Die Ladeleistung ist kein Mangel der Ladeinfrastruktur sondern ist eine vorgegebene Ladekurve der Batterie. Schade dass hier aus Unwissenheit wieder mal die Elektromobilität schlecht gemacht wird und Stammtischparolen Futter gibt…
Wie kann das sein, dass ein EQS da damals mehr gezogen und der EV6 vor mir mit niederigem Batteriestand gleich viel gezogen hat? Und die Akkus waren warm. Der Taycan hat im ersten Video auch mehr gezogen bei dem Batteriestand. Die Aussage finde ich unfundiert und spielt in die Stammtischkategorie, die hier angesprochen wurde. Ich rede gar nix schlecht, aber hier war es nun einmal so. Der EV6 Kollege hat mir das bestätigt, dass es hier wohl an der Säule gelegen hat.
@@kraftsoundmotorsport9748 Der EQS und der Porsche haben unterschiedliche Batterien und Ladekurven. Die Kurve vom EQS hat eine Peakleistung von knapp 210kW und fällt flacher ab. Der alte Taycan hat anfangs 270kW und fällt schneller ab. Irgendwann hat der EQS dann auch mehr Ladeleistung als der Taycan. Ohne eine genaue Angabe, welchen SoC welches Fahrzeug gerade zum jeweiligen Zeitpunkt hatte, ist das ganze Theater leider nicht mehr als Glaskugel lesen. Leider merkt man ihre Unerfahrenheit noch mehr durch die Antwort…
@@andrezimmermann2458 Das mit den Kurven ist mir klar und die vom Taycan habe ich gesehen, aber warum läd er einen Tag vorher schneller bei 50%? Und auch laut Ladekurve kann er da noch 150kW. Und warum bekommt der EV6 auch nur diese geringen kW bei um die 25%? Der kann klar mehr auch laut dem Besitzer. Woran liegt das denn, außer an der Säule? Batterien waren über 20°C warm. Ich lerne ja gerne was dazu.
@@andrezimmermann2458 Du redest leider Unfug! Es ist meistens die Ladesäule, die verhindert das die maximale Leistung erzielt wird. Bei Ionity musst du die angegebene Kapazität von z.B 300Kw nicht mit jemandem teilen, der auf der anderen Seite lädt. Bei vielen anderen ist das nicht so. Und in Ländern wie z.B Frankreich kommt es oft vor, dass der Strom vom Stromnetzbetreiber gedrosselt wurde. Sicherlich ist alles erklärbar wenn weniger Saft gezogen wird, ist aber leider nicht immer ersichtlich. Also, Batterietemperatur, SoC oder Ladesäule sind auf jeden entscheidend. Und du siehst wie kacke das mit der Laderei ist, wenn du extern laden musst. Dazu Ladekarten Wirrwarr und Roaming sorgen für Freude. Der Taycan macht echt Spaß, solange du nicht oft lange Strecken fährst oder Termindruck hast.
@@TJ_George_P sorry aber Du redest leider Unfug. Wenn Dein Wagen nur 110kW kann oder zulässt, nützt Dir auch keine 300kW Ladesäule etwas. Und nein, auch der Taycan erste Generation zieht an einer 300 kW Ladesäule keine 300kW und erst recht nicht immer, denn SoC, Ladekurve und Akkutemperatur spielen eine Rolle. Eine Pauschalaussage, wie beispielsweise dass der EQS dort letztes Mal mehr geladen hat oder der Ioniq auch nicht so viel Ladeleistung bekommt ist eben völlig wertlos, wenn man nicht den zu diesem Zeitpunkt geltenden Ladezustand der Batterie mit in den Vergleich einbezieht. Macht euch lieber mal schlau, sammelt Erfahrungen, bevor ihr pauschale negative Stammtischaussagen trefft. Ich fahre seit 2012 elektrisch und habe meine Erfahrung aus meinen bisherigen Autos gesammelt, die in der Reihenfolge Opel Amperage, Tesla Model S100D, 3 x Audi e-tron, Porsche Taycan 4S, Mercedes EQV300, Mercedes EQC400 Tesla Model 3 LongRange, Mercedes EQS450+ und aktuell NIO ET7 sind, wenn ich keinen vergessen habe… Leihwagen wie BMW i3 oder Mercedes EQB250 usw. nicht eingerechnet!
Ich lade normal nicht bei 49%....klar. Aber die Karte hatte ich nicht und den Wagen auch nur begrenzt (nicht meiner). Deshalb wollte ich das einfach mal testen. Dass die Säule so wenig bringt, wäre aber so oder so passiert.
ok zusammenfassend lässt sich sagen: elektro auto kann geil sein, die infrastruktur funktioniert immer noch nicht richtig und es ist keine schnelle besserung in sicht ^^ zum thema bremsen: das wirkt im ersten moment cool, dass man die kaum benutzt aber die vergammeln je nach hersteller teilweise, weil man sie wirklich nicht benutzt und das zu einem echten problem wird
Kann man grob so sagen, aber der Taycan legt automatisch seine Bremsen mal an, damit da nichts schief geht und nach 6 Jahren (glaube) muss man die Klötze machen. Bei mir persönlich wäre das kein Thema denke ich. Fahrweise regelt 🙂 Aber ja, das Fahren macht sehr viel Spaß, doch das Laden muss noch verbessert werden.
Bin ich doch gar nicht. Viel geschwärmt, vor allem im ersten Video. Schwächen sind aber da. Würde trotzdem sofort einen GTS Sport Turismo kaufen, wenn das Geld da wäre.
