Metro CDMX: A bordo de un NM-22 en línea 1 parte 2 (final) 

Pues si, es porque como no sirve el pilotaje automático o sea que como aún no se termina el tramo faltante pues no puede funcionar al 100 el pilotaje automático, ahorita los trenes los están manejando con pilotaje manual y es más peligroso

​​@@joelromero7688 de hecho,con el pilotaje CBTC se supondría que los trenes podrían correr un poco más rápido y de manera autónoma facilitando al maquinista la labor y eficientando el trayecto pero resultó de momento en todo lo contrario y el pilotaje debe funcionar al 100 en lo que ya esté listo de tramo y no solo por dónde ve la suegra

@@miguelangelreyesdiaz6380 pues eso se supone que iba a ser, pero como te repito, el pilotaje automático no está en función ni los DBO ni los semáforos de control de tráfico, prácticamente están trabajando los conductores casi adivinando

@@joelromero7688 y de hecho los maquinistas no están tanto adivinando ya que incluso están manteniendo distancia entre trenes de hasta 200 metros por lo tanto el CBTC si bien está funcionando pero de manera media... Algo que deben siempre ver... Las obras de este tipo deben tener muchas más revisiones y pruebas para que el CBTC pueda funcionar de manera óptima