ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8PeCIeH2neE.html WWW.ARTUR-PREZYDENT.PL ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BzEb0rfX-mU.html DZWOŃ BO MAM PRACĘ 1600,00 EURO MIESIĘCZNIE - DEUTSCHLAND +48-661-038-888 LUB +49-1766-755-70-50 E-mail.: arturglowacki27@gmail.com ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8PeCIeH2neE.html WWW.ARTUR-PREZYDENT.PL ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BzEb0rfX-mU.html DZWOŃ BO MAM PRACĘ 1600,00 EURO MIESIĘCZNIE - DEUTSCHLAND +48-661-038-888 LUB +49-1766-755-70-50 E-mail.: arturglowacki27@gmail.com TVAG. KONCELEBRUJE KSIĄDZ TADEUSZ - PARAFIA LUBNO - MSZA W ZABYTKOWYM KOŚCIELE KOŁO 78-650 PIECNIK /K. WAŁCZA - TRASA WAŁCZ-MIROSŁAWIEC. UWAGA NA RADAR - OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI DO 40 KM/H - NIE ZWRACAJ UWAGI NA PLAKAT NA ŚCIANIE BUDYNKU REKLAMA KLUBU MALINKA W WAŁCZU- WIADOMO O CO CHODZI... TAM CHODZĄ POLITYCY Z KASĄ 1 GODZINA 200 ZŁ DRINK Z SOKIEM 60 ZŁ. RELACJA - FILMY WYKONANE PRZEZ AGENTA ROBERTA - MARYNARZA...-KTÓRY ZREZYGNOWAŁ Z TEGO TOWARU - DRINKA WYPIŁ ZA ZDROWIE TYCH BIEDNYCH MATEK POLSKICH KTÓRE ABY WYŻYWIĆ DZIECI - TAM PRACUJĄ...DZIĘKUJĘ ZA OGLĄDANIE MSZY W RAMACH REKLAMY REGIONU . REKLAMACJE TELEFONICZNE POD TEL 661-038-888 LUB NA E-mail.: arturglowacki27@gmail.com www.artur-prezydent.pl p.s. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8PeCIeH2neE.html WWW.ARTUR-PREZYDENT.PL ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BzEb0rfX-mU.html DZWOŃ BO MAM PRACĘ 1600,00 EURO MIESIĘCZNIE - DEUTSCHLAND +48-661-038-888 LUB +49-1766-755-70-50 E-mail.: arturglowacki27@gmail.com ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8PeCIeH2neE.html WWW.ARTUR-PREZYDENT.PL ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BzEb0rfX-mU.html DZWOŃ BO MAM PRACĘ 1600,00 EURO MIESIĘCZNIE - DEUTSCHLAND +48-661-038-888 LUB +49-1766-755-70-50 E-mail.: arturglowacki27@gmail.com .....?????????????????
Turbo możesz wymienić nawet na nowe ale jeśli olej pojawia się po stronie koła kompresji, to może świadczyć o słabej kondycji pierścieni tłokowych. Kiedy przedmuch od tłoków jest większy niż pomieści odma, to ciśnienie w karterze wzrasta i olej zaczyna napierać na wszystkie uszczelnienia. Uszczelnienie labiryntowe osi turbo nie zapewnia 100% szczelności. Olej w jego wnętrzu jest utrzymywany przez nadciśnienie z kolektora wydechowego po stronie turbiny oraz przez ciśnienie od strony koła kompresji. Zmierz sobie ciśnienie sprężania w cylindrach albo podłącz manometr do korka wlewu oleju i zobaczysz co się dzieje podczas jazdy.
Wisieńką na torcie i dopełnieniem w tym motorze był by czujnik cisnienia oleju który informując kierowcę o za niskim ciśnieniu rozrzedzonego przez ropę oleju(dpf)pewnie w wielu przypadkach zapobiegł by katastrofie w ukł korbowo tłokowym😄
Czemu zrezygnowali z czujnika cisnienia oleju. Przydał by się też czujnik temperatury oleju . Wystarczy raz w tygodniu sprawdzić bagnet jaki poziom czy nie przybywa.
Witam. Majster jestes w stanie odpowiedzieć na pytanie a najlepiej na filmie. E61 czy W211 R6 nie dość, że mechanik to jeszcze jezdziles tymi autami. Jestem na etapie szukania czegos na trase.
Pokażesz jak wygląda twoja audi bo już dawno jej na kanale nie było i chętnie bym zobaczył jak wygląda wynik mocy po ty jak ją naprawiałeś z porównaniem do tego starego wykresu co kiedyś dawno temu podawałeś
Majster jak oceniasz silniki V zmienił byś na R ? Zastanawiam się nad kupnem 3.0 TDI V6 już trochę słabo tak śmigać 2.0 TDI . Rozrząd i te inne sprawy jakos się przeboleje koszty utrzymania tym bardziej że większość sam dłubie w aucie. A jak nie to wyjątkowo oddam do Auto chelange w dobre ręce na wymianę rozrządu. Pozdrawiam
eee majster widze, że tu niedługo jakiś chip wleci do czarnego szczęścia :D Odnośnie kolektorów, to widać, że w miarę ok są wykonane, te przekroje w porządku, otwory na śruby, na środkowy cylinder większe, zmniejszające się na boki, zgodnie ze sztuką. Jedynie przyczepiłbym się do tego, że odprowadzenie z każdego cylindra do 'plenum' powinno być pod kątem, tak jak w skrajnym przednim odprowadzeniu.
Mi niestety spawy uszkodziły turbinkę. Kolektory z 2013 roku (poprawione) plus regeneracja turbawki, ca 4k pln. Jeżeli ktoś ma ten silnik tak gdzieś do 2011 roku to warto te kolektory wymienić.
Klapy w kol.dolotowym usuń. Soft part. nastawy klap wirowych usun z pamięci. Nastawnik sprzedaj komuś kogo nietrawisz ! Jeden z 4 notorycznych problemów tego engine-ka Ciebie nie dotyczy . Nie liczac foszków osprzetu można ponad 1000000 km pokonoc. Ps. Przy usuwaniu klapeczek dokladnie ,starannie ze skupionym wzrokiem sprawdź stan chlodniczki oleju. Mają tendencje intensywnego pocenia się ,a nawet wycieku. A sprawa jest najwyzszej rangi ! Wlasciciel wspominał o czystości w komorze silnika😉 , a Żona nie skomentowała o tych kolektorkach w Waszym łożu.... ? 🤣 Sam w
Siema Latam W211 E320 juz jakies 10 lat tylko ze w angli to byl moj 1 samochud i teraz juz jest 2 uwielbiam ten samochud jestem jego troszke maniakie i moja mala niebieska szczala pozwolila mi zaczac przygode z mechanika i naprawa silnika jak dla żółtodzioba bylo to niezle przezycie i tak chcialem spytac czy robiles juz wymiane uszczelek w chodnice oleju chcialem cie uczulic ze jak bedziesz pruc turbo to warto to ogarnac kosz niewielki a niebedziesz sie zastanawial dlaczego dymi sie z pod maski podczas jazdy bo olej scieka na odme i sie smarzy bo mi sie to przydarzylo i wiecie jaka to byla juz przygoda dla laika i z czym sie wiazala wybebeszylem wszystko do samego dolu i robilem wszysko od dolu do gory pokoleji . Pozdrawiam
Mam ten silnik w W203, masakra tak mało miejsca. U mnie prawdopodobnie nie domaga przekaźnik świec żarowych. Muszę się tym zająć zanim całkiem padnie. Tylko pierwsze to muszę go zlokalizować 😂
Witam:) przymierzam się do kupna E320 CDI Z 2004 roku. Mieszkam w UK i auta które mam na oku nie mają większego przebiegu jak 130 tyś mil udokumentowane a znając mnie nie przejadę nim więcej jak 20 tyś mil i pewnie sprzedam :) problem w tym że nigdy nie miałem merca i do tego klekota 🤣 czy mogę prosić jakieś rady odnośnie tego modelu? Może coś odnośnie silników których należy unikać np? Dziekuje 💪🏻
Jak słyszę uprasza się majstra o otwarcie filii w PL to śmiech.. Podejrzewam śmiem twierdzić, że wiem majster tani nie jest.. Także połowa pojechała by do Janusza do warsztatu robić taniej o połowę swoje autka.. Dlatego majster siedzi w DE i zarabia pieniądze i ciągle ruch zadowolonych klientów.. 👌💯. Zasadę mam prostą wolę zapłacić więcej ale będzie dobrze zrobione. Pozdrowienia dla majstra
Problem jest taki, że płacąc więcej nie gwarantuje Ci zrobienia roboty dobrze. Majster wrzuca filmy, to można podpatrzeć jaki ma skill i podejście. Ja jak muszę to jadę do całkiem niezłego warsztatu z renomą, godzinka roboty 123zł ostatnio jak byłem a i tak muszę stać nad jednym z 10 mechaników i patrzeć, pytać się itd. Wiadomo, że widownia nie jest zbytnio lubiana. Oczywiście jeszcze zależy jaki mechanik się trafi 1 z 10, jeden bardziej kumaty i szybszy, drugi praktykuje na moim aucie, a stówy lecą wraz z czasem. Podsumowując, już nie rób z każdego dziada, który jeździ do Staszka Fistaszka. Jak masz monety w kieszeni to nie wystarczy, żeby ktoś Ci dobrze to naprawił.
@@nico-toscani nie wiem gdzie ty jeździsz... Ale tam gdzie ja jeżdżę mam gwarancje i stówki zostają w kieszeni 👌... Nie jedną słyszę opowieść od mechanika, że po usłyszeniu ceny klient bladnie i jedzie do Janusza 💯tyle w temacie
pytanie do Majstra - pomiędzy 19:15 a 19:30 mamy widok na silnik bez osłony, do centralnej rury dolotu jest dokręcona rurka przypominająca rurkę wtryskową - czy ten silnik ma świecę płomieniową? czy to jakiś czujnik ciśnienia albo coś jeszcze innego?
Witam mam taki problem mercedes 3.0 cdi jak dzwignia od turbo jest podpieta do nastawnika to wywala bład 2510 a jak dzwignie odlacze to bledu brak, geometria chodzi lekko co moze być przyczyną ?
A pytanie, jak i czym robisz plukanke? Mam pastucha 1.8t w benzynie i ma nalatane ok 350 k km , pod pokrywa zaworow przez wlew oleju widze ze jest troche nagaru. Jestem niemal pewien ze w silniku tez by cos sie znalazlo i mysle czy warto to plukac czy lepiej zostawic
Ja zrobiłem ostatnio w swoim tdiku przed wymianą oleju. Przebieg też ok 350 tys. Po wymianie chyba pierścienie się przepłukały bo dużo mniej korek wlewu oleju skacze na wolnych. Przedtem prawie wypadał. Później jednak zaczął się pocić simmering na wale chociaż zużycie oleju i tak spadło. Mam za wysokie ciśnienie oleju ,czas wyjąc i sprawdzić pompę oleju bo to może być przyczyną tego zapocenia. Gdy zdejmę miskę to zobaczę jak to wygląda w środku po tej płukance.
Majster moze mnie poratujesz z moim clk 220cdi 2006 rok 150 koni .mam blad P2632 Fuel Pump (FP) B , control open circuit taki blad wraca a ja nie mam pojecia jak sie za to zabrac niestety nie ma pozadnych specow od merca w mojej okolicy i zostalem sam z tym problemem , auto przy gwaltownym przyspieszeniu przerywa jak by go cos przydusilo /zmulilo i po chwili znow idzie do przodu . wiem ze jak auta nie ma sie przed soba to cudow sie przez internet nie zdziala ale chociaz jakies wskazowki gdzie szukac bo przesperalem juz chyba cale google i nie ma niestety info . byc moze ktos z ogladajacych mial podobny problem i rowniez cos podpowie . Dzieki
