Du hast Das perfekt erklärt! Dankeschön. Hab vor ca.8 Jahren den LAPL gemacht und danach vielleicht 40 h geflogen. Nun würde ich gerne wieder fliegen, wußte aber nicht was auf mich zukommt. Medical jedes Jahr (bin 54 Jahre jung) ist klar. Zuverlässigkeitsprüfung hatte ich vergessen 😊. Klassenberechtigung auf Hochdecker müßte ich eh machen, da mein geliebter Tiefdecker Alpi Aviation P200 verkauft wurde. Bin bestimmt 6 Jahre nicht geflogen und war nicht sicher, ob mein Schein noch die volle Gültigkeit hat. Liebe Grüße von Thomas aus Bremen
Hmm… 7.000€… Ich hatte irgendwas von 1.500€ gelesen gehabt, um eine UL Lizenz zu bekommen und hatte mich schon mega gefreut. Danke für die Transparenz!
Sehr schön erklärt will auch eine UL Lizenz anstreben aus Kosten gründen würde es perfekt passen. Auch nach dem Erwerb einer Lizenz die flugstunden kosten mit 140€ sind in Ordnung.
Super informatives Video! Im Moment bin ich Schüler, mache gerade Abitur, und möchte Pilot werden (beruflich). Es wäre super interessant zu wissen welche Möglichkeiten es gibt. Airline Pilot finde ich relativ uninteressant da die Situation auf dem Arbeitsmarkt nicht gerade aussichtsreich ist und dazu auch noch sehr teuer (Eurpean Flight School 60000€; Keine sofortige Übernahme). Daher wirkt auf mich die CPL attraktiver. Was gibt es dort für Möglichkeiten? Wie erwerbe ich diese? (Privat? Gibt es Unternehmen die einem bei der Finanzierung unterstützen bzw. Verrechnung mit Gehalt o.Ä?) Kosten? Berufliche Perspektive? Welche zusätzlichen Ausbildungsthemen kommen im Vergleich zur PPL dazu? Es wäre sehr interessant und hilfreich wenn ihr dazu ein Video machen könntet👍
das ist ganz einfach. Wenn es dein absoluter Wille ist dann mach es und flieg so schnell wie möglich dreiachsig. Egal mit was. Dann sei Dir bewußt das du da hingehen mußt wo ein Pilot gebraucht wird auf der Welt. Sei voll flexibel und mobil. Dann wirst Du Berufs-Pilot. Aber locker mal warten bis die LH dich einstellt, das kannstde vergessen.
@@QuaxC42 Das ist klar, rumsitzen und warten das der Job einem wortwörtlich zufliegt ist unsinnig. Mir ist bewusst das ich dafür alles geben muss, ich weiß nur nicht wo ich am besten ansetzen soll. Und dann ist eben noch die finanzielle Sache, gibt es da Möglichkeiten wo man unterstützt wird?
@@Fabi_fch Unterstützen? Nee, kannst vergessen. Werde kreativ. Geh da hin wo geflogen wird.Z B. USA ! In die Fly Community putz die Dinger gegen Flugstunden oder in einem Lufttechnischen Betrieb. Arbeite mit zum überleben. Fliege dann Teile, Touristen oder sonst. Du brauchts Std im Buch. Du wirst da in den ersten Jahren Öl fressen, am Ende hast Du vielleicht sogar einen eigenen Jét. Sky ist the limit. Unterstützung ? Kommt erst wenn du was vorweisen kannst.
@@QuaxC42 Das hab ich mir fast gedacht, ich hatte minimal Hoffnung (oder eher den Wunsch) das mir das erspart bleiben würde, aber wenn es nicht anders geht dann geht es nicht anders. Ich bin bereit die Jobs die keiner will zu machen um mir den Traum vom Berufspilot zu erfüllen. Wer weiß wo die Reise hingeht, wie du gesagt hast Sky is the limit
@@Fabi_fch Sehr gut. Ich hatte zwar einen anderen Wunsch der genauso schwer war zu erreichen und ich habe es genau o geschafft. Ich wünsche dir viel Erfolg.
Ich habe mal gelernt: einmotorige landgestützte Kolbenflugzeuge bis 2 Tonnen. Für alles andere brauche ich weitere Klassenberechtigungen. Also 2-motorige Flugzeuge oder einmotorig mit Turbine (z.B- D-Jet - okay, der ist sowieso knapp über 2 t) sind im Grund-PPL noch nicht enthalten.
Ein super Video ! 👍 Es wurden fast alle meine Fragen beantwortet. Nur ist das wie beim Autoführerschein die Theorieprüfung oder doch eher wie beim Abi ? 😅
Meine Ausbildung habe ich in ca. 3 Monaten gemacht: Ich habe meinen Erstflug am 26.05.1995 mit der D-EVCO gehabt und meinen Prüfungsflug am 02.09.1995 mit der D-EXCO. Das war eine schöne Zeit. :-) Ich kann so eine Ausbildung nur empfehlen!
@@vanlife8122 Ah, okay. Und warum ließt Du das denn? Und vor allem: warum antwortest Du darauf? Meine Antwort war nur für diejenigen, die das interessiert. Dich hatte ich damit gar nicht angesprochen. ;-)
,00 0,3 Danke hierfür. Ich befasste mich damit in den 70er Jahren, konnte es leider nicht vollenden. Ich bin Jahrgang 1952. Mag es nich möglich sein? Die Lust dazu ist immer noch ganz bei mir. Alles gute. Beidor
Sehr interessantes Video!! Wie verhält es sich wenn man schon einmal eine alte deutsche PPL hatte? Ich hatte bis 2005 eine PPL mit Beiblatt C und B, musste aber aus beruflichen Gründen mein Hobby aufgeben, wenn ich richtig informiert bin müsste ich wenn ich heute wieder anfangen wollte wieder als Fußgänger anfangen um wieder eine Lizenz für Segelflugzeuge und Motorsegler zu erlangen, denn die Möglichkeit der Erneuerung wie damals gibt es ja nicht mehr. Liebe Grüße und allzeit guten Flug und eine sichere Landung! Jörg
Ich habe noch eine Frage: Wie sieht es beim Chartern eigentlich mit Versicherungen und Selbstbeteiligungen aus? Gibt es eine Versicherung, die auch Flugfehler/ Bedienfehler abdeckt? z.B. Nase bei der Landung zu weit unten und Propeller im Eimer, Motorrevision fällig, da ich nach dem Start nicht Gas rausgenommen habe o.ä.
Danke für das Video und den vielen wichtigen Informationen. Eine Frage hätte ich noch, die PPL Lizenz ist doch auch für flieger über 2000 KG bzw. bis 5700 KG gültig! ist das richtig?
Danke für die Erklärung. An sich würde ich das gerne machen und die Ausbildung und die Kosten schrecken mich auch nicht ab. Aber diese permanenten Gesundheitschecks und Tests alle 2 Jahre für das Modell sind mir zu nervig. Wenn ich einen Autoführerschein mache muss ich auch nicht alle 2 Jahre nachweisen dass ich noch fahren kann.
Ich hab ne psychosomatische störung, die sich dadurch äußert, dass ich nicht gut schlafe. Also ich schlaf schon öfter ok, aber bin auch öfter mal müde. Aber ich bin berufstätig (Teilzeit). Darf ich mit sowas fliegen???
die Bezeichnung -Stundenkilometer-- gibt es nicht..IMMER Kilometer pro Stund. Bei 100 Stundenkilometer --100 h/Km-- würde ich korrekt für 1 km Entfernung 100 Stunden brauchen....ohje..und das von einem Fluhlehrer
Moin, Was mir aufgefallen ist das in keinster Weise Menschen mit Mobilitätseinschränkungen erwähnt werden und Rollstuhlfahrer. Ich weiß es von den Rollifliegern die einiges geschafft haben damit diese Menschen auch eine Chance haben zu fliegen. Wäre vielleicht mal eine Idee daraus ein Video zu machen.
Ist nur geraten, aber ich würde mal sagen, solange Hirn, Hand und Aug in Ordnung sind, sollte die Hürde nur in der Konversion fürs Seitenruder und dem Einsteigen sein. Sind die Beine ab, erträgt man sogar mehr +G-kräfte bevor man Ohnmächtig wird, als mit, (relevant für Akrobatikflüge und historisches Reenactment)
Danke für die tollen Informationen, bin leider mit. 70. schon zu alt, aber seit der junge Mann (komme nicht auf den Namen) vor vielen Jahren von Hamburg aus auf dem roten. Platz in Moskau gelandet ist und gesamte russische Luftraumüberwachung ausgetrickst hat, geht mir die Fliegerei nicht mehr aus dem Kopf. - Lebe jetzt seit 3 Jahren komplett i Spanien und habe auch einen kleinen Sportflughafen mit Schule ganz in der Nähe, aber hier kommt ja noch hinzu, dass ich nicht so gut spanisch spreche um die Schulungen etc. zu verstehen. - Schade. !!!😢
Super Video! Nur eine Frage hätte ich noch. Welche Optionen gibt es wenn ich in den Urlaub fliegen will? Fliegt dann jemand mit der das Flugzeug zurückfliegt? Ich fahre 4-5 mal nach Kroatien im Jahr. Und mein Grund die Lizenz zu machen wäre das ich mit meiner Familie fliegen kann. Aber ich kann ja das Flugzeug nicht 2 Wochen parken und dann zurückfliegen oder schon?
Alles sehr gut erklärt. Der Ul ( SPL )Schein ist durchaus in 5 Monaten zu schaffen, der PPl dauert meist über 1 JAhr. Fliegen ist teuer. Desswegen gibt es überhaupt Ul. Denn das ist meist deulich günstiger. In der Paxis fliegt man eh alleine oder nur mit einer 2. Person . 4 siztig mit mit einer Cessna für über 220 Euro/std mal zum Kaffe trinken rumfliegen geht nur mit fettem Portemonai. Was bei UL toll ist, das man auch mit normalem Portemonai einen eigenen Flieger haben kann. Das ist der Hammer. ( eigene Erfahrung) Mit UL fliege damit zum Spass durch ganz Europa und komme zurück wann ich will. (Zu vertretbaren Kosten). Das ist auch notwendig denn VFR fliegen heißt nur bei guten Wetter. In den Schulen wird immer gerne der PPL als das rundrum Sorglospaket verkauft ( die genannten 14 000 Euro liegen nach meiner Erfahrung auch eher bei 18000 bis 24 000 ! ) nur um dann noch mal 3 bis 6 UL Std zu fliegen um den SPL zu haben um dann endlich billig zu fliegen. PPL Interessanten schaut genau ins Portemonai, fliegen ist richtig teuer :) Ich als "nur"SLPer mit eigenen UL vermisse da nichts. ABO von Peter
@@daviddavids1983 Ich fliege eine C 42 für gefühlt Taschengeld. Schütte 16 Liter super / std von der Tankstelle rein und bin mit 91 kt in Europa unterwegs. War gerade von FFM aus an der Adria, Zell am See und in Pororoz. Alles geht.
Sehr gutes, prägnantes Video, Danke dafür. Habe ich das richtig verstanden, dass ich folglich alle 2 Jahre das type rating "erneuern' muss, wenn ich min. 12h im Jahr zuvor hatte und sonst einen Checkflug benötige, also in jedem Fall alle 24 Monate zur Schule muss? Und wie sieht es in D mit LSA aus, z.B. den Betrieb einer Zenith 701 oder 750 Cruzer im Falle tricyclic und einer z.B. PA-18, Kitfox und andere taildragger, ist da ein td endorsement nötig und wie gestaltet sich das? Freue mich über Auskunft. Danke und happy landings.
