Demasiadas tareas querían que hiciera el BF110, y eso era pedir demasiado a este bello aparato, con sus puntos fuertes y débiles, como cualquier otro avión. Al igual que se ha comentado ya, me uno a que el BF110 es también para mí, uno de mis favoritos de la 2ªGM. Lo hubiera pilotado como caza nocturno, era un avión soberbio en ese rol. ¡¡BUEN VIDEO!!
De no eer por la insistencia de Goering, el Bf110 nunca habría pasado de la fase experimental. El líder de la Luftwaffe esperó maravillas de este avión bimotor, pero era demasiado pesado y poco maniobrable para enfrentar a los más ágiles cazas monomotores británicos y estadounidenses. Como avión de ataque al terreno tampoco mostró cualidades excepcionales, hasta que, casi al borde del descarte, el papel de caza nocturno le dio su última oportunidad, y en la oscuridad del cielo nocturno fue donde realmente brilló finalmente, ya que a diferencia de los cazas monomotores, el 110 si podía llevar los engorrosos radares de la época, y su innegable poder de fuego causó estragos en los bombarderos de la RAF. Fue abordo de un 110 que el mayor as de caza nocturno alemán, Heinz Schnauffer, obtuvo sus 121 derribos (5 de ellos en una sola noche en mayo de 1944) que le valieron la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y diamantes. El Bf110 volaba a una velocidad máxima de 560 km/p/h. De las cuatro ametralladoras y 2 cañones de 20 mm que formaron su armamento inicial, en las fases finales de la guerra se invirtió la formula con 4 cañones de 20 mm, incluidos los que disparaban hacia arriba, y tres ametralladoras, incluida la de la parte trasera de la cabina. Como avión multipropósito durante sus actuaciones en el frente oriental y el Mediterráneo se le adaptó para llevar una carga de 500 kg. de bombas, con una sola de dicho peso, o dos de 250 kg, que reducían considerablemente su velocidad y lo volvían más vulnerable a los cazas monomotores.
Hola Emanuel. Es verdad que el Bf-110 fue una gran desilusión para los altos mandos alemanes, que pensaban que tenían ante sí un concepto revolucionario, como en muchos sucedió con los sistemas de armas que emplearon durante la Segunda Guerra Mundial. No llego a entender por qué pensaban que un avión pesado, podía desempeñarse mejor en la función de caza que uno liviano, habida cuenta de que todavía no existían los misiles, y en el rol de caza, la cuestión se decidía por la habilidad del piloto, y la maniobrabilidad del avión. Eran las famosas "peleas de perros", una suerte de cuerpo a cuerpo que exigía aproximarse al blanco para derribarlo con el fuego de cañones y ametralladoras. Pero bueno, lo cierto es que sí lo pensaron, contra toda lógica. La configuración del Bf-110 era más la de un avión de ataque, que la de un caza puro, como todavía se usaba a mediados/fines de los años '30. Pero resulta que no tenía capacidad de carga suficiente, ni la potencia adecuada en sus motores. lo probaron en todos las misiones y escenarios posibles, pero no llegó a demostrar grandes cualidades en ninguno de ellos, hasta que se dió la oportunidad de un nuevo rol, como el de caza nocturno, que recién estaba empezando a asomar por esos días, y por fin, encontró un nicho donde destacarse, y ganar su lugar en la historia. El Bf-110 Zerstörer podría tomarse como un ejemplo de "persevera, y triunfarás" Me gustaría ver más videos de los aviones que se utilizaron al principio de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de ellos tenían bajas performances, y fueron retirados rápidamente, pero no se habla mucho de ellos. Algunos de ellos todavía eran biplanos, como el Fairey Swordfish, exitoso torpedero de la Royal Navy; o el bombardero británico Fairey Battle, que fue un desastre. Gran video. Saludos.
Si me permitís un comentario para mejorar la experiencia de visualización.. Cuando escribís algo en pantalla, a mi entender, necesita cubrir el objetivo de informar y si encima se hace de una manera estética, la experiencia mejora. Pero cuando el objetivo de informar se pierde por la razón estética entonces no hay buena experiencia y no sirve de nada. Todo esto lo digo porqué escribís dos líneas de izquierda a derecha de letra a letra y cuando aparece la última letra desaparecen las dos líneas. Esto hace que sea técnicamente imposible leer el mensaje. Cuando uno lee, lo hace de izquierda a derecha de línea en línea, así que si escribís las dos líneas al mismo tiempo y desaparecen justo después de poner la última letra es imposible leer la segunda línea. Se puede deducir, pero no se puede leer. Mi recomendación es que dejéis al menos dos o tres segundos (o más) de tiempo para poder leer y no deducir. Así mejora la experiencia y no tenemos la sensación de que hay que correr. A parte de todo esto lo demás es perfecto. Muchas gracias.
Si los Bf109 hubiesen podido escoltar de cerca a los bombarderos (Usando depositos lanzables) mientras que los Cazas Pesados iban bastante mas adelante, tratando de despejar el Cielo de cazas contrarios, usando la tecnica de "boom and zoom" con sus motores a alto regimen de revoluciones, tal vez, hubiesen salido mejor parados durante la Batalla de Inglaterra, en la que forzados a mantenerse cerca de sus bombarderos y a la velocidad de estos, eran "patos cojos" para los cazas de la RAF.. Lei que por aquel entonces, los tripulantes de los Zerstorer eran la flor y nata de los pilotos de la Lutfwaffe.. Saludos.
El Messerchmitt era la idea de destructor aéreo con armamento pesado y con la desventaja de que no podía defenderse de cazas más ligeros y ágiles Hangar 10 estaría bueno que hicieras un documental del Heinkel He 111 el bombardero principal de la Luftwaffe con bombas convencionales y 2 torpedos.
