Hammer erklärt. Ich beschäftige mich erst seit kurzem mit dem Thema 2 Takter und bin froh, mal ne vernünftige Darstellung zu bekommen, um die Funktionsweisen zu verstehen. Weiter so!!
Wirklich , du bist wirklich den besten den ich kenne von Fachwissen !!!! Du gehst so weit ins Detail das ist der Wahnsinn !!! Ich bin von dir einfach begeistert, und ich schraube selbst seit 17 Jahren:) aber du hast echt was drauf . Bitte mach weiter Videos
Jetzt hab ich den Unterschied zwischen Drehschieber und Membransteuerung verstanden. Eigentlich eh recht simpel. Von Deinen vielen Videos hab ich schon sehr viel über Vespa-Technik gelernt (ich bin jetzt mit der Revision meines ersten PX-Motors fast fertig). Dafür vielen Dank! 🙏🏻
Was noch sehr interessant ist, das auswechseln von Silentgummis des Motorblocks bei der PX .... Auch Breitreifen umbau ist ein wichtiges Thema mit vor und Nachteilen....
Peter Säugner : Ja Tuning würde mich auch sehr interessieren da ich zufällig gerade dabei ein Px block neu zu lagern und etwas zu Fräsen... wo ich nicht durchblicke ist z.b. die Bearbeitung des Kolben- und Zylinderfensters und diese zu verbessern (139malle) ...
In einem Forum steht nicht alles Fachwissen über technische Begebenheiten. Des Weiteren ist das Wissen in Foren oftmals auf unzählige Seiten verteilt. Also die Videos hier sind hervorragend. Sie sind einfach, verständlich, nicht zu sehr mit irgendwelchen Zeichnungen zugepumpt. Passt.
Carbon Membranen sind halt bei Sportvergasern und größeren Ansaugstutzen bekannt. Weil durch den Sportvergaser ja auch schneller Sprit kommt als beim Standardvergaser. Das muss die Membran natürlich auch in der richtigen Zeit kompensieren. Also nur Carbonmemebran ist useless. LG Jonas
@@jonaslaumen9529 woher hast du das ? Was ist mit metallmembranen , Und wieso kommt durch einen Sportvergaser schneller Sprit ? Was kompensiert die Membrane ?? Das verstehe ich nicht !!!
Wenn man von Schlitzgesteuert auf Membran umrüstet, wie muss man dann die Steuerzeiten verändern? Einlass und Überströmer möglichst länger offen lassen?
Wenn während der Fahrt die Geschwindigkeit fällt und beim anhalten und erneut Gas geben, wieder die Leistung steigt ,kann es dann an der Membrane liegen ?
Da die Schwingung im Ansaugtrakt geringer ausfällt als beim schlitzer. Wie auslassseitig, gibts natürlich auch einlassseitig eine resonanzfrequenz, die von gehäusetotraum, ansauglänge und -durchmesser abhängt. Unterhalb der einlassresonanzdrehzahl Erfolgt eine nicht optimale Füllung des gehäuses, da ein teil des gases wieder zurückgedrückt wird, bis der kolben den kanal verschlossen hat. Das führt wiederum dazu, dass das gemisch mehrfach am zerstäuber vorbeiströmt, also im endeffekt zu fett wird, was die gasannahme natürlich verschlechtert. Salopp gesagt erfolgt beim membraner "immer" eine optimale füllung, wodurch die gasannahme besser sein sollte. (natürlich ist das nur die theorie, praktisch hängt die optimale arbeitsdrehzahl auch von vergaserquerschnitt, membranfläche und plättchendicke ab.)
Aber wieso?? Einziger Unterschied: Man kann den Vergaser direkt auf das Kurbelgehäuse montieren anstatt auf den Zylinder oder? Anstatt dass der Kolben den Einlasskanal verdeckt dichten die Plättchen ab.
kannst du mir helfen ich benötige für den membrankasten die maße wo der membran einsatz rein kommt öffnung hinten länge und breite und hinten länge und breite
Super verständlich..t.olle Erklärung ohne 10-tausend Fremdwörter, wie es LEIDER ja cool ist..keiner kennt sich aus und in einem Satz müssen 5 Fremdwörter oder " Hip-Forte" sein...Jeder nickt ab..keiner hat es verstanden....ALLE DAUMEN HOCH
