Muy buen vídeo, Darío. Te felicito, porque si bien el contenido del canal es siempre súper profesional, en éste particularmente es muy buena la calidad de la imagen, el sonido y la iluminación, que si bien lo que vale es el contenido, son cosas que suman. Sos un gran profesional que generosamente brinda su experiencia y conocimiento desinteresadamente. Esto vale oro. Abrazo.
Muy buenos tus videos....es bueno aprender de los que saben!! Una cuestión que siempre trae opiniones encontradas...es mejor la cadena o la correa? Porque escucho algunos cráneos decir que la cadena es libre de mantenimiento! Lo ponen como un punto a favor....pero es mentira! Hay que cambiarla!! En el caso de ese Mini Cooper hay que desarmar medio auto...no debe ser nada barata la mano de obras
Dependiendo del sistema la marca y la calidad de la cadena. Mas alla de que dependa de muchos otros factores ninguna cadena es eterna pero esta en particular es demaciado chica para mi gusto
Que grande eres, cada día te admiro más, además de lo profesional que eres en el curro y pese a estar asta el culo de trabajo, tienes que editar los vídeos y grabar con el tiempo que ello requiere, Mis más sinceros resepetos. GRANDE, espero tener el placer de poder conocerte un día
la verdad que te da placer ver tus videos leonardi una experiencia de años y en donde es este el problema y esta la solución x tu pericia para lograr el objectivo y a seguir rodando y no terminar en el sicologo mis slds maestro!!!y al equipo!!! también.
Dario , te felicito por el buen trabajo , en este mini , espero que les sirva como ejemplo a los escépticos , que reniegan del mantenimiento preventivo , en un motor con cadena , un sudo desde la provincia de Toledo , a unos 40 kilómetros de Madrid capital .
Hola! Una pregunta, los tornillos que agarran los piñones del árbol de levas, esos que llevan 180° de torque... los comprastes nuevos o los reutilizastes? Estoy cambiando la cadena a un 207 con motor Ep6 como el de tu vídeo... y estoy con esa duda. Saludos desde España!
Muy buen video! Yo estoy armando uno que le hice tapa de cilindros,pero falla en ralentí y acelera bien! Al chequearlo me tira el código 2968 “sensor árbol de levas de admisión”,cambie los sensores de lugar y sigue en la misma,controle el punto y está Perfecto
Que excelente trabajo, soy de Uruguay, pero viendo tu trabajo si se me rompe el C4, te lo llevo empujando desde acá . Me quedó una duda, no le cambiaron la válvula PCV aún?, Porque dicen que dura 60000km y en ese modelo casi seguro viene un repuesto con una tapita para cambiarlo sin tener que cambiar la tapa de válvulas completa, mi C4 2013 tiene un motor EP6 aspirado y es prácticamente igual a ese, y lleva la PCV frente al tapón de cargar aceite.
Veo que no soy el único español , que sigue a este magnífico mecánico , yo vivo cerca de madrid , a 40 kilómetros , en un pueblo de la provincia de Toledo .
Muy buen video amigo, mi consulta es cuánto apriete le das al tensor inicial para saber cuando está bien de tensión y luego sustituir por el tensor hidráulico
Una pregunta tengo un mini cooper s 2009 pero gasta aceite si me puede decir si hay algun aceite que le pueda poner para que se ha menos el consumo gracias.
@@leonardihighperformanceaquí en España , se ven muchos fiat tipo glp , como coche de flota , algunas dobló como vehículo de trabajo y otros tantos , fiat 500 como utilitario urbano , también los abarth como coche para divertirse , fiat a su modo , tiene peor servicio postventa que psa , aunque ya son del mismo grupo ( stellantis , aglutina : peugeot , citroen , ds , alfa Romeo , jeep , lancia , fiat ... ) .
Hola Darío, sé que estás a mil, pero si tenés un momento quisiera saber si es normal que haya un pequeño depósito de aceite en la salida de la válvula PCV,(el mismo motor ep6 aspirado de este video).Hay aceite en la boca donde que va conectada la manguera que va a la admisión, o será que la vávula PCV no está trabajando bien del todo, ya que supongo sólo deberían salir gases por esa boca. Gracias !
@@leonardihighperformance Gracias Darío no sabés la ayuda que me das. Porque no tengo ningún síntoma de problema en la PCV y capaz la cambiaba al pedo, por las dudas. Sigo todos tus vídeos, estoy aprendiendo mucho!
No es el mismo, la diferencia está en la inyección. El EP6 desarrolla (creo) 120 cv (inyección directa) y el TU5JP4 es de inyección Indirecta.. desarrolla 110 cv, ahora es VTi de 115..
@@albertodiaz5850 Me refiero a si este es el mismo ep6 de PSA..El TU5 si lo conozco, me refería a si era el mismo motor....creo que ahora es EP5...pero quizas es el mismo bloque y cambia la parte de arriba..eso es lo que quería saber...gracias..
@@gustavoquinteiro9108 haaaa si , es el mismo motor PSA fue fabricado en conjunto con BMW.. es un motor totalmente nuevo, no hay similitudes de piezas con el VTi (por así decirlo) ya que el EP6 también viene con Turbo.. y el TU5JP4 por lo que se,nació aspirado. El EP6 salió para competir con los motores del Grupo Vag principalmente…
@@gustavoquinteiro9108 así es,THP sin Turbo. Este motor a lo largo del tiempo sufrió actualizaciones, ya que tenia algunos problemas o al menos daba problemas.. Bomba de Alta por ejemplo… De nada !!! 👍👍👍
Dario abría alguna manera de llamarte por what’s up y poder hacerte un par de preguntas acerca del problema que estoy teniendo can un mini cooper mismo motor …???
Salen carísimos los engranajes y solo se cambia el piñon porque gira mas rapido que los engranajes de las levas por ende recibe mayor desgaste, los engranajes de las levas son muy durables
