Show!!! ótimas perguntas e respostas diretas sem rodeios, parabéns ao pessoal que fez as perguntas e ao professor fica meu agradecimento pela aula gratuita. Que professor hein, fala de maneira simples, clara, direta e profissional, e não "passa pano", abordou assuntos mecânicos do ponto de vista, do cliente, do técnico e jurídico.
@@OMecaniconline vou ver... Mas acho que chamava-se Oficina Mecânica Adorada uma seção chamada, Aonde o Bicho Pega, onde tratavam dos defeitos mais comuns (os cânceres) da maiorias dos carros e além de apontar sugestões de como evitar ou reparar
Olá boa noite 🌃 São milhares de dúvidas com respeito aos carros. Isso significa que o consumidor não sabe o que é comprar um carro novo ou usado. Tem que LEVAR UM MECÂNICO PRÁ EXAMINAR. LIKE 👍
Eu gostaria de fazer uma pergunta, tenho essa dúvida a anos. No caso é ideal utilizar água desmineralizada no arrefecimento, devido a água da torneira conter cloro, mas a água da cisterna pode ser usa devido não conter cloro? Essa água da cisterna é a água utilizada na casa dos meus avos.
A água da chuva não só é acida como pode conter metais pesados (adquiridos na atmosfera). Além do mais pode conter sais minerais oriundos da própria cisterna. Seu uso deve ficar restrito as recomendações já existentes: lavagem, rega de plantas, descargas etc. Para sistemas de arrefecimento de motores: use apenas água desmineralizada + aditivos apropriados preconizados pela fabricante do veículo.
@@OMecaniconline entendi, essa água da cisterna já usamos (ela existe desde a época dos meus avós deve ter uns 40 anos) ela aqui pra tudo em geral, beber, lavar, cozinhar e por aí vai e tinha está dúvida se poderia usar no carro por não conter o cloro. Obrigado pela informação.
A taxa de compressão teria que ser reduzida. Não sabemos se é possível de ser feito (se existem peças de reposição para tal). Esses motores costumam funcionar muito bem com gasolina de 100 ou mais octanas.
Boa noite! É vdd que é melhor por o câmbio automático na posição neutra antes de liberar o freio de mão, visando não sobrecarregar a caixa de transmissão? Obrigado!
Estando o veículo parado, movimente a alavanca seletora com o pedal do freio aplicado. Se isso for feito, pode-se desaplicar o freio de estacionamento em D ou R ou N sem risco de dano a caixa de mudanças.
Depende do que se está utilizando como aditivo. Uma gasolina ou etanol aditivados ou gasolina premium já contem aditivos suficientes. Não é preciso adicionar mais nada. Já o uso de outros aditivos renomados, em gasolina comum, pode não compensar financeiramente.
Canal top professor de parabéns. Eu tenho uma pergunta não sei se aqui e o local correto para e mesma mas professor se puder nos responder desde já agradeço. Se o cliente comprar as peças para reparo,após o diagnóstico do mecânico na loja de auto peças por conta própria e levar para o mecânico realizar a troca das mesmas,neste caso o mecânico é obrigado a dar garantia da mão de obra de no mínimo 3 meses?
Essa é uma pergunta de resposta bastante complexa. Tanto que fizemos um painel de discussão em nosso evento SEMANA DO MECÂNICO só para falar disso. Vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SAFZl1ubYkY.html (começa em 1:19:39)
Boa tarde meus amigos! Sei que o assunto não tem nada à com motor! Eu gostaria de saber, fora o motor TSI, qual o outro motor vw tem o sicronismo através de corrente de comando??
Boa noite, tenho um honda civic 2008 automático, qdo aciono a alavanca para posição D ou R , é normal acontecer tipo de um solavanco minimo qdo acontece o acoplamento do motor e as engrenagens?
Boa tarde professor me tira uma dúvida eu tenho SpaceFox motor ea111 o óleo dó motor específico pelo fábrica 5w40 o mecânico mandou eu usar 15w40 porque eu instalei kit gás procede
Use o que o manual da montadora recomenda. Mas antigo quanto? Se o Diesel recomendado na época for o S500, existem linhas de pensamento que dizem que não haveria problemas em se utilizar o combustível S-10. No entanto, trabalhos acadêmicos publicados afirmam que o diesel com maior quantidade de enxofre tem maior poder de lubrificação das peças mecânicas das bombas e bicos injetores antigos.
Boa noite meu amigo. Tudo bem. Vale apena comprar um Ford bronco. Qual sua opinião. Me der um parecer e três opções. Obrigado pela atenção grande abraço Joãozinho lagoinha ceará
Cambagem é complicado; digamos que o empeno está na manga de eixo que é uma peça cara. Do celta por exemplo está custando entre R$ 400,00 e R$ 700,00 reais GENUÍNA Já uma correção por ferramentas de cambagem pode custar entre R$ 60,00 a R$ 90,00. Qual opção vocês acham que a MAIORIA dos proprietários vou escolher??
Tensores dura mais que uma Correia dentada ou seja : não se troca o conjunto todo blz 👍 e sim o que está com problema. Trocar tudo é considerado venda casada (CDC )Correia dentada é feita de borracha e tensores são um rolamento ou seja : pode se se trocar só a Correia já que elas tem vida útil de 30 a 40 mil km já os tensores que são rolamentos , dura mais de 100 mil km
Carlos, seja bem-vindo ao nosso canal. Muitas informações que circulam irresponsavelmente na internet não procedem, e a Revista O Mecânico está aqui para desmentir tudo isso exercendo o ofício do jornalismo: ouvindo especialistas e publicando a informação técnica correta. Sobre a venda casada, recomendamos esta reportagem em que entrevistamos advogados e o Procon para esclarecer que, NÃO, trocar uma peça preventivamente dentro do conjunto por segurança NÃO É venda casada: omecanico.com.br/manutencao-preventiva-nao-e-venda-casada/ Sobre o tensionador da correia dentada, ele não é um simples rolamento. Ele possui um mecanismo adicional (molas e buchas) que se desgasta junto com a correia. Entrevistamos dez empresas (7 sistemistas e 3 grandes montadoras) sobre o tema. Das dez, oito são a favor da troca do tensionador. Leia nossa reportagem completa aqui, explicando como os tensionadores se desgastam e quais os riscos envolvidos caso não sejam trocados: omecanico.com.br/correia-dentada-e-tensor-devem-ser-substituidos-em-conjunto/
Tenho uma Meriva 2005/2006 sempre que passo de 50km o ponteiro de marcação temperatura vai baixando até zerar,já troquei radiador, sensor de temperatura, válvula termostática, relês, resistência do Eletro ventilador,e nada
@@OMecaniconline sim como já falei no relatório antes foi trocado tudo sensor, válvula, radiador relês resistência do eletro ventilador,o mecânico passou o escâner e não acusou nada,o mecânico fez um teste tirando a mangueira da válvula termostática ligando o carro e esperou que a válvula termostática acionasse foi tudo bem nada anormal com a válvula termostática começando a abrir entre 85 e 87graus isso com escâner ativado ,bom moral da história até agora o problema persiste peguei a estrada ou uma velocidade acima de 50km o ponteiro começa a baixar e zerar ,porém se eu logo sair com o carro antes de atingir a temperatura ideal com o ar condicionado ligado aí é que o ponteiro nem sobe ,o carro não baixa água nem óleo verifico todos os dias, será que pode ser aterramento ineficiente no sistema?
"Nao utilize combustivel adulterado em carros com injelao direta"... Será que alguem chega em um posto e diz: completa com combustível adulterado, por favor. Rs
Respeito a posição do professor Landulfo, mas vou ter que discordar a respeito do uso de Etanol nos veículos equipados com sistema de injeção direta mesmo sendo Flex, e isso não é uma questão de teoria como ele falou, mas na prática isso fica totalmente evidente, o Etanol agride sim os bicos de injeção direta e a bomba de alta, os carros da Peugeot que são equipados com motor a gasolina, turbo e injeção direta no caso do THP raramente dão problemas na bomba de alta e nos respectivos bicos injetores de injeção direta, esse mesmo motor THP sendo Flex, existem vários relatos reais de problemas sempre nas mesmas peças que são as válvulas de injeção direta e na bomba de alta quando se usa o Etanol como opção de combustível, e esse mesmo motor quando só roda na gasolina não apresenta, iae Landulfo? A Chevrolet por exemplo, já preferiu fazer os novos Ônix turbo com injeção indireta justamente para não ter problemas nas válvulas injetoras de combustível de injeção direta, no Brasil a Volkswagen foi a que mais se prejudicou com esse problema, pois o UP TSI foi o campeão em defeitos com a vedação da bomba de alta que permitia que o combustível fosse jogado para dentro do motor contaminando o óleo lubrificante e supostamente tendo problemas com a estanqueidade da linha que dificultava as partidas a quente, as válvulas injetoras sempre davam defeitos com o bico travado aberto na maioria das vezes lavando os cilindros e correndo riscos de calço hidráulico, e isso só acontecia com maior frequência com quem usava o álcool, algum detalhe foi passado desapercebido pelos engenheiros que desenvolveram as válvulas injetoras de injeção direta para Bosch, Magnet Marelli, etc, teoria é uma coisa, prática é outra totalmente diferente.
Sim, estraga sim. Ressecam as borrachas (todas) deteriorando o combustível e o lubrificante. As peças móveis ficam sem lubrificação, podendo até oxidar.
