Ezek a villamosok, a németeknél rámentek a metrora is, azért ilyen a lépcső kialakítás. A háború után ott sem volt anyagi lehetőség, ezért metronak ésa villamosnak is használták. Aztán annyira bevállt, hogy máshol is bevetették, talán országon kívül is. S banh - U bahn ugye.
3 года назад
A lépcső egy üzemmód választó kapcsoló állásától függően mennek le, vagy nem mennek le az ajtónyitó gomb megnyomásakor
A prototípus fogalmát,tulajdonságait a G2-nél nem sikerült anno megfelelően értelmezni. Lehet én emlékszem rosszul, de nem voltak türelmesek az akkori vezetők, nem hagytak elég időt korrigálni a hibákat. 2 alkalommal sikerült utaznom vele, pedig akkoriban nap mint nap jártam a 3-as vonalon. Olybá tűnik, hogy talán tanultak belőle és jelen esetben végig csinálják ezt az amúgy idegőrlő folyamatot.
Jó lett ez a videó is, nekem tetszik a felújított villamos, magas peronhoz meg annyit tennék hozzá, hogy az 50 s villamos vonal elég szűk a hely, hogy magas peront építsenek és persze nem az a világot éljük már, a Tatrakrok és a kcs-ről meg annyit, hogy azokat is nagyon szépre újították fel, élmény velük utazni.
5:04 -nél ott a jel, hogy nem kell nekünk új jármű. A “régit” sem tiszteljük, nem tudunk rá vigyázni! :( Amúgy masszív villamosok ezek! Meg kell őket tartani! A buszok legyenek mind alacsonypadlósak!
Bence Kuhár 7:00-voltak földalatti szakaszok, ahol magas peron mellé állt be, ezt láttam működés közben. Kb mint az 1-es földalatti és a tátra szerelem gyereke.
Az alacsonypadlós jármű nem csak "Csepcsák néni" érdeke. Amíg nincs gyereked, fel sem fogod mekkora gond pl. gyerekkocsival meg egy 3-5 éves gyerekkel egyszerre tömegközlekedni. és pont te fogsz leghangosabban pampogni, hogy a babakocsis anyuka, a bőrönddel ciházó utazó stb. miatt lekésed a műkörmöst...
Hello Bence. Meg fel gondolat Csernushoz, hogy mennyi a nezettsege. Amig a Fiala es a Szilagyi musorat 2-4 ezer kozott nezik meg a Lelkiforccsot 10-30 ezren, a Maflas 150-250 ezren. Szval a szamok a csatorna nezettsegihez kepest nem azt tukrozi, hogy a Csernus musora sikertelen lenne es a kozep jovoben valszeg levennek. Az mas kerdes, hogy a nezesi idot a musoroknak nem ismerem.
nem kellene hozzá végtelen pénz se, de a helyzetet jól jellemzi, hogy mennyire szűkösen mérik a forrásokat. ha 1-2 járművel többet vesznek, akkor lenne elég tartalék is. ekkor már csak a kocsiszín szabna határt, de persze azt is lehet jócskán bővíteni. meg kell találni az egészséges egyensúlyt. felesleges a sok tartalék villamos is, a felesleges üresen álló kocsiszín is, viszont a nagyon feszesre szabott lehetőségek is csak elmérgesítik a szerelők, utasok kedvét!
Amit 20 évvel ezelőtt leselejteztek a németek U-bahnként, azt most tényleg felújítjuk? A Tátrákat se kéne erőltetni, pedig azok nehezen térdelnek le (vagy elég jó a szervízháttér).... Bár lehet,hogy az 50-es hullámvasútra nem való új villamos....nem tudom, sok minden kéne....kéne,hogy jobb legyen. De azért ennek is örülni kell, mert végül is újabb lesz, szebb lesz, jobb lesz :-)
Két nagyon apró, de viszonylag feltűnő és komfortos változtatást hiányolok... oké, hogy a spártaiak miatt jobb ez így, hogy csak újra kell festeni, de kamerás már, meg tudják találni az illetőt, simán mehetett volna a textil-ülés, a másik valami hozzáférhetőbb ajtónyitó/leszállásjelző gomb, mert az meg elég szar. Apróságok, de dobtak volna rajta. Viszont azért T5C5K-val ellentétben(a használhatatlanul szar alapmodell miatt) egész jól sikerült. Nem pénzkidobás, mint a csehszlovák.
A textil ülésnek higiéniai gondjai vannak, körülményes a takarítása. Víz, és rongálás álló ülések kellenek. A Bőr se jó. Azért találták ki a merev műanyag üléseket.
Én azt szeretném ha egyetlen típusú villamos futna egész Budapesten. Tudom hogy hiú ábránd de engedtessék meg nekem hogy néha bilibe lógjon a kezem. Tudom hogy pl a Szabadság-hídon nem férne el 2 PET palack egymás mellett, mert olyan a kialakítás és a Belvárosban az egyvágányozás teljesen lehetetlen. De ábrándnak jó nem?
Szerintem a magasperonnak az 1-es villamos vonalán lett volna értelme akkor, amikor ezek jöttek. Ott lett volna hely lépcsőnek/rámpának. Persze, szigetüzem lett volna, de hát a Combino-k is nagyon sokáig csak a körúton jártak. Most már azt mondom, felesleges a magasperon, és ezt az átalakítást talán hamarabb is kitalálhatták volna, de hát utólag mindig okosabb az ember. :)
Hát hasonló volt a helyzet Szegeden is! Az SZKT MAGYAR gyártású ALACSONYPADLÓS buszból gyártott trolibuszt, 1 elkészült belőle, eredetileg 5ös sorozatot készítettek volna, erre elkezdték szidni az egészet!
Ha több évtizedig terveznek még a TW6000-esekkel, akkor pont megérné magas peronokat kiépíteni bizonyos vonalakon. 50-es vonal mellett ott a kocsiszín, így az nem érv, hogy azért nem teszik ezt hogy nehogy szökőévente ne lehessen rá kiadni CAF-ot meg Tátrát amit egyébként sem szoktak.
A TW6000-eseket HÉV-ként, elővárosi vasútként (Light Rail) kellene használni, nem villamosként (esetleg bejárhatnának a "belvárosba" villamosként a HÉV vonalak meghosszabbításaként). Ennek lenne értelme, Hannoverben is így használták őket. HÉV-en meg lehetne nekik magasperonos megállókat is építeni (illetve részben vannak is, csak a keletnémet HÉV-ekhez méretezve). Persze ez nyilván csak fantáziálás, hiszen a HÉV vonalakat átadták a MÁV-nak, de előtte sem volt erre szándék.
Nekem egyedül az ajtaja nem tetszik. Minek raktak rá ekkora ablakot? Miért nem lehetett olyan magas mint a villamos többi részén? Ezen kívül szerintem szép.
Hát ha nem nőtt volna az ablak, akkor az ajtó méretéhez képest kívülről kicsi lenne, ronda lenne akárcsak egy garázsajtó. A Combino villamosokon is hasonló módon van az ajtók üvege.
Szerintem nem hülyeség a magasperon mert majd veszünk hozzá stadtbahnt olyat ami hasonló a TW6000hez. Pl. TW2000. A mozgolépcsős megoldás :D És az azért is jó mert melegíthet rendes villamos vonalakon IS
