Mini John Cooper Works 2022🏎 small, sporty and fast 

Buenas noches . A ver, mi opinión al respecto es la siguiente: No soy fan del mini, de ninguno, cuestión de gustos. Pero no hay que caer en el error de los tiempos que hace Dani en la prueba en el circuito, me explico: Cómo lleva los coches ( al límite) , la gran mayoría de nosotros jamás lo haremos así, luego :dos o tres segundos más o menos en la conducción cotidiana e incluso cuando vayamos rápido( o al menos asi lo creamos) en cualquier puerto montaña o en algún tramo, esas diferencias que nos saca él, no lo vamos a percibir en ningún momento. Bueno, esta es mi humilde opinión chavales. Dani habla de sensaciones, pues quedemonos con eso. Sin más. Bravo Dani por el video. 👏

Yo tengo uno casi idéntico a este del video (El mío, con susp. adaptativa y llanta 18) ... y parte del resumen que dices, das en el clavo: Sensaciones. Yo no uso el coche a diario mirando el crono, .. pero cada día me bajo de él con una enorme sonrisa, y con ganas de más. Es carísimo, pequeño, ... pero Oh my god, ... qué bien me hace sentir!!!. :)

Yo tuve un S como ya comenté, gran motor, super diseño, a las niñas les encanta no era muy tragón para los casi 200cv que manejaba aquella versión, era auto, con el secuencial en la palanca pero a mí el que me ponía juguetón era mi MX5

Yo tengo este mismo Mini y es de los coches más divertidos que he tenido. Por mi garaje han pasado coches como varios Golf GTI, Audi S3, Audi RS3, Megane RS....Puedo afirmar que el Mini me parece el más divertido de todos. En carretera abierta es ágil, rápido, con un tacto de dirección exquisito, muy buena frenada, con mucho par desde muy abajo que lo hace muy agradable, buenos acabados, puesto de conducción muy bueno, con una facilidad de hacer rotar al coche en las curvas altísimo. Ciertamente, si fuera al circuito, hay coches mucho más eficaces que este como ha demostrado Dani, pero en carretera abierta, para mí, te proporciona una experiencia de conducción que pocos coches lo dan. Efectivamente, como algunos señalan, el cambio automático no es tan natural como un doble embrague, pero es muy rápido tanto subiendo como bajando marchas. Para mí, una de las cosas más criticables sería el sonido del escape, que tras instalarle el opf, BMW no se ha preocupado en optimizarle el sonido y no suena nada, tan solo un sonido artificial en el interior que no es ninguna maravilla. De los neumáticos tampoco hay nada bueno que decir. Es cierto que los P Zero, en general y en mi experiencia, no suelen ir mal, pero que sean Run Flat los arruina, siendo así demasiado rígidos y no aportando nada a la experiencia de conducción. Este mismo coche con unos PS4 mejoraría mucho.

Cada día me gusta más mi I20N sólo dígo eso.

Buenas Dani, acabo de ver el vídeo un poco tarde, felicidades por tu trabajo, solo comentar que yo tengo el coche, entregado a inicios de 2022, por suerte aun lo hacian con cambio manual, y hasta la opcion de velocimetro analogico, hubiera estado bien probar uno como el mio para ver si hay diferencias respecto al automatico, en fin me lo paso en grande con el la verdad, Saludos!

Qué ganas de ver esta prueba... voy por el minuto dos y no quiero que se acabe!

Buen vídeo! El Jcw una pasada aunque ese sea su tiempo. Es un coche diferente. Yo tuve un r56 S vitaminado y la verdad es que cuando me subía me sacaba una sonrisa automáticamente, eran todo sensaciones, desde como te sentías dentro de él a como se movía.

Tengo el Cooper S, caja Steptronic… y es una maravilla.

Dani, tuve uno igual, con la suspensión regulable y llantas más grandes. No es un coche para el INTA ni para una carretera muy virada. Necesita más recta entre tanta curva

Hola Dani. Muchas gracias por la prueba y sobretodo por cómo nos trasladas tus percepciones, de manera llana y coloquial que es como mejor se entiende todo. En la actualidad tengo uno idéntico al de la prueba, pero con llanta 18 y la suspensión adaptativa. Junto a él, un Golf GTI DSG Mk5 que poseo desde el año 2005 (perfección en todo, no puedo decir más). En cuanto al Mini, hasta hace un año tuve un Cooper automático (de unos 140 cv), de cinco puertas. Comento esto porque el Cooper me saco, de momento, más sonrisas. Quizás por ser más largo, el culo era juguetón, pero no tanto como el del JCW. El JCW tiene, en mi humilde opinión, un problema con la suspensión adaptativa que sí o sí viene con el pack JCW. Es una suspensión que a costa de evitar incomodidades de algunos baches, pierde efectividad en la conducción. El motivo, por un lado, flanea de delante cuando circulas por autopista a velocidades muy elevadas. He conducido coches muy potentes y esa sensación de "miedo" por la flotabilidad delantera sólo me la han dado los 911 sin 4; y es que cuando el morro y la dirección ves que no casan, la cosa puede perder gracia. Quizás para Porsche sea un aliciente y un detalle marca de la casa que ellos se pueden permitir, pero en este coche de batalla tan corta, es un problema. En cuanto al culo, eso mismo sucede en las frenadas en tramos de curvas cortas. Es divertido lo que culea por ese flaneo trasero, te saca mil sonrisas, pero no es efectivo para una conducción al crono. De hecho, tu observación de la frenada es muy correcta, y es que este coche frena "demasiado", pero puede que el reparto de frenada debiera mejorarse pasando más frenada atrás (aunque vale decir que ya de por si la mayoría de Mini's tienen más reparto de frenada en el eje trasero que en el delantero, en comparación con otros coches similares). La dirección, en modo sport, una maravilla, en otros modos, muy, muy flojita. Motor: es brutal, a mí me recuerda a los AMG de los 90 o 2000. Ruido profundo, intenso y progresión muy lineal. El tema viene con el cambio, que quizás limita al motor, no le deja crecer al tener tanto número de marchas que ir engranando (por favor, con seis o siete o es más que suficiente). Y ojo, el cambio es muy rápido, cerca de un DSG, aunque por poquito sin llegar a ese tipo de cambio, pero no está del todo bien resuelta la unión entre el potencial del motor y cómo lo transmite a la carretera el cambio de marchas. Por ello, después de lo dicho, tengo que decirte que las sensaciones en su conjunto son muy, muy buenas, especiales porque el coche es bastante difícil de comparar con otros, y eso mismo es por lo que es un coche algo único, sin olvidar su excelente construcción, terminación de acabados y demás (sí, el precio aquí sí que está justificado). Y digo muy, muy buenas sin dejar de tener presente que el Cooper del que te hablaba me dejó un recuerdo tremendo, máxime teniendo en cuenta que disponía de una potencia normalita, pero aun así encaramaba las curvas como una fiera sin dejarte decepcionado, ni por prestaciones ni por lo bien que se comportaba ratoneando cualquier tramo comarcal. Repetiría compra del JCW? Sí, por lo que me aporta en su conjunto teniendo en cuenta que lo quiero para disfrutar y no para hacer viajes largos ni ir a hacer la compra, ni tampoco para entrar en circuito y medir tiempos, jejeje. Y es que únicamente lo quiero para disfrutar, y este coche lo logra. De hecho, tengo claro que no lo venderé, y cuando uno piensa eso de un coche, es por algo. De nuevo, muchas gracias.

Un gran coche muy bonito, diferente, calidad en sus materiales, no busca tiempos más burgués

Buenas Daniel. Para los que ya ni peinamos nada o como en tu caso peináis canas, podemos volver la vista atrás y ver qué para tener un coche de 231 CV en los ochenta, teníamos que irnos a todo un 911 Carrera, que obtenía idéntica potencia de un flat six de 3200 cc, o en un formato Gran Turismo, a un Mercedes 500 SEC con todo un V8 de cinco litros, ambos aspirados. La tecnología ha avanzado de tal modo que hoy tenemos delante un pequeño deportivo, que da esa potencia de un 2 litros turbo, y hay que decirlo, sin apretar mucho dicha mecánica, ya que dar el par máximo por debajo de las 1500 vueltas o la potencia máxima a 5200 rpm, son cifras que serían más propias de un diésel que de un deportivo multiválvulas de gasolina. El tiempo de la vuelta, pues supongo que como tú dices, no se corresponde con las sensaciones. Pero no olvidemos lo que has dicho por activa y por pasiva, es un MINI JCW, es un coche muy especial y con independencia de su precio y otras “características”, es obvio que tiene una mecánica espectacular, unos acabados de lujo, un diseño muy personal e imperecedero y es un coche con una identidad que otros, pese a ser más efectivos (como deportivos puros), no tienen. El cambio por convertidor de par, pues no será el más rápido o el que mayores sensaciones deportivas transmita al límite, pero creo que es un coche muy especial. El sonido de escape muy bonito, suena a Cooper. Y la relación entre el consumo y las prestaciones, es simplemente formidable. Felicidades por la prueba y gracias.

Tuve algunos autos mejores que este Mini, pero de todos los que he tenido este a sido mi favorito, me ponia de buenas manejarlo

Muy buen video, mi JCW es un 2017 las llantas RFde serie no sirven en absoluto, con las PS4 es un mundo de diferencia pero lejos, frena impresionante, lo del diferencial es un punto real pero en el manual dice que en pista de oprima el boton del control de traccion y el diferencial electrinico se pone mas sensible para pista mejorando un poco ese tema, al oprimir el boton del control de traccion aparece en la patantalla un aviso que dice "TRACTION" y el diferencial electronico se pone mas sensible, en la autipista en un cohete Saludos y muy buen canal

La entrada del capó en el r53 era verdadera para refrigerar el compresor volumétrico

Excelente, que bueno que seas tan sincero, creo que mas importante que el crono, son las sensaciones que te da el auto. Nuevamente felicitaciones, excelente trabajo. Saludos desde Chile.

Un Mini no es bueno o es malo, simplemente mola. La posición de conducción, las sensaciones… ¿A quien le importa que no tenga maletero o las plazas traseras sean pequeñas? Ahora bien, el precio es brutal y si lo equipas, olvídate. Pero es que es un capricho, no un coche. Pinton y punto. Gracias por la prueba!!!

Ahora seria un buen momento para probar un Cooper S y ver si hay mucha diferencia en tiempos. A lo mejor no hay tanta en relación a la diferencia de potencia y precio. Y tampoco estaría mal probarlo pero en version Clubman. ¿Te animas Dany? 😉

El video nuevamente me deja claro lo que no se debe comprar. Yo también hubiera creído que es rápido pero no lo es. Gracias por compartir

No sé por qué se sorprende la gente en los tiempos, las sensaciones del coche son increíbles y tampoco tiene tantos CV.

Muy buen vídeo, como siempre. Quisiera hacer 2 comentarios: las marcas, despreciando los intereses de los clientes, han impuesto la dictadura de las cajas automáticas. Éstas pueden tener sentido, pero no en coches con el perfil de este. Otra cuestión es que se podría elaborar una tabla de sensaciones al volante, probablemente entraría en conflicto con la de las prestaciones puras. Un saludo

Un coche divertido, en el que prioriza estética frente a rendimiento, el que compra este tipo de coche no va buscando ser el más rápido, si no pasárselo bien y “molar” frente a sus rivales. PD Dani nos debes una prueba de un ABARTH 595 de los de 180cv a ver que tal se porta en el INTA!

Gracias por la prueba daniel; se confirma que en esta generación f56 el jcw en tramos virados no logra aprovechar todo el potencial del motor b48, debido a la falta de un diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado; en las pruebas de la revista alemana sport auto, así como en los Supertest del jcw auto y jcw pro, ambos con pzeros, la diferencia por vuelta en hockenheim short versus un cooper s 192 cv manual f56 era de 0,4 seg a favor del jcw y de 1 Segundo el manual con el equipamiento opcional jcw pro ( escape y suspensiones opcionales del catálogo pro; hablo de versiones pre restyling anteriores a 2019); se pueden ver online las pruebas en la propia auto motor und sport. El cooper s llega ya al límite de motricidad sin diferencial, y creo que también lo pide a gritos ( tengo un f57 cooper s 192 cv 2019 y un cooper s r53 170 cv 2005 y se de lo que hablo, los b48 del cooper s 192 cv son iguales en entrega de potencia hasta las 4500 rpm que los jcw 231 cv; se pueden cotejar más de 10 resultados diferentes de coches diferentes en banco en RU-vid en digiservices) Lo que no entiendo muy bien es como bmw / mini mete este cambio aisin de 8 marchas convertidor de par, teniendo la magnífica caja de doble embrague getrag 300 dct de doble embrague y siete marchas que llevan los cooper s 192 y ahora con 178 cv. Pero esque hasta un cooper 136 cv auto lleva esta caja de cambios mucho más deportiva y rápida, que el propio top de gama de mini ( el gp lleva este mismo aisin ); problemáticas de casar en motores transversales cambios automáticos que aguanten esos números de par ya….: pero sin irnos de getrag, podían haber montado en los jcw y gp la getrag que monta el megane trophy 300 cv, que aguanta 450 nm de par y es infinita mente más deportiva que la de convertidor de par que llevan; y es que esta aisin no es la Zf 8 marchas que usa bmw en sus motores longitudinales ni se le acerca. Así tenemos coches como estos mini, los m135i, o el 128 ti, que arruinan parte de la puesta a punto deportiva de estos coches con ese cambio automático en cuanto los metes a un Track day. A ver cuando puedes probar un cooper s 178 cv, daniel. A poder ser sin run and flat y con el doble embrague; estoy convencido de que en el inta rodarás muy parecido al jcw. Los 178 cv andan que se las pelan ya, están marcando en torno a 27-27,5 seg los 0-1000 m reales en varias publicaciones. Lo dicho, muchas gracias por la gran labor que desempeñas daniel; Aquí tienes un incondicional de tus vídeos, y un seguidor de tus tiempos de la revista autopista.

Yo creo que en un circuito con curvas más rápidas como el Jarama puede llegar a hacer mejor tiempo que el I20N o que el Fiesta ST. Creo que es un Hothatch que está más cómodo en circuitos de curvas rápidas, ya que El Paso por curva es bastante alto, al menos bajo mi punto de vista. Luego también es un coche que en autopista tiene más aplomo que su rivales. Creo que si lo que buscas es un coche que te trasmita, te incite a realizar conducción deportiva y un coche para todo, viajes, diario, etc. Es un coche para mi fantástico pero obviamente tiene rivales más racing y que están más cómodos en circuitos ratoneros como este. Para mi uso, creo que me compraría uno de esto antes que cualquiera de sus rivales, aunque también me gusta mucho el Fiesta ST. Este coche en manual cambia bastante la historia, aun mas sensaciones.

El primer Cooper S , motor R53 con compresor volumétrico si que tenía la entrada del capo abierta y era funcional para enfriar en intercooler superior, en siguiente modelo R56 también la tenía abierta pero no cumplía función alguna. El único que la lleva cerrada es el F56 que muestras.

La entrada de aire del capop, en el r53 si es funcional, tiene el interculer justo debajo

La verdad te mereces triunfar un gran trabajo .

Buena prueba Dani, como todas. El coche es lo que es, yo esperaba un mejor tiempo pero tampoco es un desastre, pasa como con el Polo, el enfoque es el que es, un coche rápido en carretera abierta y no un coche deportivo como el ST o el i20N, tiene su público y no me extraña por qué es un cochazo, ah!! Y el ULTIMO 3P que existe a la venta, así que eso le hace bajar 3s por vuelta ;) saludos

Dani es un coche genial,lo que pasa es que comparándolo con las patas negras pues es normal...me sigue gustando igual el coche,para la calle tampoco se necesita... enhorabuena por tus vídeos

Grande dani,como siempre! Entretenidos tus videos siempre...un saludo crack

Un coche muy bonito y diferencial, por estas buenas razones también su precio. En cuanto al cambio del cuadro de instrumentos analógico por el digital, coincido contigo; el Interior pierde empaque y estética con este último. Un saludo.

Puede que con la llanta opcional de 18 que es un poco mas ancha y en versión manual que tambien lo hace mas ligero, sea mas rápido...eso sí, es el mas original del mercado en su segmento.

El cambio automático es un sacrolegio

Excelente video como siempre!! BMW ha querido que su tiempo sea ese....y yo lo veo bien, quién quiera más ahí tiene el GP.

Esta claro que el I20N es el puto amo de estos coches pequeños ahora mismo y para mi el más divertido de todos en cuanto sensaciones, sonido, etc además el autoblocante mecánico y el cambio manual son determinantes en mi opinión.

I have the 2019 JCW in white/silver red top and with all the toys, as it's now three years old I was looking to change it but I can't find anything so exciting and rewarding to drive as a replacement.

Yo me lo compraría… ese es mi resumen!

Hola Dani enhorabuena por tu vídeo!!! Me ha encantado, mi caso personal, estuve barajando el Mini Cooper S, El Polo GTI, el Mazda MX5 y él Fiesta ST. Solo tuve la oportunidad de probar el Mini y él Fiesta. Y finalmente me decanté por el Fiesta ST por que estaba en otra liga. Gracias por estas reviews molan muchísimo. Un Saludo

Buenas. A seguir así. Muy bien. Algun dia un Abarth 500?

Buena prueba Dani, Gracias. Pues yo también esperaba mas, debe ser por chasis y cambio.. por que el I20N también hiciste la prueba con las Pzero, y por motor corre, por que según los datos de tus pruebas es mas rápido que todos los de 200+- cv se acerca al Golf gti incluso al I30 manual, todo hablando en línea recta

También se puede equipar con el acabado Mini Yours, el paquete de acabado más lujoso de F56. Esta es una combinación perfecta, lujo y deportividad

Me gustan mucho los videos que haces, por lo directos que son al transmitir tus sensaciones al volante justo al acabar la vuelta. También estoy sorprendido porque el mini no saque mejores tiempos. Una petición, a ver si puedes hacerte con el Cooper SE, se aleja un poco de tus coches pero ya que has probado algun electrico y en algun video mencionas que vais a traer algún coche menos deportivo, te hago una propuesta. Gracias y buen trabajo.

Buen video Dani cómo siempre!!!!por cierto mira en roadstar te escribí por privado,un saludo !!

Las pirelli Pzero son muy malas pero mucho , no agarran nada , yo las tenia en un golf y después puse las goodyear supersport y vaya cambio.

Sorprendido tú pero yo al menos tb. A ver q nos cuentas del GP Gracias Dani

qué guapo cowsin

Se te ha olvidado decir que sale de serie con run flat y según dices esa unidad va sin suspensión adaptativa.

Gran prueba y por lo que parece gran decepción. Tengo un JCW 2019 auto, y todos los días me arrepiento de no haberlo comprado manual. El cambio me parece lento subiendo y más aun bajando, ademas te tienes que acostumbrar a él, no es tan natural como un DSG. Con el coche en modo sport y el cambio en sport, se mitiga un poco. El coche cambia mucho con unos PS4, los Pirelli me podían haber durado 80k Km, si no me hubiera dejado dos recortando una cuneta. La trasera se mueve mucho frenando en apoyo, asusta bastante cuando se aligera a altas velocidades, no sabes si vas a perder el coche.

He visto algunas veces ya este video porque me encantan tus videos Dani. Me he dado cuenta que en la vuelta rápida llevabas el modo sport pero la palanca de cambios no la has puesto en sport. Al no poner la palanca en sport, el cambio deja caer mucho más las revoluciones que poniéndola en sport. Seguramente así habría bajado algún segundo. Un saludo y felicidades por tu trabajo.

Como siempre, video genial!! LIKE👍 El 0-100 que habéis conseguido se acerca mucho a los datos oficiales cuando el resto se queda lejos... Eso dice mucho de este gran coche Nota: los diferenciales como este no consiguen transmitir más par a la rueda en apoyo, el par siempre se pierde. Salud!

Quizás en manual y con unas pilot sport 4S el tema mejora. Buen video, como siempre. Saludos

No lo digo por ti dani..la prueba como siempre muy buena 👌

Enhorabuena por el trabajo

Para cuando el Cupra Ateca? Me gustaría tu información. Gracias sigue así

El coche es Chulisimo, las sensaciones que transmite son fantasticas, es muy rapido, y es una pasada en todos los aspectos. No tiene autoblocante, y el cambio esta puesto a punto para la calle… eso y las ruedas seguro que son 2 segundos. Pero es que solo el 1% o quiza el 0,5% e los propietarios lo meteran en un circuito ratonero “a fuego”. Y por eso esta orientado a otra cosa. Si te los regalan… eliges este o un I20N manual? :) Yo desde luego este. Abrazo y me encanta el canal!

Que hable mi cuñado 😉que lo tiene reprogramado, llantas más pequeñas que las originales,300hp ahora 💪✌️

Tengo la razón del por que no dio un buen tiempo; Resulta que aunque estaba en modo Sport, tenías colocada la palanca en D y no en M/S (Manual/Sport). Tengo uno idéntico a este y resulta que si solo das a sport en el Switch del tablero, se ajusta volante, acelerador y suspensión. Pero solo hasta que jalas la palanca al lado izquierdo que los cambios son deportivos, de lo contrario es como manejar con ajustes duros pero cambios de velocidades MID. No se confunda con cambios manuales. Cuando pasas la palanca a lado izquierdo y se prende foco M/S, mientras no toques cambios en volante o palanca la transmisión hace cambios automáticos mucho más rápido. Excelente video pero ojalá le puedas dar la oportunidad que se merece con ajustes para circuito Saludo!

Son las P-Zero , yo las tuve que quitar NUEVAS de lo lamentables que me parecieron

Yo tengo el mismo pero modelo 2018, lleva caja automatica de 6 velocidades y creo q va bastante mejor q esa de 8. La de 8 la tengo en un serie 3 y va muchisimo mas lenta

El tiempo de vuelta rapida esta hecho con la traccion dinamica ? ( primer clic al quitar el control ) o el control totalmente desactivado ? ( click largo )

El coche es bonito, corre bien, gasta poco... Unas Pilot Sport 4 y a volar. Lo malo es el precio, 43000... Sería interesante ver un 595 Abarth, a ver donde se coloca. Saludos 😉

Para cuando la prueba del skoda octavia rs 245cv gasolina?. Gracias.

A todo esto en el configurador ya no aparece la opción manual... ¿se vende o ya lo han eliminado?

Las agujas no son digitales. Dan la sensación pero son agujas de toda la vida.

Que buen paisano me pareces jeje. Te voy a exponer mi caso, tuve la suerte de tener un R56 JCW vitaminado a 280cv. Las sensaciones eran las mismas que las tuyas, te daba unas sensaciones de que ibas más rápido que nadie, te exigía... Incluso aveces te hacía sufrir y pensabas que ibas en un Fórmula 1, y cuando te dabas cuenta no ibas tan rápido como pensabas 🤦😂😂🤦

El problema principal que justifica sus tiempos en el circuito es que de serie lleva una rueda 205 de ancho, muy estrecha para la potencia del coche y pierde tracción. No hay ningún coche de esa potencia con una rueda tan estrecha . Hay que meterle una 215 en las 4 ruedas. El mini GP aunque lleva mismo motor 2.0 potenciado con leves mejoras lleva una llanta más ancha con neumático 225 de ancho.

Un segundo arriba o abajo no es mucho la historia es q es un coche muy caro pero el que quiera un Mini es lo q hay

Propongo un formato de vídeo que fuera tipo "retroprueba". Para poder comparar coches ya algo antiguos con sus versiones modernas. Ejemplo: Primer Mini JCW vs Mini GP. Un saludo y gracias por estos videos!!!

Enhorabuena por el video y el canal. ¿Crees que con cambio manual habría funcionado mejor en pista?

Los primeros minis si q era funcional la entrada de aire del capo incluso en el R56

Saca el video de miniGP.es muy interesante ese coche.buen video,coche molon,pero poco efectivo y bmw creo q de cara a la deportividad se equivoca muchoooooo con el convertidor de par(fiabilidad,eso si)

Coche divertido para postureo.

La palabra puede ser: decepción. Mucha fachada, muy caro, desempeño regular. Lo han dejado demasiado light para dar todo con el GP.

Tras este chasco,mini gt ya!!

Estoy convencido de que con el modelo eléctrico bajarías el tiempo, debido a su reparto de pesos más perfecto, junto con un centro de gravedad más bajo y a su par instantáneo. Aparte de que no tiene el lastre de la caja de cambios.

Excelente video!!

Excelente reseña!!

He soltado una parrafada y no sé qué he hecho pero la he perdido... Decía que los Pirelli de este Mini y los del Clase A que mencionas no tienen nada que ver. Los del Mercedes eran los P Zero PZ4. Los de este Mini son los P Zero 'a secas', que perfectamente llevarán en el mercado unos 8 años.

Magnifique 🎉❤

Siempre le das mucha importancia al neumático. Tú q ruedas pondrías para usar al 95% en calle en un coche potente. PS4? PS4S? PS SUPERSPORT? GY ASYMMETRIC RACE? Alguna otra? Mójate. Gracias. 🤣. Con respecto al vídeo, creo q en ese circuito el manual sería mucho más rápido. Hay varios momentos donde se ve q el cambio no te ayuda nada. Aveces no reduce….aveces no sube de marcha….me sorprende lo lejos q queda del countryman no? Otro gran vídeo y van…..👏👏👏

Con lo bonito que es el R53/R56 y como lo estropearon con esta generacion y mas con el restyling;lo de poner negro piano en el exterior telita. Del precio mejor ya ni hablamos;mas caro que un N/St/Trophy...

Podría parecer el mismo coche del 2016 pero no lo es, han cambiado el setup. Ya no es el coche agresivo de hace unos años. Las marcas buscan un cliente objetivo y claramente no es el del Hyundai i20n. El Mini ha ido haciendo un camino en la dirección del Polo, ya no es ese coche sin compromisos, rabioso, ahora busca ser un coche polivalente, potente, carismático y aún más caro y exclusivo que el Polo. Soy poseedor de un Cooper S 2.0 192 CV y si en algún momento quisiera subir años y potencia, se que no podría pasar del JCW 2018, o tendría que invertir en quitar run flat, y poner Michelin PS4, cambiar setup de suspensiones y alguna cosa más para sacar el nervio escondido. Que lo tiene. No he conducido el Fiesta ni el Hyundai pero el Mini aunque no hagas con el setup de fábrica el mejor tiempo, pasa el tiempo y no se te quitan las ganas de conducirlo y si es en un tramo mejor, porque transmite y mucho. Como dice Dani. Y hay algo que ninguno le llega ni a los talones, esa identidad, esa atmósfera y ese diseño (no hay dos iguales) que hace que le perdones sus defectos, es un futuro clásico.

El coche esteticamente e interiormente es una pasada pero no se si yo pagaria ese dinero por ese coche El tiempo en la vuelta es una decepcion ......yo creo culpa del cambii y no de los neumaticos Y el sonido del escape me parecia mucho mas bonito el del R56 o R53

Me gustan mucho tus vídeos.

Hola cuando voy conduciendo piso embrague noto en el embrague una especie de hormigueo,no pasa continuo pasa a veces,en modo normal mid lo hace a veces,en modo sport lo hace siempre piso embrague a fondo y estando pisado noto un hormigueo,eso es así o le pasa algo?

Buongiorno ciao e grazie credo che con il cambio manuale ci sarebbero stati altri valori. Sarebbe interessante un test Complimenti per il video esauriente Auguri Buon anno

Hola. Estos coches salen, o al menos salían de fábrica con neumaticos runflat. Por no hablar que el ancho solo es 205. No tendrá eso algo que ver?

Muy guapo ese Mini...pero me quedo con el de la camiseta 😁

Que gran canal.

También es verdad que no siempre vas tan rápido, tendrás tus días tb jaja días que vas más rápido y días que menos, igual esa vuelta tuya no justifica el tiempo que podría hacer el coche.. es un poco aproximado. Un saludo,

Buenas Dani! Tengo un Astra OPC y me gustaría saber tu opinión sobre el ya que sale en las tablas! Buen vídeo como siempre!

es curioso que viendo ell video tambien daba sensacion de ser mas veloz

Te quiero preguntar te vi todos los videos me refiero a los Mini nuevos JCW. Comprare uno, cual seria dd tu preferencia o mejor buscando emocion temgo otroa autos y camionetas es solo x divercion el Hatch o Kart 3 puertas, el Club man c 306 cv o el Countryman también con 306 cv ? Gracias

Yo me iría a por un cupra leon TSI

Lo de llamar caracteristicas a los defectos… bueno, esta bien no querer quedar mal con las marcas para que te sigan dejando coches

Es rechulo el coche...imagino que pagas diseño y exclusividad más x encima de prestaciones......pero a pesar de eso es un 2 litros de 231 CV.....pepino.....aunque sacrificó exclusividad por prestaciones....prefiero el i20N

En que lugar se ubica un Cupara Ateca?

Buenas Dani: No crees que con una rueda de 18 iría mejor? para mí la que lleva es pequeña para 231 CV. Saludos Señor

Buen vídeo, como todos