Las marcas españolas que son pequeñas como MEGAMO, MMR, BERRIA, etc son las que mejor calidad precio ofrecen al mercado, y son bicicletas muuuy buenas no solo en sus prestaciones, sino que el diseño está a la vanguardia de las marcas más grandes, ojalá mantengan esos precios y no se suban a la.locura de otras marcas que ya no se sabe si son bicicletas o coches por el alto precio.
La verdad es que hay cierto "escalón" en relación precio-equipamiento entre unas marcas y otras y, como dices, Megamo siempre se ha mantenido en el grupo de las más competitivas en ese aspecto. Ojalá siga siendo así!
Pero mantener esos precios les cuesta mucho…. Los componentes son los mismos , el ultegra de una megamo es igual que el ultegra de Trek o cannondale ….. entonces tienen que abaratar en el cuadro, la pintura , horquilla….. el tallaje…. Etc Otras marcas más grandes usan otros tipos de carbono de alto módulo , tienen más tallas ……lo cual sale más caro …. Berria antes sólo tenía 3 tallas….. fue creciendo….y popularizándose y ahora ya tiene más….tambien subió precio…. Las grandes marcas suelen funcionar muy bien con su garantía …..también lo pagas con creces ….. es complicado…..no todo son ganancias para las marcas grandes
Gracias por tus vídeos!! Espectacular… como siempre. Pregunta: como la ves para carretera?? (Un 2 en 1). Vendí la mía de carretera hace un par de años por una de gravel (también muy racing). De vez en cuando echo de menos la carretera, por lo que le cambio ruedas y listo… pero la encuentro algo perezosa a pesar de su estilo racing. Como ves esta?? Muchas gracias
Gran bici, pinta muy bien. Que zapatillas de gravel lleva el ciclista del video? las he visto unas cuantas veces ya en otros videos, Valverde las lleva también, me gustan.
Me encanta. El paso de rueda hasta 45mm un acierto. Lo único que se le echa de menos es quizás un hueco para llevar herramientas o similar como han hecho muchos fabricantes.
estoy de acuerdo, me gusta como lo han solucionado las Canyon o Specialized, pero eso tambien añade mas complejidad y compromisos a la hora de diseñar el cuadro, aqui lo han mantenido simple.
Si, es un añadido cada vez más común pero, como comentan, añade algo de complejidad y seguro que sube el precio. A ver los próximos lanzamientos de otras marcas si tienen algo así o acaba quedando en algo de solo unas pocas. Gracias por comentar!
Totalmente. De hecho, todas las gravel racing que han pasado por nuestras manos nos han dado la sensación de ser sensacionales sustitutas de bicis de carretera para la mayoría de usuarios. El único "pero" es el tema de los desarrollos, que quizás es donde más puede penalizar una bici gravel en un uso de carretera.
Gracias por el analisis, se echaba de menos bastante de la info que das en la web de Megamo. Me parece una opcion muy interesante para sustituir mi giant revolt que uso como dos en uno con cambio de ruedas. Esta al ser mas racing la geometria mejorara algo en uso en carretera. Yo la llevo con transmision mullet desde hace tiempo y no echo en falta para nada el doble plato.
La verdad es que la transmisión mullet parece que ha llegado para quedarse... la ventaja del mono plato sin perder rango. La gente que viene del MTB le es más fácil adaptarse porque ya están acostumbrados a esos saltos de piñones. Pero que la monten de serie aún no hay muchas marcas... gracias por comentar! :)
Pues como bici muy bien, de hecho por eso pensamos que las gran fondo de carretera no tienen mucho sentido habiendo bicis que pueden ser tan polivalentes como esta Silk. En carretera te irá bien con neumáticos de carretera, el único "pero" serán los desarrollos, que quizás no sean los mejores para un uso muy específico en carretera. Pero el resto está a la altura de cualquier bici de carretera de tipo endurance. Gracias por vernos y comentar :)
Si, pondría una transmisión doble plato, sin duda. Tendría que barajar que casete montar. Pero tipo de bicis como BMC para tener una sola bici y dos juegos de ruedas… creo que nos puede ahorrar una bici
La bicicleta con este desarrollo: plato 42 y piñón 11-50, ¿no se queda un poco corta de desarrollo en tramos favorables? ¿Por qué cuando la bici lleva biplato no se monta la configuración mullet? La bici con doble plato lleva platos 48/31 y piñón 11-36. Creo que el desarrollo ideal sería platos 48/31 y piñón 11-50. ¿Por qué crees que no montan esa configuración?
@@ruisantana7571 Al utilizar doble plato no es necesario usar el núcleo del piñón de 10 dientes, se puede usar el piñón de 11 dientes. Se podría usar el 10-52, pero creo que con un 11-50 sería suficiente.
esto pienso yo. Tal vez por el peso? para hacer gravel me quedo corto con qualquier desarollo. No entiendo porq no ponen monoplato de 40 y 11-52 pinones. Por la tema de desarollo hasta pienso modificar mi Alma m50 para gravel
Hay algunas cosas que no me gustan, ni en esta bicicleta ni en ninguna, son las siguientes: la tija de sillin con un perfil especial, tienes que morir en la marca, en AliExpress hay tijas de carbono lijeras y muy resistentes, el cableado interno por la dirección, dificulta cualquier operación sobre la dirección e introduce más curvas en el cable, tampoco me gusta el manillar integrado, impide la adaptación al usuario. Pero mientras que la mayoría del publico priorice la estética los que no la ponemos en primer lugar nos tocará tragar. No me gusta la tendencia que cada vez te dificulta más la mecánica, una bicicleta es para dusfrutar, y hacer deporte, no para tenerla en una vitrina. Esa es mi opinión, ya me podeis echar mierda,😂😂 Saludos.
Totalmente!!! Yo siempre en mis bicis les acabo modificando la potencia para dejarla a mi gusto, con esos manillares integrados es imposible, y luego el engorro de tener q cambiar todo de golpe, quitar la cinta, los escaladores, volver montar todo de nuevo, que rollo🤨
No no, es una opinión totalmente válida :) De hecho, si por algo criticamos el cableado integrado al 100% es porque "solo" aporta una buena estética. Pero ese "solo" va entre comillas porque en muchos casos la estética es un punto vital en la decisión de compra. Es evidente que la integración dificulta tareas de mantenimiento que antes eran simples, pero parece el camino escogido por la mayoría. Gracias por comentar!
Cierto, recurrir a una tija así suele ayudar a que esté fija y no se mueva cuando se usan cierres de sillín integrado... pero claro, quedas limitado en la elección de tija....
esta muy bien, pero me planteo mas una de xc y bloqueas la suspensión en llano, las gravel me gustan pero no le veo mucho sentido existiendo las xc rígidas no se lo veo un paso mas lógico
Da cosa meter estas bicis "pepino" por malos camínos, embarrados, terreno suelto, alguna zona pedregosa.. 😅, pero bueno, siempre saldrá alguien que dirá que ha hecho el CDC en Gravel.🎉🎉🎉
la verdad es que duele un poco meter bicis tan finas y con un look tan de carretera por según que zonas... pero al final nosotros acabamos probándola también en un día con bastante barro y se te pasa rápido jejeje
Lo de tener una bici única con dos juegos de ruedas para muchos es una opción...para mí no lo veo,por el tema desarrollos, además que la mayoría de los " carreteros" nos gusta traer la bici impoluta y con un uso doble carretera - gravel lo veo difícil
