La Toyota se tureaza motorul cand franezi cu frana de motor (dar si la una conventionala asta se intampla). Daca doar apesi pe pedala de frana, nu se tureaza. Cu plug-in poate nu, dar cu o hibrida clasica faci 1000km cu un plin. Pe autostrada daca gonesti - 850-900.
În SUA incă se mai vând modele sportive japoneze. Noul BRZ/GT86, Yaris GR, peste vreo 20 zile va fi prezentat oficial noul WRX (după el si WRX STi), urmează si acel Nissan Z, sa vedem ce continuitate va avea Supra, urmeaza sa apara si Corolla GR, să nu uităm ca vine si noul Civic TypeR dar si Si, iar Mazda cică trece pe 6 in linie si RWD.
Felicitari pentru review-ul detaliat. Din ce stiu eu, acest motor functioneaza atat in ciclu Otto cat si in ciclul Atkinson in functie de tipul de utilizare. "The new 4B12” 2.4-litre petrol engine ensures the Outlander PHEV remains a performance leader, offering the advantages of a MIVEC variable-valve timing system which enables seamless switching between Otto and Atkinson combustion cycles. It provides 135hp - an increase of 14hp - and a wider torque range of 211Nm when operating in Otto cycle mode. The Atkinson cycle sees the valve remain open for longer, reducing the compression stroke and burning less fuel as a result - perfect for motorway cruising"
Deci, în Germania, aceasta masina, este declarat ca un sfat secret. Calitatea / preț este destul de bun. Mitsubishi exista și destul de lung pe piața. Păcat că nu ati aspirat în compartimentul motorului. Există astfel de aspiratoare portabile pentru autoturisme cu mini furtunuri flexibile și un cap de perie. El are o baterie de 13,8 kWh și consumă 19,3 kWh la 100 km numai electric. Vine aproximativ 60 de km pur electric. Versiunea 1.5 T-MIVEC ClearTec 4WD are transmisea de CVT. Versiunea hibridă acționează numai electric. Motorul termic încarcă doar un generator. Se compune dintr-un motor electric, un generator și un motor termic, s-ar putea numi, de asemenea, un range extender. O salvat transmisia în acest caz. Motorul termic pornește permanent peste 130 km / h dar cred că nu merge niciodată mumai cu motoru termic. De fapt, un tip de hibridizare foarte unic. Deci, plecarea în vacanță sunt excepții absolute care se întâmplă poate de 3 ori pe an, practic poți merge electric în fiecare zi. La și de la serviciu, această mașină face la fel ce face o mașină electrică, pentru mine. Dacă mă întrebați pe mine, motorul electric ar fi avut nevoie de 2, și motorul termic de 3 trepte, pentru a scoate un pic mai multă eficiență.
@@Eugen-E Ce serial ? De asemenea, un range extender nu are contact fizic cu puntea de acționare. Acesta este un range extender, doar cu puțin sub 100 CP. În plus, am spus, ca un ( și un ar putea, exista în text ), nu ca este exact așa. Ce esti avocat ? Încercați-vă trucurile ciudate în altă parte. Încă nu există alte clasificări clare în afară de plug-in, deoarece fiecare producător construiește ceva diferit și propriu. Modul în care este construită, structurată nu contează, ceea ce să întâmplă acolo este important. De asemenea, puteți să determinați singur modul de recuperare a energiei și să setați și să controlați singur totul. În plus, bateria poate fi descărcată, ceea ce este benefic pentru petreceri în pădure și pentru păstorii în natură. Nu sunt sigur dacă poate funcționa și ca generator de urgență cu motorul pornit. Designul amintește de seria Powerrangers sau Autobots, cumva. ;). În plus, aici se spune ceva despre premium... Deci are duze de ventilație în spate, o cotieră centrală în spate și multe alte caracteristici care sunt la fel ca cele ale producătorilor premium. Japonezii și francezii nu construiesc mașini mult mai diferite ca germanii. Oamenii care cred că unele mașini sunt premium sunt puate ezotericii sau cred la șamanism, diferențele sunt marginale. Și dacă i vorba despre hibrid atunci sunt japonezile premium, care de la Toyota Prius, o făcut mai multă experiență in aceasta zona decât nemții.
@@steveurkel7676 În primul rând despre ce "trucuri", "avocați" vorbești?! Range extender este un motor foarte slab (uite la bmw i3, că e în 2 cilindri, de 645cm3 și dezvoltă vreo 35 cai), care se instaleaza pe o mașina ELECTRICĂ (faci diferența dintre hibrid plug-in și EV, nu??), ca sa iti mai adauge un MIC surplus de kilometri (range), ca sa ajungi la charger sa ti-o încarci (de unde și denumirea - range extender!). Rezervorul din care se alimenteaza motorul termic are doar 9 litri!!! Nu e făcută sa iti folosesti motorișca aia ca sa te deplasezi...cam ce capacitati crezi ca are un motor în 2 cilindri de 0,6L care misca o masina de 1500kg, si care are doar 9 litri de benzina in rezervor... Spre deosebire, plug-inul e acelasi hibrid (care se bazeaza pe motorul pe benzina, si e departe de a fi un EV), dar care are o baterie mai mare si cu un range mai mare, dar care in continuare poate functiona in mod hibrid, nu electric. Motorul pe benzina nicidecum nu e range extender. "Serial Hybrid" - care foloseste motorul pe benzina pe post de generator. Si apropo, el se poate cupla la roți spre deosebire de EV range extender.
@@Eugen-E Eu ne mă uit la BMW ca Dieselsoftu previne de la o companie de la BMW, Continental. Compania asta nu este de luat în calcul sub nici o formă, la orice vrei. In plus, eu am vorbit despre forma de funcționare și nu despre la fix cea ce o făcut vreo un producător, vreo dată și o folosit numenul ăsta pentru ea. Și ce serial ? Vrei să arăți că știe numirea tehnică, sau nu înțeleg ? Unde ai numirea asta, din Anglia ? Numește o cum vrei. Oricum toți o folosesc post. O spune mașină electrică cu un generator de urgență în față, serial nu descriere nimic.
Salutare! Am facut o nefacuta si anume: am alimentat gresit si am 63litri ( 54 L benzina EVO cu 9 l motorina EVO), Ce pot face cu ea.? Merge la benzinarele cu carburator?? Pret 4,50 lei
Felicitări pentru prezentare! 👏 Legat de acest subiect eu am un Outlander PHEV cu acest sistem și consumul în București este cam de 7% , DN1+ Centură tot cam 7, iar autostrada 9 la 140 km/h dar Outlander este și mai mare și mai greu. Însă avantajul major este încărcarea , în cazul meu la job, reușesc să parcurg pana la 800-900 km ev lunar, cost 0. Sistemul acesta de la Mitsubishi are o versatilitate ieșită din comun dar are o curbă de învățare mai lunga fața de motorizarile clasice pentru a devenii eficient. La mine a scazut consumul cu mai mult de 1l/100 km după prima lună de învățare/acomodare. Sunt convins că la un test de anduranță, daca ai primii mașina de la Mitsubishi o săptămână, rezultatele vor avea diferențe considerabile. Iar prețul..... îmi amintesc la începutul acestui an Outlander PHEV începea de la 29.000 (după rabla), Eclipse deja avea câteva opționale la acești bănuți. Ai dreptate însă privind materialele, sunt departe de premium, dar am constatat ca rezista bine în timp si estetic, dar si privind greierașii (Outlander-ul meu este 2016).
@@vladdutz20 Numai nu Rusia. Doar partea asiatică a ei, și acolo cațiva care aduc masini din Japan, si au dat de gustul lor. In rest, la ei hibridele sunt extrem de nepopulare. Toyota nu vinde modele hibride in RU.
Deci, în Germania există 582 de dealeri Mitsubishi. în orice caz mai mult decât Tesla. Timpul de încărcare este de 6 ore cu 230 V / 10 A. Cu priza ShaDeMo cu 50 KW doar 25 min ( 0-80 %). Cel puțin nu este un pick-up de la Toyota pe care talibani le place să-le cumpara.
A3, locul in care se poate vedea ca romanul nu stie sa mearga pe autostrada. Toti stau pe banda 2, chiar daca banda 1 e libera. Ii vezi ca merg cu 80-90km/h pe banda 2, daca gaseste unu care merge mai incet, se duce chiar si pe banda 3.
Am făcut test drive cu acest model, am mers 35 km aproape doar electric, sincer dacă te uiți la câtă tehnologie e băgată în el, adică 3 motoare electrice, baterie mare, încărcare DC cum nu are nici un PHEV, AC pur electric, Vehicle to Load plus invertorul ăla integrat plus altele îl fac un pachet destul de interesant dacă mergi majoritar electric și prețul este bun. De exemplu cel pe care l-am găsit eu este practic nou are 10 km dar pentru că a fost cumpărat anul trecut costă 29k euro.
35 de km cu 25kwh consumați dacă încarci cu 1 leu kw iese un preț pe 100 de km de peste 70 lei/100km. E enorm. Nu văd ce economie faci cu mersul electric
@@caesar170988 1. Toyota 2. Honda 3. Mitsubishi 4. Lexus 5. Acura 6. Subaru 7. Suzuki 8. Nissan 9. Infiniti Eu atata stiu ,daca am omis vreuna să imi ziceti ,oricum ,toate sunt extrem de fiabile.
@@Roby-qu8nt jumate din ele sunt aceeasi firma . Am intrebat de producatori . Acura e divizia lux pentru sua a honda . Infiniti e nissan care renault . Lexus e toyota . Mitsubishi si subaru sunt cu un picior in groapa . Mai e si suzuki prin ungaria . Mazda ? Isuzu ?
@@caesar170988 mitsubishi chiar nu e cu un picior in groapa . Au vănzari foarte bune in Germania si in Africa. Chiar si in Romania oamenii calculati isi iau Mitsubishi . Dap,am uitat de mazda si isuzu...
Am mers cu masina asta la un test drive. Bine proiectata, doar ca doua lucruri m-au deranjat foarte tare la ea - consumul mi s-a parut enorm, dupa terminarea rezervei electrice 12% la 120 km/h e deja consum de 3L benzina cu 400 cp, iar materialul din care sunt facute scaunele nu asigura deloc, dar deloc respirabilitate. Nu stiu daca la toate modelele cu alcantara e asa, dar cu asta am transpirat mai ceva ca-ntr-o masina modesta.
Cât este impozitul la acest motor în România? Acest model este identic tehnic cu Outlander din 2019 sau este pe altă platformă? V2X merge doar la această mașină sau și la Outlander? Cam super complex sistemul, nu cred că se bagă cineva să repare ceva în caz de crapă ...
Nu îmi dau seama de ce suntem asaltați cu electrice sau hibride ca mașini personale de către UE. Un cap tractor cu 20%+ și face 7-800 km pe zi nu are sistem electric sau hibrid. Multe mașini personale nu consuma lunar cat consuma un cap tractor și dacă ar pune 1-2 tone de baterii pe ele nici nu prea ar afecta cat afectează o mașină normala 500kg de baterii. Ideea e sa folosim electricul unde chiar reduce masiv și apoi să vedem mărunțișul.
@@vladdutz20 nu zic că nu au dar sa le vedem într-un procent mare impus. Încă funcționează camioane foarte vechi ce probabil nu sunt nici euro 1. Statistica arata Fuel types of new trucks: diesel 97.9%, electric 0.2%, hybrid 0.1% market share in 2019 și vor sa suprataxeze mașini mai vechi de 15 ani chiar daca sunt benzina euro4. Pare că politica de hibridizare și electrificare e mai mult praf in ochi decât să rezolve problema poluării.
Sa nu uitam ca Mitsubishi inseamna enorm pentru industria moderna. Cel putin in materie de motoare. Unul dintre cele mai fiabile avioane din cel de-al doilea razboi mondial era Mitsubishi Zero. Produs de nimeni altcineva decat de Mitsubishi Motors.....
Phev technology needs to be properly analyze if you really want to save Gas. Heaps of people out there have a Phev SUV but they use it improper and unsuitable to their surroundings, In short it was use wrongly. For example, many out there owns a Phev but when they travel long distance they shift the Regenerate Braking in to Drive mode or D witch is wrong because it will consume a lot of Gas because the force of regenerate breaking still high and that engine will have more difficulty because the brake is still stuck and it needs more gas, The Proper way of using phev on a highway is shift your steering wheel shifter to B-O and if your going down a hill then that's the time you shift to K1 up to K5 if you need to add a little on your battery. Phev is a very complex technology, If you know how to use it then you get a good result.
Cat am avut ... a fost oferit spre review, doar că zona Moldovei e la mama naibii :( Acum am chiar Outlander PHEV, deci esti binevenit în continuare la Iași
Irelevant cat e buna e masina aia de la Mitsubishi e urata cu spume. Cand o vad in trafic ma minunez ca cineva a putut proiecta asa ceva si cineva a putut sa o cumpere. Parca se straduie prea tare ( mai sunt si alte masini care fac asta) si gafaie de efort. Poate asta cere publicul de electrice, dar eu cred ca se poate mai bine, mai ales ca totusi vorbim de o firma cu experienta. Ca ai zis de Nissan Leaf, am fost cu unul de la Bolt. Era foarte ok, silentios, nu scartaia nimic, muzica se auzea bine, finisat frumos, dar nu vreau sa stiu cum se conduce, din spate il simteai ca nu amortizeaza nimic, ca o cutie care se prabuseste la fiecare groapa. Asa a fost prima senzatie. Sper sa gresesc.
honda cr-v hybrid executive (top) 39000 la asko, de unde vin reducerile rabla si eco, deci e cam cu 5000 euro mai ieftină, si e o mașină din orice punct de vedere superioară (mai mare, mai premium). Bruh...Mitsubishi, you f'ed up cu prețul. La 27-28000 cu reduceri rupea piața total
vlad, dar e si mult mai premium, adica tu ai fost in el si de atunci au făcut update si la acel infotainment. Ai văzut ce frumos e lemnul ala, materialele, tot. Adică e diferența de la cer la pământ, don't get me wrong, imi place si acest eclipse cross, e mișto, dar prețul e strigător la cer si trebuia zis asta, mai ales ca nu e platforma nouă, nu e ceva inovativ la motor (practic e aceeasi poveste care o avem pe outlander phev de 5 ani deja) si e un face-lift. Din păcate chiar au dat cu mucii in fasole, de unde, poate, si motivul pt care mitsubishi e cam in declin de câțiva ani buni
@@vladdutz20 am revenit la clipul ăsta să mentionez că in germania este ceva program si acum se pot lia aceste exlipse cross cu 28900 exact cam cu cât ziceam eu ca ar fi pretul corect. Deci, români, săriți in germanica la eclipsuri cross
