Nem csak a software, az autó is 2022-s. A 23-s modellben már van kapaszkodó, alufelni, hátsó ablaktörlő, stb. Június végén vettem egy comfort verziót 12,7-ért. Mint már mondtam a luxury még nem kapható, de ha ősszel jön 16 felett lesz az ára. Már ca 5000 kmt mentem vele, külföldön is. Országúton 90-100 tempó, klima 13,5, autó palya 120 klima 18. A hátsó kamera helyett én inkább az első radart hiányolom. Szerintem a kis akkus verzió nem éri meg és tévedés, hogy az lfp-t mindig 100%-ra lehet tölteni. Semelyik akku nem szereti azt, az lfp-t MUSZÁJ időközönként 100-ra tölteni, hogy bms kalibralni tudja magát különben elfelejteti, hogy hol a 100 és a 0!! Egy Volvo xc60-bol ültem át és eddig nagyon élvezem.
A kormányon van 2 joker gomb, melyeken akár a rekuperaciot is tudod állítani, menetközben is!! Az autó jóval többet tud, mint amit Te pár nap alatt megismertel. Minden relatív, nekem a fordulokor a Volvo után zseniális 👍🙂
Na ez a joker gomb dolog jól hangzik. Ha neked van ilyen autód, akkor szivesen beülnék veled egy beszélgetésre a saját tapasztalataidról. Ezzel sokat segíthetünk mások döntésében.
Ősszel jönnek új MG plug in hybridek és BYD pluginok, amelyeknek akkora akksija lesz, hogy 100-120 km-t meg lehet vele tenni elektromosan, a benzinmotorral együtt 1200-1500 km a hatótáv. Itt már nincs kompromisszum. Bármire lehet használni, városi szaladgálósnak és hosszú utakra is.
Így van, már én is nagyon várom őket, csak államunk betett a plug-In autóknak, sokan ezért nem fogják mert ezeket választani. Szerintem húzni kellett volna a egy magasabb hatért minimum 100 km elektromos hatótávval és maradhattak volna pár autón vagy az érkezőkre kerülhetett volna.
Egyebkent napi 1100km-t meg lehet tenni az autoval, tobbszor is egymas utan. Igaz az mar fajdalmas, a napi 900km az kenyelmes. Erdemes 70%korul elengedni es tovabbmenni, igy surubben es kevesebbet kell tolteni. Igy a vegere kiderul, nem is tolt olyan rosszul. A fogyasztast mint irtam 120-115 tempomattal 18kwh korul lehet tartani, mondom ezt ugy, hogy mar a Norkapp es Cartagena is megvolt. Aki rendszeresen ilyet csinal annak oszintebb lesz a mosolya a nagy aksissal, meginkabb egy model3 LR-el.
Hja, a fogyi, pontosabban a megtehető hatótáv lőtte ki nálam az MG-t, még a nagyobb akksival is. Sok mindent elnéznék egy verdának, de tudjon autópályán 130-cal legrosszabb esetben is 250km-t megtenni egy töltéssel. És hát egy új, nagyobb akksis árából már válogatni a lehet a keveset futott TM3-ak között.
Sokszor néztem az MG4et, MG5öt, de mindig belegondolok hogy ha "feljebb" szeretnék lépni, akkor "csak" a tesla m3 hl jöhet szóba. Ár-érték arányban az a legjobb, főleg ha itthon is kapható lesz a LR RWD, mint tengerentúlon. Jelenleg ez Spring 65 Extremet hajtok, elötte a 45 lovasom volt, évi 40e km tettem bele és sose volt gondom, úgy hogy végig 130km/hval közlekedem autópályán.
Én nagyon vitatkoznék ezzel hogy a tesla lenne a kegjobb választás. Tele van kompromisszumokkal, kicsi a csomagtér nyillása, laposan ülsz, stb. Hazudik mint a vízfolyás a fogyasztásáról, köze nincs a valósághoz. Elég sokat degradálódik az akkujuk is, az írdatlan töltési sebesség miatt gondolom, stb. Ha csak nem ingyenes a töltés vele, mint pl. Jimmynek a Tesla Y-al, akkor szerintem nem nagyon éri meg a Tesla. Nem véletlenül nem váltottam én sem a Hyundai Konáról és Kia Niro-ról, pedig tervben volt. Ezek nagyon jól fogyasztanak, tényleg annyit esznek, amit kiírnak, csupán 5% a különbség. Kényelmesek, van irányjelző kar, váltó gomb, stb. Jó az esőérzékelője, kb. "önvezetésben" is olyan kényelmes, sőt bizonyos szituációkban jobban lereagálja a dolgokat, jobb a fényszórójuk, stb.
Én csak azt nem értem, hogy a te autódnál 45-65 kmh között mész és bizonygatom, hogy milyen takarékos. Akkor most ezzel az autóval miért nem mész hasonló körülmények között, hogy reális legyen az összehasonlítás?
Dehogynem, ugyanazzal a tempóval mentem itt is, mint az enyémmel szoktam takarékos módban. Soha nem tesztelek 45-65 km/h-val. A 80 km/h alatti tempó is ritka. Egyébként mostanában a Kiával már 100-as tempó országút, 120 km/h pályán és ma is 15,6 kWh /100 km volt az átlagom, ez csak pálya volt ma szinte 120-al csak elég sok útjavítás volt, ahol beélassultunk. 130-nál 18-19 kWh körül fogyaszt egyébként. De ott se lesz 130 az átlag és a fogyasztás is 16-17 kWh lesz.
23 meg 30-as fogyasztás az valami borzasztóan sok. A Tesla Model 3 RWD-m 12-t fogyaszt országúton 14-et autópályán 140-el. Sőt 170-es német autópályázás 16 kWh volt. Hogy lehet az, hogy ez az MG ami sokkal kisebb 2x ennyit fogyaszt?
Vigyázat, mert a Tesla nem őszinte a kijelzett fogyasztásban. Ha 19 kWh-t ír ki az kb. 22-24,4 kWh valójában. A Tesla egyébként hatékonyabb hajtásláncú autó. A Koreaiak is. Ez ennyit tud. Nem olyan rossz ez egyébként.
@@nepazarolj Most jöttem haza egy 6500km-es Európai túráról. Nagyon szépen le tudtam tesztelni a Teslat minden időjárási és magassági körülmények között. Volt benne Alpok 2000m magasan. Német Autópálya 230-al. Bármit csinálok vele tartós autópályás részeken ami az EV-nek a legrosszabb terep 14-et fogyaszt max.
