MEHR LEISTUNG durch Zündkerze? | NGK bei Louis 

Die Politik

Ich kenne auch niemanden, der nicht jeden Tag 1000€ geschenkt bekommen möchte. Aber das Leben ist nun mal kein Wunschkonzert, und mit verbindlichen Zusagen zu Klimazielen und losgelöst davon die weltweite Lage und unserer Abhängigkeit von ölfördernden Ländern ergibt es sich fast schon zwangsläufig. Ich kenne nicht wenige Leute, die sich Gedanken zum Thema Mobilität machen und auch in einem Verbot von Neuzulassungen von ausschließlich fossil angetriebenen Fahrzeugen (mitnichten ein Verbrennerverbot übirgens!) nicht den Untergang des Abendlandes sehen.

😂😂😂😂 bin in Italien heute, kaum Elektroschrott gesehen 🤣🤣🤣. Das wird aber dauern. So vielen alten Kisten unterwegs. 😂😂😂😂😂😂. Die EU will sich kaputt schlagen.

Lobbyisten.

Verbrenner forever. Ist am vernünftigsten

...kann das evtl am falschen Wärmewert gelegen haben 🤷 Ich hatte am Kart Motor eine ähnliche Erfahrung -allerdings war hier auch der Wärmewert um 2 Stufen "zu hoch" -bei niedrigerem Wärmewert bzw entsprechend höherer Aussentemperatur war tatsächlich ein deutlich besseres Ergebnis zu erzielen. Sprich im Hochsommer lief die Kerze tadellos und der Motor kam sofort und hat deutlich sauberer angesprochen -hingegen im Herbst lief das ganze so garnicht. Die "Standard Kerze" hat dagegen immer "irgendwie" funktioniert aber man konnte am verhalten des Motors und am Kerzenbild deutlich erkennen das eben alles nur "Standard" ist .

@@eWolution-motors das kann ich nicht mehr sagen. Ist schon ca.15 Jahre her. Bei Louis würden mir die Iridium vorgeschlagen, deshalb hab ich sie genommen.

@@eWolution-motors zweitaktmotoren , wie z.B.beim Kart , sind da wesentlich empfindlicher als ein Viertakter. Ich hatte auch immer zum warmfahren und für den Rennbetrieb verschiedene Wärmewerte. Auch für unterschiedlicheAußentemperaturen.

@@horstd.engart9362 da bin ich voll bei dir 😉 ...mein "Steckenpferd" sind aber tatsächlich auch auf dem Kart die Viertakter 🤗

Lässt du die Kerzen weg laufen Motoren fast immer schlecht!

Sehr gerne! :)

meine Erfahrung war allerdings das dabei der Wärmewert eine deutliche Rolle spielt damit die Iridiumkerze tatsächlich "besser funktioniert" wogegen bei der Standard Kerze relativ egal war ob man +/- 1 Wert abweicht 🤷

Freut uns, danke!

Wahrscheinlich weißt das nur du.

Weil du Porzellan und Keramik beim Abwasch nicht unterscheiden kannst!😂

Ich benutzen fast nur NGK Kerzen und hatte in der ganzen Zeit nie eine defekte Kerze. Vielleicht lags an was anderem !

Das hab ich so tatsächlich schon von sehr vielen "Ost Mopped" und Trabant Fahrern gehört. Ich kann nur vom Kart-Motor ausgehen und muss sagen das ich hier eigentlich nur positive Erfahrungen mit NGK Kerzen gemacht habe 🤷

*Willst du dir den Sieg verscherzen, fahre Isolator Kerzen* _Alter DDR Motorsportler Spruch_ Von einer Isolator Zündkerze darf man nicht zuviel erwarten das ist einfach was um von A nach B zu kommen, mehr nicht. Leistung und sowas kann man da vergessen. Die werden immer noch auf den alten Maschinen hergestellt. Dann kommt der Leitsatz des Kapitalismus hinzu: *_Was ewig hält, bringt uns kein Geld._* Denn zu DDR Zeiten konnte man verschlissene oder Defekte Zündkerzen abgeben und hat ein paar Pfennige dafür bekommen, diese wurden sandgestrahlt und wieder instandgesetzt. Man kann der DDR vorhalten was man will aber wie man nachhaltig wirtschaftet bzw. sagen wir mal Rohstoff schonend, das hatten se drauf. Zu der Zeit waren die Tschechoslowakischen "PAL" Kerzen (heute _Brisk_) Qualitativ besser. Dann kommt der Faktor Zündung mit dazu, es ist kein Geheimnis das eine Zündkerze mit Unterbrecher Zündung eher verschleißt als eine mit Elektronischer Zündung. Das hat was mit der Familienbildung und der Zündspannung zutun. Bei Unterbrecher Zündungen sind es zwischen 15000 - 20000 Volt und bei Elektronischen Zündungen 30000 bis 40000 Volt. Hierbei sollte der Zündfunken Blau und kräftig sein. Was bei den meisten und altersschwachen Unterbrecher Zündungen nicht der Fall ist, gerade wenn dee Zündkondensator einiges auf dem Buckel hat. Dann ist der Zündfunke schwach und Gelb. Dann kommt es noch auf die Zündspule an, ich sehe immer wieder den gleichen Fehler das Zündspulen von Unterbrecher Zündungen in Fahrzeuge mit Elektronischer Zündung verbaut werden. Das ist so grundsätzlich falsch. Nur weil der Bock wieder anspringt und fährt, heißt das noch lange nicht das er dies nun auf dauer macht, das kann mal eine Notlösung sein. Denn wenn man bedenkt das die DDR nichts unnötiges hergestellt hat was nicht zwingend gebraucht wurde kann man davon ausgehen das Zündspulen für Unterbrecher Zündungen, andere Wiederstände habe als EMZA Zündspulen für die Elektronische Zündung. _(Nebenbei EMZA ist die Abkürzung für Elektromagnetische Zündanlage)_ Wer mit einen Multimeter umgehen kann, wird dies bestädigen. Baut man die Flasche Zündspule ein, gibt der klügere nach und das ist entweder das Steuerteil oder der Signalgeber auf der Grundplatte der Elektronischen Zündung. Bei Unterbrecher Zündungen ist es dann entweder der Kondensator der noch früher die Biege macht oder die Funkenbildung am Unterbecher wird zu stark und somit nutzt dieser sich zu schnell ab. Auch ist es töricht eine bereits Entstörte Zündkerze in eine Zündung mit bereits Entstörten Kerzenstecker zu schräubeln. Da wären wir wieder bei Widerständen, dieser wäre dann zu hoch. Entweder man fährt eine bereits Entstörte Kerze mit einen nicht Entstörten Kerzenstecker oder eine nicht Entstörte Kerze mit Entstörten Kerzenstecker, dabei aber die Richtigen Ohm Werte des Steckers beachten. Da die Zeit nicht stehen bleibt, auch Entwicklungen und Optimierungen nicht, fahre ich Privat eine Denso IWF24 Iridium Zündkerze (entspricht einer 260er Isolator)in meiner Simson S51 mit 6V DDR Elektronik Zündung und 0-Ohm Kerzenstecker. Mehrere Prüfstandläufe haben gezeigt das erstmal die Karre besser anspringt und runder läuft und 0,4 PS mehr Leistung hat. Das Standgas konnte ich 100u/min niedriger stellen und die Zündung später auf 1,6mm v.OT anstatt auf 1,8mm. Damit der Motor den heutigen starken Kraftstoff von 95 Oktan besser ausnutzen kann. In meinen Polo 86C 1.0 45PS fahre ich seid diesen Jahr 175/2 Kerzen aus DDR Produktion weil diese den Wärmewert des Original entsprechen. Den gleichen Motor hätte ich im 1.3er Wartburg und im 1.1er Trabant und diese konnte man mit Isolator Extra Zündkerzen oder 175/2 Kerzen fahren. Beim Polo merke ich jedoch im Gegensatz zu den NGK Kerzen vorher einen Deutlichen Unterschied, der Motor läuft mit den Isolator Kerzen nicht ganz rund, springt etwas schlechter an und bissl weniger Leistung geht verloren, merkt man am Berg. Wie oben erwähnt sind Isolator Kerzen nur was um von A nach B zukommen aber Leistung kann man da nicht erwarten. Die NGK haben im Polo 120000 Km gehalten, das schaffen die Isolator im Traum nicht. Wenn diese verschlissen sind mache ich die Isolator Extra rein die sind von der Verarbeitung her etwas besser und sollte es dann noch Benzin geben und ich darf mein Oldschool Verbrenner noch fahren dann werde ich ihm Iridium Kerzen spendieren aber erst wird "verheizt" was da ist. In meiner Schneefräße musste auch eine neue Kerze her. Das war ein Kunststück, mehr wie der Markenname *(LG)* stand nicht drauf. Also habe ich doch mal gegoogelt und herausgefunden das die LG Kerze einen Wärmewert von 225 entspricht. Gut denn ich hatte noch eine Isolator 225/2 Da nur hat der Kerzenstecker nicht gepasst. 🤦‍♂️ Denn oben auf der Kerze dieser abschraubbare SAE Nippel ist bei modernen bzw. den meisten heutigen Kerzen verpresst und lässt sich nicht mehr abschrauben, so auch bei der LG. So ein Schwachsinn. Also habe ich einen langen Entstörten Kerzenstecker genommen, die 225/2 reingedreht, SAE Nippel runter, Stecker drauf und die Fräse läuft wieder. Bei der MZ TS 250/1 meines Vermieters hat vor einen Motor die 260er Isolator Berg auf bei 30 Grad im Schatten ihren Geist aufgegeben, trotz 12V Vape Zündung. Dann gab es eine Denso IWF24 Iridium Kerze mit passenden Stecker und seid dem läuft die MZ viel besser, auch das Kerzenbild sieht besser aus. Die MZ brachte auf dem Prüfstand auf 20,8 PS mit der Isolator Kerze und 21,1 PS mit der Denso. Zündkerzen sind eben ein sehr komplexes Thema. 😂 Grüße aus dem Thüringer Wald Memphiz von 88-Oktan *_Simson & MZ Tuner_*

*Willst du dir den Sieg verscherzen, fahre Isolator Kerzen* _Alter DDR Motorsportler Spruch_ Von einer Isolator Zündkerze darf man nicht zuviel erwarten das ist einfach was um von A nach B zu kommen, mehr nicht. Leistung und sowas kann man da vergessen. Die werden immer noch auf den alten Maschinen hergestellt. Dann kommt der Leitsatz des Kapitalismus hinzu: *_Was ewig hält, bringt uns kein Geld._* Denn zu DDR Zeiten konnte man verschlissene oder Defekte Zündkerzen abgeben und hat ein paar Pfennige dafür bekommen, diese wurden sandgestrahlt und wieder instandgesetzt. Man kann der DDR vorhalten was man will aber wie man nachhaltig wirtschaftet bzw. sagen wir mal Rohstoff schonend, das hatten se drauf. Zu der Zeit waren die Tschechoslowakischen "PAL" Kerzen (heute _Brisk_) Qualitativ besser. Dann kommt der Faktor Zündung mit dazu, es ist kein Geheimnis das eine Zündkerze mit Unterbrecher Zündung eher verschleißt als eine mit Elektronischer Zündung. Das hat was mit der Familienbildung und der Zündspannung zutun. Bei Unterbrecher Zündungen sind es zwischen 15000 - 20000 Volt und bei Elektronischen Zündungen 30000 bis 40000 Volt. Hierbei sollte der Zündfunken Blau und kräftig sein. Was bei den meisten und altersschwachen Unterbrecher Zündungen nicht der Fall ist, gerade wenn dee Zündkondensator einiges auf dem Buckel hat. Dann ist der Zündfunke schwach und Gelb. Dann kommt es noch auf die Zündspule an, ich sehe immer wieder den gleichen Fehler das Zündspulen von Unterbrecher Zündungen in Fahrzeuge mit Elektronischer Zündung verbaut werden. Das ist so grundsätzlich falsch. Nur weil der Bock wieder anspringt und fährt, heißt das noch lange nicht das er dies nun auf dauer macht, das kann mal eine Notlösung sein. Denn wenn man bedenkt das die DDR nichts unnötiges hergestellt hat was nicht zwingend gebraucht wurde kann man davon ausgehen das Zündspulen für Unterbrecher Zündungen, andere Wiederstände habe als EMZA Zündspulen für die Elektronische Zündung. _(Nebenbei EMZA ist die Abkürzung für Elektromagnetische Zündanlage)_ Wer mit einen Multimeter umgehen kann, wird dies bestädigen. Baut man die Flasche Zündspule ein, gibt der klügere nach und das ist entweder das Steuerteil oder der Signalgeber auf der Grundplatte der Elektronischen Zündung. Bei Unterbrecher Zündungen ist es dann entweder der Kondensator der noch früher die Biege macht oder die Funkenbildung am Unterbecher wird zu stark und somit nutzt dieser sich zu schnell ab. Auch ist es töricht eine bereits Entstörte Zündkerze in eine Zündung mit bereits Entstörten Kerzenstecker zu schräubeln. Da wären wir wieder bei Widerständen, dieser wäre dann zu hoch. Entweder man fährt eine bereits Entstörte Kerze mit einen nicht Entstörten Kerzenstecker oder eine nicht Entstörte Kerze mit Entstörten Kerzenstecker, dabei aber die Richtigen Ohm Werte des Steckers beachten. Da die Zeit nicht stehen bleibt, auch Entwicklungen und Optimierungen nicht, fahre ich Privat eine Denso IWF24 Iridium Zündkerze (entspricht einer 260er Isolator)in meiner Simson S51 mit 6V DDR Elektronik Zündung und 0-Ohm Kerzenstecker. Mehrere Prüfstandläufe haben gezeigt das erstmal die Karre besser anspringt und runder läuft und 0,4 PS mehr Leistung hat. Das Standgas konnte ich 100u/min niedriger stellen und die Zündung später auf 1,6mm v.OT anstatt auf 1,8mm. Damit der Motor den heutigen starken Kraftstoff von 95 Oktan besser ausnutzen kann. In meinen Polo 86C 1.0 45PS fahre ich seid diesen Jahr 175/2 Kerzen aus DDR Produktion weil diese den Wärmewert des Original entsprechen. Den gleichen Motor hätte ich im 1.3er Wartburg und im 1.1er Trabant und diese konnte man mit Isolator Extra Zündkerzen oder 175/2 Kerzen fahren. Beim Polo merke ich jedoch im Gegensatz zu den NGK Kerzen vorher einen Deutlichen Unterschied, der Motor läuft mit den Isolator Kerzen nicht ganz rund, springt etwas schlechter an und bissl weniger Leistung geht verloren, merkt man am Berg. Wie oben erwähnt sind Isolator Kerzen nur was um von A nach B zukommen aber Leistung kann man da nicht erwarten. Die NGK haben im Polo 120000 Km gehalten, das schaffen die Isolator im Traum nicht. Wenn diese verschlissen sind mache ich die Isolator Extra rein die sind von der Verarbeitung her etwas besser und sollte es dann noch Benzin geben und ich darf mein Oldschool Verbrenner noch fahren dann werde ich ihm Iridium Kerzen spendieren aber erst wird "verheizt" was da ist. In meiner Schneefräße musste auch eine neue Kerze her. Das war ein Kunststück, mehr wie der Markenname *(LG)* stand nicht drauf. Also habe ich doch mal gegoogelt und herausgefunden das die LG Kerze einen Wärmewert von 225 entspricht. Gut denn ich hatte noch eine Isolator 225/2 Da nur hat der Kerzenstecker nicht gepasst. 🤦‍♂️ Denn oben auf der Kerze dieser abschraubbare SAE Nippel ist bei modernen bzw. den meisten heutigen Kerzen verpresst und lässt sich nicht mehr abschrauben, so auch bei der LG. So ein Schwachsinn. Also habe ich einen langen Entstörten Kerzenstecker genommen, die 225/2 reingedreht, SAE Nippel runter, Stecker drauf und die Fräse läuft wieder. Bei der MZ TS 250/1 meines Vermieters hat vor einen Motor die 260er Isolator Berg auf bei 30 Grad im Schatten ihren Geist aufgegeben, trotz 12V Vape Zündung. Dann gab es eine Denso IWF24 Iridium Kerze mit passenden Stecker und seid dem läuft die MZ viel besser, auch das Kerzenbild sieht besser aus. Die MZ brachte auf dem Prüfstand auf 20,8 PS mit der Isolator Kerze und 21,1 PS mit der Denso. Zündkerzen sind eben ein sehr komplexes Thema. 😂 Grüße aus dem Thüringer Wald Memphiz von 88-Oktan *_Simson & MZ Tuner_*

Zündkerzen nur handfest rein- und rausschrauben (oder halt mit ner speziellen Zündkerzen Knarre wenn das Ding mitten im Motorraum steckt). Das Gewinde ist extrem weich.

@@SahnigReingeloetet NICHT handfest sondern mit drehmoment !!!

@@schwalf1886 ups hihi

Hier sieht man wie wichtig der richtige Drehmoment ist☝

@@NiterraEMEA *es heißt DAS Drehmoment 🤓

Absolut richtig ...die Vorgabe des Drehmoment gilt natürlich nur für den "Neuzustand" UND vorallem bei sauberem Kerzengewinde -denn wenn das Gewinde in so einem ollen öligen Zweitakter oder einer ungepflegten "Rüttelplatte" völlig zugesifft ist bringt eine "Drehmomentangabe" tatsächlich auch nicht so wirklich viel. 🤷

Sehr gern!

Das gleiche empfinde ich tatsächlich auch so am Kart-Motor und es lässt sich deutlich an der Performance und vor allem dem Bild der Kerze und des Kolbenbodens erkennen.

Same habe in meiner XV535 von 1996 auch Iridium, merke gar nix im Vergleich zur alten ^^

Hä? ... 37:50? ¯\_(ツ)_/¯

Aber du hast das Video schon gesehen, oder?

Den Simulator findest du ab Minute 37😉

...ich hoffe das war sarkastisch gemeint 🤷 Ansonsten vermute ich mal das ist so ein klassischer Kommentar der in den ersten 5min geschrieben wurde kurz bevor das Video geskipt wurde 🙈

@Anrufbrantworter Der Akku vom E Auto möchte im Winter auch vorgewärmt werden. Ansonsten drohen Reichweitenverluste und auch die volle E Power wird nicht freigeschaltet..

🤣☝️😜 #YouMadeMyDay ...den muss ich mir merken 👌🤗

Die Ringelektroden gibt's auch im NASCAR Sport schon seit einer gefühlten Ewigkeit und deutlich länger als das sie eigentlich "geläufig" ist ...in der amerikanischen Tuningszene heisst sie daher auch tatsächlich gerne "NASCAR-Kerze" 🤗

JUPP; so ganz ohne Kerzen Springen Motoren einfach sSch..se an!!

Bei mir eher umgedreht ^^

Beim 25€ Drehmo solltest Du dringend von den 25nm abweichen und den Wert am Drehmo auf etwa 20nm reduzieren! Diese günstigen Drehmo's weichen oft sehr stark nach oben ab und sollten wenigstens am Anfang wenn sie neu sind zumindest einige Male auf Max-Wert "eingeknackt" werden damit sie halbwegs zuverlässig arbeiten. Mein Sohn hat seine Radbolzen mit 120nm an seinem günstigen Drehmo eingestellt angezogen und der Vergleich mit einem Gedore und einem Hazet Drehmo hat gezeigt das die Bolzen am Ende tatsächlich eher um 150-160nm hatten 🤷 Das gleiche kenne ich von einigen "Hobby-Schraubern" wenn es um abgerissene Stehbolzen und oder Kopfschrauben oder M5er Aluschrauben geht -in den meisten Fällen lag es am günstigen Drehmo und oder der falschen Handhabung dessen.

Handbuch des Fahrzeugs, meist unter "Wartung". 😁

Momentan gibt es leider noch kein Upgrade zur LMAR8A-9, wir haben Deinen Hinweis aber bei uns intern weitergeleitet.

Für meine kawasaki Z125 gibt es leider auch keine

Mit einem 2 Takter je nach Vergaser/Düse ist jede Kerze nach X Kilometer im Eimer.

@@XDamienGreyX bullshit

So Unterschiedlich kann es sein. Ich habe unteranderem eine Guzzi Bj. 86, die läuft auch mit einer NGK nur eben nicht lange, die will wirklich zwingend eine Bosch oder Champion haben. Die NKG´s saufen regelmäßig ab. Und auch MZ zumindest die alten Zweitakter sind nicht Glücklich mit NGK In der BMW muss man ständig die Nuppis organisieren die NGK nicht mehr mitliefert. Also kommt auch da wieder Bosch rein. Okay meine Suzi läuft mit NKG, also bitte keine voreiligen Lobeshymnen oder Vorverurteilungen. Ich denke jeder Hersteller hat da seine Berechtigung.

@@boulettenschmied7351 das Problem ist meiner Erfahrung nach irgendwie das sich scheinbar der angegebene Wärmewert der unterschiedlichen Hersteller nicht eins zu eins übersetzen lässt -hab oftmals schon ähnliche Erfahrungen gemacht die sich allerdings tatsächlich mit dem Wechsel vom Wärmewert wieder gelegt haben ... grundsätzlich bin ich allerdings der Meinung daß man die besten Ergebnisse mit der Kerze oder zumindest dem Hersteller erzielt die ab Werk vom Hersteller verbaut wurde -auch wenn ich schon zugeben muss das ich ein kleiner NGK Fanboy bin bleib ich grundsätzlich beim Standard (soweit möglich) -abgesehen von "Performance" bzw leistungsgesteigerten oder "optimierten" Motoren -diese bekommen von mir grundsätzlich nur NGK verbaut und tatsächlich lags bisher noch nie wirklich an der Kerze ansich ...toi toi toi 🤗

Kupplung trennt wohl nicht

@@moritzhaaks609 und weißt du was ich dagegen machen könnte

@@Kacperwysocki_ Iridium Kerze eindrehen!, aber ohne Scherz hast du schon das Kupplungsseil probieren ein zu stellen?? Sonst ist da wahrscheinlich ein Problem mit die Kupplungsplatten oder Federn!

Das Handbuch schreibt auf Seite 5 (ohne Scheiß!) so was wie Kupplungshebel (linker Hebel am Lenker) ziehen, halten, Gang einlegen (1 nach unten, ab 2 nach oben), Schleifpunkt suchen, Kupplungshebel (immer noch der selbe) langsam loslassen. Viel Erfolg beim Probieren! :) 👍

Liegt aber an der Kupplung bzw. deren Einstellung

Der Ottomotor war vor über 100 Jahren gegenüber der Dampfmaschine eine ebenfalls stark kritisierte technische Errungenschaft. Heute sind es die leistungsfähigen Fahrbatterien die einen technischen Wandel bewirken. Nach 4 Jahren positivster Erfahrung mit meinem E-Auto, sehe ich mich als Pionier und nicht als Phantast! Mein Verbrenner-Motorrad läuft dadurch nicht schlechter und wird noch viele Jahre fahren und mir Freude bereiten. Wo ist das Problem?

@@dieterbehrendt2032 Hallo Namensvetter, warum fühlen Sie sich getroffen, wir sind doch einer Meinung. Ich fahre auch seit jahren elektrisch aber auch Verbrenner und Motorrad. Das ist kein Problem. Aber das Elektoauto zum Heilsbringer zu stilisieren ist reine Ideologie. Meinen letzten Verbrenner habe ich 20 Jahre gefahren. Wir unterhalten uns dann in 16 Jahren über Ihre "leistungsfähige Fahrbatterie". Sie werden das E-Auto da lange nicht mehr haben. Selbst die EU fängt an zu kappieren, dass eine einzige Technologie sehr abhängig macht. Warum fällt manchen Vielfalt in der Technik so schwer?

NGK hat nen Produktfinder, da hab ich das eben eingegeben und der sagt ne NGK BR8HIX geht auch (Iridium). Aber bitte vorher nochmal überprüfen, nicht das ich was falsch eingegeben hab

@@xxx_gambler1954 ich depp.. hätte auch sebst drauf kommen können. Aber vielen Dank

@@puckfliege2404 aber ne RD 350 ist echt schick, ich fahr in meiner Honda NSR 125 (auch 2T) auch ne Iridium kerze, die springt immer super an

ja, was die vorredner schreiben stimmt. Das S am ende steht meine ich für standart und ix für iridium irgendwas, es gibt auch noch andere mit V schnitt in der elektrode usw. es gibt auch irgdwo bestimmt bei ngk auf der website eine grafik die das ganze auch nochmal erklärt.

Vielen Dank! Die entsprechende Iridium-Zündkerze ist die BR8HIX.

Also, für mich schon... ;-)

Appi Galoppi

Warum?

Deswegen besser keine Abgasnorm haben ;) XD

Neben meiner '22er Yamaha Ténéré hab' ich ja auch noch eine Yamaha '96er XJ600 ohne Kat ;-)

Hast ja eine super werkstatt mit null Ahnung was Motoren angeht.

@@matthiasper497 Sehr geil, ich interessiere mich für die XJ900 als nächstes Bike, ist die fast baugleich zur XJ600? :) Kannst du da was zu sagen? :)

Die modernen Motoren habe serienmäßig Iridium verbaut, damit das Abgasverhalten verbessert wird. Ich würde die Werkstatt wechseln ;-)