Por fin ha llegado el video review que muuuuuchos me estábais reclamando. Probamos tanto la KTM 690 Enduro como la Husqvarna 701 Enduro, ambas muy tocadas de suspensiones y preparadas. ;)
Tengo una Husqvarna 701, y a mí me sorprendió lo q anda en ruta. Pensé q iba a vibrar mas, llega a 170 km/hs muy rápido para lo q esperaba, con cubiertas originales Y en off road es un cañón, demasiado para mí nivel de conducción por ahora, gracias !
¿Puedes meterla por alguna senda o es un suicidio con esa moto? Estoy dudando entre esta o la 501, la verdad que me gustaria hacer un enduro suave o trail salvaje, como quieras verlo.
@@enriquezueco5462 hola recién veo tu comentario yo la uso para hacer viajes de 2000 a 3000 km 80%off, 20%on de enlaces, yo vengo de una vstrom 650 con la cual no me.podia meter en muchos lugares off ( algo hacía), con respecto al enduro lo podes hacer pero te cansas bastante , enduro hice con la 701 , mina San Virgilio, q está en provincia de Córdoba, Argentina , podes ver videos para tener una noción de la dificultad, soy un piloto nuevo en el enduro
Al final una moto te gusta por las sensaciones que te transmite por muy buenas cifras que tenga y que siempre dices de manera muy acertada lo que le va bien a uno le puede ir mal a otro y viceversa.
No son motos de enduro por peso Se pueden convertir en trails ligeras Con la 701 o la 690 hay que han hecho Londres Sydney Si te caes la levantas sin romperte la espalda no como otras GS o trails de más de 200 kgs ( tengo 66 años) La 701 es el o lo perfecto Trail ligero En off road dejó detrás cualquiera bicilindrica sin problema Esta vez no coincido Isaac !
La palabra "Enduro" es muy subjectiva, algunos se creen que hacen enduro y están haciendo Trial... Todo depende de tu habilidad y pericia. He visto a mi colega con la 690 Enduro R caerse al suelo subiendo por una vista al 12%..... Si eres un patán eres un patán, si eres bueno vas a volar con una 690 R.
Las mejores trail del momento con mucha diferencia, compararla con una enduro carece de sentido por mantenimiento, autonomia, comodidad, capacidad de carga etc. Para los montes gallegos practicamente la única opción actualmente. Por cierto, Se pone a 130 km/h en el mismo segundo que la 790 o la T7
@@isaacfeliu pues ya te digo yo que las esta haciendo daño... cuanto ingenuo se compra una GS y se cree que se puede meter por campo porque han visto un video de BMW con un campeon de enduro pegando saltos? Las GS no son trail... son motos ruteras para carcas con diners. Hay pocas doble proposito como (dicen en latinoamerica) y suelen ser KTM. Eres demasiado fanboy de BMW.. por eso rara vez veo un video tuyo. Sorry 😉👍
@@jorgeam6799 Las GS son TRAIL, trail significa ir por pistas polvorientas sin asfaltar, poco más, otra cosa es que la tengas por la mano y empiezas a meterte por otros sitios. Y por otro lado la 690 Enduro R ES UNA MOTO DE ENDURO, nada de moto TRAIL.... Otra cosa es que seas un manco y solo sepas llevarla por pistas polvorientas sin asfaltas (Trail)
Señor Feliú, entiendo que esté usted muy ocupado, pero sacar vídeo por sacarlo ... Todos tenemos cosas que hacer, y usted se dedica a esto. Bravo por el resto de sus videos. No digo más. Respecto a la opinión, no la comparto. Para un usuario medio, una moto de este segmento tan concreto como son estas motos, creo que van más que sobradas, al menos para el 70% de lo no Pro's q disfrutamos tus vídeos. Saludos y ánimo para seguir mejorando. Aportas mucho al mundo del trail.
Como usuario de una 701 y una Ktm 1290 tengo que darte la razón de que no es una trail 50/50. Yo la compré por eso mismo, y es lo más parecido a una enduro con la que se pueden hacer tramos de carretera con cierta solvencia. Para viajes largos tengo la 1290SA y para mi son motos complementarias. Es cierto que la dirección se cierra con facilidad, y a mi, que soy un manco, me pone en aprietos de vez en cuando. A ver si haciéndole algo en suspensiones mejora un poco. Lo que no comparto es lo de que le cuesta llegar a 130. Imagino que las sensaciones son subjetivas y cada uno tiene las suyas. Enhorabuena por el canal. Sigue así.
Creo no equivocarme (ultimamente me persigue la confusión..🤣) pero en el mundo Trail, hay 3 categorías: 1 - MaxiTrail 2 - Trail´ 3- EnduroTrail y cada una de ellas se acerca o aleja del asfalto y/o campo. de manera proporcional al orden de dicha clasificación. No puede haber una categoría Maxi-Trail-Enduro. Es imposible. Y hay un tipo de piloto para cada categoría, Sin querer faltar al respeto a nadie...Ruteros con sueños endureros, DestripaTerrones y EnduCafeRacer 🤣🤣
Cuando probé una 690 de 2008 (me la dejó un amigo al poco de terminar el rodaje), no me gustó nada. Tenía una 640e de 2003 y tube una ttr600 del 98. La 690 la veía insegura para campo, Feliu lo dice en otro video y lo comparto. Me hacía estraños de alante y no podía abrirle con ganas, a la mínima quería cerrarase la dirección. La 640 ha sido mi peor moto (fiabilidad y comportamiento, aunque en campo era más capaz que esa 690 del 2008). La ttr600 es un aparato espectacular a pesar de llevar una horquilla convencional (Paioli), se lo comía todo, subía por todos los sitios y podia ir "cómodo" a fuego por pistas, pero su motor iba muy justito de potencia. Porque escribo todo esto, porque ha llegado el momento de que vuelva a pillar una moto doble propósito (enduro/trail) y creo que solo está la opción de la 690 (y sus hermanas). Por lo que veo de la esperiencia de Feliu con la 690 (su moto más odiada 😂), parace que esos problemas de inestabilidad que también vi en la 2008, se han ido corrgiendo. ¿Puede alguien decirme si es asi? 🙏
Por fin!!! Probablemente son las motos con aspiraciones trail más radicales y eso es lo mejor y lo peor que tienen. Como decís para lo negro son muy endureras y para lo marrón demasiado pesadas para competir con una buena enduro de 120 kg. Con ruedas mixtas esto cambiaría pero estamos en las mismas ya que pierden sus mejores virtudes que están en el campo, y en el campo sin tacos, lo único que podemos hacer con una moto de estas, como con todas es pasear por sitios asequibles o sufrir lo indecible debido a las ruedas de carretera cuando se complica un mínimo el terreno. Además a la hora de cargas equipaje, maletas, alforjas, pasajero y hacer largas tiradas creo que son batidas por la mayor parte de las traileras modernas de su precio y categoría e incluso más baratas como la 390 Adv, Montana, Benelli TRK o la Himalayan, etc. (Empieza a haber mucha competencia en cilindradas medias-pequeñas). Ojo... Hablo de viajes por lo negro, sin límite de calidad del firme y cargados como mulas y con ruedas mixtas. A mi la 690 me encanta y si pudiera tendría una solo para circuito de tierra, pistear por sitios fabulosos, que cada vez es más complicado, cuando no imposible debido a las restricciones y para vestirla de supermotard de vez en cuando y darme una alegría por las curvas o en un circuito pequeño de karts. Quizá todo esto también es lo que las convierte en motos que aspiran a ser utilizadas como ligeras motos trail polivalentes algo más cercanas a las antiguas Dominator, XTs, XRs y Tenerés, pero mucho más modernas y posíblemente mucho mejores, ya que el tiempo pasa para esas vetustas y entrañables máquinas.
Hola. Creo que una afirmación tan contundente "la husqy con estas suspensiones va mucho mejor" merece la pena explicar que trabajo se ha hecho sobre las suspensiones y que taller lo ha hecho. Creo que es el tipo de cosas que los buenos aficionados queremos saber.
Pues yo que le doy un uso trail, en carretera seca va bien, sobretodo comparandola con su conpetencia de moto, monos ligeras, una xt, un xchallenge o una te610/630, ninguna de esas va lo bien que va la 690 en carretera. Otra cosa es que con esos neumáticos ... Poco cambia una 690 enduro respecto a una smc o sea que mal mal no debe ir. Por cierto. He oido que dices que le cuesta a partir de 130km/h? 😅🤣
Solo a un cuarto de gas se pone a 150km , y sin vibrar como dice . En carretera va perfecta, eso sí, con los neumaticos que trae de casa, que van también muy bien por campo, vale para hacer trail, enduro, pistear a ritmo alto, es.una gozada de moto.(690 R 2019).
Yo estoy encantado con la mía, hago poquísima carretera así que me da igual si va bien o si va mal por asfalto ... Creo que es una moto hecha para disfrutarla en terracería como dice Sinewan !!!! Por no hablar del nivel de conducción ... Isaac y Charly son unos Pros ... Yo me dedico a salir los fines de semana y escaparme a alguna salida a Marruecos, Pirineos, Monegros etc. ... con amigos. ¡Viva mi 690 enduro R!!!!!!!!!!
Siempre lo he dicho, hay motos y motos, y pilotos y pilotos, en gustos no hay nada escrito, además, las necesidades de algunos no es la de otros, eso lleva a opinar bien o mal de cualquier moto y en el Trail, que es un segmento tan amplio, es difícil llegar a un acuerdo entre moteros............ en mi opinión, que cada uno disfrute de su moto ... saludos
Con una enduro necesitas coche y remolque... Con esa puedes hasta usarla en ciudad con la novia. Esa es un makinon en montaña y se puede usar a diario para desplazamientos cortos y aunque no sea rápida, por carretera también. Con mi 640 voy al fin del mundo y esa debe ser bastante mejor!!
Buenas motos, les clavas un kit rally y brutales. En sensaciones si vienes en plan de una 1200 o de una KTM 1090 parece que estés llevando una bici por campo.
Que parte no entiende la gente de la opinión de Isaac?. Para él el Trail es 50/50 y la 690 es 70/30. Ya está. Le da mil patadas en campo a la 1250 y ésta otras mil en carretera. Cada uno tenemos un concepto del Trail que se adapta más a nuestras necesidades. Está el que necesita que la moto haga solo enlaces por carretera y luego que vaya muy bien en campo y hay quien quiere irse a los Alpes por carretera y luego allí hacerse 4 pistas. Lo que está claro es que Isaac no es de los primeros. Además, él mismo lo dice, él no es un experto, solo da sus sensaciones. Que pueden ser muy distintas a las de otros. Yo he probado el otro día una 690 (primera moto no enduro que pruebo por campo) y me pareció que se podía ir muy rápido con ella y no detecté en ningún momento que se me cerrase de delante. Cada uno pilota de una forma. Menos dar importancia a todo lo que dice Isaac y más disfrutar de lo que, a cada uno, le guste! 😉
Es que lo que la gente confunde es su gusto personal para lo que quiere la moto con "lo que la moto está diseñada" La 690 Enduro R está diseñada para Enduro, pero muchos comentarios dicen "la Trail perfecta" porque son unos mancos que solo la llevarán por pistas polvorientas sin asfaltar.... Pero eso no significa que sea "una moto trail" Es una MOTO DE ENDURO. Eso es lo que no entienden.
ESAS MOTOS NO SON ENDUROS, Por mucho que insistais. Yo hago carretera con los tacos puestos, llevo mousse y carenado, mi definición de estos dos modelos que habeis probado hoy es LA TRAIL MAS LIGERA DEL MERCADO. Tiene motor de sobra para circular a velocidades ILEGALES... puedes cargarla.... acepta hasta maletas rígidas metálicas, carenado, etc. etc... El hecho de que lleven neumaticos de cross o de enduro no las hace enduro (ya que ese neumatico puedes ponerlo en una 990, 1290, gsadv, etc.).... Yo creo que el concepto, el NUCLEO DEL CONCEPTO DE ESTAS MOTOS ES OFRECE UNA TRAIL LIGERIIIISIMA. Por cierto, no me veo en una husqvarna FS450 cargado, en Marruecos, haciendo tiradas de 200 km de asfalto . . . en cambio en la 690/701 SI. . . . creo que las habeis PRE-JUZGADO como moto enduro desde el inicio y ahi está el error de vuestra opinión. De todas formas, gracias por compartir ¡¡¡ el mundo es de colores y no todos llevamos el mismo ¡¡¡¡
Bueno hay gente dando la vuelta al mundo con KTM 500.... por ejemplo Arienman. La 690 se acerca mas al enduro que al concepto de trail que a mi me gusta. De ahi mi opinión. 😉
@@AventuraOffTrail yo creo que el concepto trail es muy amplio. En cualquier caso implica una moto polivalente. Existe el trail 50-50, el 30-70 y el 70-30. Desde mi punto de vista no son enduro ni de lejos. Son trail camperas, con menos concesiones al confort. Para mi, las más interesantes están entre la Husky 701LR y la Ktm 890 adventure R
@@trailasturias6195 llevo michelin bib mousse. Los más duros. Me aguantan 3 cambios de goma.... pero gomas llevo motoz desert y combino con enduro.... en km no sabría decir... rondando 6000 o más. En carretera nunca supero 130 de velocidad.... claro esta con los tacos en carretera de curvas mal a muy mal. Jajjaja. Pero mi offroad es 90% y siempre en solitario. Yo los recomiendo mucho.... si se hacen viajes offroad....para uso en casa...o salidas cercanas no vale la pena el gasto...pinchazo... reparas o grúa.... pero en medio de Marruecos.... te puede joder un viaje y por eso llevo mousse. Me duran mucho más de lo esperado. Eso si... soy un cono en el campo....yo hago trail turístico. No voy a competiciones y esas cosas... solo a rallies populares y viajes offroad. Un saludo.
Sueño con una moto para hacer algo así como un enduro suave o un trail salvaje. Por soñar😅 creo que la moto ideal sería una huqsvarna fe 450 con la autonomía y el "poco" mantenimiento de la 701.
que le cuesta ponerse a 130?? Eso si que no te lo compro Issac, el resto tenéis razón son motos para gente que viene del enduro y quiera algo para seguir haciendo rutas Trail con mucho off sin el handicap de las motos de enduro, yo tengo una 701 y estoy encantado con ella, decir que mis salidas son un 80% off y que raramente hago enlaces de más de 100 kms para ir o venir al track. No las veo como moto Trail para todo, todo entiendo poder ir a Alpes hacerte una semana de off y volver, ni para usarla en el día a día para moverte por ciudad, para eso hay otras motos pero a mí personalmente la 701 me gusta muchísimo, no opino lo mismo de la 690, la he probado y me parece mucho más delicada de pilotar "rapido" sobre todo las anteriores a 2014.
A ver... le cuesta ponerse a 130 a una royal enfield. Pero en comparación con una maxitrail bicilindrica, a la 690 le cuesta más. O al menos a la unidad que he probado hoy. ;)
@@isaacfeliu comparas motos que no tienen que ver. Motorizaciones distintas...Es como comparar una gopro con una reflex. Ambas son cámaras. Hacen lo mismo, pero cada una con sus limitaciones y ventajas. No se no puedes comparar así porque no tiene ningún sentido
Sigo tus videos y tus pruebas y me encantan. Pero en esta prueba creo que has sido menos objetivo. Esta claro que la 690 y tu no os lleváis bien 😂😂😂. Yo tengo una GS 1200 y comparto todo lo bueno que dices de ella. También tengo una 690 enduro y ahí no estoy de acuerdo con todo lo que dices. Partiendo de que mi nivel de pilotaje ni se acerca al tuyo, mi experiencia es que es una buena moto, para un Trail-enduro de un nivel moderado. Para competición quizás tenga los fallos que dices, pero para un usuario medio es una moto que te permite divertirte un monton en campo y realizar enlaces de asfalto con bastante dignidad. Yo estoy muy contento con ella. Y lo que si que no te compro es que le cuesta llegar a 130km/h.... al menos la mía. Pues nada un saludo y a seguir haciendo buenos vídeos ✌️✌️✌️
@@jeysonvelandia532 yo tengo una y me he hecho enlaces de carretera de 200-300km cn bolsa sobredeposito, tienda de campaña, etc.. A 130 sin problemas. Pero desde luego si te compras esa moto para eso no es lo suyo. Una gs 1250 es mil veces mejor para velocidad crucero cn maletas. Pero cn una 701 /690 dejas atrás a cualquier gs, maxi trail o bicilindríca en off. A igualdad de piloto claro
Me ha gustado mucho el formato dando los dos la opinión, aunk el análisis quizá como puntilla, no ha sido tan exahustivo como otras veces. Gracias !!! Pd: Isaac " la 690 de serie que he probado no iba cómo está" entoces bien mal, regular?😂😂😂
Os doy toda la razón... La 690 es una moto muy especial cuyo hábitat son las zonas más endureras, aunque con ciertos matices, sobre todo por su dirección tan limitada, pero no es una trail todo uso donde sientas cierta comodidad en tramos de carretera o pistas a velocidad de crucero... Y te sigo dando la razón en el poco apoyo de su tren delantero Isaac. Tuve una Honda XR 650 mucho mas noble en ese sentido 👍
Buenas Compañeros. Es un tema antiguo en el canal, pero de plena actualidad para mí, porque me.encuentro en la tesitura de elegir o no una 690/701 como mi próxima moto para off. Actualmente tengo una Yamaha XT 660 Z Teneré, que me tiene enamorado por su estética y por su motor, fiable e indestructible. Pero ahora que poco poco me estoy empezando a meter por zonas más complicadas, me penaliza un poco su peso, pero sobre todo su "deficiente" suspensión delantera. He pensado meterle dinero a esa suspensión, pero o cambio horquilla entera o poco se puede hacer. Como concepto, creo que la 690/701, creo que es lo más equilibrado en cuanto a peso, potencia, capacidades en carretera y luego una grandísima moto para off, pero para mí, tiene un "pero", la fiabilidad ktm. Barajo otras opciones, quizás diametralmente opuestas, como la DRZ 400 E o la WR 450 F. Qué opináis vosotros? Un saludo.
tanta guerra con la 690 y me parece que habéis dado los dos una opinión muy sincera y (como siempre basada en mi ignorancia) ajustada a la realidad. Son enduro pero que te permiten hacer muchos km pero sin llegar a ser una trail 😁
Si son enduro son Trail.... Trail significa "circular por pistas polvorientas sin aslfatar a alta velocidad" No sé de dónde sacas que una 690 Enduro R que llega a 200 km/h no puede hacer de Trail, si incluso hace de Enduro.... 😅😅😅😅😅😅
@@Big1_ no se que películas te haces o no has entendido mi comentario y de todas maneras una cosa es enduro y otra trail, si no haces distinción mal vamos compañero y lo que no tiene sentido es decir que por ser enduro ya es trail, la primera persona a la que se lo oigo y para nada de acuerdo......
@@arruntus La primers persona porque no teneis ni idea. Una Enduro de 125, 250 o 500, puede circular a 70-80 kmh por una pista sin asfaltar de grava y YA ESTÁ HACIENDO TRAIL. De ahí que todas las Enduro PUEDEN HACER DE TRAIL. Y una Trail puede puede hacer de enduro dependiendo de tus habilidades y capacidad. Espero que lo entiendas, es fácil.
Yo creo que con las motos pasa lo mismo que los neumáticos, no existe la moto que vaya perfecta en campo al igual que en carretera, buscar el perfecto compromiso entre ambos terrenos es difícil, al final está el uso que le vas a dar, afortunadamente hay muchas trail medias que cumplen muy bien en ambos terrenos, para un uso no profesional más bien de aficionado que nos haga disfrutar, un saludo
Buenas Isaac. Buen video. Y con Carles para que nadie piense que son manías tuyas. Son dos opiniones de dos que controlais... Qué es más trail? Una de estas que habéis probado o una DRZ 400 S?
Autenticas monturas aventureras del todoterreno motero. La Husqi es muy bonita por su aspecto campera de toda la vida que ofrece una imagen muy enfocada al enduro y rally.
La husky LR que llena pesa 10kg mas y cargada con sus bolsas de viaje como la ves para la vuelta al mundo como trail ligera? O para hacer trail de aventura...
Yo tengo una 701LR, antes tenia una 950 adventure, y lo único que hecho de menos de la 950 es la protección contra el viento del carenado y que el asiento de la 701 es muy duro. Ambas cosas se pueden solucionar facilmente. La701LR es actualmente la bestia a batir.
Para hacer la vuelta al mundo, cómprate una xt, una Domi o una dr y olvídate de la electronica. Además son motos que te la arreglan hasta en el lugar más remoto
Es que es la única trail de verdad que hay a día de hoy en el mercado, el resto o son medio enduro como estas dos o bichos de 200 kg en seco con las que en la más mínima trialera o eres un pro o te das la vuelta.
Huyyyyy,record a la vista...deseando que lleguen las 19:00!!!y dejad a Charli que hable un poco,que el jueves pasado os calentásteis un huevo con todo ese rollo y el pobre no dijo ni bola,Xavier el es la estrella del Twin Talk y no tu!!!😂😂😂
Hola. A ver si me podeis ayudar. Tengo una gs850adv que la uso para asfalto99.9% y una crf300L que la uso para el monte suave. Estoy pensando en coger otra moto k se posicione en el medio que me permita “viajar” por carretera mas o menos comodo y que despues me deje hacer monte y complicarme un poco (un poco) lo que seria una moto de aventura. Ya se que la 690 no os gusta mucho pero creo que es la mejor opcion que hay en el mercado. Estoy barajando 690/701 (cual de las dos cogeriais) con kit rally, la AJP PR7 pero no me gusta que no haya concesionario cerca (practicamente descartada) trailizar una enduro450/500 (no me convence la idea) y no se me ocurre nada mas. Que crees que sera la mejor opcion de lok hay? Intuyes k en 2023 ktm podria sacar algun 390/490 monocilindrico el cual con un kit rally me encajaria.. ojala me podais orientar un poco. Gracias
Lleváis mucha razón esta claro. Es normal q hos guste más la Husky yo como ktmero he de decir q las Husky vienen mejor q las ktm. De hay q sean también más caras.
Hola de nuevo Isaac.se que KTM 390 es mono y Montana 500 es bicilindrica, ademas de las diferencias en Eletronica..Me puedes aclarar mis dudas y probar la Montana..Merci🙂🙂🙂
hola buenas me gusta tus videos XD y me gustaria que probaras y analizaras la macbor montana xr5, una moto a mi parecer caliad/precio es increible nos vemos en mas videos.... Gaaaaaaaaaaaaaaaaaasss !!!!
Interesante saber si superan a la xr650r y en cuanto sobre todo por que es una moto con 20años . El kit rallye de 10 sobretodo en la husky. Luego os veo en el twin trail talks pero no laif que tengo que currar😢.
El tema está en usar motos de trail para el trail, las enduro para enduro y las de trial para trial. Ahora ves videos de gente haciendo enduro con motos de carretera. Cada moto para cada cosa
Hola Isaac, para cuanfo vas a probar la Macbor Montana 500???.Quiero cambiar de Moto y no se si es una buena opcion, para mi tipo de conduccion 60% negro y 40% marron..Espero tus comentarios, tengo dudas entre esta moto y la KTM 390 Adv..gracias
En mi humilde opinión las dos motos son para meterse por sitios donde no meterías las Big Trail bicilíndricas que en su contra además del peso, poseen mas distancia entre ejes, más bajitas etc. Estas dos son para viajes más off road ya que, en asfalto después de 400 kms se te borra la raya del culo. Yo he tenido Husqvarna TE 410E para uso en la calle y la TC 450 y TE 450 para cross y enduro. Estas dos son más de lo mismo súper deportivas endureras y con más cilindrada, o sea, son Maxi enduro.
Bueno la situacion que con una 990 0 1290 o gs1200 en pista van similares incluso se les pasa, en off road se les pasa como poste, un kit de rally te lleva a 198kg con 3 tanques de 28ltrs, y con equipaje de 65kg no le haces nada a su par motor, esto es mejor que una bigtrail, nose como ustedes hacen sus pruebas pero en pista te lleva hasta 198kmh y le sobra motor!!!!!
Ya lo decía Josep Chaume de motos X1000 esta hecha para coger carretera lo justo para ir al circuito donde vas a hacer trail extremo/enduro donde vas a disfrutar de ellas
Hola una pregunta, como se podría conseguir bajar de peso una 690 enduro r desde origen pero sin perder cualidades para llevar 2 personas con la idea de poder llevar en un porta motos para autocaravanas con un máximo de peso de 150 kilos gracias y un saludo Andaluz 😉
El peor vblock con diferencia que has hecho. Muy muy injusto! Se os ve el plumero a kilometros. Me comparas el motor en carretera con un 1250 bicilindrico? Va tio, comparalo con una R1 ya de paso! Si va bien es porque esta preparada decis, claro hacer suspensiones, neumaticos y un escape es ya una moto oficial parece... Que no es una trail segun vosotros, una xt 600, Dominator, Rse 650, f650 tampoco deben serlo, no? En fin, la moto no se sera mejor o peor, pero la prueba es de juzgado de guardia. Mal Feliu, mal.
Una cosulta: hay algún tipo de barra portaobjetos para mi BMW F800GS del 2016 que no la tiene y no encuentro nada y llevar el GPS en el manillar no me acaba de convencer ya que retiro mucho la mirada del camino
@@isaacfeliu tio. Comparemos churros con churros. Es un motoraco, no hay más que ver que relación peso potencia tiene! Y lo de que vibran mucho? Será respecto a una bi, porque todas las mono que he tenido esta es la que menos vibra.
@@isaacfeliu me gustaria ver cifras, o comparativa directa con la teneré 700. no tengo yo tan claro quien se despega de quien en plena aceleración. Soy propietario de una 701, una xr 650 y una rxv 550 (tambien tengo moto de carretera que no viene a cuento, pero la actual son 130cv , vamos que sé lo que es un motor gordo de verdad) . de 0 a 120 lo de la aprilia no tiene nombre, pero de 120 en adelante, para tratarse del motor que es, a mi me ha sorprendido como estira la 701 y de costarle superar 130 nada de nada, evidentemente no con la solvencia de una bicilindrica de mil, pero si a años luz de la tenere 660 que probaste hace unas semanas por ejemplo. Lo dicho, creo que la comparativa justa (solo en cifras de aceleración y velocidad) seria con la teneré 700, y no creo que la husqy se quede muy atrás.
Solo espero ver los tiempos del powerlap.....gracias por tu esfuerzo en enseñarnos, pero tu opinión es muy dirigida, el concepto del trail es tan amplio que se presta a muchas interpretaciones, todas válidas, desde ir como una mula al fin del mundo, al casi enduro, o al trankitrail. Tienes mucho punch Isaac, sigue así, un abrazo!
Manejas la 701 2020 y la XR650R 2000, y esos 20 años de diferencia no los sientes. La BRP la mejor y más confiable dentro y fuera del camino, se come todo sin dificultad y en trail se la lleva de encuentro a la Husky.
@@sumaqgrupo8078 me encanta la XR 650r, 20 años después y sigue enamorando... Las de acá de Italia venían con arranque eléctrico que les ponía Dall'ara. Si le metes full Öhlins y le tocas un poco el motor (no mucho) es cosa de locos😁👍🏻👍🏻👍🏻💪🏻
mm tengo una vitpilen 701 y a pesar de que el concepto de moto es diferente, el motor y transmision es la misma...a día de hoy le tengo puesto un plato delante de 15 y detras uno de 42 y la moto se pone en menos de 4 segundos a 100, no creo que la enduro de la 690 o 701 "le cueste llegar" a 130 aun asi muy buena reviw y un inicio diferente pero muy disfrutable
Creo que el tema esta en la cadena y el piño que lleva, comento ahora por que he podido ver el top speed de la 1250gs ( un maquinon por cierto) que has puesto mas abajo. Supongo que las unidades que probais en el video estan bastante mejoradas y enfocadas al enduro, el otro dia hablando con un colega que tenia la 690 lo comentamos, el monocilindrico de ktm otra cosa no se pero polivalente lo es muchísimo, lo montan las de enduro y hasta las naked como las duke o la ya mencionada vitpilen o svartpilen. es un motor que la transmisión es lo primero que se cambia por su sencillez y coste, además de que es lo que mas cambia la moto con poco coste. malaria que probarais unas de serie con sus neumáticos y llantas de serie y con escape y todo de serie a ver que tal y ver cuanta diferencia podría a ver entre unas y otras. Asi y todo me a gustado el video y como he dicho antes increíble el inicio y envidia sana :V por pillar una de esas en una buena pista!
.... Como una Suzuki DR650SE o una XR no hay trail hoy en dia que se fabrique. Zero mantenimiento y motores senzillos e indestructibles. Eso es una trail.
Cuanto más, no contra más, cuanto más. Hay que acordarse! Yo he dicho 'contra' toda mi vida y solo ahora con 40 años he conseguido quitárme la costumbre.
