Miért bukott el a Nissan elsőkerék hajtású prototípusa? 

A 787b hangja verhetetlen. Sokáig a kocsi is az volt :).

Érdekesen gondolkodnak sokszor a pénzemberek. Teszem azt: bedobnak egy projektbe 150 milliót és látszik, hogy rossz. Erre inkább kidobják az egészet, pedig lehet, hogy újabb 30 millióval megdobva akár működhetne is. A Haas F1-es csapatánál is az a helyzet, hogy ameddig Gene Haas meg nem unja addig megy bele a pénz. Ő is leléphetett volna az első 2-3 év után. Pedig ott látszik, hogy a koncepció rossz, mert mindig olyan problémáik vannak, amiket a Ferraritól vett kész alkatrészek okoznak, azokkal öröklik őket. Ahhoz elég pénzt dob bele, hogy minden évben indulni tudjanak, de ahhoz már nem, hogy kicsit önállóbbak legyenek. Persze a Ferrari kijavítja a hibákat a saját autóján, csak ez a Haashoz már nem vagy nem jól jut el és addigra totál elvesznek a saját autójukkal. A Haas például rendelkezett az 1 év előnnyel, csak nem használták ki, mert már akkor tudták, hogy a Ferrari alkatrészekkel fognak menni, tehát nem tudtak egy évvel előre készíteni autót és tapasztalatot gyűjteni. A saját koncepciójukba ragadtak bele emiatt. A Toyota is vagy 4-5 évig dobálta a pénzt a Le Mans-projektbe, mire győzelem lett belőle. Csak addigra ellenfél nem volt, akivel versenyezni lehetett volna. És most megint ott vannak, hogy jöttek ellenfelek, csak azok meg is verik őket. Na itt jön a kérdés, hogy megéri-e még beledobni a pénzt vagy engedjék inkább el. Az F1-es projektre rászánták az időt, a pénzt és hát tudjuk mi lett. Szóval általánosságban kijelenthető, hogy vagy rossz kezekbe kerül sok pénz vagy jó kezekbe kerül nagyon kevés. A vége ugyanaz: egy bukott koncepció, miközben nem is a koncepció a bukott.

Bizony, én is szerettem vele csapatni.

Ööö... Szinte tök mindegy, hogy mennyivel gyorsabb, ha nem bírja ki a 24 órát. Számos esetben az utóbbi hozta az eredményt, nem az a pár mp körönként...

​@@benceandrascseke9813A megbízhatósági problémákról szólt a fenti videó. Ott szerintem (laikus vagyok) nagyon jól elmondják, hogy a koncepció speciális mivolta miatt milyen gondok voltak. Én arra reflektáltam, hogy maga a koncepció által papíron igért jobb teljesítmény sehol nem volt gyakorlatban és nagyon optimistának éreztem a hangvételt ez ügyben a videóban. Erre írtam adatokat. Nem kérdés, hogy egy technikai sportba sok más elem mellett fontos a megbízhatóság is, ahogy a sebesség is. Pl. hiába lenne egy elpusztíthatatlan F2s kocsi, nem hiszem, hogy bármelyik F1 csapat azt választaná. Itt hasonló volt a tempó külőnbség tempóban. 20 sec azaz LMP2 volt, ez azt jelenti, hogy 3 nagy gyártól óránkét kényelmesen kap 1 kört (kb. 1,25 óráig állhatott volna a konkurencia és még úgy is pariban lettek volt.

@@kapiandras1992 Igazából pont az nem derült ki, hogy a koncepció mennyire volt működőképes. Annyit lehetett látni, hogy volt egy autó, ami rosszul lett kivitelezve, de a koncepcióról magáról nem derült ki semmi. Amik részben kiderültek (pl: végsebesség) azok meg pont pozitívak voltak. Szóval az, hogy sehol nem volt a papír meg a valóság az kicsit túlzás. Usain Bolt se futja le 10 mp alatt a 100m-t, ha a nyakában ülök.Kikapcsolt hibrid rendszerrel kb ez a helyt álló hasonlat. Nem a koncepció volt rossz, hanem ez az autó. Szerintem éppúgy rossz döntést hoztak a Nissannál, mint anno a Honda esetében, amikor kivonultak 2008-ban. Vannak dolgok, amikről sose tudjuk meg mennyire működnének. Amúgy meg érdekesség: az LMP2-ben a KCMG egy Nissan motorral nyert a kategóriában :D Ez mondjuk sokat nem dob a GT-R LM eredményén, de na... A kommented utolsó részére meg egy idézet-féle Andrettitől egyetértéskén:"Ha választanom kell egy gyors, de megbízhatatlan autó és egy lassú, de megbízható között, akkor mindig a gyorsat fogom választani". Mindezt azt követően, hogy sorra estek ki az autói (köztük Alonso) motorhiba miatt az Indy500-on.

​@@ubikovi5985én pont erre gondolok, hogy túl optimista hangvétel. 20 sec nagyon nagyon sok egy körön, ha van egy rosszul kivitelezzett autó, de maga a koncepció életkpépes akkor az látszódna az órán. Ott volt abban az évben a Rebellion, ByKolles akik szintént elverték őket több másodperccel. A ByKolles Kodewara azért nem lehet azt mondani, hogy egy jól összerakott kocsi a 600 hps hibrid nélküli AER motorjával. És még nagy vonalú leszek, meg találják a 20 másodpercet körönként, akkor is ott vagyunk, hogy ez a koncepció ugyan azt tudná, mint egy klasszikus. Lehet filózni, mentségeket keresni, de azért nem idióta a többi gyártó és tudnak autót építeni. Nem véletlen, hogy nem másolták le vagy, hogy Bolwby eltünt. Tényleg megértem, hogy ha valaki kedveli ezt az autót a különlegessége miatt, de azért helyén kell kezelni szerinten. A Vmax meg szerintem egy túl értékelt stat (akkor mehetne a győzelemért a Porsche 917K), illetve kicsit önellentmondásnak is érzem érvként, akkor mégis jó volt valamennyire a kivitelezés és jó egyenesbéli sebesség ellenére szedett össze 20 secet. Amúgy úgy emlékszem, hogy direkt mentek rá az egyenes sebességre, hogy azt tudják mutogatni. A videóban is elhangzott a hosszú áttétel. Ha már hasonlat nekem ez inább olyan, mintha kihívnám Usain Boltot, majd miután egy körrel lefutna, elkezdeném mondani, hogy jó, de hát szorított a cipő, szemembe sütött a nap, meg ha 3 évet készülök rá, akkor bezzeg Én javaslom a videó mellé azért ezt kiegészítésnek: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uTsSiU3r-jM.htmlsi=LWUtoX7-QVqPpivR

Készítettünk róla videót korábban. Tessék visszatekerni 😉😊

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BM3iD-TaFoY.htmlsi=L2xz-uBg88nplYvJ