Его перегрели! На асйксе 180т. Пробег за 4000км 200грамм долил. На лансе1.5ат. 100т. Ровно за5000~300грамм долил расход 7л.смешанный. На этих моторах фазокрутилка, которая при увеличении оборотов за счёт давления масла сдвигает только впускной распред, соответственно клапана раньше открываются. Также впускной коллектор с изменяемой геометрией, т.е до 3000об. Воздух по длинным каналам идёт, это эластичность и крутящий типа даёт, после 3000т.об. воздух по более короткому пути в головку заходит. На практике после 3000 он подхватывает и неплохо крутится до 6000
такой же мотор,asx,пробег 133000,меняю масло через 10 тыс,масло мицу,5w30.не ест масло,всё в порядке.всё зависит от эксплуатации и отношению к авто. эти моторы по 200 т отходили,данные с нашего форума,и проблем нет. в такси эксплуатировали люди,до 350 без проблем, потом ремонт и продажа.так что нормальные моторы мицу.
форум мицубиси.асх Был на форуме асх с пробегом более 500000. Так что не надо говорить что двигатель 1.6 гавно. Меняем вовремя масло и будет все хорошо.
У меня 1.5 2008 года пробег 220000 родной , только начал подъедать масло так что если обслуживать нормально и не убивать мотор может ездить долго и без ремонта
Алексей Потенко если во время менять масло и фильтр двигателя все норм будет 13год асх купил в 14 пробег 60к мотор 1.6 масло Шелл ультра расход масла о.
Хорошее видео! Спасибо. У самого такой же мотор с пробегом 224тысячи. Расход масла примерно 3 литра на 10 тысяч. Вот и думаю капиталка или 4b(j)12. Также есть вопрос! Возможно ли установить форсунки подачи масла на поршень как на 4b серии моторах и по поводу гильзовки, слышал что нельзя гильзовать из-за тонких стенок цилиндра?
У меня пробег на таком же 1.6, 120 000. Реальный!!! Масло меняю 10-12 тыс км. Масло лил и 0в30, сейчас лью 5в30, но только не подделку!!!№№ покупаю у официального дистрибьютора. В городском режиме масло не есть вообще!!! По трассе без остановки (нормально так поддавал ему) на пробеге длиной 5 500 км за 4 дня съел чуть меньше пол щупа 0в30. Все!!! После этого стал дить 5в30 и езжу в городском режиме и не есть масло вообще, от замены до замены уровень как вкопанный!!! Он не есть масло, почему у вас с ними такие проблемы???? Может масло льете г....?? Подделку и контрафакт????? Может жарите до отсечки постоянно??? Но у меня такой проблемы нет.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Можно ли поменять натяжитель цепи ГРМ с люка, который находится на лобовой крышке двигателя! Или все-таки нужно снимать лобовую крышку?
Привет Всем брал 1.5 у дилера 10 лет полет норм масло мобил каждые 10т меняю сам за все время поменял 1 лампочку пробег 115000 до 100 ок 9 сек доволен машинкой охеренно
MIVEC общее название системы изменения фазы распредвалов и высоты. В данном двигателе есть система VVT (изменение только фазы впускного распредвала), посмотрите внимательно - клапан VVT присутствует, а на впускном валу огромная муфта типа барабана, это и есть муфта VVT. Это система Toyota, а не Mitsubishi.
А я ничего не понял. Вроде бы в первом цилиндре проблемном износ цилиндра и поршня не дотягивает от ,15, те в пределах допуска, а хона уже нет. Как так, непонятно. Ну да, масло не будет держаться, износ будет повышенный. Как по-хорошему ремонтировать? Поршня ремонтные (оригинала скорее всего, какой-нибудь автовельт)+расточка или гильзовка+стандартные поршня?
Владею точно таким же авто. Тоже 13 год. 1,6. Пробег 60 тыс. Масло вообще не ест. Просто меняю его раз в 7-8 тыс, и даже доливка не требуется. Лью мобил 1. Так что видио сильно удивило.
@@urus161 Думаю, всё зависит от обкатки, режимов эксплуатации, качества масла и сроков его замены. Если обслуживать машину у официалов и менять их ущербное, оригинальное масло 0W-30 через 15 тыс.км то двигатель действительно рано умрёт. Возможно владелец сильно вваливал на машине, не обслуживая её должным образом т.к залегание колец и задиры на малых пробегах, происходят именно по этой причине.
Александр, мануал который Вы показывали про поршень, то это с двигателя 2,0, это совершенно другой мотор. А на 1,5 скорее всего будет такая же поршневая как и на 1,6, т.к. они отличаются ходом коленвала
Поршня да другие, но тем не мене мануал для двигателя 2 литра (4B11), там даже на картинках нарисовано 2 фазовращателя. У меня у самого Лансер 10 2.4 л, а 1,5 это не двигатель, а дерьмо полное, которое не едет и жрет масло ведрами. Сам держал полтора года 1,5 л с новья, масло не жрал и был продан вовремя
Кусочек с этого монуала, там не один мотор, ещё бы английский знать. Model code Engine model Transmission model Fuel supply system CY1A SNSHL6Z 4A92 (1,590 mL) DOHC MIVEC petrol engine F5M43 (Front wheel drive 2WD, 5M/T) MPI SRSHL6Z F4A4A (Front wheel drive 2WD, 4A/T)
Мануал который был на английском языке именно про 1,6, а тот, что был на русском издательство Третий Рим там упор на 4B11, у меня такой же есть, так обладаю данным автомобилем. Я виноват немного, не уточнил именно про какой мануал писал. Но в целом смысл не в этом, а в том что современные автомобили даже рубеж 100 т. км не могут без ремонта двигателя преодолеть. Вазовский двигатель пожалуй в этом плане гораздо лучше выглядит.
А чего может путного получиться в спортивно выглядящей машине с мотором от мопеда. На них же зажигают по полной и тазы наказывают и за субарями носятся. В результате и без того сопливому мотору трындец. Это вам не 4G63
У меня такой же. Пробег 152 000. Расход масла 500 грамм на 5000 км. Масло Лукойл 5w30. Перехожу на настоящую синтетику PAO + EST 3700 руб за 5 литров масла.
Лансер2013 г 1,6 автомат 117 лс пробег 205000, масложор на 1500 км 1 литр лью 5 на 30. Полный трэш. Не знаю что делать. Брал с нуля, не перегревал. Боюсь это из за того что катализатор поздно сменил (убитый весь был) который близко расположен к двигателю, пыль попала в систему, появились задиры наверное в движке, отсюда и масложор 🤷♂️
Мне вот, что стало интересно, впускной канал первого цилиндра как будто отмыт 6:55, о чём и сказал дядя Саша, и именно в этом цилиндре огромный износ. У кого какие мысли по этому поводу?
Гравюр, вроде бор-машинки.ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Dremel-Variable-Speed-Rotary-Tool-Electric-Tool-Kit-Mini-Drill-with-137pcs-Accessories/1789923057.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10065_10151_10068_5010014_10136_10137_10060_10138_10155_10062_437_10154_10056_10055_10054_10059_303_100031_10099_10103_10102_10096_10169_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10110_519_10111_10112_10113_10114_10182_10185_10078_10079_10073_10123_10120_10189_10127_142_10125-10102_10119,searchweb201603_16,ppcSwitch_5&btsid=6412a504-e701-4ad9-b9ec-3bd9ad59b232&algo_expid=3cc593da-ea90-4aa4-902a-b10297213c37-2&algo_pvid=3cc593da-ea90-4aa4-902a-b10297213c37
мивек это наверно и есть фазовращатель, изменяет фазы газораспределения, чтоб двиг тянул и с низов и на верхах. а изменение высоты подъема клапана тут нет. никакого развода нет 117лс холодный впуск, выпуск 4-1, коленвал с большим ходом чем на 1.5
Я имею такой Ланцер. Объясню причину износа цилиндров, когда обороты двигателя превышают 1800, на приборке загорается знак "Перейди на передачу выше ", а езда на таких оборотах под нагрузкой, убьёт цилиндры полюбому!!!
У меня асх 100000 км, замена масла по мото часам, от 5000 до 6500км и каждая вторая замена через промывочное масло. И с глушака кондецат льёт, даже намёка на сажу.
Еще один современный говномотор с ресурсом 100 тыс. км, то есть до конца гарантии, а сделано это намеренно, путем изъятия маслофорсунок из блока цилиндров. Думаю машина уже продается на Avito.
Одноразовые моторы. У отца 1.5 2008г, покупал сам с салона, ждал пол года из Японии. 15 тысч, передние стойки под замену, 27 аккумулятор, 56 тысч ремень гены, 65 тысч помпа, ездит он совсем немного, поэтому и такой пробег. Мотор дико нагружен, по реис лоджику до сотки 15,2 сек, как Нива трех дверка. Компрессия уже на 2 очка разная в 1-4 цилиндрах, и сдается, не проживет он долго, хоть как езди. Замена масла 6-7 тысяч, я его пинаю чтоб расходники менял, так бы наверное уже на свалке был.
на кольте 2007 с пробегом 248 тыс всё еще стоит акб оригинал производства баннер, это 10 лет, и у меня на двух деликах стояли 2 родных 90ач было им по14 лет.
Flirti хз. У меня 90 000 пробег. 1.6' мкпп. 2012 год. Стойки по сей день оригинал. Никаких проблем вообще. Даж жора масла нет. Не придумываю, говорю как есть
1.5 2007 года пробег 409000 по движку на 287000 замена колец (залегли) остальное родное даже вкладыши. езжу много и в пробках Питер. АКБ тоже пока крутит.
Обратил внимание, что машина на мешалке. Плюс крышка горловины маслозаливного отверстия - раллиартовская, соответственно, гонщик отжигал от души (на автомате тапку в пол жать бесполезно, машина тупо не поедет), далее, масло идемицу-зепра в жестяной банке - псевдо японское масло. "закос" под японию.
Всё верно !!! У самого был 1.5 2007г.в. .Брал в 2011 с пробегом 130000,но масла ни жрал ни капли(от замены до замены ) при замене 1 раз в год 10000 км пробега.. Продал его в 2013 в том же состоянии. Сейчас у меня такой же как в ролике,но реальный пробег на сегодняшний день 38500.. Так что не все наматывают огромные пробеги !!! А масло лью, ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ !!!
Прошу прощенья,не 0W30 , а 5W30 ENGINE OIL от MITSUBISHI MOTORS (его советуют официалы). Энеос хоть и считается официальным поставщиком моторного масла у многих японских автомобильных концернов,но не в одном из них заводским не считается...... Хотя данное масло, очень даже не плохое !!!
На таком маловязком масле и убивают двигателя, т.к получается слишком тонкая масляная пёнка на парах трения, а в результате повышенное трение и износ. Оптимальным будет 5W-30 на лето, или 0W-40 как всесезонка.
Он по-твоему за свои деньги должен их был ему поставить? Автор делает моторы нормально, с гильзовкой расточкой, если клиент готов на это тратить деньги.
Смотреть внимательнее нужно! Сказали же русским языком, что нужно было ещё тыщ 30, но клиент не захотел вкладывать деньги! Про какой развод Вы говорите?!
Купил 39 тыс, сейчас 76. И за эти 37 тыс поменял масло всего три раза. Вот и ответ. На этих моторах в городском режиме масло нужно менять каждые 5-7 тыс. И эта фазовращалка и есть - мивек.
Мастер на цилиндрах задиры, хона нет, элипс, кольца залегли, на поршнях стерто защитное черное покрытие! Только капиталка, расточка, гильзовка, замена поршней, колец. А заменив одни кольца маслооер вернется через 2,3 тыс км. Двигатель с алимин блоком. Наваливать и обороты не любит. Блок ведет. Он вытягивается в элипс. Собрал а он первым поршнем гремит. Это ерунда. Рекомендации пенсионерсеая езда, масло качественное 5w30, 5w40. Замена через 5 максимум 7.5 т.к даже не 10.
Масло нормальное лей через 5-7тыщ,разкоксовку можно через раз,фильтр воздушный ,свечи.и двигатель скажет спасибо,ну а если масло говно,менять его через 15тыщ да и фильтр не пристегивать то конечно такой двигатель говно,но только потому что его владелец говно.
смотрю второе видео про ремонт таких моторов и там и там зажаты клапана именно в первом цылиндре ну это же неспроста и износ поршневой группы ? это ребята вложенный эффект старения заводом производителем ибо негоже поставлять на европейский рынок отличные японские двс потому что бизнес мать его продавать надо у сестры жены тоже ланцер 10 1.5 литра пробег примерно 120 и что а то что масло жрет ... вот и все. так что совет могу дать такой берем праворульки которые только для внутреннего рынка японии которых вообще нет с левым рулем .кстати мотор печки у этих авто ходит 30-50тыс и кстати сделан в китае. для примера у меня ниссан санни фб15 мотор печки крутит 250000км и ничего да и масло так нежрет как ланцер сестры жены да и моторы на саньках ходят по 400000 и далее с успехом тачка отправляется на базар или контракт .вобщем если продам санька то куплю только праворульку !!!
Инфа не актуальна, ремонтные поршни есть, мотор нормальный, пробеги за 300. Колхозники всякие умные пишущие, что мотор говно, пусть на вазах ездят продолжают и льют минералку или другое говно дешёвое в двигатель. В семье вторая машина лансер 10, 1.6 117. Пробег 165 000 мотор шепчет, машина с нуля. Бенз надо лить хороший и масло синтетику 5w30 максимум раз в 10 тыс, любит свежее масло, передерживаешь - пожирает. И свечи иридивые долго ходят на этих моторах. Если машину взяли после рукожопов, то мотор говно получается, логика банальная
На 120 поменял , были нормальные вполне , сейчас 192 000 , менял только свечи и сальник коленвала передний на этом моторе , больше ничего . За 10 лет не было ни разу , чтоб не завелась с первого раза , один раз полторы недели стояла мороз ниже 20 , завелась с первого раза, но потроил мотор , но с первого раза завелась . Когда слышу , что люди радуются и что нормально когда со второго третьего раза заводятся машины , для меня это что-то диковинное . Масло, кстати стараюсь сейчас заливать к морозам свежее . Раньше до 100 тыс не парился и мало шарил , но она не подводила вобще , сейчас ещё авто с tsi мотором , новый опыт тоже
Почему то сюда просто забыли засунуть MIvec систему, может просто спутали его с 1.5 на сборке, это дорога к дилеру я думаю! А давление специально на дилере перешили, что бы сдохло это дело быстрее, а ДО Свидания тому подтверждение!!! И самое интересное, после ремонта на первом запуске давление набирается долго, и лампа тому подтверждение, а тут она вообще не загоралась!!!
Я с салона езжу 70 накатал ни грамму тоже одногодка мотор 1,6 почему у тебя ест не понимаю неправильная эксплццццц я не замарачиваюсь еду в оил центр раз в 10 и все впорядке
Смысл в таком ремонте? Разобрать, посмотреть, что цилиндр задран и вернуть все на место. Зачем кольца менять со вкладышами? Они изношенные были? С новыми кольцами вообще жор масла начнется.
Да пиздец ,за все что берется VAG превращается в дерьмо,двигателя НЕ ходят совершенно! Корпорация зла какая то.))) На Лансерах вроде только 2.0 нормальные моторы т.к. чисто японские. Саня так получается что с MIVEK наебалово? Может крышка универсальная и на MIVEK и НЕ на MIVEK? )))
у вага есть единственный мотор который ходит это 3.0 TDI если машину с этим мотором взять с новья и сразу же удалить EGR и перепрошить и менять в нём масло каждые 7000км. то это вечный двигатель . Но удалять EGR нужно сразу же забирать машину на эвакуаторе и вести в мастерскую где это сделают , да ты проебёшь гарантию, но в замен получишь вечный двигатель, И покупать нужно именно "нулёвую" машину с пробегом 9-11 км , а не те котрые за 3 месяца уже накатали по 20 тыс . на тест драйвах , там уже в моторе отложений прилично от EGR. МИВЕК - это фазовращатель на впуске нет никакого наебалово.
Это урезанный МИВЕК. На 1,6 фазовращатель на впуске, на 1,8, 2,0 и остальных - фазовращатель и на впуске и на выпуске. А все двигатели - МИВЕК. 1,5 и 1,6 - самый обрезанный МИВЕК.
Кто вам вообще сказал что двигатель разработан с VAG??? 4А90(1.3) и 4А91(1.5) были изначально разработаны для Мицубиси Кольт 6(европеец) совместно с ДАЙМЛЕР !!! А уж потом(с 2007года) их начали лепить на Лансер Х , дабы расширить линейку двигателей к данной модели . Что же касается 4А92,так (как сказал Александр) он был разработан (унифицирован) японцами на базе всё того же 4А91.
А чего не загильзовал движку? Базара много, а дело говно. Не поедет, работа моториста не выполнена. Движка простая как лисапед - очередное японское бензиновое дно. Ежели такое как Lancer не можешь сделать - не лазал бы ты движки со своим часовым механизмом. Тупо эндоскопом и манометром на утечку можно было глянуть и не жевать сопли, даже вскрывать бы не пришлось. Чувак деньги выкинул, а ты поступил как лузер. Изменений нет. В каком состоянии катализатор не знаешь, диагностику старая обезьяна не сделал... А козла который даже за 70000 км зазор в клапанах не проверял нужно лечит электричеством. Японские говнотачки про гидрокомпенсаторы не ведают... Но они же "лучшие". Миллион по острову за 1000 лет проезжают.
Как можно ставить новые кольца на задранные цилиндры без хона?! Больше похоже на развод клиента! Я бы купил новые цилиндры под них сделал гильзы с хоном и на холодную их пресанул ! А это не ремонт
Не вопрос, мне надо мотор откапиталить за косарь рублей. Давай так, я тебе косарь, ты мне откапиталишь мотор, исключительно оригиналом, строго по спецификации и ещё доплатишь мне пять косарей, за саму возможность чинить мне машину, договор? Ты же бесплатно работаешь, верно?
