)

Ich habe meine Scheiben schon mehrmals abdrehen lassen ohne Probleme. ( starke Beanspruchung durch viele km Rennstrecke ). Der Sinn ist die sich bildene Carbidschicht wieder weg zu bekommen die im übrigen genau solche Ruppelsymptome bringt. Die Scheibe sammelt mit der Zeit den Belag auf und durch Hitze entsteht eine Carbidschicht, an manchen Stellen mehr an manchen weniger. Dadurch wird die Scheibe auf 360 Grad gesehen unterschiedlich dick und beim messen denkt man sie hat einen Schlag. Ich hatte schon zig Autos wo bei diesem Ruppeln es schon geholfen hat mit feinem Schleifpapier die Oberfläche zu bearbeiten und das ruppeln war um 60% gemindert was beweist das die Scheibe eben nicht verzogen war. Besser ist es dann aber die Scheibe abzudrehen um sie wieder plan zu bekommen. Solange das Mindestmass nicht unzerschritten wird ist das gar kein Problem.

Danke euch für das schöne Video :)

hi, schade das ihr soweit weg seid .Ihr seit klasse ,liebe grüße aus Berlin

Super Video Wie immer; -)

Hallo Jürgen und Holger Hier noch einmal die genaue Funktion des Stabilisators zum nachlesen. Falls das wieder ein bisschen in Vergessenheit gerät.., einfach hier nachlesen. Habe ich doch gerne für euch gemacht. In der Regel ist der Stabilisator eine Drehstabfeder, d. h. ein Rundstahl mit gleichsinnig umgebogenen Enden (C-förmig, zwei Hebelarme), der die Räder einer Achse verbindet (siehe oben stehende Abbildung). Der gerade Mittelteil ist üblicherweise am Fahrzeugaufbau drehbar gelagert, und die beiden Hebelarme sind an die oder nahe der Radträger angekoppelt (siehe nebenstehende Abbildungen). Bei Starrachsen können Drehlagerung und Ankopplung vertauscht sein: Stabilisator-Mittelteil an der Achse, Hebelarme am Fahrzeugaufbau. Die Reaktion auf das Drehmoment, das beim Kurvenfahren durch die Fliehkraft am Fahrzeugaufbau entsteht, ist ein Kräftepaar, das auf die bereits durch das Fahrzeuggewicht verformten Tragfedern wirkt: die außen wirkende Kraft ist nach unten, die innere nach oben gerichtet; die äußeren Räder federn zusätzlich ein, die inneren etwas aus. Bei Verwendung eines Stabilisators sind diese Federwege und die Neigung des Aufbaus kleiner. Die Hebelarme des Stabilisators werden einander entgegengesetzt mitgenommen, und der Stabilisator-Mittelteil wird verdreht. Die über die Hebel zusätzlich zwischen Fahrzeugaufbau und Radträgern wirkenden, aus der elastischen Verdrehung stammenden Kräfte sind den aus dem Wank-Moment resultierenden Kräften (Kräftepaar) und untereinander entgegengerichtet. Sie mindern das “Einfedern” außen und das “Ausfedern” innen bzw. das Wanken. Beim gleichsinnigen Ein- und Ausfedern beider Räder einer Achse, z. B. beim „Bremsnicken“, hat der Stabilisator keine Wirkung, da seine beiden Hebelarme in die gleiche Richtung mitgenommen werden. Bei Fahrzeugen mit Querblattfeder kann diese die Funktion des Stabilisators mit übernehmen. Sie ist dann nicht in der Mitte fest eingespannt, sondern in zwei auseinanderliegenden Punkten am Wagenkörper gelenkig befestigt, die Enden sitzen an den Radträgern. Sie wird dann beim ungleichsinnigen Einfedern S-förmig gebogen.

Hallo ihr zwei die Brems heiße sollte aber über die Gewinde der Radschrauben an drei Stellen befestigt werden bevor man den Taumelschlag misst. Ihr seit trotzdem spitze!

Hans-Jürgen hat mit beidem recht. Wenn man einschlägt läuft das innere Rad einen kürzeren Weg als das äußere. Und wenn man ganz stark einschlägt steht das innere Rad fast. Letzteres kann man gut sehen, wenn man einen (kleinen) Anhänger per Hand umdreht. Geht natürlich auch bei einem großen Anhänger. Aber nicht wirklich alleine. 😀

3.700 km for one month, REALLY RESPECT!

Noch ein Tip! Bei den meisten VW PD Fahrzeugen der Generation, kann man nicht das Niveau des Getriebeöls über die Kontrolschraube kontrollieren. Mann muss anstelle dessen die Schaltwelle in Servicestellung bringen, den Rückfahrlicht Schalter rausschrauben, und dann bei leeren Getriebe, die von VW angegebene Menge da reinfüllen. MFG Michael aus Dänemark

Ich hätte da eine Idee zur Funktion der Pendelstütze: Da in Kurvenfahren das Gewicht des Wagens nicht mehr gleichmäßig auf die Stoßdämpfer verteilt ist, sondern ein Großteil auf der äußeren Seite lastet, sorgen die Pendelstützen dafür, dass ein Teil der Kraft, auf die inneren Stoßdämpfer geführt wird. Damit sinken die äußeren Stoßdämpfer nicht so stark ein und haben noch mehr Strecke zur Verfügung um Unebenheiten zu dämpfen. Durch die Kraftaufteilung können die Dämpfer auch weicher und somit komfortabler ausgelegt werden, ohne dass der Wagen dann bei starker Kurvenfahrt und Unebenheiten den äußeren Stoßdämpfer voll durchdrückt und hart aufschlägt. Die Pendelstütze erhöht also die Leistungfähigkeit des Fahrwerks in Kurvenfahrten durch eine Verminderung der Lastverschiebung auf die äußeren Stoßdämpfer. Außerdem knickt der Wagen nicht so stark nach außen ein, was für die Fahrgäste auch angenehmer sein dürfte. Ich bin nur interessierter Laie. Wenn es jemand besser weiß, und auch gut erklären kann, nur zu. Vielen Dank an die Herrn Parsch und Faul für die interessanten Einblicke in den Beruf und die technischen Probleme der Fahrzeuge. Hut ab für den Mut, sich mit der eigenen Meinung so stark der Öffentlichkeit auszusetzen. Es ist nicht einfach immer ad hoc alles perfekt erklären zu können. Ich finde Versprecher und kleine Fehler eher amüsant und es ist doch ein Spaß, wenn Sie sich gegenseitig damit aufziehen. Bitte nehmen Sie sich den negativen Müll in den Kommentaren nicht so zu Herzen. Lesen Sie sich nur die positiven und konstruktiven Kommentare durch. Solange Sie gern Videos drehen, schaue ich sie auch gern an :-)

Wenn der Taumelschlag durch Hitze verursacht ist, vergiss es mit Abdrehen. Ein Tragbild bekommt man damit super wieder raus. Sieht so aus als hätte da jemand nicht die Naben nicht gereinigt, bevor die Bremsscheiben rauf gekommen sind oder die Schwimmsattel und Kolben nicht gangbar gemacht, dann sieht man nicht ob da Holgers blaue Latzhose gespiegelt hat oder die Bremsscheiben schon wie die Kupplung blau angelaufen sind.

Im Titel ist ein kleiner Fehler, da steht "raparatur" anstatt "reparatur" :)

Auch die Schilderindustrie muss überleben! 😎

560000km sind bei 14Jahren rund 40.000km im Jahr, mmh hat wohl ne gute Werkstatt und Zeit Probleme lösen zu lassen. Toller Fahrer. Bin selbst erst bei 160.000 in 10 Jahren, mal schaun was der Volvo so bringt. Verkaufen bringt nix mehr.

Ein echt tolles Video.Von Bremsscheiben abdrehen halte ich nichts. Die Maschine kostet ca. 6000 Euro. Habe ich vor einiger Zeit in einem Video gesehen.

Mit Sicherheit haben die alten Hinweisschilder Bestandsschutz und die aktuelle Norm muss nur bei Neubeschilderung (zB bei Neueinrichtung einer Betriebsstätte, wie einer Werkstatt) beachtet werden. Also immer schön die Füße stillhalten liebe Autodoktoren, ehe man sich mal wieder staatstragend über ‚die das oben‘ auslässt.

Frage : Kann man sich die Getriebeinstandsetzung mal als spezial angucken?

Gut gemacht 😊

bei der kupplungsdruckplatte fehlt eine Zunge . sieht typisch RENTNERKUPPLUNG aus :-D

Endlich mal wieder ein Volvo! Und dann noch ein XC70! Ich sehe sehr selten Volvos in euren Videos. Geht da einfach nie was kaputt oder woran liegt das?

Der Stabilisator gibt die Bewegungen an die Radaufhängung zb an den Querlenkerweiter. So wird eine direkte Reaktion des gesamten Fahrwerks auf Unebenheiten oder Schrägen ermöglicht

Das mit dem Getriebe hatte mein Bruder auch an seinem Golf 5. Da wandert der Bolzen vom Diff raus und zerstört irgendwann die Getriebeglocke. Und das nur wegen einem Sicherungsring der paar Cent kostet. Beim Getriebe Spezi bei uns wurde mir empfohlen mehr Getriebeöl reinzunmavhen als VW es vorgibt. Müssten so um die 3-4 L gewesen zu sein. Hab auch Bilder wo das sehr gut zu sehen ist mit dem Bolzen.

Wie das Getriebe vom Golf bei nur 117TKM aussieht. Ich hätte geschätzt es hat >400TKM runter bei dem Zustand.

Nochmal, Messuhreneinsatz: Messen an einer Fläche - Messspitze mit Kugel. Messen an einer Rundung (z.B. Profilae) Messspitze mit einem Messteller. Zum Thema normaler Verschleiß.: GolfV TDI knapp 400.000km: erstes Kupplung, erstes Zweimassenschwungrad. Ersetzt bisher: Klimakompressor und Lichtmaschine, die aber nur prophilaktiisch. Zahnriemen ect. Ich denke es liegt sicher auch an der Fahrweise und ob ein Auto nicht nur

Hallo liebe doktoren ,ich liebe euch

Hallo Herr Faul und Herr Patsch Es gibt Gelenkmanschetten die sind in der Mitte halbiert und haben da eine Nut und Feder ...diese können ohne die Welle auszubauen drüber gestülpt werden und an der Nut und Feder werden die vulkaniesiert und sind bombenfest ein Befestigungsring drauf Fett rein zweiter Ring drauf fertig 😉Triscan gibt bestimmt noch andere😉

Kein Wunder das er 500000 durchgehalten hat,wenn er bei Kälte den Motor aufheizt durch die Standheizung,so wird der Verschleiß minimiert.

dass sind zwei knallköpfe aber ich liebe sie die sind so geil ich schmeiss mich jedes mal weg vor lauter lachen und eins weiß ich wenn ich mal in der nähe bin ( ich komm aus bayern ) dann komm ich mal zu euch will euch zwei mal live sehn :D

"Kraftschluss, kein Kraftschluss, Kraftschluss, kein Kraftschluss" der neue deutsche Zungenbrecher

Jürgen rennt Holger immer hinterher wie angeklebt 😂😂😂

Schöne E39 Touring da im Hintergrund... noch ECHTE Autos 😁

Ja, richtige Feuerlöscherschilder sind wichtig! 😂 Typisch Deutsch.👀😜 Danke für das Video, weiter so, macht immer wieder Spaß hier! ✌️

Hmmm Kupplung verschlissen nach 120.000 normal?...meine ist jetzt 222.000km drin, genauso wie das Zweimassenschwungrad(Audi A3 2.0 TDI) und alles ist gut, ich frage mich, was die Leute mit ihren Autos machen.....

Ihr seid die geilsten

Ich fahre den praktisch selben Diesel im A4. Das macht Hoffnung, ich behaupte mal, ich pflege mein Auto extrem gut. Aktuell bei 220Tkm :)

Wenn man sein Auto pflegt und vernünftig fährt kann man fast jeden Kilometerstand erreichen 👍 Mein Peugeot 106 (1.0 45PS BJ97) hat auch schon 405,000km drauf👍

. Hallo Leute! Das Thema "Scheiben abdrehen" kam ja schon das eine oder andere mal vor. Wenn man sich an die Vorgabe des Herstellers (z.B.: ATE für A4 B6) hält, dann macht abdrehen in den seltensten Fällen Sinn, da die Differenz zwischen Stärke und Mindeststärke gerade mal 2mm, also pro Seite nur 1mm beträgt. Gruß Helge .

Bremsscheiben abdrehen ist doch kein großes Ding ;) Nur bei innenbelüfteten Scheiben ist das nicht ganz ungefährlich, da sollte man echt nicht zu viel wegdrehen! :D

Viele Autos mit soviel Leistung sind alle 1 Hand, warum wohl weil die Leute die Autos pflegen, bei gebrauchten Auto Weiss man nie wie die Leute vorher umgegangen sind, sprich warm und kalt fahren und regelmäßig Öl Wechsel, dazu kommt hinzu das der audi eine standheizung hat, das ist goldwert für den motor

Den Stabilisator erklärt Ihr am besten mit der Leertaste der Computertastur. Die funktioniert auch so, federt aber nicht - relativ zu den dort wirkenden Kräften gesehen.

Hallo Ihr Lieben! Ich hab eine Erklärung dafür, warum ganz viele nur gucken, aber nicht abonniert haben. Bei mir ist es zum Beispiel so, dass ich auf meinem iPhone den Kanal abonniert habe. Und so immer mitbekomme wenn ihr ein neues Video habt. Wenn ich dann zu Hause bin, schaue ich auf dem iPad das Video, weil das Display einfach größer ist. Da bin ich bei RU-vid aber nicht eingeloggt. Deshalb seht ihr da, dass ein nicht Abonnent das Video gesehen hat. Obwohl ich auf dem iPhone ja Abonnent bin. Ich denke es geht vielen so. Macht unbedingt weiter :-)

Endlich wieder normale Videos.

Fast schon eine highlight Folge :D

hmm, das mit den schildern ist ja gut und schön. aber die schilder allein, machen noch nicht, dass die mitarbeiter wissen, was im feuerfall zu tun ist. aber hauptsache, die beamten sind beruhigt... hübsche aktuelle bildchen anne wand - jo

Ich finde die Erklärungen zum Stabilisator in den Kommentaren unnötig kompliziert. 🤔 Wie richtig bemerkt, soll das Wankmoment des Fahrzeugs reduziert werden. Man sollte sich als erst einmal anschauen, was prinzipiell bzw. ohne Stabi passiert: Federt bei Kurvenfahrt das äußere Rad ein, muss das kurveninnere Rad ausfedern. Also: Federbein des äußeren Rad wird gestaucht, Federbein des inneren Rades wird gestreckt ergo Wankmoment. Der einfache Stabilisator ist doch nun im Grunde eine abgestimmte gebogene Stange, die beide Federbeine miteinander verbindet. Was passiert mit dieser Stange, die auf der einen runter und auf der anderen Seite hochgezogen wird: Sie hemmt beide Bewegungen, auf Grund ihrer Verwindungssteifigkeit. Das Fahrzeugniveau wird also möglichst waagerecht gehalten.

Ihr seit super

Der Ausbeuthverlag verdient sich mit dem Normgedöns eine goldene Nase... habe mir meine Regelwerk mal upgedatet 🤨

top video!!! :) macht weiter so!!

Als nächstes ein Schild bei dem Herr Faul auf den Rücken kleben: Herr Faul Station 5. 😂😂😂

Eine Wagenseite wird RUNTER gedrück, aus der Perspektive des Autos also HOCH. Die andere Wagenseite bewegt sich gleichzeitig HOCH, durch den Sabilisator wird das Rad an der Seite RUNTER gedrück. So wird die Stabilität verbessert.

Jaja, das Bremsscheiben abdrehen... Volvo 740 reagieren auf der Vorderachse ganz empfindlich darauf, zumindest die weit verbreitete Bendix-Bremse. Die Manschetten der Randbremszylinder können sich nicht so weit dehnen, wie es die Arbeitswege bei abgedrehter Bremsscheibe und stark benutzten Belägen fordern, reißen ein, und als nächstes gammeln die Bremskolben fest, und die Bremssättel sind versaut. Ganz tolle Wurst, das.

Habe so ein Schwungrad mal bei einem Ford Granada gewechselt, für ein Hobbyschrauber eine scheiß Arbeit. Aber das Auto ist es wert.

MoinMoin zusammen aus Bremerhaven

Ich habs in meiner lehrzeit noch gemacht das bremsenabdrehn und trommeln ausdrehn beim lkw geht echt super