Das mit der zweiten Öffnung ist nicht ganz richtig, die Öffnung dient u.a. dafür frische Luft in den Motorraum zu bekommen, die mittels der Finnen auf der Motorabdeckung auf den Turbo geleitet werden soll. Zumindest wird diese Funktion seitens Toyota für die Abdeckung genannt.
Die Aussage ist 100% richtig deshalb hat die Motorabdeckung Luftleit Bereiche. Wo die Luft nach hinten zum Turbo geleitet wird. Die Firma HKS hat auf diesem Wege eine verbesserte Motorabdeckung für die Anströmung zum Turbo gefertigt. Das sind meine Infos! Der GR hat eine zweiten Lufteinlass neben dem Ladeluftkühler um den Bereich der Klappe am Luftfilterkasten anzuströhmen . Dieser ist nicht zur Kühlung des Mototraum, wurde von Toyota GR so bestätigt. Was in Japan bei der Super GT in Verbindung mit einem Schlauch auch so umgesetzt wird. Hoffe konnte helfen. Beste Grüße Marco
@@marcodorff5811 jap hatte es falsch verstanden. Hab es so gedeutet, dass die Klappe an der Airbox öffnet und Luft dort ausströmen soll. Das wäre natürlich fragwürdig. Jetzt nehmen wir aber mal an das die Luft durch den zweiten Einlass vorne an der Stoßstange durch die beiden kleinen Schlitze kommt, wieviel Luft davon kommt hinten am Lader an und was macht die Luft dort mit dem Lader, ihn kühlen? :)
@@speedengineeringgmbh Wenn es hinter dem Motor einen hotspot gibt, durch den sich das Ansauggehäuse unnötig erwärmt, könnte die Frischluft die über den Motor nach hinten geleitet wird dem entgegenwirken.
@@THE8END0fDARKNESS999 wird in der Realität leider nicht der Fall sein. Schau dir bitte mal an wo die beiden kleinen Öffnungen sind. Dahinter ist direkt der Träder und durch die beiden Schlitze soll dann am Träger vorbei viel Luft über das Engine Cover um den Motor herum geleitet werden… mega interessant :) ein Airscoop in der Haube oder ein NACA Duct würden da extrem helfen. Die beiden kleinen Einlässe an der Front aber weniger
Hey, zwei Fragen: Ich hab schon eine verbesserte ansaugung von einem deutschen Kollegen der aber die komplette Luftmenge aus der einen Öffnung zieht. Das funktioniert nach Logs ganz gut. Habt ihr schon genauere Tests gemacht? Zur zweiten Frage: ich hab es jetzt irgendwie nicht gerafft ob die 320 PS mit Originalsteuergerät oder wie bei allen anderen mit Box erzielt worden. Ich kann auf der Seite leider nichts finden.
Ich bin mir nicht sicher, ob der Vergleich passt. Wir optimieren hier nicht die Ansaugung im Sinne der Strömung und was heißt genau die Logs waren gut? Wir wollen lediglich die Ansaugtemp. senken und ändern den Strömungsverlauf an sich nicht
@@nightoftune ok prima! Sehr gut 👍 freue mich wenn Produkte (besonders wenn sie aus Deutschland kommen) gut funktionieren. Im Automotive Bereich müssen wir wieder einiges nachholen
Ich fühl mich grade knapp 20 Jahre jünger. Beim Tigra A hatte ich damals die Airbox auch bearbeitet. Innenleben war nur geklippst und konnte raus. Die enge Luftführung zum Schlossträger hat ne Resonatorkammer, die sich mit Säge und Schlauch super zum zusätzlicher Einlass umbauen lässt. Sound und Luft für fast null Kosten. 😂 Natürlich nicht mit eurer Profilösung zu vergleichen, aber gleiche Herangehensweisen.
Der geschlossene Kanal ist ein guter Ansatz, aber der Zusatzkanal, der bringt wohl kühlere Ansaugluft, schließt aber die wahre Funktion der rechten Lufteinlassschlitze aus, welche die Aufgabe haben die kühle Luft beim Fahren über die Motorabdeckung nach hinten unten zu schicken, damit der Turbolader gekühlt wird. Bei richtig heißen sommerlichen Temperaturen bei langsamer Geschwindigkeit, baut der Yaris immense Temperaturen im Motorraum auf, da würde ich es lassen, die letzte Luftzufuhr von außen abzuschließen um sie in den Ansaugtrackt zu bringen. Es brauchen der Motorraum und das Ansaugsystem deutlich mehr Kaltluft. Der riessen Ladeluftkühler ist zwar geil, behindert aber auch die Motorkühlung über Fahrtwind. Isolationskammer im Ansaugbereich betrachte ich als unvermeidbar mit zusätzlicher Luftzufuhr von unten. Finde eure Lösung aber trotzdem geil und würde sie fahren in Verbindung mit Lüftungsschlitzen in der Motorhaube. 😊
Ja an sich richtig, aber ich finde den Ansatz von Toyota SEHR theoretisch. Denn wenn Luft durch die 2 kleinen Schlitze kommt, trifft sie erstmal auf den Träger dahinter und was davon übrig ist, soll laminar um den Motor rum dahinter den Lader treffen. Klingt wirklich aufregend :) wir haben den Schlitz zugeklebt und konnten keinen Unterschied feststellen. Ich denke auch die optimierte Abdeckung die man kaufen kann optimiert an erster Stelle die Optik :) jedenfalls find ich deinen Kommentar EXTREM gut. Sachlich, offen, fair. Danke dafür
Ich denke TÜV ist doch mitlerweile ein GRO?ES Thema... da ich OHNE nicht auf die Nordschleife "dürfte" ... daher für MICH immer ein Thema ... schönes Projekt - doch leider ohne TÜV
