@@V2ntavinta384 Ma ei ütleks, et pruut LSitks peaks hakkama. Kui lihvite vänta, siis müüge see maha. Ostke uus, ja enam ei peagi lihvima. Lihvija, konsultandi ja Gulf jaoks on ju antireklaam muidu. Mis karastamine peale lihvi käis? Ma ei tea uusi asju, aga 80ndatel stock oli väga hea vända pind... odav õli ja lihv ei kestnud muidugi kui keps detosid edasi kandis. Äkki japsi saladus, et vänt peab seest pehme olema ja ei lähe pooleks nagu opel... Nende jaoks oli see uus asi, nüüd aga praktika ja nad kah teavad ja oskavad, aga GTR ka selle võrra kallim.
Vaadates selle hooaja mootorite saatust ,siis mu enda isiklik arvamus on see ,et see õli ei suuda seda mootorit määrida ,seega mina esialgu prooviks motuli õli ja vaataks kas ikka on probleem sama,lihtsalt tundub,et see õli on jama.
Tore vaatamine oli aga samas ka veits kurb juba nende mootorite maha võtmist vaadata. Karel, ära mingit bemmi mootorit kül vahele toppima hakka, jää ikka oma liistude ja uskumiste juurde. Edu ja ära lase pead norgu! Siit saab aind paremaks minna ja sinu tiimile pole miski võimatu!
M50 on ilmselt kõige odavam lahendus. Kes oskab see lükaku ümber see väite. Meil mõlemad poisid mastersil selle mootoriga. Kareli küsitud jõu saab ilusti kätte. Vastu peab ka kenasti, laiali on ka mega lihtne võtta. Ja varuosasi saab sellele ikka päris mõistliku hinnaga veel. Eks me kõik tahaks mingit LS-i või tuhande hepast 2jz näha seal aga see ju mingi ulme rahaga võimalik ainult.
Esimene mõistlik ja argumenteeritud kommentaar. Kuigi eeldatavasti on nii Pesuril kui ka Randalul need M50ned tagakarteriga. Kui Nissani sillatala ette jääb ja ainult esikarteriga saab vahele istutada, siis võib sama asi juhtuda põhimõtteliselt ülskõik millise mootoriga - olgu see M50 või 1/2JZ. Hoolduse mõttes oleks igatepidi mõistlik V-mootorilt rida peale kolida
Et siis, kas see: 1. Nissani mootor ei kõlba kuhugile või 2. Gulf õli Miks teil see karteripõhi üldse nii suur siis on, et saab vajuda taha ära? Te vahetate ju nagunii koguaeg seda õli, et pange vahesein sisse ja vähendage selle võrra õli kogust, nii tiheda vahetamisega pole vaja nii suurt kogust.
Mul oli ls1 mootor näiteks, lisasin kompressori, sain autost 500hp. Ise ehitasin,hind oli ala 4000 eur. Ja see on täis töökindel, koguaeg vääne taga. Aga võibolla nissanissse ei mahu.
Ma sõidaks sama mootoriga mis Martinil aga kuivkarteriga. Oleks teamis kergem varujuppe hoida ja jagada, varumootorile mõelda ja tuleks kokkuvõttes praktilisem. Kuivkarter on niikuinii must have teema kui sõita sellise rehviga sellist sporti. Se rihma mure on küll pseudoprobleem mida karta, siis võiks ka m50nel õlipumba võlli murdumist karta. Mõlemale probleemile on lihtne lahendus. Ärge olge nii kinni selles kliki ja telli režiimis kui eelarve seda ei luba. Võtad ebayst vana nascari pumba (neid on seal kümneid) kasutad vaid korralikke sektsioone, keevitad originaal kareri ringi ja ostad secondhand õlipaagi (mina sain veljolt tasuta kuid olen näinud ka 100-150€ eest liikuvat) Kui käed otsas on kuivkarter 1000eur eest all. R6 mootor selles keres on kui neegri kara mingis 1.50m/45kg filipinkas ärge seda küll tehke. Vr6 oleks veidi tervem valik, kuid omad hädad ala nurga all püti puurimisel, eri pikkuses sl vl runneritega jne. Ja oil pr safety - se pole vaid on off funktsioon vaid määrad ise sekundid mida lubab, nagu ka accusump mida võid aktiveerida aju poolt. Ka õli kanalite kaantest karteri õigesse nurka juhtimine on ilmselt tehtav (ka mootori väliselt) ning vaadake üle karterituul, ega see pole klapikambri kaantest vms sest ega ma ka õlina sealt alla ei läheks kui sealt õhk sajaga vastu tuleb. Open mind mehed, igale probleemile on lahendus, tegelege nende põjuste analüüsiga ja leidke see.
2jz saab ka "odavalt" teha. NA mootorist turbokas. Nukkvõllid ja stock gte kepsud/kolvid. Veidi otsides saab vast 4-5k eest umbes 700hp. Väljalaske kolle ka vaja. Turbo ja intercooler ja muu mudru saab suures osas samaks jääda. Muidugi panna lisaks umbes 5-10k siis 1000hp lihtne.
Mõtlen valjult lihtsalt, et keegi pole siis leiutanud siledamat õlivanni taha kaldega. Õli maht küll väheneb aga siis võiks lisaks olla moditud õlivõttur mis oleks tagapool? Või on asi õlis?
@@wampiiroja okei, kuskil kunagi nägin äkki cleetus videos et tehti õlivõttur ümber mingil mootoril. Aga iga mootor omamoodi, no siis tuleb uus ja parem mootor nagu kuulda videotest 😁😁
Huvitav vaatamine..Motoristi töövõtted saavad suht rutiinset värskendust😁 vähemalt Nissani mootori peale ja mahavõtt on nüüd käpas.. Vihje järgi saab välja lugeda, et tuleb mingi rida 6.. Kui Kareli arvutilauda vaadata, siis R8 all on juba 100-liste pakid ootamas 😂
Ja päeva lõpuks “there is no replacement for displacement” rääkigu mis tahavad. Neid 4 bängeri mehi nähtud küll, vinge aga kahjuks liiga palju stressi ikkagi .
Mootorid exceli arvutustabelisse ja palju kulud oleks!!! M50;m60;2jz;vr6 ilmselt kõige odavam lahendust on Vag grupp. silmas peab pidama euroopa varuosade saadavust! Kindlasti ei pane Karel ühtegi BMW mootorit vahele enne teeb seda Martin. Karel paistab silma teisuguse lahendusega Jään ootama vr6 turbo mootorit ,olgu siis see 3.2 või 3.6
Pakuks LT4 oleks ka huvitav ja tekitaks palju tähelepanu. Väidetavalt originaal sisuga kannatab pea 1000 hp. Aga jõudu igatahes valiku tegemisel ja aitäh mõnusa sisu eest Jõudu Mehed 💪
Easy fix : Keevita karter 2L suuremaks selliselt, et see lisaõli on ees otsas aga võtturist kõrgemal ja max õlitasemest madalamal ja ongi tal 2L rohkem õli mida kurvis kasutada, nii väikses mootoris ei mahuta kaht lisa liitrit karteri valesse nurka või klapikambrisse. Te pole piisavast kogusest kaugel.
zalewskil ja keskikorpil on mu meelest s58 , see mootor ise ca 10k + ,siis kogu see möll juurde sisselasete näol ja otsepritse lahendus tuleb ka leida. kas siis kasutada ja juhtida elektroonikaga(uhke ajuga) või mingid punnid ette ja pimedaks ja minna port injection-i peale jne. ei tundu odav suund.
Karterile seina ei anna teha, et see õli sinna nn taha otsa ei saaks üldse minna. Või mingi plaat suurema kaldega põhja, et õli oleks sunnitud alla voolama kiiremini. Ma sain aru praegu, et õli jäi seisma taha otsa, kuna sinna poole kaldu ka natuke?
videot vaadanudtele on selge, et viga tekib sama. kuna sillatala ehitus on sama siis taga karteriga mootor ei mahu sinna ära. jah m50 saab ka ees karteriga aga probleem jääb. sama jääb ka ees karteriga 2jz mootori puhul. ainus leevendav lahendus näib olevat kuivkarter...
Lugesin kommentaare...tundub,et keegi väga usa mootoreid ei soovita. Aga see teie antud jõud on suht lambikas v8 mootori jaoks reaalsuses. ja see oleks kordades töökindlam ilmselt. Täna oman ka 6.2l mootoriga corvettet.
Kuna kommenteerima pidi ja jõu puuduse tõttu ei olegi võimalik konkureerida, kas Teemu Peltola lahendus läheb liiga kalliks, seal seda jõu puudust ei tule nii pea. Lihtsalt vb vähe teine mõttelahendus.
Phaetoni mootoriga 350z oleks kindlasti sinulaadne maailmas. Kas audi mootor ei oleks mõeldav, mitte s4ja aga mõni muu audi mootor? R8 mootor? 😁Või audist ehitada pro klassi auto? Volvo T5 ei oleks mõeldav? VQ38😁 valikut on palju, aga palun ärge bmw r6 sinna pange. 😁
