Du wirkst definitiv nicht wie ein Schüler! - so ruhig und sachlich und kein Anzeichen von Nervosität anzumerken. Ich bin begeistert von solcher Professionalität in der Kommunikation und der Navigation während des Fluges... Respekt 100%
@@philipp-emanuelriering2175 vielen Dank, aber die Lorbeeren habe ich gar nicht verdient. Ich bin ja kein blutiger Anfänger, fliege schon lange UL.😬 Umso mehr freut es mich, dass es nicht rüber kommt wie bei einem Anfänger. 😁 Liebe Grüße 🙋🏻♂️
Guter Entscheid, immer wieder was dazulernen, Stillstand ist Rückschritt, viel Spass und Erfolg bei diesem Projekt ! Terrestrische Navigation ist von Zeit zu Zeit eine spannende Übung aber eigentlich nicht mehr zeitgemäss und nimmt viel zu viel Zeit in Anspruch (Blick nach unten auf die Karte). Wie immer tolles Video, danke.
Vielen Dank! 😀 Ja, sehe ich genauso. Die terrestrische Navigation ist eigentlich nicht mehr ganz zeitgemäß, es sei denn, die Amis schalten uns irgendwann GPS ab. Aber zum Lernen mal ganz cool. 😊
Michael, so ganz unter uns gesagt: auch Cessna steht Dir gut! Was super rüber kam, war all Dein nötiges Tun, unterstrichen durch Deine Worte und gesprochenen Gedanken. Diese Navigation mit Papier und Uhr ist schon ein Kapitel für dich. Tröstlich: auch früher kamen die meisten so an. (Ps: zB die 104 Flieger mit deren Geschwindigkeit und Sekundenrechnung ) Ich freu mich auf jeden Fall drauf, wenn du die nächste Chance auf ein Video mit der C 172 nützen kannst. 👌
Hallo Herbert, freut mich sehr, danke! Mal schauen, ob ich mich nochmal traue, wieder zu filmen. Einer kommentierte schon, ich solle mal den Prüfungsflug online stellen. 😂 Aber grundsätzlich bleibe ich der VL3 treu. 🤷🏻♂️😊
Michael, willkommen in der Echo Klasse. Die terrestrische Koppelnavigation hat es echt in sich. Drücke dir beide Daumen bei der anstehenden Prüfung. Guido
Hi Guido, danke dir! 😀 Zumindest fordert Funk usw. nicht allzu sehr heraus, dass ich für die Navigation genug Kapazitäten habe. Aber ist echt ungewohnt!! 😅
Erst mal vielen Dank für dein Video …als ATPL-Inhaber und FI …(der auch auf einem fliegenden Gartenstuhl (PA38) fliegen gelernt hat)… Der dümmste Kommentar in diesem Video war der Spruch bei 26:58…vom „Tower“: …Cessna ist ja keine Wissenschaft“) 🤦… Da kommt ein Schüler auf seinem ersten Überland-Solo und sagt auch noch vorher …von sich aus!!….für mich ist das alles neu, Ich muss noch lernen …..und dann so ein Spruch.🤦… Ich könnte kotzen!! Anstatt sowas zu sagen wie: Mensch, Junge, bis jetzt hast du alles super gemacht. Chapeau! Die Landung war top. Du hast noch genug Zeit für den Rückflug usw… oder Ähnliches… Kommt so ein dummer Spruch. Auf unserem ersten Überland-Solo war die Cessna für uns alle!! ein „kompliziertes“ Flugzeug!!! und eine „Wissenschaft“… das ist aber doch auch gar nicht schlimm Noch mal danke fürs hochladen. Und ich fand, du hast deinen Flug ganz anständig gemeistert! Ich gratuliere dir aufs Schärfste. (Sorry für meinen Kommentar - ich konnte mich einfach nicht zurückhalten)
Danke dir für deinen Kommentar! Ich hab das aber nicht als unangenehm empfunden. Ich fliege ja schon lange UL und kenne den Türmer gut. Bei einem blutigen Anfänger, der das erste Mal wirklich allein über Land fliegt, wäre das natürlich völlig fehl am Platz, das sehe ich genauso. Abed am Ende hat er ja recht. So eine Cessna fliegt sich ja nicht wirklich schwierig. Wenn man als wirklicher Anfänger kommt, ist das auf jeden Fall ganz anders mit Funk und allem Pipapo. Aber ich bin ja kein Anfänger und muss das eigentlich ganz ordentlich hinbekommen. 😀 Für mich war nur neu, mal wirklich klassisch terrestrisch zu navigieren und nicht nur immer auf mein Navi zu gucken. 😁 Liebe Grüße 🙋🏻♂️😀
Meine Fresse, du hast doch gehört, in welchem Ton er das gesagt hat. Da war doch absolut nichts Verwerfliches oder Überhebliches dabei, oder? Da hab ich mir von meinem Fluglehrer ganz andere Sachen anhören müssen... der war aber auch einer der alten Schule. Inzwischen gibt's nur noch Mimosen überall...
Tolles Video. Erinnert mich wieder an meine PPL Ausbildung... mit der terrestrischen Navigation hat man ganz schön was zu tun 😄 ...da sieht man, was einem die Elektronik beim Navigieren schon alles abnimmt. 👍🙋
Danke Michael! Well done...! Selbst bin ich auch mit dem LAPL unterwegs und nehme die Anregung mit, einmal auch nur wieder per Koppelnavigation einen Übungsflug zu machen! Danke für deinen Input und viele Grüsse aus der Schweiz!!
Grüß dich Micha. Als ich 2005 meinen ppl gemacht habe gab es nur rausschauen und VOR😂 ich bin begeistert was es mittlerweile für tolle Hilfsmittel gibt. Die nicht nur der Bequemlichkeit sondern vor allem der Sicherheit dienen. Ich fand dein Video toll und freue mich aufs nächste. Ich habe am 28.3 meinen ppl Auffrischungsprüfungsflug. Freue mich schon so sehr. Glg und bis bald. Sebi 😊
Hallo Sebi, danke dir! Bin echt froh, das es SkyDemon & Co gibt. 😅 Der Auffrischungsflug soll wohl wohl klappen. 🍀👍 hoffe, du hast bald einen neuen Flieger!? Liebe Grüße Michael
@@hirnklempner ich danke dir. Das klappt hoffentlich. Bin schon etwas aufgeregt 🤣. Wäre auch etwas ungünstig wenn es nicht klappt, da der Flieger vermutlich vor dem Schein da ist 🤣
Hallo Michael, tolles Video, Danke dafür. Ich habe selbst schon darüber nachgedacht, auf den SPL noch mal den LAPL draufzusatteln. Andererseits: solange aus meinen knapp 400 Stunden SPL-Flugzeit nichts auf die LAPL-Ausbildung angerechnet verkneife ich mir das. Man hört aber immer wieder, dass die Verbände daran arbeiten. Zur terrestrischen Navigation: In meinem Heimatrevier im Ruhrgebiet komme ich praktisch ohne Navi aus. Ich habe das eine Zeitlang auch gezielt geübt. Aber als Pflichtinhalt in der Ausbildung finde ich das doch reichlich anachronistisch. Praktisch macht braucht das heutzutage niemand mehr. Und ich habe in meinen 8 Praxisjahren auch niemanden erlebt, der in fremden Terrain ohne Navi fliegt. Und ja, Navis könne ausfallen. Deswegen habe ich ja immer mindesten 3 an Bord…
Hallo Bernd, danke! 😊 In manchen Bundesländern werden wohl schon ein paar Stunden anerkannt. In NRW scheinbar nicht. Ach ja, die terrestrische Navigation. Macht ja Spaß, aber in der Praxis so mäßig lustig und nur bedingt der Sicherheit förderlich, da man natürlich auch viele andere Dinge vernachlässigt, wie zum Beispiel Luftraumbeobachtung. Ich finde ein Navi schon bequemer und am Ende auch sicherer. Und, genau, am besten drei an Bord haben. 👍😂
Danke für's "mitnehmen" sehr interessant. So zu navigieren ist tatsächlich um einiges Anstrengender als der violetten Linie zu folgen ;-) Gerne mehr davon.
Von klassischer Navigation ohne GPS bis zur perfekten Landung - ein inspirierendes Abenteuer. Respekt! Danke für dieses tolle Video. Jusqu'à la prochaine fois.
Sehr interessantes Video! Vor allen Dingen die Detailinformationen die du während des Flugs erwähnt hast, waren "das Salz in der Suppe" - hat mega Spaß gemacht das Video zu genießen! Danke!
Super Video, vielen Dank für deinen Content! Da werden die Erinnerungen an die eigene Ausbildung wach. Vorsicht bei Cessna mit dem Finger im Querruder ( 6:27 ) das gibt ganz hässliche Verletzungen 😅 Praxistipp #2: am Fuelfinger oben etwas befestigen, was größer ist als die Tanköffnung um ein blödes Missgeschick zu verhindern, wenn man da oben so verschränkt steht. Auch solche Erfahrungen die man nicht vergisst. Viel Erfolg weiterhin! Daumen für die Prüfung sind gedrückt!
Vielen Dank fürs Anschauen! 😊 Oh ja, tut bestimmt weh. Mit dem Fuelfinger ist ein guter Tipp. Wahrscheinlich ziemlich blöd, wenn der da rein fällt. 😬 Dankeschön, kann jeden Daumen gebrauchen! 🍀😀🙋🏻♂️
Jo, und immer gucken, dass auf der anderen Seite niemand steht, der da auch dran rumfummeln könnte oder dem man dann im Zweifelsfall die Finger so halb amputiert.
Einfach, aber effektiv: ich habe mir 2 große Kabelbinder zusammengesteckt und als "Ring" mit dem Fuelfinger verbunden. Bei Messung einfach breit aufziehen, dann kann nix in die Tanks fallen. Zum Transport in der Tasche dann einfach wieder zusammenfalten und gut is :o)
Super cool ich habe im Oktober mit meiner PPL-A Ausbildung begonnen in Eisenach Kindel auf dem Weg zu meiner Berufspiloten Lizenz CPL Danke für das klasse Video und die Eindrücke das kommt im Sommer dann auch auf mich zu. Liebe Grüße von EDGE Tobi 😎✈️
Tolles Video und tolle Eindrücke, ist das wirklich so ein großer Unterschied beim Fliegen und planen. Du bist mir angespannt vorgekommen obwohl du schon ein alter Hase beim Fliegen bist. Lg😊
Hi, danke dir! Also wenn die terrestrische Nav. klappen soll, Höhe halten, funken, dann finde ich das schon anspruchsvoll. Aber war ja auch mein erster Überland-Solo. 😀 War wirklich angespannt. Aber angenehm!! Hat Bock gemacht! 🤩
Gut gemacht! Navigation nach Karte und Kompass ist schon eine andere Nummer als über GPS. Ich versuche es immer so zu machen . . .und mogle aber auch gerne mal. Ich hab einen Heiderespekt vor Leuten, die das ohne GPS nur mir Karte Flugplanung und Stoppuhr machen mußten. Für mich ist es ein Wunder, das die früher auch nur annähernd z.B. New York getroffen haben (egal ob mit Flieger oder Schiff).
Danke! 😊 Ja, das finde ich auch mega krass, wie die damals die langen Strecken geflogen sind. Unglaublich. Das waren wirklich Pioniere. Wie einfach das dagegen geht mit SkyDemon o. ä. 😀🙋🏻♂️
Hallo Michael, Da sieht man mal was für einen workload terrestrische Navigation bei einem erfahrenen Piloten wie dir erzeugt. Trägt also offensichtlich nicht unbedingt zur Flugsicherheit bei, muss aber immer noch von jedem Flugschüler gemeistert werden :-( Tolles Video, danke!
Hi, Dankeschön! 😊 Ja, ich finde, da ist man schon ganz gut beschäftigt. Hab das jetzt noch ein bisschen geübt, bin jetzt nicht mehr ganz so gefordert, aber es ist schon tricky, wenn man wirklich ohne andere Hilfsmittel ankommen möchte. Bin aber froh, irgendwann wieder SkyDemon vor der Nase zu haben. 😁
Wenn ich dir zugucke kommen die ganzen Erinnerungen zurück zu meinen ersten Navigationflügen in 2011/2012. Mein Dreiecksflug war Paderborn-Hildesheim -Damme-Paderborn. Mit Fluglehrerauftrag zum Flughafen Dortmund … und nach Essen Mühlheim. Hach war das schön! Und auch alles per Koppelnavigation ohne GPS. Du bist ja fast über unser Haus geflogen in Detmold 😁. Das ist ab Rinteln meine Rundflugstrecke gewesen mit der D-EDTC .
Ach cool! In Detmold bin ich mal mit der VL3 gelandet und ich bin auch in der Nähe aufgewachsen - Steinheim. Wirklich schöner da als im flachen Münsterland. Viele Grüße! 🙋🏻♂️😀
Hey super cooles Video :-). und mach dich nicht verrückt. Du machst das genau richtig so. Und wenn du mehrmals das Wetter checkst. Man kann nie genug Infos übers Wetter bekommen. Dann weisst du zu jederzeit im Flug was dich erwartet oder auch erwarten könnte. Weiterhin wünsche ich dir guten Flug :-)
Klasse Video! Schön, dass auch eingefleischte UL'er noch dazu lernen wollen 😄 Ein paar Tipps zum Anlassen: Die Magnetos sollten aus bleiben, bis tatsächlich angelassen werden soll (ich habe mich gefragt, warum du die Zündung beim Voreinspritzen schon auf beide gedreht hast, das macht man eigentlich nicht). Für das Voreinspritzen KANN man den throttle auf full power stellen, dann die mixture reinschieben bis stable fuel flow erreicht ist und dann wieder mixture cutoff und fuel pump off. Für das Anlassen dann natürlich throttle nur 1-2 cm auf lassen und bei der ersten Zündung die mixture kontinuierlich, aber nicht zu schnell reinschieben. Das Ganze sorgt dafür, dass beim Einspritzen ein reicheres Gemisch entsteht, wenn die throttle dafür ganz offen ist, dadurch zündet es leichter. Gerade im Winter bewirkt das Wunder. Ich weise aber ausdrücklich darauf hin, dass das die Prozedur eines bestimmten Vercharterers ist, bei dem ich fliege, daher bitte unbedingt vorher nachfragen bei Abwandlung von bestimmten Verfahren, ob die Schule/der Vermieter das genehmigt! Nebenbei habe ich mich mal mit jemandem unterhalten, der auch von SPL auf PPL umgeschult hatte und ich war wirklich erstaunt, wie groß der Unterschied zwischen UL und PPL Schein ist, vor allem im Theoretischen... Daher wünsche ich weiterhin viel Spaß bei der Ausbildung, es wird Deinen fliegerischen Horizont sehr erweitern!
Danke, freut mich sehr! 😀 ein bisschen dazuzulernen ist ja nie verkehrt … Danke für die Tipps zum Anlassen. Ich hab das so gelernt, aber ich weiß natürlich nicht, ob das die optimale Vorgehensweise ist. Ich werde das gerne nochmal hier vor Ort mit einem Fluglehrer bequatschen. 👍😊 Ja, die Theorie ist schon deutlich mehr und die Theorie-Prüfung war ja tatsächlich eine richtige Prüfung! 😅 Das habe ich bei der UL-Ausbildung nicht ganz so streng erlebt, wobei es auch schon wieder über zehn Jahre her ist. Vielleicht hat sich das zumindest ein bisschen geändert. Vielen Dank, ja, ich merke schon, der Horizont erweitert sich … 🤓👍
@@hirnklempner Die UL-Theorieprüfung hat sich aber seit diesem Jahr auch verschärft! Die ist nicht mehr so locker flockig gemacht. Möchte ich nicht nochmal machen wollen.
@@deltamikepilot oh, ok! Aber ist ja eigentlich nicht schlecht. Ein bisschen Druck darf schon sein, dass man sich wirklich hinsetzt und die Sachen vernünftig lernt. Schadet nicht. Bei mir ist damals der Prüfer irgendwann rausgegangen und hat uns erstmal alleine gelassen. Haben alle bestanden. 😁
@@hirnklempner So ähnlich bei mir in Bad Sobernheim, nach 20 min sagte der Prüfer: ich sehe ihr kommt soweit klar, ich geh mir mal nen Kaffee holen..... Ich glaub, er hat den aus Kenia geholt. 😀
Glückwunsch zum erfolgreichen Überlandflug. Vielleicht noch als Tip: Bei Navigationsproblemen kann auch die Positionsbestimmung über Radiale helfen. Das geht in der Cessna natürlich prima und ihr habt ja noch das Glück, dass in Eurer Ecke mehrere VOR stehen (HMM, OSN, WRB). Einfach mal probieren
Moin Michael, wie immer ein sehr unterhaltsames Video. Eins hast Du aber vor dem Abflug noch vergessen, den wichtigen Magnetcheck und die Vergaservorwärmung zu prüfen.
Genau diese Piloten die sagen, niemand mache Wetterbriefing, sind dann genau die, die in Schlechtwetterzonen reinfliegen und sich sowie Passagiere in Gefahr bringen. There are old pilots and there are bold pilots. But there are no old bold pilots! Gut gemacht, top Flugvorbereitung. Bitte immer beibehalten. 🙂
Hi, danke dir! Tja, für mich hat es sich wirklich anders angefüllt. Natürlich habe ich kein Problem mit Funk usw., aber so zu navigieren, die Überflugzeiten zu kontrollieren, Höhe usw. im Blick zu haben, war für mich schon etwas ganz Besonderes. Ich bin auch sicher nicht so cool, wie ich manchmal vielleicht rüber komme. 😀 dir dann auch ganz viel Spaß und Erfolg in der Ausbildung. Viele Grüße! 🍀🙋🏻♂️
Hätten wir doch damals gleich PPL/LAPL gemacht....habe PPL nach UL-Schein auch mal angefangen, aber ich habe es dann doch nicht beendet aus verschiedenen Gründen, viel Erfolg weiterhin.
Hallo Michael, Danke! 🙏🏻 Ja, wir hätten ja noch in der Übergangsregelung mit 7 Stunden den PPL(N) bekommen können, oder? Hätte man echt machen müssen. Tja. Damals hatte ich andere Sachen um die Ohren und dachte, fliegst sowieso nie Cessna. Aber was soll’s. Es geht mir wirklich darum, dazu zu lernen. Passt schon. UL ist zum Spaß aus meiner Sicht sowieso passender. 🤩
Wieder ein tolles Video, danke dafür! Kleiner Klugschiss: Beim Preflightcheck hast Du beim Sprit messen mit dem Stick zumindest verbal bei den Tanks links und rechts verwechselt. Aber nicht schlimm, waren ja in beiden 50 Liter 😂.
Da wird einem ja ganz warm ums Herz, wenn man sich an seine eigene Ausbildung erinnert :) Schönes Video! Zwei Dinge: 1) Jammern auf hohem Niveau: Den Squawk 7000 beim Einleitungsanruf bei FIS kannst du dir m.E. sparen (kenne ich so auch nicht aus dem Funk). Transponoder muss gesetzlich an sein und wenn du nicht bei FIS bist, ist es ja automatisch 7000. Die Info die du dem FIS damit gibst, ist somit unnötig. Aber wie gesagt, ist ne Winzigkeit. Und mag auch sein, dass das woanders so geschult wird. 2) Ich bin verwundert, dass die terrestrische Navigation so ungewohnt für dich zu sein scheint? Ich meine klar, mit dem Schein in der Tasche machen das die wenigsten noch und kommen aus der Übung, aber das lernt man doch beim UL-Schein hoffentlich genauso wie beim LAPL/PPL, oder nicht?
Dankeschön! 😀 Ja, das mit dem Squawk 7000 sehe ich genauso, habe ich früher nie gemacht, wollte aber einer meiner Lehrer beim Überlandflug. Egal. Falls die Prüfer das auch gerne möchten, kann ich das machen. Tja, seit der UL-Ausbildung bin ich nicht wirklich terrestrisch navigiert. Und das ist über zehn Jahre her. War für mich wirklich wieder neu - und eben mit einem neuen Flugzeug, wo man natürlich auch auf andere Dinge achtet. Das war ja auch mein erster Solo über Land. Bin seitdem schon zweimal wieder unterwegs gewesen, klappt jetzt schon etwas cooler. 💪😁 Liebe Grüße! 🙋🏻♂️🍀
@@hirnklempner Da bin ich ja beruhigt mit der terrestrischen Navigation 😉 Immerhin kannst du bei der 172er besset runter gucken 😉 Viel Spass beim viersitzig fliegen!
Für mich ist das Thema Aviation total faszinierend. Aktuell lerne ich bisher nur das Fliegen im Microsoft Flight Simulator und muss noch etwas sparen für nen Flugschein :-D
Hi, das ist eine super Grundlage!! Die Simmer (sagt man das?) finden schnell rein, ist gutes Training im Vorfeld! Irgendwann klappt's, wenn du es wirklich willst, lass dich nicht abhalten! Im Verein kann's günstig sein, man muss sich ja auch nicht beeilen. Oder mit Segelflug starten?? Günstig, zeitaufwändig, aber perfekter Start! Die Jungs können es ...
Danke!! Echt? 😀 Naja, wer es kürzer haben will, kann ja auch skippen. Gut zu hören! Ich glaube, es ist keine schlechte Idee, das zu machen. Man wird definitiv nicht dümmer. 😀🙋🏻♂️
Ein schönes Video, ich finde das sehr spannend zu sehen wie ein routinierter UL Pilot wieder zum Flugschüler wird. Gibt es denn so viele Unterschiede zwischen UL und LAPL? Flugvorbereitung, Wetter, Navigation, Funken ... was kommt denn da hinzu was es bei der UL Ausbildung nicht gibt und was du nicht eh schon ständig praktiziert hast? Den Zwischenschritt LAPL hätte ich persönlich vermutlich weggelassen. Die Prüfungen sind doch meines Wissens nach analog zur PPL und am Ende brauchst du nur 15 h mehr Flugzeit für die höherwertige Lizenz. Wenn jetzt schon die Lust da war von UL auf Echo zu gehen dann lockt vermutlich auch bald CB-IR 😃 Zu den Magnetos: Wurde ja weiter unten schon erwähnt, eigentlich bleiben die Mags aus bis man das Triebwerk starten möchte. Wenn dir zum Beispiel beim "Clear Prop" rechts und links schauen etwas auffällt, was dich doch davon abhält die Maschine zu starten läufst du sonst Gefahr zu vergessen die Mags auszuschalten. Damit ist dein Motor quasi "scharf" (Kraftstoff ist ja auch schon reingepumt -> Hot Prop) und könnte losfeuern wenn jemand den Prop anfasst. Andersrum dann beim Shutdown, erst wenn der Prop steht die Mags ausschalten damit der letzte Kraftstoff noch verfeuert werden kann. Und wenn schon "clear prop" dann bitte auch lauthals aus dem offenen Fenster raus 😁 Viel Spaß und Erfolg bei der weiteren Ausbildung.
Vielen Dank! 😀 Eigentlich sollten die Unterschiede ja nicht so groß sein, aber ich habe das in der UL-Ausbildung bei weitem nicht so ausführlich gelernt. Auch nicht so ernsthaft. Vieles wurde nur angerissen. Und wirklich die einzelnen Abschnitte mit Windeinfluss zu berechnen und während des Fluges nachzuhalten, haben wir nun wirklich nicht gemacht. Das mit den Magneten hab ich abgespeichert, guter Hinweis. Danke. 👍 Ja, das habe ich ja schon oft gehört, dass ich doch gleich PPL machen könnte. Mache ich (danach) wahrscheinlich auch. Eine weitere Prüfung stört mich nicht. Ich freue mich, wenn ich schon mal einen Zwischenschritt habe. Dann kann ich erst mal wieder über den Sommer entspannt VL3 fliegen, liegt ja vieles an, und dann irgendwann wieder ein paar Stunden nehmen, dann wahrscheinlich auf der Aquila. Ich mach das ja wirklich zum Spaß und zur Weiterbildung. Ist nicht meine Absicht, jetzt häufiger mal E-Klasse zu fliegen. Den Clear-Prop-Ausruf hab ich ja schriftlich kommentiert, ich glaube, der Sinn liegt mehr darin, sich in dem Moment wirklich klarzumachen, dass man vorne alles im Blick hat, dass niemand da gerade herumläuft. Aber klar, Fenster auf und rufen ist wahrscheinlich noch besser. 😁
Weiterbildung ist immer gut und wichtig 👍 Das mit dem "clear" war auch als Scherz gemeint 😉 Wenn es für dich funktioniert als Fokus-Trigger dann ist das gut so. Im FAA Airplane Flying Handbook enthält das Kapitel Ground Operations tatsächlich den Hinweis, dass der Pilot aus dem Fenster CLEAR rufen und auf Antwort warten soll bevor er den Starter betätigt. Und da man dort vermutlich auch auf ein paar Millionen verklagt werden kann, wenn man mit seinem Prop versehentlich jemanden schreddert der grad unter dem starten Triebwerk rumkriecht, weil er ja nicht ahnen konnte dass das gefährlich ist, macht das in den USA auch jeder General Aviation Pilot bzw es wird auch gleich so geschult 😁 Danke für die Hinweise zur UL Ausbildung, da hatte ich bislang keine Einblicke was und wie tief man da macht. Viel Spaß weiterhin, und vielleicht auch mal die Cirrus statt der Aquila ausprobieren 😎 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uf6NMg-aAP8.html
14:16 "Klappen drin, Fahrwerk drin - aaaach verdammt, da war ja was...." 😂 Muss schon ein krasser Unterschied sein am Anfang mit dem Triebwerk, diese Zeitreise in die Vergangenheit. Aber das Fliegen an sich sollte relativ einfach sein, oder? Always Happy Landings!
😁 Beim Anlassen des Triebwerks habe ich tatsächlich den Eindruck, ich bin in der Steinzeit. Aber hat ja auch Vorteile, die einfache Technik geht eben kaum kaputt. Schon ziemlich zuverlässig diese Motoren. Im Endanflug habe ich wirklich manchmal das Gefühl, ich hab irgendwas vergessen, muss mir immer klarmachen, dass die Beinchen immer draußen sind. 😂
Hallo Michael, für Mich als noch nicht Flugschüler (61) sträuben sich jetzt schon die wenigen Haare, wenn ich von oben Anhand der Karte Navigieren soll bzw einmal Muss. Aber es ist Lehrreich gewesen. Freue mich auf mehr. Lg aus Österreich
50 years back in time. It would be like driving a car on old roads using paper maps. Paper aviation maps are quite awful because they don't look like reality and they feel they have to have all information cluttered on it. Also they are big. We really should depart old ways. There should be a PPL-GPS that is very easy to take and only lets you fly planes with modern equipment. I assume the Cessna felt very old compared to your modern sleek plane.
Yes, you‘re right. It’s a little bit strange. Feels like riding a dinosaur. 😂 As far as I know in the practical exam they just check if you know how to navigate and then they often allow to use the moving map. We will see … 🙋🏻♂️😊
Toller Video. Was ganz anderes als ein UL. Aber eine gute Idee, beides zu haben. Du wirst dann auch sicherlich auch regelmäßig in der E-Klasse fliegen, um fit zu bleiben. 😊 dann haben wir aus beiden Welten spannende erstklassige Videos. ❤😊
Danke dir! 😀 Ich weiß gar nicht, ich glaube, spätestens wenn ich vielleicht auch noch PPL habe, werde ich nicht mehr viel die großen Kisten fliegen. Das ist mir auf Dauer einfach zu teuer, vor allem, wenn man die eigene Kiste im Hangar stehen hat. Wann wird sehen… 😊🙋🏻♂️
@@hirnklempner ja ist immer eine Gratwanderung. Auf der einen Seite die Kosten und auf der anderen Seite die günstige Alternative, der eigene Flieger. Dennoch musst Du dann ja auch in der Echo Klasse fit bleiben und sicher. Das geht auch nur mit regelmäßigen Flügen. Stay ahead… ist die Devise. Will alles gut überlegt sein. Auf jeden Fall gute und sichere Flüge.
Danke für das Mitnehmen Michael. Als frisch gebackener PPL kann ich die Workload komplett nachvollziehen. Und das trotz deiner UL Erfahrung mit vielen Stunden. Bekommst du Stunden des UL angerechnet? Einige Flugschulen rechnen bis zu 9 Std an die Mindeststunden.
Danke dir! 😊 Nein, ich bekomme nichts angerechnet, das ist mir auch völlig neu. 🤔 Das wäre schon cool, wenn das ginge. Ja, die Erfahrung aus der UL-Fliegerei macht schon einiges leichter, ganz klar. 😀
Ein sehr spannendes und unterhaltsames Video. Obwohl Du schon so lange UL fliegst ist die Navigation rein nach Wegpunkten doch was anderes. Hoffe Dein Fluglehrer war mit dem Flug zufrieden. Wie kontrolliert er den Flug, sieht er den Flug über den Transponder zu und anhand der Aufzeichnungen? Und ein Autopilot ist cool, so etwas sollte bei UL auch endlich erlaubt werden.
Dankeschön! 😀 Die Fluglehrer schauen vorher einmal auf die Planung, kontrollieren, ob der Flugauftrag nachher abgestempelt ist am Zielflugplatz und tracken manchmal über FR24 oder ähnliches. Aber natürlich spielt auch Vertrauen eine Rolle. Es gibt Gerüchte, dass auf der Aero vielleicht ein Beschluss hinsichtlich AP im UL verkündet wird. Bin sehr gespannt. 🍀
Hallo Michael, bitte mehr davon. Vieeeeeel mehr. Macht wirklich Spaß dir zu zuschauen. Als Flugschüler, der noch keine Alleinflüge hatte, ist das alles sehr spannend und lehrreich.
Schönes Video. Allerdings empfehle ich dringend eine Hand am Ruder zu lassen wenn du mit AP auf der C172 fliegst. Der AP kann keine starken Böen/Turbulenzen abfangen und du kommst schnell in eine >30 Grad Querneigung. Je nach Höhe ist das bei der C172 extrem gefährlich (du hast halt 1,1Tonnen Gewicht und wenig aerodynamische Hilfsmittel mit der alten Tante ;) ). Musste ich leider schon erleben (auch der G1000 AP kann es nicht sauber abfangen).
Dankeschön! 😀 Das ist wahrscheinlich ein guter Tipp, danke dir. 👍 Ja, so ein Abkippen muss ich nicht haben. Hab im Abflug von Höxter eine Turbulenz erwischt. Über dem Wald, hat eine ordentliche Rollbewegung gemacht, sehr beeindruckend. Nicht schön. War zum Glück auszugleichen. Immer schön aufpassen. 😬🙋🏻♂️😀
Hallo Michael, Hut ab vor deiner Leistung 👍. Hab mich bei der Navigation, im Sim genauso gefühlt, wenn ich Oldscool nach Karte Navigiere. Wann kommt der nächte Fluß, oder See. Das iss schon machnmal Stress. Ist man nu auf Kurs, oder nicht.🤔 Und da hab ich noch kein Funk dazu genommen. Autopilot iss natürlich Hilfreich, um sich mehr mit der Karte zu Beschäftigen. Die 172 is im Verhältniss zur VL3 natürlich schon n Träger Haufen (Nie wieder Vergaser🤭🤗) 8.00min, Apropo Vergaser, wenn ich nicht Mixture bei Meereshöhe auf "Ritch"(also nicht arm😬) stellle, dann hat der Koffer von seinen 180 HP höchstens noch 120🤐, und brauch fast doppelt so lange bis der Eimer hoch kommt. Viel Glück für deine Abschlußprüfung. Berni
Hallo Berni, vielen Dank! ja, ich war auch ganz schön angespannt, merkt man ja auch. Hab ich erst richtig beim Schnitt gesehen😁.) Der Koffer ist schon echt etwas träger. Traktor passt ganz gut, hat auch was von Dino. 😬 Immerhin ist es ein Einspritzer! Also voll modern. 😬 Liebe Grüße! 🙋🏻♂️😀
Tja, so ist man als ich Kind war immer geflogen. Allerdings hatte niemand ein Headset auf und gefunkt wurde mit dem Mikrofon, welches an der Mittelkonsole baumelte. Kein Backup GPS, falls man ne Auffanglinie überflogen hatte. Da werden Flüge nach Texel ganz leicht noch spannender. Insbesondere wenn es darum geht sauber Höhen zu halten, oder wenn Wolken noch etwas tiefer hängen.
Da hat sich schon eine Menge getan. Ich bin ganz froh, dass wir heute diese Hilfsmittel haben. Respekt vor allen, die wirklich nur Kompass, Karte und Augen hatten. Und vielleicht noch VOR, was ich wirklich ganz spannend finde. Es soll ja Leute geben, die sind damit auf andere Kontinente geflogen. Unglaublich.
Hab gar nicht bemerkt dass hier auch die PPL anliegt! Da hast du mit der UL sicher eine gute "Grundschule"... und der Besuch in Tschechien war bissi sinnlos :-)
@@MarioKowalski auf keinen Fall!! 😬 Mit unserer Kiste bin ich schneller als mit einer Cirrus, wenn’s nicht gerade die Turbo ist. Und bei den Wartungskosten wird mir schwindlig. Und dann noch Avgas - teurer und doppelt so hoher Verbrauch. Nee nee. UL passt. Leider kein Instrumentenflug, aber das halte ich aus. 😁
Bezüglich LAPL vs PPL: Das wird bei Dir mit Deiner UL-Erfahrung nicht passieren, aber ich als Fußgänger habe damals bei der LAPL-Ausbildung bei 45h zur PPL-Ausbildung gewechselt. Vorteil: Du darfst gleich Passagiere mitnehmen, und wenn du NFQ machen willst, musst Du auch nicht noch einmal sinnlos Stunden mit Fluglehrer machen. Willst Du dann nach dem LAPL doch zur PPL, musst Du noch mal die fehlenden Ausbildungsinhalte zuzügl. Dreiecksflug machen. Ein Bekannter wollte LAPL-Fluglehrer werden (dafür braucht's PPL) und war davon ziemlich genervt, da seine ganzen Touren durch Europa nicht gezählt haben, es musste ein Dreiecksflug mit dem Status "Flugschüler" sein.
Hi, ja, zum Glück komme ich mit 30 Stunden aus. Erstmal Prüfung machen. Wahrscheinlich nehme ich dann irgendwann noch ein paar Stunden, das Argument mit den Passagieren ist schon ein starkes. Aber am Ende möchte ich ja weiter UL fliegen. Das finde ich für mich schon passend. Trotzdem reizvoll, noch einen anderen Schein in der Tasche zu haben. 😊🙋🏻♂️
Super Video, ich als LAPL Flugschüler stehe auch gerade kurz vor dem ersten Solo-Überlandflug und bin gestern das erste mal auch die C172 geflogen. Bisher die Aquila und Robin (weil die Aquila reparaturbedingt länger ausfällt), der Unterschied zum Hochdecker ist schon gewaltig, hätte ich nicht gedacht, besonders die Landung ist ganz anders. Wie hast Du das empfunden? Eine Frage habe ich dennoch, Du hast in Deiner Flugplanung ein VOR als Navigationspunkt gehabt, LAPL ist doch ohne VOR-Nav, ist das dennoch zulässig? Ich drück Dir die Daumen zum LAPL, wir hatten gestern bei uns die Diskussion, dass man zusätzlich zum LAPL auch den UL-Schein machen sollte, also genau umgekehrt wie bei Dir 🙂Gruss vom EDDG
Moin, danke dir! 😀 Ach, ist ja lustig. Bei uns fällt die Aquila leider auch häufiger mal aus. 🫤 Die 172 scheint wirklich robuster zu sein. Bei der Landung mit dem Tiefdecker bemerkt man vielmehr den Bodeneffekt, man schwebt anders aus, ich glaube, das ist der größte Unterschied. Und die Sicht ist natürlich völlig anders. Hat beides Vorteile, am Ende ist es Geschmackssache, was man später lieber fliegt. Mehr Erdsicht oder mehr Himmel. 😊 Funknavigation ist nicht fester Bestandteil für den LAPL, so verstehe ich das, darf aber eingesetzt werden, wenn man das möchte. Manche Prüfer finden das auch gar nicht schlecht, habe ich gehört, wenn man danach fragt, ob man den AP nutzen darf. Ja, man muss sagen, erst LAPL, dann UL ist schon cleverer. Die Ausbildung ist fundierter und es ist keine Einbahnstraße. Man bekommt ja von UL leider nichts anerkannt - allerdings kann man die UL-Stunden nachher nutzen, um den LAPL zu erhalten. Das ist wirklich gut. Dann liebe Grüße in die Nachbarschaft und dir weiter viel Erfolg und viel Spaß! 💪🙋🏻♂️🍀
Tolles und informatives Video. Man spürt wirklich die Anspannung, die bei dem Flug vorhanden war. Aber als Fluglaie stellt sich mir die Frage, ob denn der Unterschied zwischen SPL und LAPL/PPL wirklich so groß ist? Oder noch detaillierter gefragt: Ist denn die terrestrische Navigation nicht auch Bestandteil der SPL-Ausbildung? Ich als Fluglaie habe/hatte eigentlich die Vorstellung, dass der LAPL/PPL-Schein überhaupt keine große Herausforderung ist, wenn man bereist den SPL-Schein und entsprechend Flugerfahrung auf ULs hat.
Dankeschön! 😀 Im Prinzip hast du recht. Es sollte eigentlich keine große Herausforderung sein. Aber in der Ultraleicht-Ausbildung wird vieles viel oberflächlicher abgehandelt. Theoretisch sollte man das danach auch können, aber es wird bei weitem nicht so trainiert, zumindest nicht in der Flugschule, wo ich gelernt habe. Und wenn man dann erst mal den Schein hat, macht man es ja in der Regel nicht mehr. Dann nutzt man SkyDemon und andere helfen. Die SPL-Ausbildung ist ja schon wieder zwölf Jahre her. Ich bin aktuell natürlich definitiv im Vorteil, dass mir der Funk nichts ausmacht und ich grundsätzlich schon eine Menge Dinge weiß, die dann automatisch ablaufen. 🤷🏻♂️😂
Auch mal spannend zu sehen, wie ein UL-Pilot sich mit einer Cessna schlägt und dann auch gleich mit Autopilot! Ansonsten eine kleine Anregung: ich hätte mir einen etwas besseren Blickwinkel auf die Instrumente gewünscht... in einer Cessna ist die Spannweite an Avionik ja viel größer (anders als in einer VL3, wo immer das G3X Touch verbaut ist) und es gibt von Sixpack bis G1000 alles mögliche😅
Danke fürs Anschauen! 😀 Stimmt, das hätte man machen können. Aber wenn man die Instrumente wirklich auch ablesen möchte, hätte man eine weitere Kamera dafür gebraucht. Wollte den Aufwand auch nicht übertreiben. Ansonsten gab es ja ein bisschen Blick auf das Panel beim Check. 😊
Ein Hinweis übrigens: Es gibt einzelne POH der Cessna 172 bei denen die metrischen Werte im Weight & Balance Diagramm nicht stimmen. Ruhig mal gucken ob das bei euch der Fall ist. Dann kann es nämlich sein dass die Werte falsch sind.
Ja ab und zu schraub ich auch, verwalte meist das Lager und helfe bei der Transall. Mit den PC7 und Bo105 hatte ich auch zu tun in Damme @@hirnklempner
@@hirnklempner ja. Er hatte sogar 2 PC7 aber die eine, wo wir beide mitgeflogen sind, ist verkauft und die andere steht zum Verkauf. Der besitzer ist ja ins Ausland ausgewandert.
Hamm ist ja leider nicht für Flugschüler im Alleinflug zugelassen... Telgte ist ja immer unser Flugplatz. Ich würde übrigens immer empfehlen direkt die PPl-A zu machen. Der Mehraufwand ist vernachlässigbar. Viel Spaß.
Ach, Hamm darf man nicht? Wusste ich gar nicht. 😀 Dann mal Grüße zurück in die Nachbarschaft! Ja, kann gut sein, dass ich noch mal 15 Stunden dran hänge, dann mal Aquila, hatte ich mir gedacht. Mal schauen. 😊🙋🏻♂️
@@hirnklempner mit Lehrer schon, aber für Alleinflugschüler geht es leider nicht (das gilt übrigens nicht für UL). Begründung ist wohl angeblich fehlende Notlandefelder. Naja. Terrestrische Navigation ganz ohne Skydemon ist echt so ne Sache. Macht hinterher ja niemand mehr, aber ich fand es echt cool wenn nach 7 Minuten die Autobahn links raus kommen sollte und links tatsächlich eine Autobahn kam. Wenn es dann noch die richtige ist, umso besser ;). Ich hatte in Telgte meine Prüfung. Seitdem war ich gar nicht mehr da. Muss ich mal wieder hin, dank Forensik ist es mittlerweile ja sogar zu finden aus der Luft...
@@hirnklempner Eigentlich ein Witz. Aber ich habe gehört, dass das evtl. bald kommen soll. Wäre ja nur fair. UL ist halt nicht mehr das, was es vor 20-30 Jahren mal war. 😁
😂 Das freut mich. Nein, ganz bestimmt nicht. Ich halte UL immer noch für total attraktiv, da schnell und sparsam. Ich mache das wirklich nur, um mich weiterzubilden. 💪😊
Moin, ja klar: ich bin Neurologe. Nein, Notarztfliegerei habe ich vor ein paar Jahren aufgegeben. War 14 Jahre auf dem Christoph Westfalen. 😊 Viel gesehen und gelernt, schade, vermisse ich ein bisschen. Bist du auch irgendwie mit Blaulicht unterwegs?
danke für die Antwort! Derzeit in der Ausbildung zum Notfallsanitäter. Hoffe später meine Leidenschaft für Notfallmedizin und Fliegerei als TC-Hems zu verbinden 😊
Hi. Ist das für dich wirklich ein Upgrade? Du nimmst doch meist eh nie mehr wie einen PAX mit und schneller als deine VL3 wirds mit der Cessna sicher nicht.BZF hast dubauch bereits. Also verstehe nicht die Beweggründe, aber jeder kann ja machen was er will:-))
Moin, mal eine Frage: Warum machst du beim starten des Motors erst das Gemisch auf voll reich, nachdem du mit dem Schlüssel den Motor startest? Würde der nicht besser anspringen, wenn er gleich Sprit bekommt?
Moin! 😊 Weil er dann wahrscheinlich absäuft. Ich bin ja da noch Novize und habe das so gelernt. Ist ein bisschen tricky. Zum Glück läuft er dann wie ein Traktormotor, wenn er erstmal läuft. 😁 Wenn er hingegen einmal absäuft, kann man nochmal aussteigen, Kaffee trinken und ein Stück Kuchen essen, habe ich mir sagen lassen. Dann geht erst mal gar nichts. 🤪
Na ja, weniger Flugstunden (mind. 30) und damit weniger Kosten. Und als 52-jähriger nur alle 2 Jahre zum Fliegerarzt, für PPL (Medical Class 2) jährlich. Wenn man eh nur Cessna 172 o. ä. in Europa fliegen möchte, reichts. Klar, mit PPL darf man noch mehr, mit CPL noch mehr … 😄
Och, ich arbeite mich gerne langsam vor. Wenn ich noch Lust und Geld habe, mache ich dann vielleicht noch weiter. Ich fliege auch wirklich sehr gerne VL3. Und es kostet ja auch eine Menge Geld, wenn man ein eigenes Flugzeug hat und dann trotzdem noch für andere Kisten Chartergebühren zahlen muss. Mein Ziel ist es ja auch nicht, jetzt immer E-Flugzeuge zu fliegen, sondern was Neues zu lernen. Weiß nicht, ob mich die nächsten 15 Stunden dann noch entscheidend weiter bringen. Mal sehen. 😊🙋🏻♂️
ich will nicht klugscheißen, aber die Cessna wird nicht "Tschessna" gesprochen, sondern "Zessna". Hätte nicht gedacht, dass die Flugplanung heutzutage noch per Papierkarte, Lineal und Taschenrechner gemacht wird 😮
Dazu lernen ist immer gut. Bin jetzt nicht auf #LAPL oder so aus, aber hab vor kurzem eine Einweisung in ein neues UL-Muster gemacht, von der Hochdecker #FK9 ELA zum Tiefdecker Pioneer 300, die kennst ja auch. Beide Flieger sind Klasse, die Pioneer vllt ein Tick besser weil neuerer und besser ausgestattet. Kurze Frage: hat die Insta 360 ein Synchron Problem mit Video/Audio? Grüße gehen raus!
Ja, Pio ist schon ganz cool, oder? Macht Spaß!! Die Insta360 Ace Pro hat ein Problem, wenn du während der Aufnahme ein externes Mikro einsteckst, dann gibt es ab dem Zeitpunkt eine Verzögerung in der Synchronisation. Mehr wüsste ich jetzt nicht. (Ich musste den ersten Teil nachsynchronisieren, hatte es zu spät gemerkt, da war es schon in tausend Schnipsel geschnitten. 🙄) Oder hast du noch woanders ein delay bemerkt? Würde mich interessieren. 😊
Danke dir! Ich habe einen Adapter, der zwischen die Buchsen und das Headset geschaltet wird. Mal bestellt bei pilot-europe.com Findest du die Nebengeräusche gut? Manchmal finde ich sie etwas zu doll, aber in der Cessna geht es. 😊
Hallo Michael, bin erstaunt, gestern hab ich von dir ein Video gesehen, Sommertour mit der VL 3 nach Korsika. Jetzt Alleinflug mit der Cessna. (Fang gerade erst mit der UL Ausbildung an). Jetzt machst du vorher komplette Planung. Bei dem Flug mit der VL 3 , habt ihr da nur über GPS alles geplant?
Hallo Wolfgang, ja, mache im Moment PPL zu Fortbildungzwecken, bleibe auf jeden Fall bei der VL3. 😁 Navigation und Wetter wird in der Ausbildung tatsächlich anders gelehrt als mit dem UL bei uns üblicherweise praktiziert. Genau, die Routen auf den Touren planen wir nur mit SkyDemon. 😀 Wünsche dir für die Ausbildung ganz viel Spaß und Erfolg! 💪😊
Super .. das hast Du ja perfekt gemacht .. Dankeschön! Frage: Wie machst Du das "technisch", dass der Ton vom Headset mitaufgenommen wird ? Danke und LG, Tom
Danke dir! 😀 Ich habe ein Kabel, das zwischen die Buchsen für das Headset und das Headset geschaltet wird. Habe ich mal bei pilot-europe.com bestellt, gibt es in unterschiedlichen Varianten. Da zweigt dann ein kleiner Klinkenstecker ab, der kommt in die Kamera. Das funktioniert eigentlich ganz gut. 🙋🏻♂️😁
Wow,super lehrreiches Video. Den Auwand unterschätzt man tatsächlich deutlich. 😅 Wie ist das so mit einer Cessna im Vergleich? Ist eine lame Kiste, gegen deine VL3 mit Einziehfahrwerk usw., oder?
Für mich eines deiner besten Videos bisher, aber bin ja auch im selben Boot mit meiner LAPL Ausbildung und ebenfalls kurz vorm ersten Solo Überland. Man merkt dir auf jeden Fall deine UL Erfahrung an, gehst sehr souverän an die Sache ran.
Dankeschön! Ja, zum Glück ist für mich nicht alles neu, das ist echt von Vorteil. Wenn ich mir vorstelle, gleich LAPL zu machen ohne irgendeine Erfahrung, ist das wirklich etwas anderes. Daher: Respekt und ganz viel Erfolg! 🙋🏻♂️🍀
Ist das nicht irre? Da fliegt einer seit Jahren mit modernstem Fluggerät, dann muss er um sich weiterzubilden in Technik aus den Fünfzigern bemühen.. :-) Wann kommen endlich viersitzig Moderne unter 200k€?
