Merci pour cette vidéo. Voici quelques petits détails à corriger (oui, c'est plus facile de voir les erreurs chez les autres 🙂) : 15:34 "Autonomie Mixte" et non "mixe". 0,22 €/kWh et non 0,22 Ct/kWh (ou alors 22 Ct/kWh). 👍
Bonjour Max, La MG4 77kWh a une capacité utile de 74kWh Pour votre point de départ, la batterie affichait 99% environ,; elle n'était pas chargée à 100%, et surtout il n'y avait pas eu d'égalisation. Ainsi, il manquait sans doute environ 3 à 4kWh dans la batterie, surtout si la batterie n'avait pas été chargée à 100% depuis plusieurs cycles. Il en est de même lors de la décharge comme dans votre cas à 0%: si l'égalisation n'a pas été faite en charge maxi, on retrouve le décalage en décharge max vers 0, ou certains éléments sont complètement déchargés et le BMS coupera car il tiendra compte des éléments les plus faibles. Ainsi la capacité de la batterie se retrouve minorée. Sur l'écran 10", vous pouvez voir la consommation réelle prise sur la batterie, ainsi que la récupération. Ainsi vous auriez eu des valeurs exactes, au lieu de calculs relatifs avec des pourcentages du compteur de capacité
Ça me saoul, ça fait 2 dois depuis le début de l’année que je suis désabonné à ta chaîne… J’en ai gavé à réécouter… C’est pas normal ce phénomène. Figure toi que les chaîne ou il y à beaucoup de grosse sponsors ne se désabonne pas…. Bonne vidéo comme d’habitude ! Bravo max. Je suis fan 😅
Merci Max, des infos bien détaillées sur l'autonomie et le comportement de la MG4 77kwh. La valeur WLTP qu'annonce les constructeurs, devrait être légèrement inférieure... Exemple pour la MG4 77kwh il est annoncé 520 Km WLTP Idéalement ils devraient dire 420km ! De même que pour toutes les voitures électriques, il serait plus sage de baisser la valeur WLTP et ainsi, si on roule bien plus longtemps (selon les conduites de chacun chacune) cela nous confortera lorsque l'on part sur la route. Plutôt qu'e d'annoncer évasivement 520km alors que les constructeurs quel qu'il soit, savent que cette valeur WLTP est totalement faussée. La France (Europe) j'en sais rien, on le chic pour nous faire prendre des vessies pour des lanternes !
C'est sûr que si on se renseigne pas avant, on ne sait pas la réelle autonomie d'une voiture. Pour autant, on est déjà plus proche de la vérité que ce qu'affiche certains modèles essences (coucou les Ford b-max affichés à 6 litres/100km, plus proches des 11,5 en vrai) et quand l'on se renseigne un peu, sur n'importe quel vidéo sur l'autonomie des véhicules électriques, l'information que le WLTP est gonflé de 20% en moyenne est connue.
Avec ma MG4 Confort (450km WLTP), je suis tourne aux environs de 450km d'autonomie (de mai à octobre). Si on ne prend pas l'autoroute (je ne la prends que 2 à 4 jours par an), en général, les voitures sont proches du WLTP. Je préférerai avoir 4 valeurs de conso (50 / 80 / 110 / 130) en été et avoir un coefficient à appliquer à la baisse pour l'hiver. Ainsi, chacun se rendrait mieux compte de la capacité de la voiture en fonction de ses trajets.
@@doublecheesegamer4314 Figures toi que je ne t'ai pas attendu pour me renseigner ! Après renseignements j'ai acheté, mais les informations données en WLTP sont loin de la réalité quoi qu'en disent certains ! Avec cette MG4 77kwh Monsieur, vous pouvez faire 520 km WLTP et en fin de compte en hiver tu en fais 300 et en été 400 qu'ils arrêtent juste de nous prendre pour des cons !
@@MD54-it8ne Entièrement d'accord avec vous et contrairement à ce que nous racontent certaines personnes les autonomies des voitures essence sont très fiables et souvent encore supérieures aux chiffres annoncés .
@@MD54-it8ne tout dépend de ta façon de conduire. Ma Ioniq 5 54kwh est donnée pour un wltp de 384km. Faisant principalement de la petite ville et quelques départementales, et 2 fois par semaine de l'autoroute sur environ 25 km, j'atteins sans mal les 350km en mixte, du printemps a l'automne, et j'habite dans le nord, donc le froid, je connais. C'est sur qu'en hiver c'est plus autour des 250-275km dans les mêmes conditions, mais cela ne me dérange pas plus que ça, je ne roule jamais plus de, 2h a 2h30 sans m'arrêter.
Bel essai. 66 kWh 0 à 100% compris un peu de perte. Très très loin du 77kWH. 16kWh au 100 réel en hiver, pas fou mais honorable en hiver. Ils sont où les 9 kWh manquants? Sous 0% vous avez roulé 26 km (sans aller jusqu'au bout), 26 *0.16 = 4.2 kWh. Il en manque toujours 5. La voiture charge-t-elle encore à 100%? Si c'est le cas, c'est chiant pour les mesures, faussées. Sinon vous auriez pu rouler 45-50 km sous 0%. Flippant. Ils sont chiants les constructeurs de jouer avec la vraie capacité de batterie, c'est la porte ouverte à tous les abus. Il faudra sans doute que les régulateurs imposent des normes. Parce que ça fausse tout. Je me demande même comment les cycles WLTP sont fais. Gros manque de transparence général.
Bonjour, Je trouve que pour les essais d'autonomies les conditions météo succinctes (plage de T°C et pluie/sec) devraient être mise pour chaque partie... A l'exception de l'autoroute, je trouve que cette version consomme beaucoup... même par rapport à ce que j'ai vu pour la MG4 62kW.h. La partie ville est supérieure de plus de 2kW.h/100km à ma consommation sur route secondaire (mégane et avant zoél sur réseau secondaire en plein hiver et ma consommation en ville est encore plus faible... Je me demande sincèrement si cela vaut le coup, hors usage autoroutier s'il n'y a pas d'impact sur le temps de recharge, de prendre la version 77kW.h p/r à la 62kW.h car même si la capacité est 25% plus grande mais que la conso est 10 à 15% plus importante, ce n'est pas fou...
À priori les Mg4 ont une capacité oscillant entre 64 et 77kW.h donc que 13kW.h d'écart (un poil moins que 20%). Je trouve toujours la consommation très élevée lors de l'essai. C'est peut être dû au froid plus intense dans le nord en hiver...
Merci pour cette video j'ai cette voiture et j'ai fait pas mal de route et autoroute. On peut rouler serein avec elle. Par contre dommage pour le planificateur d'itinéraire car sur le reseau secondaire pas evident de trouver les bornes de recharge ( chargemap indispensable ). Merci
Top mais c'est claire que si tu fait un essai en juin ou juillet tu fait beaucoup plus , moi en ce moment je tourne a 12.5 kwh/100 mais je trouve que ca consomme plus en ville que départementale , MG4L V1 64 kw , je suis zntre 450 et 500 km a chaque recharge , c'est largement suffisant 😊
même constat avec une BYD SEAL. En ville, même en souplesse, tu passes ton temps à relancer la voiture et c'est énergivore. Pour soigner sa conso, il faut une ville sans bouchon, sans feu tricolore, sans rond-point, sans STOP... Je consomme moins sur départementale où je peux rouler à vitesse stabilisée.
Mais t'as du béton dans le pied droit? 16.6 pour 37 de moyenne avec une voiture déjà chaude pendant 10h? Mon luxury 64 kwh peut atteindre 16,6 oui, mais à 110 stabilisé, d'habitude elle m'affiche jusqu'à 415km d'autonomie quand je charge à 80%, par extension ça ferait plus de 500 bornes à 100%( beaucoup de ville bien sûr) alors avec la grosse batterie j'imagine que les 600 sont jouables!
Merci Max, pour tout ce travail, mais tu fais vraiment une fixette sur la MG4, non ? Elle est intéressante mais par rapport au prix pas si bas que ça, elle consomme un peu trop (je compare avec la mienne à la même période et conditions assez similaires).. Pas de quoi lui tourner le dos malgré tout, elle fait le job en toutes circonstances même s'il y a un léger manque d'efficience
Vous trouvez pour le manque d'efficience ? Je suis aux alentours des 13 kWh sur des trajets sur national pratiquement exclusivement Sur la Standard T°13 a 20°
ton calcul n'est pas forcement bon le % n'est pas vraiment proportionnelle sur le MG. En tout cas sur la MG ZS c'est le cas. Autour des 80% je peux faire 20 à 30 km en restant à 80% par contre en dessous des 30% le pourcentage diminue plus vite.
Je viens récemment de découvrir que...pas forcément. Le one pédal se comporte en super régen jusqu'à 10km/h et assure l'arrêt en activant la marche arrière, ce qui consomme du courant. En outre,et tu le constateras en grosse montée avec une caravane au cul, il entre en conflit et empêche le démarrage. Juste en passant en regen 1, le démarrage devient possible. Cela n'empêche que le one pedal est génial au quotidien, mais son usage mériterait une formation.
C'est sur qu'avec une moyenne de 37 km/h vous n'êtes pas dans la réalité d'une route normale, ça me ferai 24 heures pour aller dans le nord en partant de la drôme, vous ne l'avez pas trop bousculé cette voiture!!!!!
la MG4 77kWh coûte 35k€, la Fiat 500 coûte 30k€ à minima avec petite batterie ou vous avez une autonomie maxi de 300kms sur route; le rendement n'est pas extraordinaire pour le gabarit.....et pour le prix, c'est 10k€ de trop!
Nonon, il ne sait juste pas tirer parti de ce que la voiture peut faire. Je suis devant mon volant, j'ai: Batterie 74%, autonomie 358 km, consommation moyenne 12.9 kwh et j'habite au milieu des collines....
