W filmie przedstawiam typowe bolączki silników diesla mercedesa, przyczyny zacierania, jak temu przeciwdziałać, jak bezpiecznie eksploatować, jak remontować żeby znowu się nie zatarł
Obejrzałem filmik. Zaglądam pod maskę a tam 11tys km od wymiany . Plukanka tec 2000 i olej revenol 5w40 zmiana z5w30. Filtr oleju bez zadnych opiłków. Dzięki za wszystkie info. Pozdrawiam
Ojciec nauczył mnie jednej zasady : tak operować biegami aby silnik ZAWSZE leciutko chodził. Silnik musi mieć swoje obroty. Żadnych EKO-DRAJWINGÓW ! Nigdy. Dezaktywować start-stop. Silnik na wolnych obrotach świetnie się dosmarowuje. Te 0,3 l nawet do 0,5 l na 100 km paliwa więcej jest bez znaczenia w porównaniu z kosztem remontu.
Żeby uporządkować informacje: wypalanie DPF polega na tym, że paliwo wtryskiwane jest później niż normalnie, żeby przelało się przez cylinder i zawór wydechowy do wydechu i później do filtra DPF i tam wypaliło nagar i dlatego część paliwa spływa do komory korbowej po ściankach cylindra.
Witaj . Super film jak zawsze 👍 dużo wiedzy przekazane szkoda ze tak rzadko nagrywasz . Jakiej masy uszczelniającej używasz do składania silników ?? Pozdrawiam i dużo zdrówka 💪💪🤝
Faktycznie bardzo dobra robota... jak zwykle film na mega poziomie. A wyważałeś układ korbowo tlokowy jak PTR czy masz na to jakis inny sposób? Pozdrawiam
Dokładnie tak samo. Testowałem inne sposoby które można w necie znaleźć, ale za każdym pomiarem inne wyniki wychodziły. Być może coś robiłem źle, nie będę mówił że nie 🙂
A jednak. Na zagranicznych forach też ludzie nie mogą uwierzyć dlaczego mercedes nic z tym nie zrobił. Niestety czasy ponadprzeciętnej trwałości dawno się skończyły. Każdy maksymalizuje zyski, a że poważne awarie dotykają tych silników zwykle po gwarancji, no to nie jest ich problem.
Bardzo interesujacy material. Ale jest jeszcze jedna przyczyna zacierania się i brudnego oleju -to uszczelki pod wtryskami szczegolnie w silnikach ktore mają wtryskiwacze odsłonięte pokrywą zaworów. Trudne do zauważenia .Jak temu zapobiegać?Pozdrawiam
Nie ma możliwości, żeby przez nieszczelne wtryski, do komór spalania dostał się brud. Jest to fizycznie nie możliwe, ponieważ w komorach spalania panuje głównie nadciśnienie 😏
Ot takie osobiste przemyślenia wykładowcy lecz rzeczywistość jest inna i nie ma identycznych powtarzających się zdarzeń na przykład moje doświadczenia nie zgadzają się z tym .
Myślałem że jasne jest, że awarie silników, nigdy nie są w 100% spowodowane tym samymm. Tzn wiemy, że istnieje grupa silników w których np nagminnie zrywają się rozrządy, co jest spowodowane słabą ich konstrukcją, czy marnej jakości materiałem i te usterki są powtarzalne, a powody zawsze te same. Poważne zatarcia silników, często mają wspólny mianownik, ale nie zawsze 😏
Obecnie silniki układają życie użytkownikowi i bardzo wiele zależy od pieszczot oryginalnymi materiałami eksploatacyjnymi choć myśl obecnych projektantów nie chętnie ale musi czynić tak jak każe unijna Eco mafia dużo konsumować życia i szybko umierać stąd silniki zwłaszcza u tak zwanych biznesmenów nie zainteresowanych nawet cóż to takiego DPF bo to ma latać nie spacerować i anie dają rady a pieszczoch i miłośnik Mercedes -Benz jak ja pracujący w prawdziwej Taksówce i nie chcę znać innych marek OM 646 około 800 tysięcy i jeszcze poszedł służyć innemu taksówkarzowi bez żadnych usterek , obecnie OM 651 odkupiony też z Berlina , naturalne sprawia trochę lęku gdyż inny OM 651 w 2017 roku z 2013 go zaciera się na autostradzie A 4 po odkupieniu od Taksówkarza Germańskiego dlaczego bo pracują wiele motogodzin wymieniając olej co 25/30 tys bo nowiutki i inaczej się nie da bo gwarancja i t p zatem coraz więcej pomysłów co by jak najkrócej służyły i kończąc powrócę do medycznego sformułowania nie ma takich samych przypadków każdy jest indywidualny , szczęść Boże 🖐️
Witam z wielkim zaciekawieniem obejrzałem filmik, i pierwsze co zrobie to dziękuję i gratuluje wiedzy i przekazania bezinteresownie tej wiedzy "brawo" ! A teraz zadam pytanie MB VITO 639 2.2CDI 150KM OM646 na Boschu, wystawił kopyto, wiadomo że dół do śmietnika, natomiast posiadam goły słupek silnika z C-klasy rownież OM 646 ale na wtryskach PIEZO Delphi. I tu moje pytanie czy oprocz miski olejowej, pompy oleju, która od osobówki nie pasuje to czy blok z głowicą będą pasować pomimo rożnicy producentów ukł wtryskowego? Czy tłoki a właściwie komory spalania sa takie same? Jeżeli masz jakąkolwiek wiedze na temat różnic tych dwóch motorów Bardzo proszę o odpowiedz. Pozdrawiam Łukasz
Blok i głowica to na pewno pasują zamiennie, ale w przypadku tłoków nie mam pewności. Niektóre źródła podają że wraz z układem wtryskowym zmieniły się tłoki. Da się zauważuć że nowsze tłoki mają w piastach tuleje z brązu. Ale czy wtedy zmieniła się też komora spalania to nie wiem.
chce sie pochwalic ze mam Sprintera 150konny OM646 ma jedną turbina ktory ma juz najechane 830 000 km i nie stosuje sie do zadnych tu omawianych przyczyn (wymieniam olej co 30000 km, 5W30, jezdze bez wkrecania na obroty i raczej najczesciej lekko przeladowany) jedno co różnie u mnie to dlugie trasy.
nie kupuje się samochodów na M, B, A i V. I tak dobrze że silnik wytrzymał te 150 000. Współczesne silniki przewiduje się na 70 000 km i na złom. A olej zmienia się co 8-10 tysięcy. W starszych silnikach sprzed 2005 roku można było zmieniać co 15 000 ale nie we współczesnych gównach.
Witam mam sprintera 313 cdi 2003. Znam ten samochód praktycznie od nowości, kupiłem go z firmy którą też znałem, auto woziło całe życie do 300 kg a wiec nie katowane, tylko że to była firmówka czyli ogień na tłoki i wymiana oleju co 20tyś. Co ciekawe mam ksiązkę serwisową bo to auto serwisowane w ASO do 2010 roku i tam zwróciłem uwagę że od nowości miał lany olej 10w40 Shell Rimulla lub Castrol zwykły 5w lub znów 10w40 Enduron- nie produkowany już chyba olej do cieżarówek- jaki ASO miało w tym zamysł? Dziś auto ma 483 tyś i jeździ u mnie, robię nim do 8 tyś na rok, i też co 8 tyś zmieniam olej na Liqui Moly od 3 lat. Z wielu opinii i źródeł wiem że sprinter pod tym silnikiem potrafi zrobić i 800 tyś bez niczego, a niektórym po 300 tyś wyszła korba, lub padł właśnie dół. Masakra :)
No widzisz Twój samochód potwierdza, że te silniki potrafią być niezawodne, a jednocześnie nieprzewidywalne na przykładzie tego co robiłem. Najgorsze jest to, że często nic nie zwiastuje poważnej awarii, w sensie żadnych stuków, dziwnych dźwięków, czy innych anomalii. Zwykle silnik nagle zaczyna stukać, albo zablokuje wał i wtedy już jest trochę za późno 😒 Swoją drogą dowiedziałem się od właściciela, że paręnaście tyś km przed zatarciem, miał poważny problem z filtrem dpf. To wtedy jakiś inny warsztat nawymieniał wtrysków, jakiś czujników i innych niepotrzebnych rzeczy za kupę szmalu, a stan oleju jak się podnosił, tak się podnosił nadal. Dopiero ktoś kumaty mu powiedział o tym filtrze, który został "naprawiony" raz na zawsze i problemy zniknęły. Ale sądze, że to właśnie wtedy panewki dostały pożądny wpierdziel, a wtedy to już krótka droga do autodestrukcji 🙂
Mam takiego po zatarciu i dwa łoża wytarte czy są firmy co robią blok i stopy pod nominał ? Czy wał gdzie olej się palił i jest przetarty można prostować szlifować czy szukać innego dobrego ? I co to za okrągły plastik w tej obudowie rozrządu obok kanału olejowego ??? Też ciekawi mnie jak wyciaga się i wbija kraniki 😂 ?
Blok można wyosiować, wał raczej drugi, nominalny, ten plastik to zawór jednokierunkowy, żeby olej nie spływał z magistrali. Do kraników potrzebujemy specjalny przyrząd i młotek bezwładnościowy.
Ja wyjąłem silnik bo wypluł korbę na drugim cylindrze Kupiłem drugi silnik wymieniłem wszystkie możliwe uszczelki dałem głowice do zrobienia założyłem po przejechaniu 500km wypluł korbę w identycznym miejscu
Dużego doświadczenia nie mam. Tzn miałem robić 651, ale poszła wymiana więc bardzo się nie edukowałem. Tam też problemy ze smarowaniem były, tylko tam jest pompa o zmiennej wydajności.
@@RKprojecttv w om 651 wskazują na kilka elementów zawór regulacji ciśnienia oleju który można zaślepić oryginalną zaślepką co podbija ciśnienie już na starcie, elektrozawór ciśnienia oleju na dysze olejowe do chłodzenia denka tłoka i niedrożna chłodnica oleju zatkana przez nagar.
Obejrzałem z zapartym tchem jak produkcję z holiłudu. Ale naszły mnie też wątpliwości, a wręcz obawy. Czy powinienem profilaktycznie wymienić panewki w swoim dziadku (308 cdi z 2003)? Czy taka wymiana coś da, czy raczej zaszkodzi? Wymieniać chciałbym na aucie więc nie będzie tak pięknie jak w powyższym filmie. Auto ma przebieg na liczniku 317 tys. km. Ale na początku jeździło w niemieckiej kurierce (pocztowiec DHL), a Polsce też miało kilku właścicieli. To OM611 i nawet fabrycznie nie miał EGR, nie mówiąc o DPF, ale jednak znaczną część tego przebiegu była w miastach. Teraz jest zrobiony na 313 i przez to panewki też lżej nie mają. Proszę o poradę.
Jak sprawdzic cisnienie oleju i jakie ono powinno być..? Ja zrobiłem sobie przyrzad z obudowy filtra oleju..wkręciłem w niego na klej kruciec i mogę podlaczyc manometr ..tylko pytanie jakie powinno być ciśnienie oleju na wolnych obrotach a jakie na obrotach np 1200
Hej, juz raz mi pomogles ale chyba nie widziales moj ostatni komentarz. Pytalem wtedy czy pompa oleju, lancuch i slizg moge wziac z 3.2 cdi z W220 (kod silnika 613.960). Albo moze latwiej gdybys mi mogl powiedziec z jakiego modelu i silnika (kod) wziales te czesci.. Aktualnie dla kogos skladam silnik 646.986 i ta osoba tez slyszala o problemach oryginalnych pomp oleju wiec zastaniawiam sie czy od razu kupic pompe z 3.2 cdi, slizg i lancuch. Z gory dziekuje ci!
Tak możesz wziąć komplet z w220, ja też prawdopodobnie miałem pompę z w220, a łańcuch i napinacz u mnie został z om611 bo był właśnie do większego koła.
Witam, w dostawczakach MB jest zwiększona pojemność układu smarowania, np w vito w639 to 9l. Przebieg ok 20tyś na takiej ilości wydaje mi się sensowny. Oczywiście większość przebiegu po trasie. Czy podzielasz takie zdanie czy jednak wymieniać częściej?
To prawda, oleju jest znacznie więcej. Jeżeli śmigasz po trasie i nie masz problemów z układem wtryskowym, czy dpf i nie lejesz kujawskiego, to spokojnie możesz przy 20tyś zmieniać olej. 😏
@@RKprojecttv chlodniczka było zakupiona nowa ..ciekawy jestem czy mechanik odpowietrzył magistrale olejową ...wlał nowy olej ..przejechałem 5 tys kil wymieniłem olej i po niecałych 2 tys kil zatarł sie
Wielkie dzieki za ten filmik - naprawde bardzo pomocny. Mam tu czesci do silnika 646.986 z Sprintera i w nastepnych tygodniach chcialbym go poskladac tylko musze znalezc walek korbowy. Mam pytanie na temat Pompy z 3.2 CDI: Lancuch oryginalny pasuje bez zmiany na wieksza zebatke? Z gory dziekuje:)
@@RKprojecttv Dziekuje bardzo za szybka odpowiedz! Postaram sie to sam ogarnac jak juz bede mial walek korbowy ale moze zapytam od razu cos na temat walka korbowego: Mam tu 2 bloki, jeden ma dziure i ma kod 646.985 i ten walek korbowy z tego silnika ma nabite R61100 na walku (walek jest totalnie uszkodzony). Drugi silnik to 646.986 i jest bez walka korbowego. W angli znalazlem walek ktory ma nabite R61105 - sprzedawca mowi ze pasuje do kazdego silnika 646 i 611. Czy wiesz czy to prawda? Drugi pytanie to czy wszystkie czesci (glowica, itd.) z silnika .985 beda pasowaly do bloku .986?
@@RKprojecttv niestety nie jestem w stanie sie zrewanżować wiec mogę tylko podziękować jeszcze raz. Super że ludzie jak ty które się dzielà z swoją wiedzą 👍🤝
Nie pasuje. W om651 masz pompę łopatkową o zmiennym wydatku. Do om651 montuje się zamiast zaworu sterującego taką "zaślepkę", która daje zawsze pełną wydajność.
No pewnie, są trzy. Każde praktycznie niedostępne. Jedno jest pod aleternatorem, drugie jest pod sprężarką klimatyzacji, a trzeca na płycie czołowej między rolkami i paskiem. To ostatnie widać przy odpalaniu silnika pod koniec filmu 🙂
@@tomaszmoskalski9745 jeszcze myślałem o napinaczu łańcucha rozrządu. Wokół niego oraktycznie nic nie ma (przynajmniej w sprinterze). Tylko trzeba by jeden napinacz poświęcić i sprawdzić czy można w nim bez przeszkód wywiercić i nagwintować otwór. Jeśli tak to byłoby to spoko miejsce.
A powiedz pompa oleju podejdzie od 3.2 do om 612 (5 cylindrowy)? U mnie cisnienie bylo 0.7 bara i falowalo,co sie okazalo panewki glowne 2-3-4 przytarte.
@@RKprojecttv na zimnym jest 6bar,na rozgrzanym 0.6bara,ale jak wspomniałem mam wyjechanie panewki główne 2-3-4. Wcześniej też nie miał jakiegoś super ciśnienia,oscylowało w granicach 1.2 bara na rozgrzanym. Wał wróci z szlifu to będę powolutku skladal. Misa jest tylna,auto jeep 2.7crd. lub szukać drugiego słupka
@@RKprojecttv jeździłem na 5w40 motul a teraz na 5w50 mobil. Na 5w50 ciśnienie jest odrobinkę stabilniejsze po rozgrzaniu. Mam wskaźnik oleju bo to w jeep wj 2.7 crd z Om 612
Przy dzisiejszych silnikach, nie można mówić o "nie baniu" się 😅. Jeżeli masz samochód z pewnych rąk, to teoretycznie powinien śmigać, ale ma kilka bolączek, znanych ogólnie z dzisiejszych turbo ropniaków. Kiepskie wtryski, turbo, egr, fap, klapy w kolektorze i rozrząd.
Mi wlasnie wywaliło bagnet wypluło olej pali na 3 gary tragedia 88 koni mechanicznych demon he pewnie przepalilo tłok Ma ktos taki A646 z dolnośląskie go?
To w dbałości o zdrowie użytkowników - człowiek nie świadomy jest zdrowszy , po co masz się martwić kilka razy jak możesz się zmartwić tylko raz tylko szkoda że raz a porządnie 🤔
@@RKprojecttv @RKprojecttv Nic innego nie napisałem. Cała gama 4,5,6 cylindrów. Przez 700 tysięcy nawaliło wiele rzeczy, co było nie do pomyślenia w starych silnikach z wtryskiem pośrednim.
No nie wiem znam gościa który robił kupę lat w Aso Mercedesa i te silniki wystarczy w nich wymieniać olej filtry i lać zwykle paliwo dbać o nie jak o każdy silnik i ten silnik robi lekko 700000-1000000 także nie wiem może się zaciera jak ktoś nie dba ale to każdy silnik się zjebie jak nie dbasz xd
