Просто обожаю обзоры старых моделей автомобилей! Реально, как будто окунаешься в прошлое, в прекрасное прошлое, когда машины не были напичканы всякой всячиной, и всё что имелось в комплектации, работало исправно, как часики! Автор, спасибо за шикарный видео обзор
Шикарный обзор! спасибо! владею 123 , 1981 г, ездил в Испании. удалось купить в коллекционера в Нидерландах. 90000 пробег и все родное!!! Наслаждаюсь при каждой поездке.
Спасибо за прекрасный обзор Mercedes W123/300 D Turbo, 1981 года на Кипре! За 1975 по 1986 годы автомобилей этой марки было выпущено 2.7 млн . Дизельный автомобиль стал более популярным! Автомобиль удачный и надежный!
Очень понравился обзор и машина тоже 😍. Очень хорошо рассказываете . Мне кажется что такая машина должна быть всегда в моде . Не всегда увидешь в селе или в городе такую тачку 😍. Спасибо большое за видео ❤️
@@oldtimer4824 2-недели назад,первый раз, за-40 лет,разобрал движок,пробег-1418000км! Сгнила!!!прокладка ГБЦ,и уже сделал кап-рем ГБЦ...но ПОРШНЕВУЮ не трогал(есть ещё заводской Хон цилиндров)
Здорово! Когда-то мой отец не смог отремонтировать двигатель такого из-за отсутствия или откровенной дороговизны деталей и он выгодно обменял его на дизельную Audi 100 (C2) с рабочим двигателем, но тоже с какими-то менее значительными проблемами (www.autoevolution.com/cars/audi-100-c2-1976.html). Очень классное и подробное видео!
Согласен. W123 отличный авто. До сих пор хочю приобрести. А на данное время владею е190 w201очень доволен. Автору большое спасибо за хорошее, грамотное видео. Привет с Южного Урала.
Люблю этот кузов у нас в семье было 9 лет 2.4 дизель жаль продали... Так как это была моя первая машина хочется снова взять такую же. Хотелось бы прочитать проданную машину драйвер ещё где-нибудь
Рассказ понравился, но несколько уточнений всё же есть: 1. Система ABS появилась в ценнике от 04.08.1980, так что неправильно говорить о том, что её ставили только на "последние серии". 2. Оригинальный 300 D Turbodiesel (конечно на автомате) выдаёт 165 или 170 км/ч в зависимости от периода производства. 3. Если дизельный 200 D на автомате (тот, у которого максималка 125) до 100 км/ч разгонялся за 32-33 сек., то бензиновый 280 E на автомате - за 10.8. Не предел мечтаний конечно, но разве это только "чуть чуть по бодрее"? 4. Селектор передач АКПП на рулевой колонке был доступен и в Европе (без доплаты). 5. Телескопическая рулевая колонка на Mercedes появилась в 1967 году. 6. У турбодизеля максимальный крутящий момент достигается при 2400 об./мин., так что если на данном эгземпляре турбина включается выше, видимо что-то пошло не так в стадии свопа двигателя. Что насчёт данного эгземпляра, то в сертификате на исторический статус я бы отказал.
Очень хорошие и интересные замечания, спасибо! Но ко всем есть комментарии )) 1) Пожалуй соглашусь с формулировкой, что может быть не на последние, а на вторую половину всего выпуска... Но это тоже будет не правильно. Потому что опция была крайне редкой года до 83-84. Именно в эти годы она стала попадаться, именно "попадаться" на автомобилях. До этого - только на выставочных экземплярах... А 83-84 годы - это все-таки последние выпуски... 2) А здесь я не понял, в чем противоречие? Разве я где-то сказал про другую цифру? 3) А почему Вы сравниваете самый слабый дизель с самым сильным бензином? Это не корректно! Сравнивать нужно 300D Turbo с 280Е и вот тогда он и будет чуть-чуть пободрее... )) 4) Не видел ни одной машины и ни разу не встречал этих деталей на Европейской разборке... В Штатах их полно. Но отрицать не буду, просто не встречал. 5) Появилась у Мерседеса в 67 году. Ок! Но на всех автомобилях серии пошла именно на W123, поскольку на более ранних кузовах она могла быть а могла и не быть... 6) Если что-то пошло не так, то это пошло у завода )) Потому что на автомобиле стоит полностью восстановленный оригинальный 617.952 без единой современной детали. Но тянуть он начинает реально на 3000... Разница Европейских законов с российскими заключается в том, что ни у одного эксперта нет права отказать или выдать сертификат "на свое усмотрение". Если автомобиль соответствует параметрам - он получает сертификат, не соответствует - не получает. Поскольку на автомобиле стоят абсолютно все детали, которые ставились на этот кузов в те годы заводом-изготовителем, не использовано ни одного современного болта, которого не могло стоять в те годы. отказать в сертификации антиквариата не могут ни по Европейским, ни по Американским нормам. Машина имеет право принимать участие в любых выставках и соревнованиях на территории этих стран как аутентичный экземпляр... ))
@@redline222 1. Это не так, ABS не массовая, но и не такая уж редкая опция, особенно в Германии и странах севернее её, у меня самого имеется универсал 1981 года (кстати турбодизель) с ABS, да и так видел я их десятки. 2. Да, другую. 3. Потому, что вы обобщаете. 5. Это не так, с 1967 года она стояла на всех моделях Mercedes-Benz. 6. Не спешите с выводами, дело скорее всего не в двигателе и управлении турбины. У вас движок может быть и в порядке, но редуктор, смею предположить, остался родной от 2.4 с числом 3.69, когда турбодизель требует 3.07, а учитывая разницу в передаточных числах КПП, может быть и 2.88 - разница, как видите, существенная. Вот и получаете, во-первых, отвратительную динамику, а во-вторых, обманчивые данные о том, когда всё же раскручивается турбина и когда крутящий момент приближается к максимуму. Но как ни крути, а проблема тут не в конструкции, заложенной в Штутгарте, а в реконструкции. Или вы всё же меняли редуктор? Насчёт сертификата повторюсь - я бы отказал, так как по моему эгземляр не соотвествует требованиям к историческим автомобилям. Конечно, в разных странах могут существовать разные нормативные документы и в конце концов подходы к вопросу, но в Северной Европе (за исключением страны чудес Великобритании) я уверен, что сертифицирование данного эгземляра исключено. В принципе я бы отклонил без детального осмотра, чтобы мне не тратить время, а клиенту деньги. Можете обратиться к другому эксперту, но мне сложно представить, чтобы какой нибудь уважающий себя специалист выдал бы сертификат на данный эгземпяр в данном состоянии. Разве что экспертизу проходили с родным движком и коробкой, и конечно без некоторых других "инноваций". Ничего личного, просто мнение.
@@zilvinasvanagickas9899 А где Вы техпаспорт увидели? Зеленый - это сертификат, там все верно написано, машина изначально была 240D и она 81 года (по кузову). Объём 3.0 - это уже поменянный двигатель. А желтый - это грамота за участие в выставке, "4-я ежегодная выставка классических машин в порту Пафоса"... Я туда заявлял 126 Мерседес и Chevrolet Corvette, но с обоими случились в тот день какие-то проблемы и я приехал на Линкольне и 123 Мерседесе... Вот они все и перепутали )) Реально машина 81-го года...
@@redline222 Да, вы правы, бегло кинул взгляд на документы, выложенный сертификат, конечно, тут не по делу. Если это выставка, тогда вопрос о несоответствии данных снимается, на выставках что угодно в свою грамоту впишут в силу ряда объективных и субъективных причин. Мне всё же интереснее объём проведённых вами переделок, а особенно трансмиссия - что в ней переделывали и каким образом подбирали компоненты. Допустим КПП - почему решили ставить пятиступенчатую и какая модификация? Редуктор оставили или меняли? Если менияли - с какой модификации сняли? Если вас, конечно, не затруднит.
У 200d двигатель очень слабый. Я бы поставил 3.92 не задумываясь. Но! В действительности разница не особо ощутимая. И если планируете ездить на дальняки по автострадам - можно поставить и 3.69
Нет )) Вы не забывайте что технологии производства того времени не давали такой точности как современные. Идеальных зазоров в то время делать ещё не научились, а металл был толстым и подгонке даже в условиях завода не поддавался...
@@BurakAlexandr Исключения подтверждают правила )) У нас раньше они в такси ездили в огромных количествах, таксисты их новыми брали. Я много с ними общаюсь, говорят ровных не было с завода. Это уже потом любители антиквариата, музеи стали их подгонять под современные нормы )) С завода таких не было...
@@zilvinasvanagickas9899 отмотай ещё раз на 5:45 там явно видно что крыло поднято и выставлено под наклоном, уголочек крыла выше капота + зазор между капотом и крылом должен быть больше
