Kwestia serwisowania i tego co się kupuje a to zawsze tajemnica. Jest człowiek który od nowości 2.2 170km zrobił ponad 850 000km i nie było remontu silnika. 3 razy zmieniał łańcuch profilaktycznie. Jeździ dalej.
Ojca kumpel w w 212 na taxi zrobił 400 tys raz wymieniany łańcuch po 200 tys. Wielkich problemów z silnikiem nie miał. Ja bym dodał, ze wiele tych silników wykańcza tuning.
Współczuję. Ja mam w R129 ostatni wypust M119 i w zeszłym roku jak wymyśliliśmy, że "jurto" jedziemy do Grecji pod namiot to wymieniłem w garażu olej i pojechaliśmy. Nawet wróciliśmy. Nie przyszło mi do głowy "weryfikowanie" silnika... no ale mój samochód ma 26 lat. Gdyby miał rok 5, 10 czy 15 lat to bym wolał lecieć tanimi liniami :)
Witam, wielki szacun. Nie ogarniam pewnych rzeczy które dzieją się z mb. mam 204 2009 rok z silnikiem 2,2 136 KM OM 646 z przebiegiem 380 000 głównie w mieście i silnik nie był ruszany. Więc o co chodzi z tymi sypiącymi się ? Magia. W DE.500.00-700.00 a po przekroczeniu granicy 189.000 i Niemiec płakał jak sprzedawał.
OM651 to udana normalna jednostka z optymalną mocą, tylko trzeba wymieniać olej..... i będzie jeździł bez awari, te na filmie do remontu to chyba mają po ponad milionie kilometrów, mój W212 ma 480 tyś i śmiga już 3 rok, bez żadnych awari czy usterek :)
@@ukaszbury1132 Wszystko zalezy od tego jaką sztukę kupisz. No i zawsze może jak to mówią coś wyskoczyć więc te kilka tys w zanadrzu trzeba mieć zwłaszcza przy dzisiejszych cenach.
@@ukaszbury1132Jak chcesz mieć spokój to kup V6. Robię 651 na co dzień i powiem ci tyle że jeden przejeździ 800 tysięcy i jeszcze jest w dobrym stanie, inny przejeździ 160 i nadaje się do remontu. Często nawet nie ma czego ratować tylko wlatuje mowy wał, korby, wałki, głowica do regeneracji blok na szlif i oś. Kup lepiej tak jak wspomniałem V6 albo Iveco 2.3/ 3.0 i będziesz miał spokój
Rewelacyjna jakość dzwięku i obrazu 😊 Rewelacyjny Pardi i jego warsztat. Dzięki jeszcze raz 😊 Jeździ, trąbi i hamuje 🤣 wszystko pierwsza klasa 👍Spokojnego odpoczynku, dbaj o zdrowie i życzę, żeby dzwoniło jak najmniej oszołomów bawiących się w mechaników i myślących, że naprawią swojego mercedesa teleporadą i kombinerkami, na parkingu pod domem. Ja przez takich, to się boję do Ciebie z życzeniami urodzinowymi zadzwonić, żeby Cię nie denerwować 😉
@@PITERE36 jak rozkręcę potencjometr na 100% 🤣 a ponieważ tego nie muszę robić i słyszę każde słowo, to jestem zadowolona, czego nie mogę powiedzieć o większości polskich filmów, przy których pracują profesjonalni dźwiękowcy i akustycy, w studiu, a nie na żywo w warsztacie, a efekt jest taki, że jeszcze nie widziałam żadnego polskiego filmu w kórym bym usłyszała każde słowo, więc specjalistom od dźwięku, już dziękujemy 😂 chociaż na co dzień pracuję z wieloma, którym należy się szacunek
Panowie dziękuję ze kupujeta mesedeSy dzieki wam dokupilem działkę jade na piekne wczasy i pozdrawiam tez koerowcow i wielbicieli bmw narazie sie ucze ale spoko będę robił
Silnik 646 w204 2.1 diesel od nowości w PL, jestem drugim właścicielem, sakochod kupiony z przebiegiem 283tys km mam go 3ci rok (obecnie 378k Km) glownie przebieg autostradowy. Poprzedni właściciel robił tylko przeglady typu oleje, filtry oraz klima z DPFem. Osobiscie wymienilem przy 300k łańcuch rozrządu, wlewam tylko oryginalny olej mercedes 5w30 wraz z filtrami bosch. Silnik ? Pracuje równo, turbina dmucha jak nowa, na sprawdzeniu mocy 166koni, silnik nie stracil w ogole mocy. Wystarczy dbac i nie katować, zero tuningu (procz car-audio na harmana) osobiscie mam nadzieję, ze 600k km bedzie bez problemowo
Pardi coś ci napiszę w sprawie tych kolorów panewek. Temat przerabiałem na silniku om642 350 CDI. NIE DAJCIE SIĘ NACIĄGNĄĆ NA SERWIS I NIE KUPUJCI OD OSZUSTÓW Z SERWISU PANEWEK ZA 500 ZL POL PANEWKI!!!!!( jeszcze raz napiszę mercedes sprzedaje po pol panewki a nie w komplecie!) Obdzwownilem kilka renomowanych warsztatów i wszyscy powiedzieli mi to samo kup komplet nominalnych panewek u mnie akurat fabrycznie nie był kolbenschmidt tylko GLYCO, założyłem i jeżdżę cisza spokój już 150 tys km TYLE W TEMACIE! U mnie trzeba było odczytać nr z przodu na wale głównym i na bloku silnika po zdjęciu miski olejowej na podstawie tych dwóch numerów serwis dobiera panewki . Te kolory to jedne wielkie oszustwo! Naciagactwo! Gdybym kupił w serwisie to cena około 4800zl za sześć sztuk !!!!( Sześć czyli wg mercedesa 12 sztuk bo sprzedaje po pół panewki) Kupiłem normalne zgodnie z zaleceniami warsztatów które robią te silniki ...
Witaj Pardi, borykam się z klimą w W204 om651, nowa chłodnica nowy czujnik ciśnienia, szczelna nabita a i tak nie uruchamia się i nie chłodzi, może miałbyś sugestię co do przypadku. Pozdro.
Witam mam takie pytanko potrzebuje caly komplet usczelek i oringow do góry silnika wymiana uszczelki pod pokrywa zaworów i miedziane pod wtryskami. Ile jeszcze potrzebuje roznego rodzaju uszczelek oringow to tej pracy? Prosze o pomoc dziękuję
Co myślisz o tym aby zamiast regulatora ciśnienia oleju zastosować słynną zaślepkę kanału ale zmodyfikować ją dodatkowo poprzez przewiercenie i obsadzenie w niej czujnika ciśnienia oleju?
Dzień dobry. I wesołych świat. Mam pytanie do pana posiadam takiego mercedesa z silnikiem 651. Wymieniłem rozrząd,wymieniłem kolektor dolotowy,wiele innych drobiazgów. Lecz mam problem taki,ze po dodaniu gazu strasznie buczy podczas jazdy także . Jakby kompresja szła w kolektor dolotowy. Zaznaczę,ze silnik na wolnych chodzi równiutko . Bardzo proszę o radę jeśli można. Pozdrawiam serdecznie.
@@adamczepanko5572 Nie jestem jasnowidzem.Nie siedzę w Twoim silniku i nie wiem czy to DPF na pewno.Osobiscie uważam że DPF czy EGR nie pomagają silnikowi.
@@jjcale1976 Trochę przesadzasz z tymi kilkoma litrami. Zapchany dpf tez nie jest tego powodem bo wtedy najczęściej jest check. Paliwo w oleju to jazda na krótkich dystansach na zimnym silniku gdzie sterownik próbuje wypalić dpf.
Cześć, przymierzam się do zakupu w212 170KM. Na co zwrócić uwagę przy oględzinach? Są jakieś szczególne sygnały, które dyskwalifikują zakup, a które będę w stanie samodzielnie wyłapać? Widzę że te silniki mają pewne mankamenty, ale pewnie w innych też się coś znajdzie. Zastanawiam się też nad wersją z silnikiem 3.0, ale tu wiadomo koszty spalania są większe, ale czy te silniki są trwalsze niż 2,2?
@@peterm.3289 Możesz rozwinąć? Chodzi o to że opinia o awaryjności bierze się z dużej ilości aut na rynku, a co za tym idzie - dużo aut posiadających awarie, dobrze rozumiem?
@@thoronlyor581 im więcej aut tym więcej usterek w danym modelu poza tym mało z tych aut jest serwisowanych tak jak należy.Ludze chcą kupić jak najtaniej i jeszcze serwisować na używanych częściach gdzes po stodołach poza tym dlaczego w Niemczech są w sprzedaży auta z np. 700 000 przebiegu lub 500 000 a w Polsce ich nie ma a były sprowadzone wcześniej z de. Każde auto ma jakieś usterki jak dbasz tak masz.
Trzeba po prostu dobrze zapłacić za auto od pierwszego właściciela z niezbyt dużym przebiegiem i pewną historią serwisową. Jakieś kilkadziesiąt procent drożej niż inne na rynku. I bredzisz się cieszył jazdą. Kupisz okazje będziesz dokładał.
Witam. W204 1.6 kompresor. Rozrząd robiony, akumulator nowy, elektromagnesy nowe, brak jakichkolwiek błędów. Raz auto odpala" na widok kluczyka" a raz trzeba krecic 3-4s. Denerwujace i mercedesowi nie przystoi tak odpalac. Co moze byc przyczyną?
wiekszosc problemow silnikow diesla to nie wymienianie oleju co 10 tys km....i ciagla jazda po miescie szczegolnie w zime, ale glownie olej co 10 tys, wymieniac olej co 10 tys i problemy z glowy...
Daj namiar gdzie mogę zrobic remont takiego silnika. Mam oryginalne 260 tys. Km i cos zaczęło mi pukać w silniku . Podobno panewka lub kilka jest do naprawy . Jak Ty robisz remonty to proszę o kontakt Pozdrawiam
Co do panewek i ich dobieraniu czasami jest lepiej zrobić szlif wału i zastosować normalne panewki czyli zamienniki! raz ze taniej drugie ze pewniej . Z tymi kolorami, numerami na wale i bloku silnika to jest jedna wielka nie wiadoma. Zastosujesz serwisowe panewki wg numeru i koloru a tu luz powyżej 5 setek. To są takie celowe działania żebyś przyszedł do serwis i zostawił worek pieniędzy
cóż za głupoty, chodzi o spasowanie w tysięcznych a nie setkach, tak naprawdę jeżeli pomierzysz wał i trzyma nominał to możesz zakładać w zamienniku nominał i będzie to działać, najważniejsze to wszystko dobrze pomierzyć, aso wprowadziło klasyfikator panewek ze by wał był lepiej spasowany tylko pokaż mi warsztat który będzie to mierzył w tysięcznych! a nie w setkach....
Witam serdecznie, mam pytanie w212 250 przeskoczył mi rozrząd no i 2,3,4 tłok spotkał sie z zaworkami ssacymi,zdjąłem głowice i są lekko odbite zawory na tłoku silnik 400kkm prawie potrzebuje porady robić reanimowac czy zakupic inną jednostke,ew jakie sa to koszty remontu przybliżone no a i jeszcze w filtrze były drobinki opiłków tak że?niewiem w co isc,dziekuje
Bo po prostu cię nie stać I jak masz kupić starego dojechanego trupa to pewnie lepiej inna marka. Za dobrego mercedesa nawet 20 letniego trzeba dobrze zapłacić w tej cenie kupisz pół młodsze inne auto.
@@hubihubertus1966 po czym wznosisz,że mnie nie stać? Każdy patrzy wedle siebie więc pewnie cię nie stać.. Ja stwierdzam tylko fakt, że jakość tych silników jest tragicznie słaba w relacji do ceny! Czy kupowanie auta premium które ma awaryjne jednostki za absurdalne pieniądze to oznaka mądrości?! Nie musisz odpowiadać...pytanie retoryczne! (Sprawdź w słowniku)
@@RobinHood-1313 Po tym co piszesz i w jakie auta celujesz. Za dobrego mercedesa trzeba dobrze zapłacić. Piszesz jakieś brednie o jakości na podstawie aut których przebiegu ani przeszłości nie znasz. Za dobrą w 211 z początku produkcji z silnikiem 2,2 trzeba dać 25-30 tys a są po 10-15 czy 17. Ty tego nie rozumiesz i bredzisz o jakości. Podobnie jest z w 212 i każdym innym. Znajomy ojca ma na taxi w 212 i ma 400 tys km. Tylko rozrząd robił ale on ją kupił jak miała 70 tys i sam dba. tego też nie rozumiesz. Jesteś typowym poszukiwaczem okazji co nie wyda więcej jak cena przeciętnego auta z ogłoszenia apotem są problemy. Bo nie wiadomo co się trafi. PS nie mam w przeciwieństwie do ciebie problemu ze stwierdzeniem ,ze mnie na coś nie stać. Ale też widzę, że im mniej kto ma pieniędzy tym większe problemy z przyznaniem się do tego.
@@hubihubertus1966Dobra dobra znajomy ojca ma...ble ble ble. Remontuję te silniki na co dzień, jeden ma 800 tys na blacie i jeździ drugi po 160 nie nadaje się do remontu a trzeci ma 1.3 MLN przebiegu i wygląda jak nowy. Wszystkie auta jednego właściciela, dbane jak się tylko dało. 651 nadaje się na złom, prędzej czy później obróci panewkę albo korba wyleci bokiem i kaplica. Silnik dobry póki auto nowe i na gwarancji. Koszty remontu tego silnika są nie porównanie większe niż silnika podobnej mocy u konkurencji....
Merceses Sprinter 516CDI z OM651 jako bus osobowy śmiga na lini, przebieg obecnie 685 000 wymienione wtryski kiedyś tam i nie dawno kolektor ssący. Blok głowica nie ruszone. Skoro to taki złom to czemu jeszcze jeździ?
Trzeba być wariatem by pisać takie bzdury jak ty. Jak ktoś ma mózg przy kupnie to się cieszy autem. Jak ktoś ma mózg to wie, że jak kupi auto które ma 10 czy więcej lat i nie zna jego przeszłości to trzeba parę tys włożyć na dzień dobry a nie tylko jeździć aż się posypie.
@@poweroo350 Tacy jak on nie mają o tym bladego pojęcia. Klepią te brednie. Znajomy ojca w w 212 na taxi ma 400 tys km tylko rozrząd robił. Ale on go kupił jak 70 tys miał i dba.
wały w osobówkach po circa 2000 roku w zasadzie nie nadają się do napraw - nie ma z czego zbierać, nie ma panewek nadwymiarowych. Generalnie jednorazówka.
@@ashwilliams4989nie ma z czego zbierać 😂 0.25 tyle się zbiera na pierwszy szlif dosłownie lizniete mylisz się są panewki nadwymiarowe mi szlifierz zrobił wał z TSI bo złapało na panewce poskładam i dam znać czy to działa
@@27matek poczytaj sobie jak głęboko są utwardzane wały od połowy lat 90tych, a jak utwardzało się czopy wałów w latach 80tych... wtedy pojmiesz co znaczy "nie ma z czego zbierać". To są jednorazówki. Tak samo jak przejście z wymiennych żeliwnych tulei cylindrowych na jednorazowe bloki silnikow z tulejami cylindrowymi utwardzanymi np. Nikasilem itp. I też są magicy którzy te tanie aluminiowe bloki z nikasilem rozwiercają wbijają w nie żeliwne tuleje i to nawet odpala i jeździ... do momentu jak się okaże, że inaczej pracuje tuleja żeliwna a inaczej stop aluminium z jakiego jest wykonany blok. Nikt się nie chwali efektami, ale z reguły raczej wczesniej niż później taki "ulep" trafia na rynek wtórny. Szczególnie jeśli jest to motor maszyny rolniczej która przez wiekszość czasu pracuje w zakresie 80-100% wydajności. Innymi słowy szybko weryfikuje "patenciarstwo".
@@ashwilliams4989 możesz mieć swoje filozofię w takim silniku np. jak TSI który ma 200 km to ten wał nie jest z plasteliny jest dużo wytrzymalszy niż te stare które nie musiały wytrzymywać takich mocy z drugiej strony wytłumacz mi czemu w pl jest tak dużo zakładów szlifierskich producenci mówią nie szlifuje się głowic bloków walow a ludzie to obrabiają robią z głowic cuda gdzie nie ma "mięsa" i jakoś to działa ? A producenci panewek robią nadwymiary do większości silników to co oni są głupi i niedorozwinięci ??? Największym problemem jest podkręcanie silnika zgodnie ze sztuką i zachowanie czystości przy montażu niewiele trzeba żeby silnik po remoncie się uszkodził przez pominięcie czegoś bo nie ma czasu lub to kolejny wydatek żeby np.sruby kupić do wału
@@27matekSpróbuj zrobić szlif z silnika N57n2. Wał tak miękki że sam ugina się w maszynie pod swoim ciężarem, tego się nie robi bo i tak pięknie. Są takie silniki gdzie po rozebraniu w sumie nie ma czego składać... Mowa tutaj o nowych dieslach BMW, VW, toyoty, i koncernu PSA. Najgorsze jest w tym BMW bo nawet jak zrobisz zgodnie ze sztuką to i tak potrafi obrócić panewkę pół roku po zamontowaniu nowego wału i np osiowaniu bloku. Wały z silników TSI szlifuje już dobrych 8/10 lat i nic się z nimi nie dzieje. Fakt faktem szlifu wału z nowego TFSI 250km bym się nie podjął. Za dużą moc przenosi ten sam żeby go zbierać
Czyli co dziś przejedzie te głupie 500 000 tys. bez zdejmowania pokrywy zaworów i miski. Toyota i 2.0 TDI tylko (i to te słabe wersje)? Dawajcie swoje sprawdzone typy tutaj:
@@robertkoch8924 kiedy bylem kawalerem chciaelm go kupić i nawet oglądałem już takie poleasingówki. Wybrałem VAGa, bo jednak jakość nadwozia znacznie lepsza/trwalsza. Ogólnie ten sam problem co u Japońców. Mechanika super, ale nadwozie słabe bardzo. Szczególnie jak mieszkasz górach i dużo soli jest drogach.
2 tygodnie gwarancja rozruchowa... Co za absurd i oszustwo jednocześnie. Montaż 2-3 dni, jazda i w razie co demontaż - znając warsztaty i terminy to napewno w 2 tygodnie wszystko się uda....
Obslugujemy male floty gdzie jezdza vany (vito, sprintery) glownie 651 i 654 najwiekszym problemem jest (to jest tylko moje zdanie) ..... debil kierowca!!!
W sensie odpalamy i but? Ja od mechanika słyszałem że 651 średnio nadają się w sprinterach (ciężka buda), osobówka ok o ile dba się o wymianę oleju co 10-15k.
@@dwma8755 w kazdym sensie, przede wszystkim ignorowanie komunikatow na desce (np poziom oleju za duzy) z tym czy 651 sie nie nadaje do sprinterow to no nie wiem....w vanach silnik ten jest troszke zmieniony, ma np wieksza miske olejowa i nie plastikowa ale 15 tys na oleju to i tak max, jednak przyznaje brak najzwyklejszej kontrolki cisnienia oleju to jest kryminal
@@hubihubertus1966 a to akurat prawda... A 1.0 TSI to najszybsze auta na autostradzie 😆 a później płacz że auto do 200 tys. nie dobiło bo silnik zdechł.
